This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одним из направлений работы «Ленгипротранса» (сейчас входит в ГК 1520) было транспортное развитие Казахской ССР. Регион богат железом, медью, золотом, а главное углем, поэтому вопрос освоения и доступности месторождений стоял остро.
Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.
Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.
Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.
Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.
Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рекордные сроки, стратегическая значимость, сложные условия строительства – проект железнодорожной линии Владивосток — аэропорт Кневичи стал одним из самых ярких достижений «Дальгипротранса» (входит в ГК 1520).
В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.
Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.
Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.
Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.
Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.
Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.
Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Один из выдающихся проектов «Дальгипротранса» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) — новый Кузнецовский тоннель на железнодорожной линии Комсомольск — Ванино, пересекающий хребет Сихотэ-Алинь.
Перегон от станции Оунэ до Высокогорного проходит через Кузнецовский перевал — самый сложный участок восточного БАМа. Для этого района характерны высокие грунтовые воды, крутые косогоры, а зимой — сильная снегозаносимость и риск схода снежных лавин.
Первый Кузнецовский тоннель построили здесь еще в 1945 году и к началу 2000‑х он находился в предаварийном состоянии. Тяжелые поезда с трудом преодолевали этот участок - приходилось прицеплять дополнительные локомотивы с тройной тягой. Машинисты проявляли крайнюю осмотрительность: важно было вовремя тормозить, снова набирать скорость и опять тормозить.
В 2012 году торжественно открыли Новый Кузнецовский тоннель, который помог решить эти проблемы. Итоговый проект предусматривал реконструкцию нескольких станций, строительство обходного участка железной дороги длиной 27 км, два разъезда и сам тоннель.
В результате повысилась весовая норма грузовых поездов в направлении портов Советской Гавани — до 5600 тонн. Пропускная способность линии увеличилась с 8 до 22 млн тонн грузов в год. Работы — часть комплексной реконструкции линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520 #БАМ
Перегон от станции Оунэ до Высокогорного проходит через Кузнецовский перевал — самый сложный участок восточного БАМа. Для этого района характерны высокие грунтовые воды, крутые косогоры, а зимой — сильная снегозаносимость и риск схода снежных лавин.
Первый Кузнецовский тоннель построили здесь еще в 1945 году и к началу 2000‑х он находился в предаварийном состоянии. Тяжелые поезда с трудом преодолевали этот участок - приходилось прицеплять дополнительные локомотивы с тройной тягой. Машинисты проявляли крайнюю осмотрительность: важно было вовремя тормозить, снова набирать скорость и опять тормозить.
В 2012 году торжественно открыли Новый Кузнецовский тоннель, который помог решить эти проблемы. Итоговый проект предусматривал реконструкцию нескольких станций, строительство обходного участка железной дороги длиной 27 км, два разъезда и сам тоннель.
В результате повысилась весовая норма грузовых поездов в направлении портов Советской Гавани — до 5600 тонн. Пропускная способность линии увеличилась с 8 до 22 млн тонн грузов в год. Работы — часть комплексной реконструкции линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520 #БАМ
Куда только не забросит изыскателей работа над очередным проектом! Болота, тайга, горные перевалы. В таких местах без спецтехники не обойтись.
Чтобы машины в суровых условиях работали надежно, их нужно регулярно обслуживать.
В Дальгипротрансе (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) есть целая база отдела механизации изыскательских работ – здесь хранят, ремонтируют и готовят к выездам машины, буровые установки, тягачи и многое другое.
База появилась еще в 1971 году. За это время парк техники института значительно вырос, а значит – нужно больше смотровых ям, технологичных ремонтных мастерских. Да и требования к сервису изменились.
В Дальгипространсе разработали проект масштабной модернизации базы. Провели капитальный ремонт, заменили оборудование. Сейчас здесь обслуживают порядка 68 единиц техники, причем большую часть работ выполняют своими силами.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Чтобы машины в суровых условиях работали надежно, их нужно регулярно обслуживать.
В Дальгипротрансе (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) есть целая база отдела механизации изыскательских работ – здесь хранят, ремонтируют и готовят к выездам машины, буровые установки, тягачи и многое другое.
База появилась еще в 1971 году. За это время парк техники института значительно вырос, а значит – нужно больше смотровых ям, технологичных ремонтных мастерских. Да и требования к сервису изменились.
В Дальгипространсе разработали проект масштабной модернизации базы. Провели капитальный ремонт, заменили оборудование. Сейчас здесь обслуживают порядка 68 единиц техники, причем большую часть работ выполняют своими силами.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Транспортный узел «Восточный – Находка» (ВНТУ) – один из крупнейших портовых хабов России на Тихом океане. Он обеспечивает подходы к морским портам в Приморском крае, через него проходят Транссибирская магистраль и международный транспортный коридор «Приморье-1» между нашей страной и Китаем.
Несколько лет назад, в связи с увеличением перевозок угля в направлении порта Восточный, встал вопрос о развитии мощностей ВНТУ. Железные дороги не успевали за ростом спроса на перевозки, а работа портов была ограничена возможностями терминалов.
Было запланировано строительство 3-й очереди угольного комплекса, в рамках которой Дальгипротранс (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) разрабатывал объекты железнодорожного транспорта. По проекту института здесь построили 10,5 километров путей общего и необщего пользования, возвели 13 мостов, автодорожный путепровод и 19 водопропускных труб. Кроме того, выполнили переустройство электросетей, комплектные смонтировали трансформаторные подстанции, наружное освещение и светофорную сигнализацию.
3-ю очередь угольного комплекса реализовали в 2019 году. В результате мощность грузооборота порта удвоилась с 25 до 55 миллионов тонн угля в год.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Несколько лет назад, в связи с увеличением перевозок угля в направлении порта Восточный, встал вопрос о развитии мощностей ВНТУ. Железные дороги не успевали за ростом спроса на перевозки, а работа портов была ограничена возможностями терминалов.
Было запланировано строительство 3-й очереди угольного комплекса, в рамках которой Дальгипротранс (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) разрабатывал объекты железнодорожного транспорта. По проекту института здесь построили 10,5 километров путей общего и необщего пользования, возвели 13 мостов, автодорожный путепровод и 19 водопропускных труб. Кроме того, выполнили переустройство электросетей, комплектные смонтировали трансформаторные подстанции, наружное освещение и светофорную сигнализацию.
3-ю очередь угольного комплекса реализовали в 2019 году. В результате мощность грузооборота порта удвоилась с 25 до 55 миллионов тонн угля в год.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Кипарисовский тоннель – важный участок Транссибирской магистрали на пути к портам Приморского края. Инженеры Дальгипротранса (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) стали авторами проекта масштабной реконструкции тоннеля, история которого насчитывает более 100 лет.
Тоннель построили еще в 1916 году, за годы активной эксплуатации он обветшал и к моменту реконструкции находился в аварийном состоянии. Кроме того, сооружение не отвечало современным требованиям по габаритам и пропускной способности.
По проекту Дальгипротранса в 2013 - 2014 гг. тоннель переделали из двухпутного в однопутный. Уложили бесстыковой путь, доработали основание сооружения, модернизировали подходы к нему, заменили системы водоотведения, устроили гидроизоляцию, смонтировали контактную сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи.
После реконструкции поезда могут проезжать сквозь сооружение на максимальной скорости. Пропускная способность участка увеличилась до 122 пар поездов в сутки.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Тоннель построили еще в 1916 году, за годы активной эксплуатации он обветшал и к моменту реконструкции находился в аварийном состоянии. Кроме того, сооружение не отвечало современным требованиям по габаритам и пропускной способности.
По проекту Дальгипротранса в 2013 - 2014 гг. тоннель переделали из двухпутного в однопутный. Уложили бесстыковой путь, доработали основание сооружения, модернизировали подходы к нему, заменили системы водоотведения, устроили гидроизоляцию, смонтировали контактную сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи.
После реконструкции поезда могут проезжать сквозь сооружение на максимальной скорости. Пропускная способность участка увеличилась до 122 пар поездов в сутки.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
В числе работ проектных организаций ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) не только объекты промышленного и дорожного строительства.
Например, инженеры Дальгипротранса нередко участвовали и в гражданском проектировании. С 1936 года они создавали здания и архитектурные комплексы, которые определяли облик ведущих городских пространств Хабаровска.
Это и центральная площадь имени Ленина, и главные улицы города.
Архитектурные проекты Дальгипротранса стали визитной карточкой столицы Хабаровского края и признаны объектами культурного наследия.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Например, инженеры Дальгипротранса нередко участвовали и в гражданском проектировании. С 1936 года они создавали здания и архитектурные комплексы, которые определяли облик ведущих городских пространств Хабаровска.
Это и центральная площадь имени Ленина, и главные улицы города.
Архитектурные проекты Дальгипротранса стали визитной карточкой столицы Хабаровского края и признаны объектами культурного наследия.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Разъезд Хмыловский на линии Находка – Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги - важный участок для нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Он обеспечивает движение поездов в направлении приморских портов и перевозки сырой нефти.
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Железнодорожный мост через реку Усу – один из самых длинных на Европейском Севере. Протяженность сооружения – 1305 метров. На момент разработки документации (1975 год) это был самый длинный мост, который запроектировал «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой).
Река Уса, одна из крупнейших на Северо-Западе России, отличается сложными гидрологическими и ледовыми условиями прохода весенних половодий. Пойма реки там, где расположен мост, заболочена. Толщина торфяного покрова достигает 5 метров. Чтобы выбрать оптимальный вариант места строительства и конструкций моста потребовался большой объем инженерных изысканий.
Мост расположен на линии Сыня — Усинск, разработанной для подключения к железнодорожному сообщению страны города Усинска — центра добычи газа и нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Река Уса, одна из крупнейших на Северо-Западе России, отличается сложными гидрологическими и ледовыми условиями прохода весенних половодий. Пойма реки там, где расположен мост, заболочена. Толщина торфяного покрова достигает 5 метров. Чтобы выбрать оптимальный вариант места строительства и конструкций моста потребовался большой объем инженерных изысканий.
Мост расположен на линии Сыня — Усинск, разработанной для подключения к железнодорожному сообщению страны города Усинска — центра добычи газа и нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Невский путепровод – один из самых протяженных в Санкт-Петербурге. А на момент открытия в 1974 году был самым длинным путепроводом подобного типа в Советском Союзе.
Проект сооружения разработали специалисты «Ленгипротранса» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой). Сложность задачи состояла в том, что путепровод должен был пересечь более 60 железнодорожных путей.
Длина сооружения составила 1200 метров. Мостовой переход скомпонован из трех частей: по середине – эстакада над путями, плюс два участка на съездах с путепровода. На эстакаде - пять транспортных полос и два пешеходных тротуара. Эстакаду украшают пилоны с барельефами. В сюжете барельефов – Обуховская оборона 1901 года и прорыв блокады Ленинграда.
Путепровод стал частью Центральной Дуговой магистрали, соединил проспект Славы с Ивановской улицей над путями станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Это обеспечило прямую связь между Фрунзенским и Невским районами северной столицы.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Проект сооружения разработали специалисты «Ленгипротранса» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой). Сложность задачи состояла в том, что путепровод должен был пересечь более 60 железнодорожных путей.
Длина сооружения составила 1200 метров. Мостовой переход скомпонован из трех частей: по середине – эстакада над путями, плюс два участка на съездах с путепровода. На эстакаде - пять транспортных полос и два пешеходных тротуара. Эстакаду украшают пилоны с барельефами. В сюжете барельефов – Обуховская оборона 1901 года и прорыв блокады Ленинграда.
Путепровод стал частью Центральной Дуговой магистрали, соединил проспект Славы с Ивановской улицей над путями станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Это обеспечило прямую связь между Фрунзенским и Невским районами северной столицы.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приветственный сигнал всем новым подписчикам!
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?Все просто – это ширина колеи железных дорог России (и не только) в миллиметрах.
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах