Пятница – день, когда рабочие будни закусывают и запивают чем-то вкусным. Благо, ассортимент разносолов сегодня широк.

Но лет двести назад приходилось изрядно побегать, чтобы добыть к столу что-нибудь эдакое. О многих деликатесах никто не слышал за пределами мест, где их исторически готовили. Без известности нет спроса, производство хиреет, гурманы грустят. Что всех спасло? Железная дорога!

Возьмем вино. За время долгой тряски в конных повозках оно сильно теряло в качестве. До потребителя доезжал не благородный напиток, а суррогат. Рельсовый путь ускорил доставку и привел к развитию виноделия во многих странах.
В конце XIX века аристократы Буэнос-Айреса воротили нос от региональных вин. Но стоило проложить линию в провинцию Мендоса, как местное красное прочно обосновалось в столичных погребах. Винокурни в Мендосе старались строить вблизи железнодорожных станций – легче грузить бочки в вагоны.

В комплект к вину – конечно, сыр. Например, камамбер. Родина этого сливочного мягкого сыра – Нормандия. Дилижансу требовалось три дня, чтобы доставить груз отсюда в Париж. Шансов добраться «живым» у крайне нежного камамбера не было. Но в 1850 году, с появлением поезда, время в пути сократилось до 8 часов – и нормандский деликатес покорил парижские ларьки.

Ну а на десерт – клубника. В 1851 году в Испании железная дорога соединила Мадрид и Аранхуэс, где располагалась летняя королевская резиденция и поля клубники. Вагонами тут перевозили и аристократов, и ягоды, о чем сегодня напоминает туристический маршрут - «клубничный поезд».

#ликбез1520

Железная дорога – один из самых пунктуальных видов транспорта. Конечно, опоздания случаются: нельзя на 100% исключить технические неисправности или сюрпризы погоды.

Но бывают и более экзотичные причины, по которым приходится ждать состав.

В Англии поезда задержали на 75 минут из-за… большой черепахи. Рептилия ползла вдоль путей, и явно чувствовала себя нехорошо: был поврежден панцирь. Спасательную операцию провели сотрудники вокзала. Черепаху отправили под наблюдение ветеринаров, а перед пассажирами извинились за вынужденное ожидание.

Работу лондонского метро на час парализовал лебедь. Он расселся на путях, улетать не желал. На крики пассажиров, пытавшихся его спугнуть, не реагировал. Проблему решили работники метрополитена: лебедя изловили и передали в руки ветеринаров. Правда, для этого пришлось изменить график 14 поездов.

Даже в особо точной Японии, где принято извиняться уже за 20 секунд опоздания, из-за животного на 17 минут задержали сверхскоростной поезд. Не из-за любви к природе, а ради безопасности пассажиров: в вагон синкансэна проскользнула змея.

#ликбез1520

Сколько поэтических строк посвящено железной дороге, сколько книг написано! Сплошная романтика и дух дальних странствий.

Правда, не все мастера слова разделяли тягу к поездам. Особенно – на заре эпохи паровых скоростей.

Среди анти-фанов – Гюстав Флобер, французский прозаик. «Железная дорога меня так утомляет, что через пять минут я вою от скуки. Пассажиры думают, что кто-то забыл собаку; ничуть – это г-н Флобер вздыхает», - писал автор «Госпожи Бовари» (просто у него телеграма не было).

Страдал от безделья в поезде Достоевский. «Хоть и везут тебя, хоть и заботятся о тебе, хоть подчас даже так убаюкают, что, кажется бы, и желать больше нечего, а всё-таки тоска, тоска и именно потому, что сам ничего не делаешь, потому что уж слишком о тебе заботятся, а ты сиди да жди, когда еще довезут», - избыточный сервис пришелся не по вкусу Федору Михайловичу. Ему бы в час пик, в метро!

Но главным хейтером «чугунки» был Лев Толстой. Признавая удобство и скорость, он писал о ней весьма жестко: «Железная дорога к путешествию, что бордель к любви. Так же удобно, но так же нечеловечески машинально и убийственно однообразно».

Дорога отвечала ему взаимностью: Толстой забывал на станциях кошельки, умудрился повредить палец в вагонном клозете. Может быть, и Анну Каренину он привел под колеса из «большой любви» к поездам?

#ликбез1520

Что такое Транссиб? Рекордная протяженность, многодневные путешествия, сложнейшие условия строительства?

В Италии считают, что главный признак Великого сибирского пути – это снег. Вот и прозвали один из своих железнодорожных маршрутов «маленьким Транссибом»: зимой, во время обильных снегопадов, линия между городами Изерния и Сульмона напоминает им легендарную дорогу Москва – Владивосток.

Протяженность итальянского «Транссиба на минималках» – чуть больше 120 км. Несмотря на скромные размеры, линия буквально нашпигована искусственными сооружениями: виадуки, мосты, тоннели (самый длинный – более 3 км). Кроме того, это вторая по высоте железная дорога в стране – больше 1000 метров над уровнем моря.

Линия проходит по удивительно красивым местам: горы, леса, ущелья, и работает как туристический маршрут.

#ликбез1520

Боится ли поезд дождя?

В дождь автомобилисту нужно быть особенно внимательным и осторожным. Когда дорога покрывается слоем воды, возникает эффект аквапланирования – шины теряют сцепление с поверхностью, вырастает риск аварии.

А что же поезд? Грозит ли ему неустойчивость в дождливую погоду?

Поезда, благодаря своей конструкции и весу, сохраняют сцепление с путями. Покатая форма рельсов не позволяет образовываться водной пленке, аквапланирование на железнодорожных путях невозможно.

Тем не менее, сильные дожди могут угрожать земляному полотну, что приводит к снижению скорости и остановкам поездов. Плохая погода – ливень, туман, снегопад – ухудшает видимость и затрудняет работу станций.

Для обеспечения безопасности в дождь проводят дополнительные проверки путей, в зоне особого внимания – водопропускные сооружения и состояние земляного полотна. Также контролируется отвод ливневых вод, а мониторинг инфраструктуры осуществляется круглосуточно.

#ликбез1520