#Остановленный_прогресс | Часть 2
Возвращаясь к вопросу, «кто и зачем нас пересадил на автотранспорт?» предлагаем рассмотреть пример кампании, которую развернула General Motors по уничтожению трамваев в 1920-х годах.
В этот период продажи автомобилей компании начали стремительно падать. Вице-президент Альфред Слоун пришёл к выводу, что автомобильный рынок перенасыщен и что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделали это. Поэтому дальнейшее развитие рынка стало невозможным. И тогда он делает стратегический ход в духе капиталистического подхода – уничтожить электрический трамвай, ставший главной помехой для развития авторынка.
В #США к началу 20-го века практически в каждом населённом пункте с населением более 2,5 тыс. человек была своя собственная система электрических дорог. Более того, трамвайные линии даже связывали огромное количество городов между собой. Это был излюбленный и не дорогостоящий способ передвижения американцев.
Удивительный #факт, что самый длинный непрерывный маршрут составлял более 1,5 тыс. километров. Можно даже сказать, что на трамвае можно было прокатиться с ветерком, потому что средняя скорость междугородних составов достигала 130 км/ч. В течении некоторого времени трамвайным компаниям и автогигантам удавалось нормально сосуществовать и развиваться.
Но #General_Motors организовала целую кампанию по уничтожению электротранспорта. Мы видим это из доклада советника Сената США Брэдфорда Снелла от 1974 года, в котором приводились доказательства того, что с 1936 по 1950 год General Motors совместно с #Firestone_Tire, #Standard_Oil_of_California и Phillips_Petroleum создали замещающие холдинговые компании, через которые они скупали трамвайные линии и в дальнейшем их ликвидировали. В ход шли прямые угрозы, шантаж, обман и подкуп чиновников, использовались обширные контакты руководства в правящих и банковских кругах.
В результате этой монопольной диверсии трамваи в скором времени практически повсеместно заменили на чадящие медленные автобусы. Производителем этих автобусов была всё та же General Motors. Ну а неудобный график, тесные и душные салоны вынуждали платёжеспособных граждан приобретать личные автомобили.
За нарушение антимонопольного законодательства компания была оштрафована всего лишь на 5 тыс. $, а каждый из руководителей подставных компаний был оштрафован на… 1 $.
Очень быстро трамваи исчезли почти из всех городов.
Действия Альфреда Слоуна стали удачными для развития компании и сделали его героем. Он даже появился на обложке журнала «Time» в 1926 году.
А стал ли он героем с точки зрения технологического прогресса?
🚀 Подписывайся на канал, чтобы знать больше полезной информации:
http://t.me/Human_Economy_1
#Экономика #Технологии #Абсурд #ПотребительскоеОбщество
Возвращаясь к вопросу, «кто и зачем нас пересадил на автотранспорт?» предлагаем рассмотреть пример кампании, которую развернула General Motors по уничтожению трамваев в 1920-х годах.
В этот период продажи автомобилей компании начали стремительно падать. Вице-президент Альфред Слоун пришёл к выводу, что автомобильный рынок перенасыщен и что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделали это. Поэтому дальнейшее развитие рынка стало невозможным. И тогда он делает стратегический ход в духе капиталистического подхода – уничтожить электрический трамвай, ставший главной помехой для развития авторынка.
В #США к началу 20-го века практически в каждом населённом пункте с населением более 2,5 тыс. человек была своя собственная система электрических дорог. Более того, трамвайные линии даже связывали огромное количество городов между собой. Это был излюбленный и не дорогостоящий способ передвижения американцев.
Удивительный #факт, что самый длинный непрерывный маршрут составлял более 1,5 тыс. километров. Можно даже сказать, что на трамвае можно было прокатиться с ветерком, потому что средняя скорость междугородних составов достигала 130 км/ч. В течении некоторого времени трамвайным компаниям и автогигантам удавалось нормально сосуществовать и развиваться.
Но #General_Motors организовала целую кампанию по уничтожению электротранспорта. Мы видим это из доклада советника Сената США Брэдфорда Снелла от 1974 года, в котором приводились доказательства того, что с 1936 по 1950 год General Motors совместно с #Firestone_Tire, #Standard_Oil_of_California и Phillips_Petroleum создали замещающие холдинговые компании, через которые они скупали трамвайные линии и в дальнейшем их ликвидировали. В ход шли прямые угрозы, шантаж, обман и подкуп чиновников, использовались обширные контакты руководства в правящих и банковских кругах.
В результате этой монопольной диверсии трамваи в скором времени практически повсеместно заменили на чадящие медленные автобусы. Производителем этих автобусов была всё та же General Motors. Ну а неудобный график, тесные и душные салоны вынуждали платёжеспособных граждан приобретать личные автомобили.
За нарушение антимонопольного законодательства компания была оштрафована всего лишь на 5 тыс. $, а каждый из руководителей подставных компаний был оштрафован на… 1 $.
Очень быстро трамваи исчезли почти из всех городов.
Действия Альфреда Слоуна стали удачными для развития компании и сделали его героем. Он даже появился на обложке журнала «Time» в 1926 году.
А стал ли он героем с точки зрения технологического прогресса?
http://t.me/Human_Economy_1
#Экономика #Технологии #Абсурд #ПотребительскоеОбщество
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM