На самолете имеются две входные двери – по одной на правом и левом бортах. Двери расположены между шп.15 – 17 и открываются наружу вперед по полету. Привод дверей электрогидравлический. На земле при обслуживании самолета двери открываются вручную как снаружи, так и изнутри.
Дверь навешивается на двух узлах по шп.15. На каждой двери установлено по 12-ь замков. По шесть замков вдоль передней и задней боковой стороны. Все замки работают от одного механизма привода и имеют одинаковую конструкцию.
Для обеспечения безопасности экипажа при его работе в грузовой кабине с открытыми входными дверями двери оборудованы предохранительными ремнями.
Для освещения кабины и обзора в каждой двери сделано круглое окно.
Герметизация двери обеспечивается с помощью резинового профиля трубчатого сечения. Со стороны кабины в резиновом профиле выполнены отверстия Ø 4мм, с шагом 200мм по всему периметру. Через эти отверстия во внутреннюю полость наполняется избыточное давление.
Открытие замков снаружи производится при вытянутой из чашки ручке.
Внутри наружной ручки имеется замок с ключом, для запирания ручки на стоянке.
Механизм привода замков работает автоматически (от гидроцилиндров) и вручную.
Ручное управление привода замков осуществляется узлами внутренней и наружной ручек.
Узел внутренней ручки расположен в центре двери и образован центральным сектором, обоймой, валом, ручкой и ограничителем поворота центрального сектора.
Узел наружной ручки образован ручкой со штоком, чашкой с корпусом и тросовой проводкой с роликами. Ручка жестко соединена со штоком, расположенным внутри корпуса и под действием пружины штока находится в чашке в утопленном положении. Тросовая проводка связывает между собой узлы наружной и внутренней ручек.
#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Хвостовая опора.
Хвостовая опора предназначена для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время загрузки и разгрузки грузовой кабины.
Конструкция опоры позволяет выпускать и убирать опору, а так же изменять ее длину.
Хвостовая опора состоит из стойки, длина которой может увеличиваться на 300 мм. Снизу к штоку стойки с помощью сферического шарнира крепится опорная пята, которая удерживается в заданном (нейтральном) положении двумя пружинными стабилизирующими цилиндрами.
Сверху к корпусу стойки крепится траверса. Цапфы траверсы вращаются во втулках сухарей крепления хвостовой опоры на рампе. Ось вращения хвостовой опоры совпадает с осью вращения рампы.
Уборка и выпуск хвостовой опоры осуществляется цилиндром, который крепится на рампе. Шток цилиндра соединяется с рычагом, закрепленным на левой половине траверсы.
В убранном положении хвостовая опора фиксируется замком убранного положения, закрепленным на рампе. Серьга замка закреплена на штоке стойки, а шток от проворота в цилиндре удерживается шлиц шарниром. Открытие замка осуществляется цилиндром, закрепленным на рампе.
При убранном положении хвостовой опоры вырез в обшивке рампы закрывается опорной пятой, верхним и нижним щитками и створкой. Разворот пяты при уборке хвостовой опоры обеспечивается механизмом разворота, закрепленным у замка убранного положения на рампе.
#учимматчасть
Хвостовая опора.
Хвостовая опора предназначена для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время загрузки и разгрузки грузовой кабины.
Конструкция опоры позволяет выпускать и убирать опору, а так же изменять ее длину.
Хвостовая опора состоит из стойки, длина которой может увеличиваться на 300 мм. Снизу к штоку стойки с помощью сферического шарнира крепится опорная пята, которая удерживается в заданном (нейтральном) положении двумя пружинными стабилизирующими цилиндрами.
Сверху к корпусу стойки крепится траверса. Цапфы траверсы вращаются во втулках сухарей крепления хвостовой опоры на рампе. Ось вращения хвостовой опоры совпадает с осью вращения рампы.
Уборка и выпуск хвостовой опоры осуществляется цилиндром, который крепится на рампе. Шток цилиндра соединяется с рычагом, закрепленным на левой половине траверсы.
В убранном положении хвостовая опора фиксируется замком убранного положения, закрепленным на рампе. Серьга замка закреплена на штоке стойки, а шток от проворота в цилиндре удерживается шлиц шарниром. Открытие замка осуществляется цилиндром, закрепленным на рампе.
При убранном положении хвостовой опоры вырез в обшивке рампы закрывается опорной пятой, верхним и нижним щитками и створкой. Разворот пяты при уборке хвостовой опоры обеспечивается механизмом разворота, закрепленным у замка убранного положения на рампе.
#учимматчасть
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Крыло самолета стреловидное, кессонное трапециевидной формы с переломом контура по задней кромке. Крыло состоит из центроплана, двух средних частей (СЧК) и двух отъемных частей (ОЧК).
Кессоны центроплана СЧК и ОЧК делятся нервюрами на 12 топливных и два дренажных бака (про топливную систему мы поговорим позже). Обтекаемую форму крыла формируют носовая и хвостовая части крыла, обтекатели.
Пилоны предназначены для восприятия нагрузок от двигателя и передачи их на СЧК.
Для изменения аэродинамических характеристик крыла в полете на каждом полукрыле установлены подвижные поверхности управления:
пяти секционный предкрылок, по два трех щелевых закрылка на СЧК и ОЧК, четыре тормозных щитка, четыре спойлера, двухсекционный элерон.
Предкрылки и закрылки увеличивают коэффициент подъемной силы крыла и лобового сопротивления на малых скоростях и на больших углах атаки, используются для взлета и для посадки.
Тормозные щитки увеличивают коэффициент лобового сопротивления крыла, используются для сокращения длины пробега самолета.
Спойлеры увеличивают коэффициент лобового сопротивления крыла, используются для увеличения вертикальной скорости самолета на снижении и посадке, а так же для сокращения длины пробега самолета.
Элероны обеспечивают управление самолетом относительно продольной оси, но в поперечном отношении влево или вправо (по крену самолета).
#учимматчасть
Крыло самолета стреловидное, кессонное трапециевидной формы с переломом контура по задней кромке. Крыло состоит из центроплана, двух средних частей (СЧК) и двух отъемных частей (ОЧК).
Кессоны центроплана СЧК и ОЧК делятся нервюрами на 12 топливных и два дренажных бака (про топливную систему мы поговорим позже). Обтекаемую форму крыла формируют носовая и хвостовая части крыла, обтекатели.
Пилоны предназначены для восприятия нагрузок от двигателя и передачи их на СЧК.
Для изменения аэродинамических характеристик крыла в полете на каждом полукрыле установлены подвижные поверхности управления:
пяти секционный предкрылок, по два трех щелевых закрылка на СЧК и ОЧК, четыре тормозных щитка, четыре спойлера, двухсекционный элерон.
Предкрылки и закрылки увеличивают коэффициент подъемной силы крыла и лобового сопротивления на малых скоростях и на больших углах атаки, используются для взлета и для посадки.
Тормозные щитки увеличивают коэффициент лобового сопротивления крыла, используются для сокращения длины пробега самолета.
Спойлеры увеличивают коэффициент лобового сопротивления крыла, используются для увеличения вертикальной скорости самолета на снижении и посадке, а так же для сокращения длины пробега самолета.
Элероны обеспечивают управление самолетом относительно продольной оси, но в поперечном отношении влево или вправо (по крену самолета).
#учимматчасть
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Хвостовое оперение
предназначено для обеспечения продольной, путевой устойчивости и управляемости самолета.
Хвостовое оперение самолета – стреловидное, однокилевое, Т-образное, цельнометаллической конструкции. Оно состоит из горизонтального оперения (ГО), вертикального оперения (ВО) и обтекателя.
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты (РВ). Стабилизатор состоит из двух трапециевидных консолей, соединенных между собой.
Носок стабилизатора имеет электро обогреваемые элементы ПОС.Хвостовое оперение предназначено для обеспечения продольной, путевой устойчивости и управляемости самолета.
Хвостовое оперение самолета – стреловидное, однокилевое, Т-образное, цельнометаллической конструкции. Оно состоит из горизонтального оперения (ГО), вертикального оперения (ВО) и обтекателя.
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты (РВ). Стабилизатор состоит из двух трапециевидных консолей, соединенных между собой.
Носок стабилизатора имеет электро обогреваемые элементы ПОС.
#учимматчасть
Хвостовое оперение
предназначено для обеспечения продольной, путевой устойчивости и управляемости самолета.
Хвостовое оперение самолета – стреловидное, однокилевое, Т-образное, цельнометаллической конструкции. Оно состоит из горизонтального оперения (ГО), вертикального оперения (ВО) и обтекателя.
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты (РВ). Стабилизатор состоит из двух трапециевидных консолей, соединенных между собой.
Носок стабилизатора имеет электро обогреваемые элементы ПОС.Хвостовое оперение предназначено для обеспечения продольной, путевой устойчивости и управляемости самолета.
Хвостовое оперение самолета – стреловидное, однокилевое, Т-образное, цельнометаллической конструкции. Оно состоит из горизонтального оперения (ГО), вертикального оперения (ВО) и обтекателя.
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты (РВ). Стабилизатор состоит из двух трапециевидных консолей, соединенных между собой.
Носок стабилизатора имеет электро обогреваемые элементы ПОС.
#учимматчасть
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Гидравлическая система (ГС) делится на две независимые друг от друга системы №1 и 2.
ГС №1 обеспечивает:
- уборку и выпуск передних главных опор шасси;
- аварийный выпуск задних главных опор шасси и аварийное закрытие их створок;
- торможение колес передних главных опор шасси;
- поворот колес носовой ноги шасси;
- уборку и выпуск предкрылков и закрылков;
- управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка;
- открытие и закрытие входных дверей;
- управление хвостовой опорой;
- управление внешними спойлерами и щитками;
- управление стеклоочистителями стекла левого пилота.
ГС №2 обеспечивает:
- уборку и выпуск носовой ноги шасси;
- уборку и выпуск задних главных ног шасси;
- аварийный выпуск передних главных ног шасси и аварийное закрытие их створок;
- торможение колес задних главных ног шасси;
- поворот колес носовой ноги шасси;
- уборку предкрылков и закрылков;
- управление внутренними спойлерами и щитками;
- управление стеклоочистителями стекла правого пилота;
- открытие и закрытие входных дверей;
- управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка.
Многие потребители питаются одновременно от обеих систем. Это повышает надежность их работы т. к. при выходе из строя одной из систем потребитель питается от другой системы.
Рабочее давление в г/системе по указателям электроманометров 200 – 235 кг/см². В систему заливается ≈ 200 л жидкости.
#учимматчасть
Гидравлическая система (ГС) делится на две независимые друг от друга системы №1 и 2.
ГС №1 обеспечивает:
- уборку и выпуск передних главных опор шасси;
- аварийный выпуск задних главных опор шасси и аварийное закрытие их створок;
- торможение колес передних главных опор шасси;
- поворот колес носовой ноги шасси;
- уборку и выпуск предкрылков и закрылков;
- управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка;
- открытие и закрытие входных дверей;
- управление хвостовой опорой;
- управление внешними спойлерами и щитками;
- управление стеклоочистителями стекла левого пилота.
ГС №2 обеспечивает:
- уборку и выпуск носовой ноги шасси;
- уборку и выпуск задних главных ног шасси;
- аварийный выпуск передних главных ног шасси и аварийное закрытие их створок;
- торможение колес задних главных ног шасси;
- поворот колес носовой ноги шасси;
- уборку предкрылков и закрылков;
- управление внутренними спойлерами и щитками;
- управление стеклоочистителями стекла правого пилота;
- открытие и закрытие входных дверей;
- управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка.
Многие потребители питаются одновременно от обеих систем. Это повышает надежность их работы т. к. при выходе из строя одной из систем потребитель питается от другой системы.
Рабочее давление в г/системе по указателям электроманометров 200 – 235 кг/см². В систему заливается ≈ 200 л жидкости.
#учимматчасть
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Раскроем гидравлическую систему самолёта Ил-76 более глубоко.
Вас ждёт серия постов из Агрегатов сети источников давления.
В состав агрегатов сети источников давления г/системы №1 входят: гидробак, два г/насоса НП-89Д, насосная станция НС-51А, НС46-2, подпорный клапан РД20А, предохранительный клапан ГА-186М, дроссель, сепаратор, радиатор, дистанционный индуктивный манометр МИ-240 и МИ-8, уровнемер УГП1-5 термометр ТУЭ-48.
Состав агрегатов г/системы №2 аналогичен.
Сегодня изучаем ГИДРОБАК
Гидробак, емкостью 44±1 л. Нормальная заправка перед запуском двигателей 16+2 л. Уровень при работающих двигателях 16-2 л.
Не замеряемый уровень жидкости 6,5 л.
В верхней части бака имеется заливная горловина с крышкой, штуцер дренажа бака. В обечайке бака имеется штуцер трубы объединения г/баков обеих систем.
#учимматчасть
✈️ Ил-76 Экипаж
Раскроем гидравлическую систему самолёта Ил-76 более глубоко.
Вас ждёт серия постов из Агрегатов сети источников давления.
В состав агрегатов сети источников давления г/системы №1 входят: гидробак, два г/насоса НП-89Д, насосная станция НС-51А, НС46-2, подпорный клапан РД20А, предохранительный клапан ГА-186М, дроссель, сепаратор, радиатор, дистанционный индуктивный манометр МИ-240 и МИ-8, уровнемер УГП1-5 термометр ТУЭ-48.
Состав агрегатов г/системы №2 аналогичен.
Сегодня изучаем ГИДРОБАК
Гидробак, емкостью 44±1 л. Нормальная заправка перед запуском двигателей 16+2 л. Уровень при работающих двигателях 16-2 л.
Не замеряемый уровень жидкости 6,5 л.
В верхней части бака имеется заливная горловина с крышкой, штуцер дренажа бака. В обечайке бака имеется штуцер трубы объединения г/баков обеих систем.
#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Продолжаем изучать гидравлическую систему и её агрегаты сети источников давления.
Сегодня изучим Насосы НП-89Д
Насосы НП-89Д установлены по одному на каждом двигателе Д-30КП.
Насос НП-89Д аксиально-плунжерного типа с регулируемой производительностью клапанным распределением рабочей жидкости, с приводом от двигателя.
При оборотах привода 4000 об/мин, давлении на выходе 200 кг/см² производительность насоса 55 л/мин.
Рабочее давление 210+15 –7 кг/см² соответствует производительности 2+0,5 кг/см².
✈️ Ил-76 Экипаж
#учимматчасть
Продолжаем изучать гидравлическую систему и её агрегаты сети источников давления.
Сегодня изучим Насосы НП-89Д
Насосы НП-89Д установлены по одному на каждом двигателе Д-30КП.
Насос НП-89Д аксиально-плунжерного типа с регулируемой производительностью клапанным распределением рабочей жидкости, с приводом от двигателя.
При оборотах привода 4000 об/мин, давлении на выходе 200 кг/см² производительность насоса 55 л/мин.
Рабочее давление 210+15 –7 кг/см² соответствует производительности 2+0,5 кг/см².
#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Продолжаем нашу серию постов про гидравлическую систему.
Сегодня изучим насосную станцию НС-51А
НС-51А предназначена для создания подпора и автоматического его поддержания в заданных пределах 2,5 – 5 кг/см² в линии всасывания самолетных гидронасосов на всех режимах их работы.
НС-51А представляет собой снабженный регулятором подачи шестеренчатый насос с приводом от гидромотора.
Работа НС-51А совершается за счет энергии рабочей жидкости от гидронасосов системы, подводимой к регулятору подачи.
НС-51А устанавливается между гидробаком и сепаратором гидросистемы, обеспечивающим сообщение жидкости между НС-51А, сливом потребителей и всасыванием основных гидронасосов.
#учимматчасть
Продолжаем нашу серию постов про гидравлическую систему.
Сегодня изучим насосную станцию НС-51А
НС-51А предназначена для создания подпора и автоматического его поддержания в заданных пределах 2,5 – 5 кг/см² в линии всасывания самолетных гидронасосов на всех режимах их работы.
НС-51А представляет собой снабженный регулятором подачи шестеренчатый насос с приводом от гидромотора.
Работа НС-51А совершается за счет энергии рабочей жидкости от гидронасосов системы, подводимой к регулятору подачи.
НС-51А устанавливается между гидробаком и сепаратором гидросистемы, обеспечивающим сообщение жидкости между НС-51А, сливом потребителей и всасыванием основных гидронасосов.
#учимматчасть
Продолжаем изучать гидравлическую систему и её агрегаты.
Гидравлический дроссель предназначен для предохранения насоса от перегрева (для прокачки жидкости через насосы в объеме ~ 4,3 л/мин) при давлении 210 кг/см² и выключенных потребителях.
Радиатор служит для охлаждения жидкости идущей по линии слива за дросселями.
Сепаратор предназначен для отделения воздуха от поступающей из линии слива жидкости и отвода его в гидробак, а также для направления жидкости из линии слива в линию всасывания, минуя гидробак.
Напоминаем, что рубрику учим матчасть вы всегда можете найти на нашем канале по хештегу #учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Насосная станция НС46-2 предназначена для создания давления в г/системе на земле при неработающих двигателях.
Допускается включение НС46 во время посадки (после выпуска предкрылков и закрылков) для управления спойлерами при выходе из строя двух левых или двух правых двигателей.
НС46 состоит из электродвигателя МТ-8500 и г/насоса. МТ-8500 питается от сети ~ тока U=200В, частотой 400Гц. Максимальная потребляемая мощность 16,4КВА.
Насос плунжерный, переменной производительности с саморегулированием по давлению. Производительность насоса при давлении 200 кг/см² составляет 20 л/мин.
Давление нулевой производительности 210+10 –7 кг/см²
Управление и контроль НС46-2 осуществляется при включении АЗС:
⭕ «Сигнал работы 1 гидросист» на РУ-23;
⭕ «Сигнал работы 2 гидросист» на РУ-24;
⭕ «Стеклоочиститель» на РУ-23;
⭕ «НС-1 ВКЛ» на РУ-23;
⭕ «НС-2 ВКЛ» на РУ-24;
⭕ три АЗС «Насосная станция 1» на ЦРУ-33;
⭕ три АЗС «Насосная станция 2» на ЦРУ-34;
⭕ два АЗС «Маном 1с указат полож передн Гл шасси пер ноги уровень жидк» на РУ-25;
⭕ два АЗС «Маном 2с указат полож задн Гл шасси и уровня жидк» на РУ-26.
Включение и выключение НС-46 осуществляется из кабины пилотов (со щитка г/системы) переключателями «Насосные станции» «Лев» и «Прав». Переключатели трехпозиционные: «Откл» – «Вкл» - «Переключ на операт».
При установке соответствующего переключателя в положение «Вкл» включается НС46 в г/системе №1 или №1. При достижении давления не более 185 кг/см² загорается ЗСЛ сигнализации работы НС над переключателем.
Указатели манометров в линии нагнетания показывают давление 200 – 235 кг/см². Указатели манометров в линии всасывания показывают давление 2,5 – 5 кг/см².
При установке переключателя «Насосные станции» в положение «Переключ на операт» управление НС46 осуществляется из грузовой кабины с заднего пульта б/оператора.
На заднем пульте Б/О выключатели установить в положение «Вкл» для включения НС46.
#учимматчасть
Допускается включение НС46 во время посадки (после выпуска предкрылков и закрылков) для управления спойлерами при выходе из строя двух левых или двух правых двигателей.
НС46 состоит из электродвигателя МТ-8500 и г/насоса. МТ-8500 питается от сети ~ тока U=200В, частотой 400Гц. Максимальная потребляемая мощность 16,4КВА.
Насос плунжерный, переменной производительности с саморегулированием по давлению. Производительность насоса при давлении 200 кг/см² составляет 20 л/мин.
Давление нулевой производительности 210+10 –7 кг/см²
Управление и контроль НС46-2 осуществляется при включении АЗС:
Включение и выключение НС-46 осуществляется из кабины пилотов (со щитка г/системы) переключателями «Насосные станции» «Лев» и «Прав». Переключатели трехпозиционные: «Откл» – «Вкл» - «Переключ на операт».
При установке соответствующего переключателя в положение «Вкл» включается НС46 в г/системе №1 или №1. При достижении давления не более 185 кг/см² загорается ЗСЛ сигнализации работы НС над переключателем.
Указатели манометров в линии нагнетания показывают давление 200 – 235 кг/см². Указатели манометров в линии всасывания показывают давление 2,5 – 5 кг/см².
При установке переключателя «Насосные станции» в положение «Переключ на операт» управление НС46 осуществляется из грузовой кабины с заднего пульта б/оператора.
На заднем пульте Б/О выключатели установить в положение «Вкл» для включения НС46.
Примечание! НС46 г/системы №1 и №2 включать раздельно для ограничения нагрузки на генераторе ВСУ или наземном источнике питания.#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
УЧИМ МАТЧАСТЬ
Приступаем к изучению следующей темы:
🟥 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
🔴 Для обеспечения процесса управления движением самолета в воздухе и на земле на нем устанавливается совокупность устройств, которая называется системой управления самолетом.
🔵 Под управлением самолета понимается процесс изменения во времени сил и моментов, действующих на самолет, в целях обеспечения его движения по заданной траектории.
🟡 Система управления включает в себя большое число частных систем, работающих как независимо одна от другой, так и совместно.
🟢 Отклонение рулей и элеронов осуществляется с помощью автономных рулевых машин (АРМ), включенных в проводку управления по необратимой схеме. Сигналы управления в АРМ поступают от командных рычагов (педали, штурвалы), расположенных в кабине летчиков.
🟣 Поскольку АРМ включены в проводку управления по необратимой схеме, усилия на командных рычагах снимаются полностью. Для загрузки командных рычагов управления рулями и элеронами при работающих АРМ в проводке управления каждым каналом установлены загрузочные устройства (ЗУ), имеющие механизмы триммерного эффекта (МТЭ).
🔵 Гашение короткопериодических колебаний самолета осуществляется автоматически. С этой целью на самолете устанавливаются датчики демпферов крена и рыскания, которые выдают сигналы управления в демпферы соответствующих АРМ.
⚫ На самолете установлена также система автоматического управления (САУ), с помощью которой можно управлять рулями, элеронами, спойлерами в элеронном режиме, стабилизатором (
Сигналы управления при включенной САУ поступают в АРМ от рулевых машин автопилота (РМ АП). В случае отказа АРМ возможно безбустерное управление.
При безбустерном управлении для уменьшения усилий на командных рычагах используются триммеры.
📌 Далее мы рассмотрим более подробно систему управления самолёта.
P.S.:⤵️
#учимматчасть
✈️ Ил-76 Экипаж
Приступаем к изучению следующей темы:
отключено) и тягой двигателей.Сигналы управления при включенной САУ поступают в АРМ от рулевых машин автопилота (РМ АП). В случае отказа АРМ возможно безбустерное управление.
При безбустерном управлении для уменьшения усилий на командных рычагах используются триммеры.
P.S.:
Напоминаем, что все посты про матчасть вы всегда можете найти по хештегу ниже.#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем наши мини Экскурсии
Более подробную информацию можете узнать⬇️ ⬇️ ⬇️
https://t.me/IL76_CREW/772
✈️ Ил-76 Экипаж
#учимматчасть
Более подробную информацию можете узнать
https://t.me/IL76_CREW/772
#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
АЭРОДИНАМИКА
(аэродинамика неотъемлемо связана с матчастью, поэтому мы скомпонуем и совместим начатую тему в рубрике #учимматчасть в двух наших рубриках по вторникам #аэродинамика и средам #учимматчасть )
🟥 Приступаем к краткому изучению сведений системы управления самолетом.
Маневрирование самолета в полете обеспечивается отклонением поверхностей управления самолета: руля высоты, стабилизатора, руля направления, элеронов и спойлеров (см.рис.1-3).
🔴 Сегодня узнаем про Управление рулем высоты (РВ)⤵️
#аэродинамика
#учимматчасть
Маневрирование самолета в полете обеспечивается отклонением поверхностей управления самолета: руля высоты, стабилизатора, руля направления, элеронов и спойлеров (см.рис.1-3).
#аэродинамика
#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обе ветви проводки соединены между собой. АРМ представляет собой следящий гидропривод, имеющий собственную электроприводную насосную станцию. Управляющий золотник вместе с силовым гидроцилиндром и системой рычагов составляют бустерную часть АРМ, которая работает по необратимой схеме. На управляющий золотник бустера могут воздействовать пилот, отклоняя штурвальную колонку, или рулевая машина системы автоматического управления (САУ).
В каждую ветвь проводки управления включено по одной рулевой машине САУ.
В связи с тем, что бустеры работают по необратимой схеме, для имитации загрузки штурвальных колонок при бустерном управлении к каждой ветви проводки подключено загрузочное устройство. Одно загрузочное устройство создает половину требуемой загрузки.
Углы отклонения РВ относительно стабилизатора:
хвостиком вверх . . . 21±1°
хвостиком вниз . . . 15±1°
Углы отклонения триммера-флетнера РВ:
в качестве триммера:
хвостиком вверх . . 4°±30ʹ
хвостиком вниз . . 7°±30ʹ
в качестве флетнера:
хвостиком вверх . . 5°±30ʹ
хвостиком вниз . . 7°±45ʹ
Время приведения АРМ в рабочее
состояние после включения . . 2-3 с
Время отработки механизма системы
АРУ от максимальной до минимальной
загрузки штурвала . . . . 4-6 с
#аэродинамика
#учимматчасть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM