85 лет назад на линии Ленинград — Москва впервые достигнута скорость в 177 км/час
Москва и Санкт-Петербург – две «столицы». Необходимость быстро передвигаться из одной в другую всегда стояла остро. И не случайно, что железнодорожная линия между городами стала полем для экспериментов.
При испытании скоростного паровоза типа 2-3-2К 7 декабря 1938 года на магистрали Ленинград — Москва впервые достигли небывалой для того времени скорости - 177 км/ч. К сожалению, такие поезда не успели получить массового распространения. В связи с реализацией Генерального плана электрификации железных дорог им на смену пришли более усовершенствованные машины. Кроме того, именно в этот период была принята новая ширина колеи 1520 мм.
Постепенно скорость на линии росла. С 50-х годов проектами реконструкции Главного хода Октябрьской железной дороги для ускорения движения поездов занимался «Ленгипротранс» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»). В ходе опытных поездок на магистрали удалось достичь максимальной скорости в 220 км/ч.
С середины 1990-х годов на линии начал курсировать скоростной электропоезд ЭР-200, способный разгоняться до 200 км/час и больше.
С 2009 года на линии Санкт-Петербург — Москва летают «Сапсаны», которые развивают максимальную скорость в 250 км/ч на участке Окуловка — Малая Вишера.
Но и это – не предел. Дальнейшее развитие – создание Высокоскоростной железнодорожной магистрали. Предполагаемая скорость поездов на ней будет составлять около 400 км/ч. Время в пути от Москвы до Питера составит 2 часа.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Москва и Санкт-Петербург – две «столицы». Необходимость быстро передвигаться из одной в другую всегда стояла остро. И не случайно, что железнодорожная линия между городами стала полем для экспериментов.
При испытании скоростного паровоза типа 2-3-2К 7 декабря 1938 года на магистрали Ленинград — Москва впервые достигли небывалой для того времени скорости - 177 км/ч. К сожалению, такие поезда не успели получить массового распространения. В связи с реализацией Генерального плана электрификации железных дорог им на смену пришли более усовершенствованные машины. Кроме того, именно в этот период была принята новая ширина колеи 1520 мм.
Постепенно скорость на линии росла. С 50-х годов проектами реконструкции Главного хода Октябрьской железной дороги для ускорения движения поездов занимался «Ленгипротранс» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»). В ходе опытных поездок на магистрали удалось достичь максимальной скорости в 220 км/ч.
С середины 1990-х годов на линии начал курсировать скоростной электропоезд ЭР-200, способный разгоняться до 200 км/час и больше.
С 2009 года на линии Санкт-Петербург — Москва летают «Сапсаны», которые развивают максимальную скорость в 250 км/ч на участке Окуловка — Малая Вишера.
Но и это – не предел. Дальнейшее развитие – создание Высокоскоростной железнодорожной магистрали. Предполагаемая скорость поездов на ней будет составлять около 400 км/ч. Время в пути от Москвы до Питера составит 2 часа.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Говорим «радио» – подразумеваем «Попов».
Великий изобретатель родился 16 марта 1859 года в селении Турьинские Рудники Пермской губернии, в семье приходского священника.
Учился в духовном училище и семинарии, затем – в Петербургском университете. После его окончания преподавал физику в Минном офицерском классе.
Здешние богато оснащенные лаборатории и мастерские стали полем для опытов Попова в области «гальванизма» –электричества.
В своих изысканиях Попов опирался на опыты физика Генриха Герца.
Этот гениальный немец, доказав реальность электромагнитных волн, не сумел увидеть их прикладной пользы: «Это абсолютно бесполезно. Мы всего-навсего имеем таинственные волны, которые не можем видеть глазом», – заявил Герц.
Попов, к счастью будущих поколений, был не только теоретиком, но и блестящим инженером-практиком. Он смог опровергнуть эту бесполезность и создал принципиально новое средство связи – радиоприемник.
Первой радиограммой, которую отправил его передатчик, стали два слова азбукой морзе: «Генрих Герц».
Сегодня спектр применения радиоканала неимоверно широк. Не обходится без него и железная дорога. Радиосвязь обеспечивает коммуникацию диспетчера и машиниста, когда состав идет по маршруту; рабочих – во время ремонта путей или кабельных линий. Кроме того, радиоканал применяют в системах управления движением поездов.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #вЭтотДеньТомуНазад
Великий изобретатель родился 16 марта 1859 года в селении Турьинские Рудники Пермской губернии, в семье приходского священника.
Учился в духовном училище и семинарии, затем – в Петербургском университете. После его окончания преподавал физику в Минном офицерском классе.
Здешние богато оснащенные лаборатории и мастерские стали полем для опытов Попова в области «гальванизма» –электричества.
В своих изысканиях Попов опирался на опыты физика Генриха Герца.
Этот гениальный немец, доказав реальность электромагнитных волн, не сумел увидеть их прикладной пользы: «Это абсолютно бесполезно. Мы всего-навсего имеем таинственные волны, которые не можем видеть глазом», – заявил Герц.
Попов, к счастью будущих поколений, был не только теоретиком, но и блестящим инженером-практиком. Он смог опровергнуть эту бесполезность и создал принципиально новое средство связи – радиоприемник.
Первой радиограммой, которую отправил его передатчик, стали два слова азбукой морзе: «Генрих Герц».
Сегодня спектр применения радиоканала неимоверно широк. Не обходится без него и железная дорога. Радиосвязь обеспечивает коммуникацию диспетчера и машиниста, когда состав идет по маршруту; рабочих – во время ремонта путей или кабельных линий. Кроме того, радиоканал применяют в системах управления движением поездов.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #вЭтотДеньТомуНазад
22 марта – День Балтийского моря. К уровню Балтики привязана российская система измерения абсолютных высот. Отсчет идет от нуля Кронштадтского футштока. На него ориентируются составители географических карт, геодезисты, навигаторы.
Кроме того, по Балтийской системе проектировщики и строители определяют высотные показатели любых инфраструктурных объектов, и железная дорога - не исключение.
Кстати, в разных странах эталоны для расчета высот отличаются. В Великобритании за начальную точку взят средний уровень воды в гавани Ньюлин. Турки тоже ориентируются по морю, только – Средиземному. А инженеры и картографы Германии некоторое время брали за основу отметку на церкви святого Александра в Валленхорсте.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад
Кроме того, по Балтийской системе проектировщики и строители определяют высотные показатели любых инфраструктурных объектов, и железная дорога - не исключение.
Кстати, в разных странах эталоны для расчета высот отличаются. В Великобритании за начальную точку взят средний уровень воды в гавани Ньюлин. Турки тоже ориентируются по морю, только – Средиземному. А инженеры и картографы Германии некоторое время брали за основу отметку на церкви святого Александра в Валленхорсте.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад
125 лет московскому трамваю!
Это сейчас трамвай – экологичный, безопасный и эффективный вид городского транспорта (в среднем за час он перевозит почти в три раза больше пассажиров, чем автобус или даже электробус). Но так было не всегда.
Предшественником трамвая была конка – вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. Был очень популярен, но вскоре лошадок заменили на электричество из-за возросшей нагрузки.
В 1899 году появляется первая линия электрического трамвая.
Сами составы были небольшими, а первые вагоны были деревянные, громкие и узкие (2,2 метра). Пассажиры ютились на скамейках вдоль салона, трамвай выл, а деревянные детали и стёкла дребезжали.
Постепенно вид и материалы менялись. На смену дереву пришел метал, скамейки заменили на мягкие сидения. Кузова новых вагонов даже попытались унифицировать с троллейбусным и автобусным.
«КМ», «КП», «МТВ», «КТМ»… Среди всех последующих моделей особенно выделяется «Татра». Без этого трамвая долго время было трудно представить столичный пейзаж.
Но, прогресс не стоит на месте, возросли требования к перевозкам и появились более совершенные трамваи – тише, вместительнее, просторнее, комфортнее, и главное – низкопольные – «Витязь».
Сюда включили все последние разработки: климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло и современная система управления.
Сейчас мы уже стоим в шаге от автопилота. Уже вовсю внедряется автоматизированная система комплексного управления движением, которую разработали специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Стрелка переводится автоматически в соответствии с маршрутом трамвая без участия водителя.
Вместе с Департаментом транспорта Москвы готовимся протестировать движение трамвая без водителя.
#ГК1520 #ЖАТ #вЭтотДеньТомуНазад
Это сейчас трамвай – экологичный, безопасный и эффективный вид городского транспорта (в среднем за час он перевозит почти в три раза больше пассажиров, чем автобус или даже электробус). Но так было не всегда.
Предшественником трамвая была конка – вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. Был очень популярен, но вскоре лошадок заменили на электричество из-за возросшей нагрузки.
В 1899 году появляется первая линия электрического трамвая.
Сами составы были небольшими, а первые вагоны были деревянные, громкие и узкие (2,2 метра). Пассажиры ютились на скамейках вдоль салона, трамвай выл, а деревянные детали и стёкла дребезжали.
Постепенно вид и материалы менялись. На смену дереву пришел метал, скамейки заменили на мягкие сидения. Кузова новых вагонов даже попытались унифицировать с троллейбусным и автобусным.
«КМ», «КП», «МТВ», «КТМ»… Среди всех последующих моделей особенно выделяется «Татра». Без этого трамвая долго время было трудно представить столичный пейзаж.
Но, прогресс не стоит на месте, возросли требования к перевозкам и появились более совершенные трамваи – тише, вместительнее, просторнее, комфортнее, и главное – низкопольные – «Витязь».
Сюда включили все последние разработки: климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло и современная система управления.
Сейчас мы уже стоим в шаге от автопилота. Уже вовсю внедряется автоматизированная система комплексного управления движением, которую разработали специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Стрелка переводится автоматически в соответствии с маршрутом трамвая без участия водителя.
Вместе с Департаментом транспорта Москвы готовимся протестировать движение трамвая без водителя.
#ГК1520 #ЖАТ #вЭтотДеньТомуНазад
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приветственный сигнал всем новым подписчикам!
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?Все просто – это ширина колеи железных дорог России (и не только) в миллиметрах.
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
15 мая – день Московского метро и… день калейдоскопа. Объединяет их не только «тоннельная» форма, но и разнообразие составных элементов.
Калейдоскоп станций
Какие только станции не встретишь в столичном метро! Можно спуститься на самую глубокую – «Парк Победы», или выйти на первой в мире станции, которая расположена над рекой – «Воробьевы горы». А какое разнообразие стилей, материалов, красок: витражи, лепнина, панно, мраморные арки, колонны, удивительные лампы и люстры.
Калейдоскоп составов
По линиям курсируют как исторические поезда – «Красная стрела», ретропоезд «Сокольники», так и новейшие «Москва-2020» и «Москва – 2024». Регулярно появляются тематические составы, которые помогают пассажирам расширить кругозор. В их оформлении – интересные факты из самых разных сфер. Есть даже поезд-галерея с репродукциями картин!
Калейдоскоп технологий
Сегодняшнее метро – это высокие технологии и безопасность. Для этого здесь активно внедряют современные цифровые системы управления движением поездов Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроекстрой). Так, нашей «цифрой» оснастили объекты БКЛ, а на Кольцевой линии наша автоматика позволила сократить интервалы между поездами до 90 секунд. Также цифровое оборудование установят на новой станции метро «Потапово», которая откроется уже в этом году.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Калейдоскоп станций
Какие только станции не встретишь в столичном метро! Можно спуститься на самую глубокую – «Парк Победы», или выйти на первой в мире станции, которая расположена над рекой – «Воробьевы горы». А какое разнообразие стилей, материалов, красок: витражи, лепнина, панно, мраморные арки, колонны, удивительные лампы и люстры.
Калейдоскоп составов
По линиям курсируют как исторические поезда – «Красная стрела», ретропоезд «Сокольники», так и новейшие «Москва-2020» и «Москва – 2024». Регулярно появляются тематические составы, которые помогают пассажирам расширить кругозор. В их оформлении – интересные факты из самых разных сфер. Есть даже поезд-галерея с репродукциями картин!
Калейдоскоп технологий
Сегодняшнее метро – это высокие технологии и безопасность. Для этого здесь активно внедряют современные цифровые системы управления движением поездов Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроекстрой). Так, нашей «цифрой» оснастили объекты БКЛ, а на Кольцевой линии наша автоматика позволила сократить интервалы между поездами до 90 секунд. Также цифровое оборудование установят на новой станции метро «Потапово», которая откроется уже в этом году.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
11010001 10000001 00100000 11010000 10110100 11010000 10111101 11010000 10110101 11010000 10111100 00100000 11010001 10000000 11010000 10111110 11010000 10110110 11010000 10110100 11010000 10110101 11010000 10111101 11010000 10111000 11010001 10001111 00101100 00100000 00100010 00110001 00110101 00110010 00110000 00100000 11010000 10100001 11010000 10111000 11010000 10110011 11010000 10111101 11010000 10110000 11010000 10111011 00100010 00100001
В переводе с цифрового на аналоговый – с днем рождения, «1520 Сигнал»!
Сегодня нашему цифровому флагману – 28 лет!
Именно здесь создают современные системы управления движением поездов, которые повышают надежность и безопасность перевозок. За эти годы компания оснастила автоматикой 600 железнодорожных станций и реализовала проекты в 12 странах мира.
Желаем коллективу 1520 Сигнал новых свершений и успехов в их модернизирующем деле!
#ГК1520 #СИГНАЛ1520 #вЭтотДеньТомуНазад @signal_1520
В переводе с цифрового на аналоговый – с днем рождения, «1520 Сигнал»!
Сегодня нашему цифровому флагману – 28 лет!
Именно здесь создают современные системы управления движением поездов, которые повышают надежность и безопасность перевозок. За эти годы компания оснастила автоматикой 600 железнодорожных станций и реализовала проекты в 12 странах мира.
Желаем коллективу 1520 Сигнал новых свершений и успехов в их модернизирующем деле!
#ГК1520 #СИГНАЛ1520 #вЭтотДеньТомуНазад @signal_1520
22 мая 1856 года – день основания Третьяковской галереи.
В этот день купец и меценат Павел Третьяков положил начало одному из крупнейших на сегодня собраний русского изобразительного искусства: приобрел первые картины русских художников.
На момент передачи галереи городу Москве в коллекции было порядка 1300 экземпляров, сейчас – свыше 200 тысяч.
Конечно, среди шедевров Третьяковки есть и те, что посвящены железным дорогам и поездам.
Созерцаем и приобщаемся к классике!
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад
В этот день купец и меценат Павел Третьяков положил начало одному из крупнейших на сегодня собраний русского изобразительного искусства: приобрел первые картины русских художников.
На момент передачи галереи городу Москве в коллекции было порядка 1300 экземпляров, сейчас – свыше 200 тысяч.
Конечно, среди шедевров Третьяковки есть и те, что посвящены железным дорогам и поездам.
Созерцаем и приобщаемся к классике!
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад
90 лет назад, в мае 1934 года, Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О строительстве железной дороги Советская Гавань – Комсомольск.»
Уже в 1937 году линия стала частью восточного БАМа. Изысканиями занималась проектная контора «Ленждиз», которая входила в состав «Лентранспроекта» (с 1951 года «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой). Специалистам предстояло создать трассу длиной 491 километр, включая 326 мостов и 3 тоннеля.
Работы велись на склонах Сихотэ-Алиня, среди рек и скал. Добраться туда можно было только по воде, либо по единственной автодороге вдоль реки Селемджи. В холода действовал зимник по реке Бурее. Ну, и оленьи тропы.
В 1941 году работы остановились – началась Великая Отечественная война. Спустя два года изыскатели вернулись на восток: нужно было закончить линию, чтобы перебросить с западного фронта советские войска для борьбы с Японией. Уже в 1945 году – рекордный срок! – по магистрали пошли поезда. Страна получила второй выход и самый короткий путь к Тихому океану.
Сегодня компании Нацпроектстроя делают линию двухпутной. Работы – часть второго этапа Программы развития Восточного полигона.
#Ленгипротранс #БАМ #вЭтотДеньТомуНазад
Уже в 1937 году линия стала частью восточного БАМа. Изысканиями занималась проектная контора «Ленждиз», которая входила в состав «Лентранспроекта» (с 1951 года «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой). Специалистам предстояло создать трассу длиной 491 километр, включая 326 мостов и 3 тоннеля.
Работы велись на склонах Сихотэ-Алиня, среди рек и скал. Добраться туда можно было только по воде, либо по единственной автодороге вдоль реки Селемджи. В холода действовал зимник по реке Бурее. Ну, и оленьи тропы.
В 1941 году работы остановились – началась Великая Отечественная война. Спустя два года изыскатели вернулись на восток: нужно было закончить линию, чтобы перебросить с западного фронта советские войска для борьбы с Японией. Уже в 1945 году – рекордный срок! – по магистрали пошли поезда. Страна получила второй выход и самый короткий путь к Тихому океану.
Сегодня компании Нацпроектстроя делают линию двухпутной. Работы – часть второго этапа Программы развития Восточного полигона.
#Ленгипротранс #БАМ #вЭтотДеньТомуНазад
75 лет, назад 6 июня 1949 года, СССР и Монголия подписали соглашение о создании АО «УБЖД».
Улан-Баторская железная дорога – это:
• железнодорожная магистраль, которая пронизывает всю страну.
• красивые пейзажи за окном: реки, озера, горы, пустыня Гоби.
• важный элемент развития экономик как Монголии и России.
• часть стратегического экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
Кроме того, Улан-Баторская железная дорога – это современные цифровые системы управления движением. Совместно со специалистами Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) уже более 10 лет монгольские железнодорожники модернизируют свою инфраструктуру.
В числе крупнейших проектов – внедрение системы интервального регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала на участке магистрали Хойт – Улан-Батор – Замын-Ууд протяженностью 1111 км.
Поздравляем коллег с юбилеем и желаем новых вершин, скоростей и дальнейших успехов!
#вЭтотДеньТомуНазад #УБЖД #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Улан-Баторская железная дорога – это:
• железнодорожная магистраль, которая пронизывает всю страну.
• красивые пейзажи за окном: реки, озера, горы, пустыня Гоби.
• важный элемент развития экономик как Монголии и России.
• часть стратегического экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
Кроме того, Улан-Баторская железная дорога – это современные цифровые системы управления движением. Совместно со специалистами Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) уже более 10 лет монгольские железнодорожники модернизируют свою инфраструктуру.
В числе крупнейших проектов – внедрение системы интервального регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала на участке магистрали Хойт – Улан-Батор – Замын-Ууд протяженностью 1111 км.
Поздравляем коллег с юбилеем и желаем новых вершин, скоростей и дальнейших успехов!
#вЭтотДеньТомуНазад #УБЖД #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня ровно 175 лет со дня рождения Сергея Витте!
За свою жизнь он занимал должность министра путей сообщения, а затем и финансов, был председателем Кабинета министров и в дальнейшем Совета Министров. Несмотря на такой богатый список, делом всей жизни оставалось то, с чего он начинал свою карьеру – железные дороги.
Его вклад в отрасль был колоссальный:
⁃ Для увеличения пропускной способности Витте сформировал первые паровозные бригады. График поездов стал непрерывным - движение шло днем и ночью, менялся только состав команды.
⁃ Создал особое тарифное отделение, где анализировали объем перевозок и динамику цен на перевозимую продукцию.
⁃ Способствовал началу стройки Транссибирской магистрали увеличив темпы российской экономики. Благодаря Витте появилась финансовая возможность приступить к легендарной стройке.
⁃ В 1892 году ввел в обращение те самые подстаканники под горячее - для комфорта пассажиров.
⁃ Разработал «Устав Российских железных дорог» – единое железнодорожное законодательство, регламентирующее порядок эксплуатации магистралей.
За период деятельности Сергея Витте, протяженность железных дорог России увеличилась в два раза.
#вЭтотДеньТомуНазад
За свою жизнь он занимал должность министра путей сообщения, а затем и финансов, был председателем Кабинета министров и в дальнейшем Совета Министров. Несмотря на такой богатый список, делом всей жизни оставалось то, с чего он начинал свою карьеру – железные дороги.
Его вклад в отрасль был колоссальный:
⁃ Для увеличения пропускной способности Витте сформировал первые паровозные бригады. График поездов стал непрерывным - движение шло днем и ночью, менялся только состав команды.
⁃ Создал особое тарифное отделение, где анализировали объем перевозок и динамику цен на перевозимую продукцию.
⁃ Способствовал началу стройки Транссибирской магистрали увеличив темпы российской экономики. Благодаря Витте появилась финансовая возможность приступить к легендарной стройке.
⁃ В 1892 году ввел в обращение те самые подстаканники под горячее - для комфорта пассажиров.
⁃ Разработал «Устав Российских железных дорог» – единое железнодорожное законодательство, регламентирующее порядок эксплуатации магистралей.
За период деятельности Сергея Витте, протяженность железных дорог России увеличилась в два раза.
#вЭтотДеньТомуНазад