♦️برای دوچرخه

▫️در این ویدیو می‌توانید ببینید که طی یک دهه چگونه شهر اوترخت به نفع پیاده و دوچرخه تغییر کرده است.

▫️بیش از اینکه بخواهیم از این ویدیو دربارهٔ اقدامات مرتبط با انسان‌محوری یاد بگیریم، می‌فهمیم که چرا باید شهرهایمان انسان‌محور باشند و چرا باید مسیرها و زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری را گسترش دهیم.

▫️کیفیت‌های فضایی امروزِ شهر اوترخت و فضاهایی که در اختیار شهروندانش است، نسبت به ده سال پیش تغییر چشمگیری دارد. امروز اوترخت بیشتر برای شهروندانش است.

▫️این ویدیو یک درس غیرمستقیم و مهم دارد: با دوچرخه‌سواری می‌توانید شهر را بفهمید و درک کنید. ساختن چنین ویدیویی‌ از داخل یک ماشین امکان‌پذیر نیست. شما با سرعت ماشین فرصت دیدن و فهمیدن شهر را ندارید.

▫️ماشین‌ها، شهر را از ما گرفته‌اند. اگر می‌خواهید شهرتان را بفهمید و از آن لذت ببرید، دوچرخه‌تان را بردارید و در شهر چرخی بزنید.

@HamSaakht
#شهری_که_می‌خواهیم
#دوچرخه

♦️تهدیدی برای ارگ کریمخان: هتل آسمان

▫️هتل آسمان شیراز با داشتن مجوز ۶ طبقه، تا ۱۸ طبقه پیش رفت و سال‌هاست حریم منظر ارگ کریمخان را مخدوش کرده و شانس ثبت جهانی مجموعه زندیه را گرفته است. از طرفی آتش‌سوزی این بنا در سال ۹۸ موجب ناپایداری سازه‌ها و تبدیل آن به خطری بالقوه برای شهر شد.‏

️▫️به تازگی کارزاری برای رسیدگی به این پرونده خطاب به رییس قوه قضاییه، وزیر میراث فرهنگی، سازمان بازرسی کشور، استاندار فارس و شهردار شیراز راه‌اندازی شده است.

▫️از اینجا در این کارزار شرکت کنید.

@HamSaakht

(۱۱۱۶) تجاوز به حریم
@CharTabaqeh

🔺تجاوز به حریم

برج‌سازی در مرکز شهر مشهد چنان پرتکرار شده که نقد آن بی‌فایده به نظر می‌رسد، اما می‌توان تصور کرد که اگر زمانی عزم شهر برای اصلاح تدریجی و بهبود شرایط کالبدی-فضایی هسته‌ی مرکزی و تاریخی شهر جزم شود، تنها راه‌حل ممکن، پیش‌گیری از ساخت‌وسازهای خلاف‌ضابطه‌ی جدید و تعدیل ارتفاع ساختمان‌ها در فرایند نوسازی و بازسازی تدریجی خواهد بود.
تجربه‌ی شهرهای مختلف ایران در دهه‌های اخیر نشان داده که تنها اهرم نسبتاً الزام‌آور در محدود کردن بلندمرتبه‌سازی در هسته‌ها و بافت‌های تاریخی، فشار سازمان‌های بین‌المللی است، نظیر آن‌چه در مورد ساختمان جهان‌نمای اصفهان یا هتل آسمان شیراز رخ داد.
با این‌حال، شهر مشهد دارای یک سند قانونی معروف به «حریم منظری» است که بر اساس آن ساختمان‌های بلافصل ساختمان شهرداری مشهد نباید از ارتفاع این بنای تاریخی تجاوز کنند.
در حالی‌که این قانون از سال ۱۳۹۶ به‌صورت رسمی ابلاغ شده، شهرداری مشهد در سال ۱۴۰۰ مجوز عقد قرارداد ساخت برج دوازده طبقه را در بخش جنوبی میدان دریافت کرده است. به نظر می‌رسد سازمان میراث فرهنگی این‌بار هم فرصت دارد پیش از احداث این ساختمانِ مغایر با قانون حریم منظری، از پدید آمدن آن جلوگیری نماید.
@CharTabaqeh

♦️توضیحات مدیر عامل هم‌ساخت در ارتباط با نصب "چرخ‌بند" در فضای زیر پل کوهسار واقع در بلوار شهید چمران شیراز

@HamSaakht
#دوچرخه #چرخ_بند
#شهری_که_می‌خواهیم

♦️اصلاح ضوابط تبلیغات محیطی پل‌های عابر پیاده

▫️با پیگیری‌های هم‌ساخت، اصلاح ضوابط تبلیغات پل‌های عابر پیاده تحت «آیین‌نامه مدیریت واحد تبلیغات محیطی و تابلوها معرف کاربری» در صحن شورای اسلامی شهر شیراز تصویب شد.

▫️هم‌ساخت پل‌های عابر پیاده را از نظر امنیت عابران بررسی کرد و به دو مشکل عمده در این رابطه رسید: ۱. روشنایی و ۲. مسدود شدن دید از مسیر سواره و پیاده به عرشه پل به خاطر وجود تبلیغات.

▫️مصاحبه حضوری هم‌ساخت با استفاده‌کنندگان از پل‌ها و نظرات دنبال‌کنندگان هم‌ساخت در شبکه‌های مجازی، شاهدی بر این مسائل بودند. بعد از آن مشخص شد که به خاطر آمار بالای تعرض روی پل‌ها، قبلاً ناجا بازنگری تبلیغات پل‌های عابر پیاده را درخواست کرده بوده است که پیرو آن، تبلیغات را از کف عرشه‌ی پل ۸۰ سانتی‌متر فاصله داده و سمت مخالف حرکت ماشین را حذف کرده بودند.

▫️با این حال همچنان مسئله به قوت خود باقی مانده بود و این راه‌حل‌ها پاسخگوی مسئله نبودند. بر این اساس هم ساخت گزینه‌های مختلفی برای این مسئله آماده کرده و به شورای اسلامی شهر شیراز پیشنهاد کرد. هر چند که اولویت هم‌ساخت، حذف کامل تبلیغات روی پل‌ها بود؛ اما در جلسات کمیته «ارتقا امنیت پل‌های عابر پیاده» مسائل حقوقی و مخالفت‌هایی با این پیشنهاد صورت گرفت. بر این اساس هم‌ساخت، پیشنهادات و اولویت‌های دیگر را پیگیری کرد تا منجر به افزایش امنیت روی پل‌ها نسبت به وضع موجود شود.

▫️مصوبه‌ی کنونی که بعد از تصویب در شورای اسلامی شهر باید ملاک عمل شهرداری قرار گیرد، شامل موارد زیر است:
۱. بر اساس زاویه دید راننده و متوسط قد افراد، تبلیغات باید ۱۵۰ سانتی‌متر از کف عرشه پل فاصله داشته باشند و عرض تابلو از ۳ متر به ۲.۳۰ متر کاهش پیدا کند. در واقع فاصله گرفتن از عرشه پل، به معنای بالاتر رفتن تابلوها نیست. به این دلیل که با وزش شدید باد، سازه پل‌ها دچار آسیب نشود و همچنین با افزایش ارتفاع تبلیغات، آلودگی بصری ایجاد نگردد.

۲. فضاهای داخلی پل‌ها باید توسط بهره‌بردار نورپردازی شوند. در رابطه با پل‌هایی که بهره‌بردار ندارند، سازمان سیما، منظر و فضای سبز شهری موظف به ایجاد روشنایی درون فضای پل است.

۳. برای پل‌های جدیدالاحداث، بجای الحاق تبلیغات به سازه، باید تبلیغات در سازه‌ی پل طراحی شوند. در واقع با این بند، تبلیغات به شیوه موجود از جداره پل‌هایی که از این به بعد در شهر ایجاد می‌شوند، حذف خواهد شد.

4. در پایان نیز یک چک‌لیست برای بازبینی‌های دوره‌ای پل‌ها مطابق با ضوابط جدید تهیه شده است.

سپاس از داوطلبین هم‌ساخت که در پیشبرد این طرح کمک کردند:
مجید دلفی
فرزاد فرازیان
درسا آزادی
میثم امیری
پویا امین‌لاری
شبنم شاهوران
ریحانه حدایق
مژگان انصاری

@HamSaakht
#شهری_که_می‌خواهیم
#پل_عابر_پیاده

♦️گزارش روزنامه پیام ما از اصلاح ضوابط تبلیغات محیطی پل‌های عابرپیاده در شیراز به ابتکار سازمان مردم‌نهاد مجمع کنشگران شهری هم‌ساخت
@HamSaakht

♦️تراژدی یک کنش

▫️هم‌ساخت با هدف توسعه زیرساخت‌های دوچرخه در شهر شیراز، نسبت به طراحی و اجرای چرخ‌بند در هماهنگی با نهادهای مربوطه و ارزیابی‌های متعدد اقدام نموده بود.

▫️اعضای هم‌ساخت بر این باورند که تداوم ارتباط با پروژه پس از اجرای آن برای برقرار ماندن تاثیرات فعالیت‌های انجام شده الزامی است؛ لذا بازدیدهای متعددی پس از اجرای طرح صورت پذیرفت. ولیکن در آخرین بازدید انجام شده در پایان هفته گذشته، اثری از طرح باقی نمانده بود.

▫️هم‌ساخت ضمن محکوم کردن این اتفاق تلخ که هنوز روشن نیست با هدف خرابکاری و یا به دلیل ناهماهنگی در شهرداری بوده است، این موضوع را بعنوان تجربه‌ای ارزشمند برای خود می‌داند و در برنامه‌های آتی از آن بهره خواهد برد.
@HamSaakht
#دوچرخه #چرخ_بند

♦️الزامات و ضوابط عام شهر دوستدار کودک تصویب شد

▫️از آنجا که مفهوم شهردوستدار کودک همچون بسیاری از مفاهیم دیگر تخصصی بعضاً دچار کج‌فهمی می‌شود و متأسفانه شاهد اجرای طرح‌هایی با بیان این شعار لیکن در عمل نامتناسب با مفهوم آن هستیم، لذا تصویب ضوابط و الزامات شهردوستدار کودک در شورای عالی شهرسازی و معماری کشور اتفاقی نیکو و امیدبخش جهت نزدیک‌شدن تئوری و عمل و اجرای کاراتر طرح‌های توسعه شهری خواهد بود.

▫️این مصوبه که توجه به الزامات و ضوابط عام شهر دوستدار کودک را برای تمامی مراجع تهیه و تصویب و اجرای طرح‌های توسعه و عمران شهری الزامی کرده، دبیرخانه شورای عالی و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها را مسئول نظارت و پایش طرح‌ها در دوره‌های بازنگری سه ساله قرار داده است.

▫️در این طرح، توجه به نیازهای روانی و جسمانی کودکان، برخورداری از محیط ایمن، امن و شاد برای بازی و پرورش خلاقیت آن‌ها و تسهیل دسترسی‌شان به امکانات محیطی مورد توجه قرار گرفته و به دنبال پذیرا بودن تمام فضاهای عمومی و نیمه‌عمومی شهر و وسایل حمل و نقل عمومی برای کودکان زیر ۱۸ سال است که بیش از ۱۴ میلیون نفر از جمعیت کشور را شامل می‌شوند.

▫️از دیگر نکات مطروحه در این مصوبه، لزوم اخذ مشارکت و توجه به سمن‌ها و انجمن‌های فعال در حوزه کودک در فرآیند تهیه طرح‌های مذکور است.

@HamSaakht
#شهر_دوستدار_کودک

♦️تبعیض علیه شهر
🔸نقدی بر ممنوعیت استفاده از دوچرخه در مشهد

▫️چند روزی است که در مشهد، استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی برای زنان ممنوع شده است. احتمالاً باید منتظر باشیم که اندک شهرهای دیگری که در چند سال اخیر روی توسعه‌ی دوچرخه‌سواری سرمایه‌گذاری کرده‌اند نیز به همین سرنوشت دچار شوند. مروری داشته باشیم بر ابعاد آنچه در انتظارمان است:

▫️بر همه واضح است که این یک تصمیم تبعیض‌آمیز جنسیتی است. نیمی از جمعیت شهر، بابت جنسیتشان، از داشتن یکی از حقوق طبیعی و بدیهی خود محروم می‌شوند. آن‌ها فقط می‌توانند از این حق در پارک‌های بانوان استفاده کنند. پارک بانوان چیست؟ همان پستوی خانه‌ها که سده‌های پیش زنان را در آن پنهان می‌کردند؛ اما این بار در مقیاس شهر. یعنی زنان فقط اجازه دارند در پستوهای شهر دوچرخه‌سواری کنند.

▫️اما این تصمیم، یک تبعیض اقتصادی هم هست. هر چند که بعید نیست همین روزها شاهد تصویب «قانون صیانت از حقوق زنان» باشیم که در آن، حق استفاده‌ی زنان از دوچرخه‌سواری سلب شده باشد؛ اما تا لحظه نگارش این متن، هنوز چنین قانونی تصویب نشده و زنان به طور کلی می‌توانند در سطح شهر دوچرخه‌سواری کنند. درواقع آنچه در مشهد ممنوع شده، استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی برای زنان است. یعنی کسانی که هنوز چند میلیون پول برای خرید دوچرخه دارند، اجازه دوچرخه‌سواری هم دارند؛ اما آن گروه از جامعه که از داشتن چنین پولی محرومند و با پرداخت کرایه ساعتی، از دوچرخه استفاده می‌کردند، دیگر چنین حقی ندارند: فشار مضاعف مالی به شهروندان در این شرایط اقتصادی.

▫️ معدود شهرهایی که سیستم دوچرخه اشتراکی دارند، برنامه‌ریزی و هزینه‌ی زیادی را صرف توسعه دوچرخه‌سواری در شهر کردند. از یارانه‌ها و حمایت مالی ویژه برای شرکت‌های ارائه‌دهنده‌ی دوچرخه اشتراکی گرفته تا ایجاد زیرساخت‌ها و مسیرهای دوچرخه. حالا آن همه هزینه که از جیب شهر خرج شده بود، به هیچ رسیده است. یعنی برنامه‌ی چندساله‌ی شهرها برای توسعه حمل‌ونقل پاک به شکست نزدیک شده و باید منتظر بود که دوباره با هجوم زیرگذرها و روگذرها مواجه شویم تا ما را بیشتر در ناپایداری و بی‌شهری فرو ببرند. تمام آن شعارهای «شهر دوچرخه»، «شهر انسان‌محور»، «شهر همه‌شمول»، «توسعه پایدار» و... که می‌شنیدیم و بی‌شک در مدیریت جدید هم خواهیم شنید، همگی لفاظی‌هایی هستند که از ناآگاهی سر داده می‌شوند.

▫️ هرچند که حمایت‌های زیادی از شرکت‌های ارائه‌دهنده‌ی دوچرخه‌های اشتراکی شده است؛ اما به هر حال این شرکت‌ها هم متناسب با جامعه هدف خود، برنامه کسب‌وکار دارند و به دنبال درآمدزایی هستند. حالا نیمی از استفاده‌کنندگان آن‌ها (البته آنچه در سطح شهر می‌بینیم، زنان بیش از مردان از این سرویس استفاده می‌کنند)، حذف می‌شوند. ضمن این که در ماجرای مشهد، بسیاری از مردان برای حمایت از زنان، ارائه‌دهنده‌ی این سرویس را تحریم کرده‌اند. بعید است که با این شرایط اقتصادی کشور و محدودیت‌های بودجه، کسی که به شرکت‌ها دستور حذف زنان را می‌دهد، بتواند ضرر مالی آن‌ها را جبران نماید؛ پس اپلیکیشن‌هایی که به حذف زنان تن می‌دهند، عملاً ورشکستگی و بیکاری کارمندانشان را به عنوان بخشی از سرنوشت خود می‌پذیرند.

▫️در رابطه با تبعات این تصمیم بسیار می‌توان نوشت. البته نوشتن همین چند بند بالا هم ضرورتی نداشت؛ آنقدر این تصمیم خالی از خرد و منطق و عقلانیت است که لازم نیست برای اشتباه‌بودنش تلاش کرد. همچنین خوب می‌دانیم که همانند همه‌ی محدودیت‌ها و تصمیم‌های نابخردانه‌ای که در طول تاریخ گرفته شده و ما آن‌ها را بسیار تجربه کرده‌ایم، چیزی جز شکست نتیجه این تصمیم نیست. ما مردم باز هم باید هزینه‌های مادی و معنوی اینگونه تصمیم‌ها را بدهیم تا ببینیم سیاست‌گذاران کی می‌فهمند که تفکراتشان پوچ و بی‌نتیجه است. اگر آن‌ها می‌توانند در آغاز قرن جدید شمسی و با این سطح از آگاهی جامعه، بار دیگر فرهنگ پنهان‌کردن زنان در پستوها را احیا کنند، چنین کنند.

@HamSaakht
#دوچرخه #شهر_برای_همه