#تکمیلی

درايت کنترلرهاي ترافيک هوايي مانع بروز سانحه در شيراز شد...

معاون وزير و مديرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبري هوايي ايران گفت: احساس مسئوليت، سرعت‌عمل و درايت کنترلرهاي ترافيک هوايي فرودگاه شيراز، مانع بروز سانحه شد.

معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها کنترلرهای ترافیک هوایی را به‌عنوان آخرین لایه دفاعی صنعت هوانوردی دانست و گفت: این متخصصان در بسیاری از مواقع به‌عنوان آخرین نفر باید مهار کننده حادثه باشند.

مدیرکل کنترل ترافیک هوایی شرکت فرودگاه‌ها، فرودگاه شیراز را یکی از پر دغدغه‌ترین فرودگاه‌های کشور دانست و گفت: همدلی و اتحاد بین کنترلرهای برج مراقبت پرواز فرودگاه پرترافیک شیراز عامل اصلی موفقیت آن ها در مهار حوادث است.


@IRANATM

#تکمیلی

🔰 پنجشنبه شب بیستم مهرماه ۱۴۰۲ نسیمی از سمت شرق فرودگاه مشهد در حال وزیدن است و آسمان فرودگاه را لایه‌ای از ابر استراتوس در ارتفاع ۸۰۰ پایی به طور کامل پوشانیده
با این وجود دید افقی خوب است👇

OIMM 121830Z 10006KT 9999 OVC008 09/09 Q1030 A3044

⚜ اما برای Metar نیم ساعت بعد اتفاق جالبی رخ می‌دهد اینکه سرعت باد به ۱۴ نات افزایش یافته و علی رغم اینکه تغییری در دمای فرودگاه به وجود نمی‌آید
مه فرا رفتی ADVECTION FOG  همراه با پدیده باد همه جا را در بر گرفته چنانچه دید افقی ناگهان به ۸۰۰ متر کاهش می‌یابد.👇

OIMM 121900Z 12014KT 0800 FG R31/1000D OVC007 09/08 Q1030 A3044

⚜ نکته جالبی که با مطالب کتاب PRIVATE PILOT HANDBOOK همخوانی دارد این است که آنجا نیز اشاره شده افزایش سرعت باد تا ۱۵ نات باعث غلیظ‌ شدن fog می‌گردد و همین اتفاق به خوبی در فرودگاه مشهد تجربه گردیده...👇
Winds up to about 15 knots will intensify the fog.

⚜ اگرچه در کتاب مذکور Advection fog  را بیشتر به مناطق ساحلی با آسمان کاملاً ابری تعریف نموده ولی به هر حال این پدیده در فرودگاه مشهد اتفاق افتاده و طبیعتا دو فاکتور دما و رطوبت در تشکیل آن اثر داشته

⚜ و اینکه در مسیر باد شرقی از سمت سرخس و مرزداران به سوی فرودگاه مشهد منبع تزریق و انتقال رطوبت از کجا بوده که باعث تشکیل مه همراه با جریان باد شده ؟!؟

⚜ همچنین در ادامه Metar های بعدی علی رغم اینکه سرعت باد کاهش پیدا می‌کند اما دید افقی به ۶۰۰ متر و سپس ۲۵۰ متر نیز تنزل می‌یابد که این قسمت از کاهش سرعت باد با مطالب کتاب هواشناسی هماهنگ نیست و دما ، نقطه شبنم تنها یک درجه کاهش یافته اند لذا تزریق رطوبت در افزایش RELATIVE HUMIDITY از کجا می‌توانسته باشد؟

✳️ و سوال پایانی اینکه آیا اثر اصطکاک‌ باد با سطح زمین در ایجاد توربولانس و اختلاط هوای بالا و پایین در این پدیده نمودی میتواند داشته باشد ؟ wind effect on turbulent mixing

✅ بدین خاطر انتظار داریم هواشناسان عزیز آشنا به اقلیم خراسان در صورت امکان دلایل یا احتمالات آن را برایمان آشکار نمایند.🙏🔎📝
to be continued ✍


با تشکر از:
مهندس حسین فرخاری/ ATC oimm
مهندس رضا اسفندیاری/ disp oimm
مهندس محمد  سعیدی/ disp oimm
مهندس علیرضا میرصادقی disp oimm


@IRANATM

#تکمیلی

فیلم آموزشی از کاکپیت بوئینگ 787 کشور اُردُن در مورد
HOW TO AVOID A THUNDERSTORM...

🔰 برای خلبانان هنگام مواجهه با توفان تندری ( CB ) با لحاظ شرایط مسیر و فاز پرواز و محدودیت و درجات آزادی فضا و ...

🔰 یکی از مناسب و ایمن ترین تکنیک ها ( البته تاکید میشود ، در صورت مهیا بودن شرایط ) گذر از پهلوی کم خطر CB است...

🔆⚜🔆🚸⁉️ حال این پهلوی کم خطر و تقریبا ایمن کجاست؟

✳️ با توجه به جهت وزش باد ارتفاعات WIND ALOFT مسیر انحراف رو چنان انتخاب میکنیم که از سمت رو به باد  UPWIND SIDE ابر کومولونیمبوس گذر کنیم و ترجیحا با فاصله ۲۰ مایل یعنی از طرفی مسیر رو انحراف بدیم که رو به باد باشیم نسبت به توفان یعنی پیشروی به سمتی که باد هنوز به ابر CB نرسیده ...

البته در برخی از مواقع و با لحاظ شرایط ممکنه خلبان این فاصله عرضی رو با گذر از UPWIND SIDE کمتر هم بکنه ...

اما برای گذر از Down wind side توجه داشته باشیم که اگه باد ارتفاعات قوی باشه ابر CB هم خودش رو به ما نزدیک میکنه ⚠️🚫‼️

🚫♨️ ولی در سمت DOWN WIND SIDE کم کردن فاصله از حدود ۲۰ مایل به جز احتمال توربولانس ممکنه به برخورد گلوله های تگرگ پرتاب شده بیرون از CB هم منجر بشه
که در رادارهای هواشناسی جدید و پیشرفته حتی این مناطق آلوده به توربولانس هم
روی NAVIGATIONAL DISPLAY به خلبان نمایش داده میشه ...

🔥 🏴‍☠ به هر صورت یادمون باشه ابر CB مانند یک اژدهای خفته است و تا حد ممکن و ایمن باید ازش فاصله گرفت ...


با تشکر از:
کاپیتان بِهتاش شاهرخ شاهی
کاپیتان ایمان  اکبرپور
مهندس  سامان مهدی آبادی


@IRANATM

#تکمیلی

🔰 با شروع فصل سرما و استقرار مراکز پرفشار بر آسمان  پایتخت و کلان شهر ها
در ماه های آتی  کم کم به
استقبال مهمان ناخوانده ( وارونگی دمایی / Temperature inversion ) خواهیم رفت و دیگر کمتر میتوان شاهد هوای صاف و پاک با visibility و دید افقی ۱۰ کیلومتر یا بیشتر بود ...

✳️ OIII 191200Z 26016KT
دوشنبه عصر یکم آبان ۱۴۰۲
👁👁🏔🔭 9999 ✅

SCT040 24/M01 Q1018 A3006 TEMPO FEW030TCU

🔰 هنگام انباشته شدن پدیده HAZE ،  ذرات و دود ناشی از آلاینده های فسیلی در ساعات اولیه عصر تا قبل غروب آفتاب به دلیل زاویه تابش مایل خورشید و تفاوت موقعیت یه اختلاف در دید خلبان نسبت به ATC بُرج مراقبت بوجود می آید

🔍 بدین صورت که نور خورشید با گذر از لایه  HAZE بصورت مایل از ضخامت بیشتر عبور کرده دچار پراکندگی بیشتری هم میشود
با اینحال
نگاه کنترلر ترافیک هوایی اگر به سوی شرق تهران و FINAL COURSE باشد ( پُشت به نور )  کمتر دچار محدودیت دید میشود و چراغهای هواپیما و سپس پیکره آن را زودتر میبیند ،

🔍 لیکن خلبان با پرواز از میان لایه HAZE و آفتاب روبرو همراه پراکندگی نور توسط ذرات معلق
زمین و عوارض رو به سختی تشخیص میده و میدان دید محدودتری دارد اگرچه برای پروازهای IFR و انجام تقرب با
دستگاه instrument flying چالش خاصی بوجود نمی آید ،

🔰 اما این اختلاف میدان دید برای پروازهای VFR با مسیر پرواز شرق به غرب ( رو به آفتاب ) در عصر زمستان همراه visibility گزارش شده ۵۰۰۰ متر و کمتر در کنار پدیده HZ
کاملا در نظر خلبانان محسوس بوده و میتواند چالش مضاعف را بوجود آورد. 

با تشکر از :
کاپیتان  صابر  حمیدوند
کاپیتان عرفان  عزیزی
کاپیتان راستین  خانی


@IRANATM

#تکمیلی

🔰⚜🔰 وقتی کتابهای هواشناسی یا پرفورمنس رو با بررسی اثر رطوبت بر چگالی مطالعه میکنیم به نکته جالبی اشاره داره:
اینکه اگر به هوا بخار آب اضافه بشه و رطوبت بره بالا برخلاف انتظارمون چگالی اون کاهش پیدا میکنه...

When vapor content increases in moist air the amount of Oxygen and Nitrogen are decreased per unit volume and the density of the mix decreases since the mass is decreasing. dry air is more dense that humid air

🔍📝 اما دلیل چیست؟
توضیح اون برمیگرده به تعریف عدد آووگادرو در فیزیک و شیمی دوره مدرسه که احتمالا برخی همچون خود من بهش دقت نکردیم و خوب نفهمیدیم...

📜📖 تعریف عدد آووگادرو:
برای یک حجم ثابت از گاز ، در دما و فشار مشخص (صرفنظر از جنس و ترکیب شیمیایی اون ) تعداد مولکولها مشخص و ثابت است ...
که عدد آووگادرو اون 23*10×022×6 اتم رو در یک مول نشون میده...

🔍  حالا وقتی مولکولهای بخار آب که جرم مولکولی و وزن کمتری دارند وارد بسته هوا بشوند به همون تعداد مولکول نیتروژن و اکسیژن ناگزیر بسته رو ترک میکنند که سنگین تر هم هستند
در نتیجه چگالی بسته هوا با افزایش رطوبت کاهش پیدا میکنه
برای درک بهتر خوبه که تعریف MOLE  رو تو انیمیشن آموزشی آووگادرو  با هم مرور کنیم
البته نه ( موش کور ) بلکه تعریف فیزیکی واژه مول...

⚠️⁉️ این باعث افت و کاهش پرفورمنس موتورها و همزمان اثر آیرودینامیکی هوا بر سطوح تولید نیروی Lift هم میشه...

حال یادمون میمونه که هوای خُشک به بال هواپیما و موتورهاش توان بیشتری میده تا هوای مرطوب و شرجی....

👍✈️ و اینکه خلبان شانس بیاره از فرودگاهی Take off کنه که هواش خشک و سرد باشه و همسطح دریاهای آزاد....
اونجاست که معجزه performance رو میشه دید . 💪👌

با تشکر از:
کاپیتان علی داوودزاده
مهندس ولی خطیبی
مهندس امیر کرمانی
مهندس کیوان جوادی
مهندس سهراب سپهری
کاپیتان سیامک افتخاری


@IRANATM

#تکمیلی

🔰⚜🔰  سه شنبه ۲۳ آبان ماه ۱۴۰۲ با وجود لایه وارونگی دمایی Temperature inversion انباشتگی آلاینده های فسیلی و دود در آسمان شهر کاملا مشخص بود.

⚠️ با افزایش حجم دود و گازهای حاصل از سوختن در ساعات اولیه ظهر، غلیظ شدن پدیده HAZE دید افقی فرودگاه مهرآباد را به ۲۵۰۰ متر رسانید... 👇

OIII 140900Z 19006KT 2500 HZ NSC 21/01 Q1020 A3014 NOSIG

📚📖 اما برای آشنایی بهتر بر اساس کتاب دستوالعملهای گزارش فرودگاهی و پیش بینی به تعریف این پدیده رجوع کنیم: 👇

پدیده HAZE در اثر وجود ذرات بسیار کوچک خشک و جامد معلق در هوا است
که از نزدیک با چشم غیر مسلح  قابل دیدن نیست و باعث تیره و کِدِر شدن هوا می شود.

برای تشخیص پدیده Haze
از سایر پدیده های مشابه مانند mist،
باید به مقدار رطوبت نسبی هوا رجوع کرد در صورتی که میزان
رطوبت نسبی کمتر از 
%80 باشد، تیرگی هوا در اثر
وجود پدیده haze خواهد بود.
با وجود این پدیده دید افقی ۵۰۰۰ متر یا کمتر خواهد گردید.

Haze (HZ)
The suspension in the air of extremely small dry particles invisible to the naked 
eye and sufficiently numerous to give the air an opalescent appearance with a 
reduction in horizontal
visibility to 5 000 m or less.

Capt: Alireza  Zahmatkesh 😷📸✈️✍


@IRANATM

#تکمیلی

اگر به وبسایت سازمان هواشناسی کشور رجوع کنیم در پنل هواشناسی هوانوردی و محصول Area Forecast احتمالاً یه قسمت دیکود کردنش مخصوصا پیش بینی بخش Temperature برامون چالش برانگیز باشه که معمولا همگی اشاره به این اعداد دارند درسته؟! 👇

405006 26004 410052 21010 420066 26029 430094 27043 440007 27060

🔆✅و اما پاسخ:
برای پیش بینی دما و باد ارتفاعات از کُد چهار فرمت سینوپ Synop format Code #4 استفاده شده و decode اون در خصوص دما چند قرارداد داره که اون رو براتون به اشتراک میگذاریم ،

✳️🔆✳️  نکته اینکه در کد چهار قادر به استفاده از علامت - یا حرف M برای دماهای زیر صفر درجه سانتیگراد نبوده و بدین صورت عمل می‌کنيم: 👇

405006 > کد چهار FL050 ارتفاع ۵۰۰۰ پایی 
دما ۶ درجه  سانتیگراد 🌡و
💨 باد ۲۶۰ درجه ۴ متر بر ثانیه ( ۸ نات )

410052 > کد چهار FL100 ارتفاع  ۱۰۰۰۰ پایی دما ( عدد ۵۲ رو منهای ۵۰ کرده و ما حصل رو منفی میگیریم در نتیجه دما میشه منهای ۲ درجه سانتیگراد 🌡
  💨 باد ۲۱۰ درجه ۱۰ متر بر ثانیه ( ۲۰ نات )

420066 > کد چهار FL200 ارتفاع  ۲۰۰۰۰ پایی 
   برای دما ۶۶ رو منهای ۵۰ کرده و
حاصل را منفی در نظر میگیریم که
میشود منهای ۱۶ درجه سانتیگراد🌡 ،
💨 باد ۲۶۰ درجه ۲۹ متر بر ثانیه ( ۵۸ نات )

430094 > کد چهار FL300 ارتفاع ۳۰۰۰۰ پایی  عدد ۹۴ رو منهای ۵۰ میکنیم و نتیجه را منفی در نظر میگیریم آنگاه دما منهای ۴۴ درجه 🌡 ،
💨 باد ۲۷۰ درجه  ۴۳ متر بر ثانیه ( ۸۶ نات )

440007 > کد چهار FL400 ارتفاع ۴۰۰۰۰ پایی
و اما دما رو اینبار با ۵۰ جمع میکنیم و حاصل رو منفی میکنیم میشود منهای ۵۷ درجه 🌡، 
💨 باد ۲۷۰ درجه  ۶۰ متر بر ثانیه ( ۱۲۰ نات )


با تشکر از:
دکتر مهشید کاویانی
کاپیتان آرمان رئیسی
علیرضا اسمخانی


@IRANATM

#تکمیلی

اداره حمل‌و‌نقل هوایی افغانستان:

▫️بر اساس اطلاعات اولیه، یک فروند جت شخصی روسی FALCON-10 با ۶ سرنشین و خدمه از هند به مقصد تاشکند در حال پرواز بود که به دلیل مشکلات فنی از مسیر خود منحرف و احتمالا در زیباک ولایت بدخشان از مدار خارج شده و در شهرستان‌های کران و منجان ناپدید شده است.

▫️نکته: مسیر هواپیمای مذکور در حریم هوایی افغانستان برنامه ریزی نشده بود، ممکن است به دلیل مشکلات فنی از مسیر خود منحرف شده باشد.


@IRANATM

#تکمیلی

کنسرن هواپیماسازی بوئینگ آمریکا به دلیل یک رشته نقص‌های فنی خطرناک در هواپیماها در بحران عمیقی قرار دارد. حال این کنسرن از کناره‌گیری دیوید کلهون، مدیرعامل و دو مدیر ارشد دیگر خبر داده است.

پس از یک سانحه که نزدیک بود به فاجعه بیانجامد و یک رشته نقص ایمنی در تولید هواپیما، بوئینگ با تغییر در مدیریت این شرکت مواجه است. سازنده هواپیمای آمریکایی روز دوشنبه ۲۵ مارس (۶ فروردین) اعلام کرد که دیوید کلهون تا پایان سال جاری میلادی از مدیریت کمپانی کناره‌گیری می‌کند.

این مدیرعامل ۶۶ ساله اخیراً به دلیل رویکردش با  حادثه  روز ۵ ژانویه تحت فشار قرار گرفته بود. در این روز یک دریچه خروج از بدنه یک هواپیمای مسافربری ۷۳۷مکس۹ تقریباً جدید در حین پرواز از بدنه جدا شد. کلهون به شبکه سی‌ان‌بی‌سی گفت: «تصمیم به کناره‌گیری کاملاً تصمیم خودم بود.» او افزود که به یافتن یک جانشین کمک خواهد کرد.

علاوه بر کلهون، لری کِلنِر، رئیس هیئت مدیره و استن دیل، رئیس بخش هواپیماهای تجاری نیز از سمت خود استعفا می‌دهند. در حالی که کِلنِر دیگر در مجمع عمومی سالانه امسال نامزد انتخابات نخواهد شد، استن دیل پست خود را با قید فوریت به استفانی پوپ واگذار می‌کند. پوپ از ابتدای سال جاری مدیریت امور اداری روزانه بوئینگ را بر عهده گرفته بود. هنگامی که ارتقاء او به این مقام در ماه دسامبر اعلام شد، پیش از آن به عنوان جانشین احتمالی کلهون در راس شرکت در نظر گرفته می‌شد.


@IRANATM