Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Добро пожаловать в… «Дальгипротранс»!
АО «Дальгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) – крупнейший на Дальнем Востоке специализированный институт, который обеспечивает проектной документацией объекты транспортного и промышленно-гражданского строительства.
За 80-летнюю историю география проектов института охватила около 40 процентов территории России: тысячи километров дорог, нефте- и газопроводов, станции, тоннели и мосты, в том числе мост через реку Амур, который стал визитной карточкой Хабаровска. Помимо нашей страны, дальневосточные специалисты участвовали в развитии транспортной сети Кубы, Алжира, Монголии и Китая.
Как сегодня живет «Дальгипротранс» – смотрите в нашем видео.
#ГК1520 #Дальгипротранс
АО «Дальгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) – крупнейший на Дальнем Востоке специализированный институт, который обеспечивает проектной документацией объекты транспортного и промышленно-гражданского строительства.
За 80-летнюю историю география проектов института охватила около 40 процентов территории России: тысячи километров дорог, нефте- и газопроводов, станции, тоннели и мосты, в том числе мост через реку Амур, который стал визитной карточкой Хабаровска. Помимо нашей страны, дальневосточные специалисты участвовали в развитии транспортной сети Кубы, Алжира, Монголии и Китая.
Как сегодня живет «Дальгипротранс» – смотрите в нашем видео.
#ГК1520 #Дальгипротранс
Байкало-Амурская магистраль - одна из самых длинных в мире железных дорог. Сегодня это новые километры путей, цифровое управление движением, современная инфраструктура. А с чего все начиналось?
История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.
В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.
Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.
Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».
#заБАМныеИстории
История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.
В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.
Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.
Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».
#заБАМныеИстории
Искусственные сооружения – важнейшая часть железнодорожного пути. Их возводят там, где дорога встречает препятствие: водоем, другую дорогу, ущелье или скалу. Помимо самых распространенных, мостов и водопропускных труб, к таким сооружениям относят подпорные стены.
Подпорные стены удерживают откосы насыпей и выемок от сползания грунта. Их строят на крутых склонах, рядом с путепроводами и тоннелями. Такие сооружения защищают от подмыва пути, которые проходят по берегу моря или реки.
Материалами для подпорных стен обычно служат железобетон, бетон, камень. Вес и размеры конструкции должны обеспечивать ее устойчивость. Кроме того, при строительстве необходимо предусмотреть гидроизоляцию: защитить поверхность стены от влаги при соприкосновении с грунтом.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Подпорные стены удерживают откосы насыпей и выемок от сползания грунта. Их строят на крутых склонах, рядом с путепроводами и тоннелями. Такие сооружения защищают от подмыва пути, которые проходят по берегу моря или реки.
Материалами для подпорных стен обычно служат железобетон, бетон, камень. Вес и размеры конструкции должны обеспечивать ее устойчивость. Кроме того, при строительстве необходимо предусмотреть гидроизоляцию: защитить поверхность стены от влаги при соприкосновении с грунтом.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Дмитрий Голубовский, генеральный директор АО «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) стал лауреатом первой Национальной премии «Директор года по проектированию в строительном комплексе».
Лучших профессионалов отрасли в 15-ти номинациях (промышленные объекты, дорожные сети, мостовые сооружения, многоквартирные дома и др.) определяло экспертное жюри в составе представителей органов власти и компаний - лидеров стройкомплекса России.
АО «Ленгипротранс» - одна из ведущих организаций страны в сфере проектирования транспортной инфраструктуры.
По проектам «Ленгипротранса» построили Усть-Лужский железнодорожный узел, один из крупнейших в Северо-Западном регионе. Выполнили реконструкцию участка Тихорецкая — Козырьки и станции Тихорецкая, возвели множество транспортных объектов Санкт-Петербурга, включая электродепо «Южное» и путепроводную развязку на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом.
#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс
Лучших профессионалов отрасли в 15-ти номинациях (промышленные объекты, дорожные сети, мостовые сооружения, многоквартирные дома и др.) определяло экспертное жюри в составе представителей органов власти и компаний - лидеров стройкомплекса России.
АО «Ленгипротранс» - одна из ведущих организаций страны в сфере проектирования транспортной инфраструктуры.
По проектам «Ленгипротранса» построили Усть-Лужский железнодорожный узел, один из крупнейших в Северо-Западном регионе. Выполнили реконструкцию участка Тихорецкая — Козырьки и станции Тихорецкая, возвели множество транспортных объектов Санкт-Петербурга, включая электродепо «Южное» и путепроводную развязку на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом.
#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс
Когда мы думаем о космосе, первые наши ассоциации: неизведанные планеты, космический корабль, первый полёт Гагарина. Но мало кто знает, что железная дорога играет важную роль в исследовании Вселенной.
Чтобы построить космический корабль – его части нужно собрать в одном месте. Детали корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин в 1961 году совершил виток вокруг земли, строились не на одном заводе и даже не в одном городе.
Доставить такой ценный груз удобнее всего – по железной дороге. Поэтому при проектировании космических аппаратов обязательно учитывают железнодорожные габариты – максимальная высота грузового транспортного средства с грузом не должна превышать 4,5 м.
Кроме того, используют особые поезда, в которых космическую технику доставляют на космодром крупными блоками. Специальные вагоны оборудуют установками для поддержания температурного режима, чтобы сохранять нужную влажность и не повредить деталь. А при транспортировке груза потяжелее используют два локомотива – спереди и сзади, чтобы точно преодолеть затяжные уклоны.
Такие вагоны собирают в литерные составы (поезда высокой важности), их могут остановить только для техосмотра. Скорость движения строго ограничена – 5 км в час.
#ГК1520 #День_космонавтики
Чтобы построить космический корабль – его части нужно собрать в одном месте. Детали корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин в 1961 году совершил виток вокруг земли, строились не на одном заводе и даже не в одном городе.
Доставить такой ценный груз удобнее всего – по железной дороге. Поэтому при проектировании космических аппаратов обязательно учитывают железнодорожные габариты – максимальная высота грузового транспортного средства с грузом не должна превышать 4,5 м.
Кроме того, используют особые поезда, в которых космическую технику доставляют на космодром крупными блоками. Специальные вагоны оборудуют установками для поддержания температурного режима, чтобы сохранять нужную влажность и не повредить деталь. А при транспортировке груза потяжелее используют два локомотива – спереди и сзади, чтобы точно преодолеть затяжные уклоны.
Такие вагоны собирают в литерные составы (поезда высокой важности), их могут остановить только для техосмотра. Скорость движения строго ограничена – 5 км в час.
#ГК1520 #День_космонавтики
Для многих БАМ – это не просто стройка, а целая жизнь.
Своим опытом поделился Алексей Конюхов, заместитель главного инженера АО «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой).
В 70е годы, будучи начальником комплексной изыскательской партии «Ленгипротранса», он приехал исследовать БАМ.
Как первопроходцы магистрали отапливали палатки зимой? Чем занимались в свободное время? Какие фильмы больше всего любили?
Про это и больше можно узнать в статье Мир 24.
#ГК1520 #Ленгипротранс #БАМ
Своим опытом поделился Алексей Конюхов, заместитель главного инженера АО «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой).
В 70е годы, будучи начальником комплексной изыскательской партии «Ленгипротранса», он приехал исследовать БАМ.
Как первопроходцы магистрали отапливали палатки зимой? Чем занимались в свободное время? Какие фильмы больше всего любили?
Про это и больше можно узнать в статье Мир 24.
#ГК1520 #Ленгипротранс #БАМ
В Амурской области компании Нацпроектстроя модернизировали перегон БАМа Мустах – Ульма. На участке построили 13,5 км второго пути и ввели цифровое управление движением поездов.
Для этого специалисты «Бамстроймеханизации»:
• переработали почти 250 тысяч кубометров грунта. Расширили насыпь и построили водоотводные канавы;
• построили 17 мостов и удлинили водопропускные трубы;
• покрыли откосы насыпи наброской из крупного камня. Она сохраняет вечную мерзлоту, не пропускает солнечные лучи и круглый год поддерживает минусовую температуру;
• уложили более 100 км кабелей, установили 278 металлических опор под высоковольтные линии, модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
На разъезде Мустах и путевом посту 3140 км смонтировали 11 стрелочных переводов и внедрили российскую цифровую автоматику – систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Система позволяет дистанционно регулировать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, повышает безопасность, минимизирует риски нештатных ситуаций.
Перегон Мустах – Ульма расположен на линии БАМа Февральск – Новый Ургал. За счет строительства вторых путей провозная способность линии к 2025 году вырастет с 26,1 до 52 млн тонн.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация
Для этого специалисты «Бамстроймеханизации»:
• переработали почти 250 тысяч кубометров грунта. Расширили насыпь и построили водоотводные канавы;
• построили 17 мостов и удлинили водопропускные трубы;
• покрыли откосы насыпи наброской из крупного камня. Она сохраняет вечную мерзлоту, не пропускает солнечные лучи и круглый год поддерживает минусовую температуру;
• уложили более 100 км кабелей, установили 278 металлических опор под высоковольтные линии, модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
На разъезде Мустах и путевом посту 3140 км смонтировали 11 стрелочных переводов и внедрили российскую цифровую автоматику – систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Система позволяет дистанционно регулировать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, повышает безопасность, минимизирует риски нештатных ситуаций.
Перегон Мустах – Ульма расположен на линии БАМа Февральск – Новый Ургал. За счет строительства вторых путей провозная способность линии к 2025 году вырастет с 26,1 до 52 млн тонн.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
За 3 месяца 2024 года «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) сдала в эксплуатацию более 30 искусственных сооружений, в том числе 20 мостов, под вторые пути БАМа.
Срок службы новых мостов – до 100 лет. Они соответствуют всем современным техническим нормам, рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов весом до 7,1 тысяч тонн.
Строители учитывают сложные гидрологические условия Дальнего Востока: после сильных осадков небольшие ручьи за считанные минуты превращаются в полноводные реки.
Помимо искусственных сооружений, под новые пути механизаторы готовят земляное полотно. Для этого за первый квартал переработали более 3,1 млн кубометров грунта.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
В нашем видео – новый мост через реку Нюкжу, самый длинный из строящихся на Дальневосточной железной дороге.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Срок службы новых мостов – до 100 лет. Они соответствуют всем современным техническим нормам, рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов весом до 7,1 тысяч тонн.
Строители учитывают сложные гидрологические условия Дальнего Востока: после сильных осадков небольшие ручьи за считанные минуты превращаются в полноводные реки.
Помимо искусственных сооружений, под новые пути механизаторы готовят земляное полотно. Для этого за первый квартал переработали более 3,1 млн кубометров грунта.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
В нашем видео – новый мост через реку Нюкжу, самый длинный из строящихся на Дальневосточной железной дороге.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Forwarded from Не Просто Стройка
В 2024 году компании «Нацпроектстроя» расширят более 530 километров БАМа под укладку вторых путей.
Самые протяженные участки, где появится новый путь, расположены на перегонах Имангракан – Тас-Юрях линии Хани – Тында, Могот – Рихард Зорге и Сети – Федосеев на Малом БАМе.
За три месяца 2024 года под вторые пути БАМа переработали более 3,1 млн кубометров грунта, построили 20 мостов и 11 водопропускных труб.
Сегодня вторые пути, двухпутные вставки и разъезды компании «Нацпроектстроя» прокладывают в Хабаровском крае, Амурской области и республике Саха (Якутия). Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.
Строительство вторых путей – сложный многоэтапный процесс. Специалисты «Бамстроймеханизации» отсыпают на перегонах земляное полотно, возводят искусственные сооружения – мосты и водопропускные трубы. Затем участки передают путевым машинным станциям РЖД, которые выполняют укладку верхнего строения пути – рельсошпальной решетки.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_БАМ
Самые протяженные участки, где появится новый путь, расположены на перегонах Имангракан – Тас-Юрях линии Хани – Тында, Могот – Рихард Зорге и Сети – Федосеев на Малом БАМе.
За три месяца 2024 года под вторые пути БАМа переработали более 3,1 млн кубометров грунта, построили 20 мостов и 11 водопропускных труб.
Сегодня вторые пути, двухпутные вставки и разъезды компании «Нацпроектстроя» прокладывают в Хабаровском крае, Амурской области и республике Саха (Якутия). Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.
Строительство вторых путей – сложный многоэтапный процесс. Специалисты «Бамстроймеханизации» отсыпают на перегонах земляное полотно, возводят искусственные сооружения – мосты и водопропускные трубы. Затем участки передают путевым машинным станциям РЖД, которые выполняют укладку верхнего строения пути – рельсошпальной решетки.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Губернатор Амурской области Василий Орлов вручил ветеранам «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) памятные знаки «50 лет Байкало-Амурской магистрали».
Такую награду получил Станислав Отвиновский - герой Социалистического Труда, машинист бульдозера, бригадир МК-147. Он отсыпал последние кубометры грунта БАМа в районе разъезда Балбухта, был победителем социалистических соревнований за право укладки «Золотого звена» в Куанде.
Большой вклад в строительство БАМа внес Анатолий Мануха. С 1974 года он работал на разных должностях в «Бамстроймеханизации»: прораб МК-94, начальник МК-152, главный диспетчер, главный технолог, начальник ПТО. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Леонид Петров работал на строительстве Байкало-Амурской магистрали в 70-80-е годы. Через сорок лет, в должности директора МК-74, участвовал в развитии магистрали. В 2016 году МК-74 построила разъезд Мохортов - первый объект Программы модернизации БАМа. Награжден медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали», знаками «Ударник одиннадцатой пятилетки», «Победитель соцсоревнований».
На встрече с губернатором ветераны с восторгом отметили, что сегодня результат их титанического труда востребован. Строительство вторых путей вдохновляет их на новые подвиги, они готовы делится своим опытом с молодежью.
#ГК1520 #новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация
Такую награду получил Станислав Отвиновский - герой Социалистического Труда, машинист бульдозера, бригадир МК-147. Он отсыпал последние кубометры грунта БАМа в районе разъезда Балбухта, был победителем социалистических соревнований за право укладки «Золотого звена» в Куанде.
Большой вклад в строительство БАМа внес Анатолий Мануха. С 1974 года он работал на разных должностях в «Бамстроймеханизации»: прораб МК-94, начальник МК-152, главный диспетчер, главный технолог, начальник ПТО. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Леонид Петров работал на строительстве Байкало-Амурской магистрали в 70-80-е годы. Через сорок лет, в должности директора МК-74, участвовал в развитии магистрали. В 2016 году МК-74 построила разъезд Мохортов - первый объект Программы модернизации БАМа. Награжден медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали», знаками «Ударник одиннадцатой пятилетки», «Победитель соцсоревнований».
На встрече с губернатором ветераны с восторгом отметили, что сегодня результат их титанического труда востребован. Строительство вторых путей вдохновляет их на новые подвиги, они готовы делится своим опытом с молодежью.
#ГК1520 #новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дикие звери, непроходимая тайга, вечная мерзлота - выжить в таких условиях под силу наверное только супергероям… Или строителям БАМа!
Полвека назад специалисты проектных институтов приехали туда, где еще не ступала нога человека. Работать приходилось при температурах до -40, пересекая холодные горные реки и вязкие мари. И все это без современной техники и приборов.
Казалось, изыскатели обладают сверхспособносностью чувствовать местность: в каком месте реки лучше построить мост; как провести тоннель через скалу; где проложить пути, чтобы они не ушли под землю.
Фотографии тому подтверждение - суровая природа БАМа и переход геологической партии «Росжелдорпроекта» через болото, с одной скважины на другую.
#заБАМныеИстории
Полвека назад специалисты проектных институтов приехали туда, где еще не ступала нога человека. Работать приходилось при температурах до -40, пересекая холодные горные реки и вязкие мари. И все это без современной техники и приборов.
Казалось, изыскатели обладают сверхспособносностью чувствовать местность: в каком месте реки лучше построить мост; как провести тоннель через скалу; где проложить пути, чтобы они не ушли под землю.
Фотографии тому подтверждение - суровая природа БАМа и переход геологической партии «Росжелдорпроекта» через болото, с одной скважины на другую.
#заБАМныеИстории
Для путешественника из западной части России названия точек на карте БАМа звучат непривычно.
Зачастую первостроители магистрали давали станциям имена местных рек, озер и гор. Многие из этих топонимов пришли из языков сибирских народов: якутов, эвенков, бурятов.
В поездке по БАМу вы пересечете «беличье гнездовье», «волчью яму», «серебряный ключ» (Чебангда, Хани и Дипкун). Не удивляйтесь, когда поезд проедет «старика» и «сушеное мясо» (Этыркен и Ургал).
С названиями бамовских уголков связано немало легенд. А где легенды – там и трагичная любовь. Например, в давние времена жила на берегу бурятской реки Муя прекрасная девушка – Таксима. Вознамерились родители насильно выдать красавицу за шамана, но сердце ее принадлежало другому.
В попытке убежать от постылого жениха девушка бросилась в реку и окаменела, превратилась в гору. Именем горы – Таксимы сегодня зовется поселок и – железнодорожная станция (Таксимо).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Зачастую первостроители магистрали давали станциям имена местных рек, озер и гор. Многие из этих топонимов пришли из языков сибирских народов: якутов, эвенков, бурятов.
В поездке по БАМу вы пересечете «беличье гнездовье», «волчью яму», «серебряный ключ» (Чебангда, Хани и Дипкун). Не удивляйтесь, когда поезд проедет «старика» и «сушеное мясо» (Этыркен и Ургал).
С названиями бамовских уголков связано немало легенд. А где легенды – там и трагичная любовь. Например, в давние времена жила на берегу бурятской реки Муя прекрасная девушка – Таксима. Вознамерились родители насильно выдать красавицу за шамана, но сердце ее принадлежало другому.
В попытке убежать от постылого жениха девушка бросилась в реку и окаменела, превратилась в гору. Именем горы – Таксимы сегодня зовется поселок и – железнодорожная станция (Таксимо).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Дивизион ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) принял участие в выставке «День инноваций ОАО «РЖД» на Северной железной дороге.
Коллеги продемонстрировали наши инновационные разработки в сфере управления движением поездов:
• Систему точного позиционирования (СТП), которая обеспечивает безопасность поезда за счет определения скорости и координат.
• Демонстрационно-обучающий комплекс с функцией VR-имитатора. Тренажер позволяет оперативно обучать работе с системами интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала.
В рамках деловой программы Михаил Блюхер, руководитель проектов ООО «1520 Сигнал», рассказал об инновационных решениях в области ЖАТ для Северной железной дороги.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ
Коллеги продемонстрировали наши инновационные разработки в сфере управления движением поездов:
• Систему точного позиционирования (СТП), которая обеспечивает безопасность поезда за счет определения скорости и координат.
• Демонстрационно-обучающий комплекс с функцией VR-имитатора. Тренажер позволяет оперативно обучать работе с системами интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала.
В рамках деловой программы Михаил Блюхер, руководитель проектов ООО «1520 Сигнал», рассказал об инновационных решениях в области ЖАТ для Северной железной дороги.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ
Строительство конкорса на станции МЦД-1 «Петровско-Разумовская» продолжается
Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) смонтировали вторую часть пролетов пешеходного перехода со станции.
В полуторачасовое технологическое окно строители установили металлоконструкции пролетных строений общим весом больше 100 тонн: над 1 главным путем, ближе к Локомотивному проезду и метро. При монтаже использовался автокран грузоподъемностью 500 тонн.
Далее предстоит соорудить каркас и кровлю перехода, остеклить его, а также смонтировать инженерные системы и выполнить внутреннюю отделку.
#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД
Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) смонтировали вторую часть пролетов пешеходного перехода со станции.
В полуторачасовое технологическое окно строители установили металлоконструкции пролетных строений общим весом больше 100 тонн: над 1 главным путем, ближе к Локомотивному проезду и метро. При монтаже использовался автокран грузоподъемностью 500 тонн.
Далее предстоит соорудить каркас и кровлю перехода, остеклить его, а также смонтировать инженерные системы и выполнить внутреннюю отделку.
#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД