Реконструкцию Владивостокского тоннеля по проекту «Дальгипротранса» мировые эксперты признали уникальной.
Как одно из старейших на Дальнем Востоке сооружений получило вторую жизнь, рассказываем вместе с каналом "Строительный мир": https://dzen.ru/a/Y4sxvI6ILQBcbdXt
#ГК1520 #новости1520 #Дальгипротранс
Как одно из старейших на Дальнем Востоке сооружений получило вторую жизнь, рассказываем вместе с каналом "Строительный мир": https://dzen.ru/a/Y4sxvI6ILQBcbdXt
#ГК1520 #новости1520 #Дальгипротранс
Дзен | Статьи
Гордость отечественных инженеров: лучший мировой проект в области тоннелестроения 2019 года
Статья автора «Строительный мир» в Дзене ✍: Этот тоннель является одним из старейших искусственных сооружений на Дальнем Востоке, признанным памятником истории и архитектуры Приморского края.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рекордные сроки, стратегическая значимость, сложные условия строительства – проект железнодорожной линии Владивосток — аэропорт Кневичи стал одним из самых ярких достижений «Дальгипротранса» (входит в ГК 1520).
В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.
Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.
Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.
Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.
Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.
Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.
Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Один из выдающихся проектов «Дальгипротранса» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) — новый Кузнецовский тоннель на железнодорожной линии Комсомольск — Ванино, пересекающий хребет Сихотэ-Алинь.
Перегон от станции Оунэ до Высокогорного проходит через Кузнецовский перевал — самый сложный участок восточного БАМа. Для этого района характерны высокие грунтовые воды, крутые косогоры, а зимой — сильная снегозаносимость и риск схода снежных лавин.
Первый Кузнецовский тоннель построили здесь еще в 1945 году и к началу 2000‑х он находился в предаварийном состоянии. Тяжелые поезда с трудом преодолевали этот участок - приходилось прицеплять дополнительные локомотивы с тройной тягой. Машинисты проявляли крайнюю осмотрительность: важно было вовремя тормозить, снова набирать скорость и опять тормозить.
В 2012 году торжественно открыли Новый Кузнецовский тоннель, который помог решить эти проблемы. Итоговый проект предусматривал реконструкцию нескольких станций, строительство обходного участка железной дороги длиной 27 км, два разъезда и сам тоннель.
В результате повысилась весовая норма грузовых поездов в направлении портов Советской Гавани — до 5600 тонн. Пропускная способность линии увеличилась с 8 до 22 млн тонн грузов в год. Работы — часть комплексной реконструкции линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520 #БАМ
Перегон от станции Оунэ до Высокогорного проходит через Кузнецовский перевал — самый сложный участок восточного БАМа. Для этого района характерны высокие грунтовые воды, крутые косогоры, а зимой — сильная снегозаносимость и риск схода снежных лавин.
Первый Кузнецовский тоннель построили здесь еще в 1945 году и к началу 2000‑х он находился в предаварийном состоянии. Тяжелые поезда с трудом преодолевали этот участок - приходилось прицеплять дополнительные локомотивы с тройной тягой. Машинисты проявляли крайнюю осмотрительность: важно было вовремя тормозить, снова набирать скорость и опять тормозить.
В 2012 году торжественно открыли Новый Кузнецовский тоннель, который помог решить эти проблемы. Итоговый проект предусматривал реконструкцию нескольких станций, строительство обходного участка железной дороги длиной 27 км, два разъезда и сам тоннель.
В результате повысилась весовая норма грузовых поездов в направлении портов Советской Гавани — до 5600 тонн. Пропускная способность линии увеличилась с 8 до 22 млн тонн грузов в год. Работы — часть комплексной реконструкции линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520 #БАМ
Куда только не забросит изыскателей работа над очередным проектом! Болота, тайга, горные перевалы. В таких местах без спецтехники не обойтись.
Чтобы машины в суровых условиях работали надежно, их нужно регулярно обслуживать.
В Дальгипротрансе (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) есть целая база отдела механизации изыскательских работ – здесь хранят, ремонтируют и готовят к выездам машины, буровые установки, тягачи и многое другое.
База появилась еще в 1971 году. За это время парк техники института значительно вырос, а значит – нужно больше смотровых ям, технологичных ремонтных мастерских. Да и требования к сервису изменились.
В Дальгипространсе разработали проект масштабной модернизации базы. Провели капитальный ремонт, заменили оборудование. Сейчас здесь обслуживают порядка 68 единиц техники, причем большую часть работ выполняют своими силами.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Чтобы машины в суровых условиях работали надежно, их нужно регулярно обслуживать.
В Дальгипротрансе (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) есть целая база отдела механизации изыскательских работ – здесь хранят, ремонтируют и готовят к выездам машины, буровые установки, тягачи и многое другое.
База появилась еще в 1971 году. За это время парк техники института значительно вырос, а значит – нужно больше смотровых ям, технологичных ремонтных мастерских. Да и требования к сервису изменились.
В Дальгипространсе разработали проект масштабной модернизации базы. Провели капитальный ремонт, заменили оборудование. Сейчас здесь обслуживают порядка 68 единиц техники, причем большую часть работ выполняют своими силами.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Транспортный узел «Восточный – Находка» (ВНТУ) – один из крупнейших портовых хабов России на Тихом океане. Он обеспечивает подходы к морским портам в Приморском крае, через него проходят Транссибирская магистраль и международный транспортный коридор «Приморье-1» между нашей страной и Китаем.
Несколько лет назад, в связи с увеличением перевозок угля в направлении порта Восточный, встал вопрос о развитии мощностей ВНТУ. Железные дороги не успевали за ростом спроса на перевозки, а работа портов была ограничена возможностями терминалов.
Было запланировано строительство 3-й очереди угольного комплекса, в рамках которой Дальгипротранс (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) разрабатывал объекты железнодорожного транспорта. По проекту института здесь построили 10,5 километров путей общего и необщего пользования, возвели 13 мостов, автодорожный путепровод и 19 водопропускных труб. Кроме того, выполнили переустройство электросетей, комплектные смонтировали трансформаторные подстанции, наружное освещение и светофорную сигнализацию.
3-ю очередь угольного комплекса реализовали в 2019 году. В результате мощность грузооборота порта удвоилась с 25 до 55 миллионов тонн угля в год.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Несколько лет назад, в связи с увеличением перевозок угля в направлении порта Восточный, встал вопрос о развитии мощностей ВНТУ. Железные дороги не успевали за ростом спроса на перевозки, а работа портов была ограничена возможностями терминалов.
Было запланировано строительство 3-й очереди угольного комплекса, в рамках которой Дальгипротранс (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) разрабатывал объекты железнодорожного транспорта. По проекту института здесь построили 10,5 километров путей общего и необщего пользования, возвели 13 мостов, автодорожный путепровод и 19 водопропускных труб. Кроме того, выполнили переустройство электросетей, комплектные смонтировали трансформаторные подстанции, наружное освещение и светофорную сигнализацию.
3-ю очередь угольного комплекса реализовали в 2019 году. В результате мощность грузооборота порта удвоилась с 25 до 55 миллионов тонн угля в год.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Кипарисовский тоннель – важный участок Транссибирской магистрали на пути к портам Приморского края. Инженеры Дальгипротранса (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) стали авторами проекта масштабной реконструкции тоннеля, история которого насчитывает более 100 лет.
Тоннель построили еще в 1916 году, за годы активной эксплуатации он обветшал и к моменту реконструкции находился в аварийном состоянии. Кроме того, сооружение не отвечало современным требованиям по габаритам и пропускной способности.
По проекту Дальгипротранса в 2013 - 2014 гг. тоннель переделали из двухпутного в однопутный. Уложили бесстыковой путь, доработали основание сооружения, модернизировали подходы к нему, заменили системы водоотведения, устроили гидроизоляцию, смонтировали контактную сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи.
После реконструкции поезда могут проезжать сквозь сооружение на максимальной скорости. Пропускная способность участка увеличилась до 122 пар поездов в сутки.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Тоннель построили еще в 1916 году, за годы активной эксплуатации он обветшал и к моменту реконструкции находился в аварийном состоянии. Кроме того, сооружение не отвечало современным требованиям по габаритам и пропускной способности.
По проекту Дальгипротранса в 2013 - 2014 гг. тоннель переделали из двухпутного в однопутный. Уложили бесстыковой путь, доработали основание сооружения, модернизировали подходы к нему, заменили системы водоотведения, устроили гидроизоляцию, смонтировали контактную сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи.
После реконструкции поезда могут проезжать сквозь сооружение на максимальной скорости. Пропускная способность участка увеличилась до 122 пар поездов в сутки.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
В числе работ проектных организаций ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) не только объекты промышленного и дорожного строительства.
Например, инженеры Дальгипротранса нередко участвовали и в гражданском проектировании. С 1936 года они создавали здания и архитектурные комплексы, которые определяли облик ведущих городских пространств Хабаровска.
Это и центральная площадь имени Ленина, и главные улицы города.
Архитектурные проекты Дальгипротранса стали визитной карточкой столицы Хабаровского края и признаны объектами культурного наследия.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Например, инженеры Дальгипротранса нередко участвовали и в гражданском проектировании. С 1936 года они создавали здания и архитектурные комплексы, которые определяли облик ведущих городских пространств Хабаровска.
Это и центральная площадь имени Ленина, и главные улицы города.
Архитектурные проекты Дальгипротранса стали визитной карточкой столицы Хабаровского края и признаны объектами культурного наследия.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Разъезд Хмыловский на линии Находка – Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги - важный участок для нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Он обеспечивает движение поездов в направлении приморских портов и перевозки сырой нефти.
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Депо Тында-Северная – самое крупное ремонтно-локомотивное депо на Дальнем Востоке. Здесь выполняют ремонт и техническое обслуживание тепловозов, идущих по направлениям Новая Чара – Ургал, Сковородино – Нерюнгри.
После модернизации локомотивного парка Дальневосточной железной дороги появилась необходимость в новой ремонтной площадке. Цеха должны были обслуживать поезда, габариты которых не подходили к существующим депо – изменились вес, общая масса и грузоподъемность составов.
В 2017 году в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект реконструкции депо, который включил строительство нового цеха длиной 140 метров – если поставить его на торец, получится здание высотой в 50 этажей. Нужно было подвести инженерные коммуникации и разместить большое количество оборудования и техники.
По проекту предусмотрели переустройство путевого развития станции Тында и укладку путей для подхода тепловозов к цеху. Запроектировали контрольно-пропускные пункты, 7 наземных технологических проходов и 4 вспомогательных трансформаторных подстанций.
Учли и нестандартные геологические условия – на территории находился слой торфа, который не способен выдержать вес тяжелых конструкций. Чтобы обеспечить устойчивость фундаментов, использовали сваи диаметром 400 мм, которые упирались в несущий скальный грунт.
Реконструкция локомотивного депо Тынды‐Северная – часть развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Сегодня работы на объекте продолжаются.
#ГК1520 #проекты_1520 #Дальгипротранс
После модернизации локомотивного парка Дальневосточной железной дороги появилась необходимость в новой ремонтной площадке. Цеха должны были обслуживать поезда, габариты которых не подходили к существующим депо – изменились вес, общая масса и грузоподъемность составов.
В 2017 году в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект реконструкции депо, который включил строительство нового цеха длиной 140 метров – если поставить его на торец, получится здание высотой в 50 этажей. Нужно было подвести инженерные коммуникации и разместить большое количество оборудования и техники.
По проекту предусмотрели переустройство путевого развития станции Тында и укладку путей для подхода тепловозов к цеху. Запроектировали контрольно-пропускные пункты, 7 наземных технологических проходов и 4 вспомогательных трансформаторных подстанций.
Учли и нестандартные геологические условия – на территории находился слой торфа, который не способен выдержать вес тяжелых конструкций. Чтобы обеспечить устойчивость фундаментов, использовали сваи диаметром 400 мм, которые упирались в несущий скальный грунт.
Реконструкция локомотивного депо Тынды‐Северная – часть развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Сегодня работы на объекте продолжаются.
#ГК1520 #проекты_1520 #Дальгипротранс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Добро пожаловать в… «Дальгипротранс»!
АО «Дальгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) – крупнейший на Дальнем Востоке специализированный институт, который обеспечивает проектной документацией объекты транспортного и промышленно-гражданского строительства.
За 80-летнюю историю география проектов института охватила около 40 процентов территории России: тысячи километров дорог, нефте- и газопроводов, станции, тоннели и мосты, в том числе мост через реку Амур, который стал визитной карточкой Хабаровска. Помимо нашей страны, дальневосточные специалисты участвовали в развитии транспортной сети Кубы, Алжира, Монголии и Китая.
Как сегодня живет «Дальгипротранс» – смотрите в нашем видео.
#ГК1520 #Дальгипротранс
АО «Дальгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) – крупнейший на Дальнем Востоке специализированный институт, который обеспечивает проектной документацией объекты транспортного и промышленно-гражданского строительства.
За 80-летнюю историю география проектов института охватила около 40 процентов территории России: тысячи километров дорог, нефте- и газопроводов, станции, тоннели и мосты, в том числе мост через реку Амур, который стал визитной карточкой Хабаровска. Помимо нашей страны, дальневосточные специалисты участвовали в развитии транспортной сети Кубы, Алжира, Монголии и Китая.
Как сегодня живет «Дальгипротранс» – смотрите в нашем видео.
#ГК1520 #Дальгипротранс
Шлём привет с Востока!
Дальневосточный проектный изыскательский институт транспортного строительства – крупнейший на Дальнем Востоке.
Транспортные объекты, гражданские и промышленные, и главная стройка наших дней – Восточный полигон железных дорог.
Как и где рождаются идеи новых мостов, вокзалов, развязок – рассказывают журналисты телеканала «Хабаровск».
#ГК1520 #новости1520 #Дальгипротранс
Дальневосточный проектный изыскательский институт транспортного строительства – крупнейший на Дальнем Востоке.
Транспортные объекты, гражданские и промышленные, и главная стройка наших дней – Восточный полигон железных дорог.
Как и где рождаются идеи новых мостов, вокзалов, развязок – рассказывают журналисты телеканала «Хабаровск».
#ГК1520 #новости1520 #Дальгипротранс
YouTube
Группа компаний 1520: «Дальгипротранс» / Большой репортаж
Дальневосточный проектно-изыскательный институт транспортного строительства — крупнейший на Дальнем Востоке, входит в группу компаний 1520. В его лаборатория...
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приглашаем на видео-экскурсию по музею «Дальгипротранса»!
Музей открылся совсем недавно, он совмещает в себе современный дизайн и богатую историю института.
Проект экспозиции разработали сотрудники «Дальгипротранса» с помощью BIM-технологий. Такие новейшие методы позволяют смоделировать будущее здание, поместить его в городскую среду и автоматически получить нужные чертежи и документацию. Интерьер и техническую «начинку» создают по принципу матрешки – отдельные файлы по очереди импортируют в сводную модель.
В музее собрана информация о ключевых для института достижениях и фигурах, в числе артефактов – старинные чертежи и архивные фотографии. Интерактивная часть выставки погружает в процесс работы проектировщика, позволяет почувствовать себя частью большой команды специалистов.
Специалисты предусмотрели все нюансы, детально продумали экспозицию. На выходе – современное оформление и светлое пространство. А сами рендеры сложно отличить от реальности! А вы сможете?
#ГК1520 #Дальгипротранс
Музей открылся совсем недавно, он совмещает в себе современный дизайн и богатую историю института.
Проект экспозиции разработали сотрудники «Дальгипротранса» с помощью BIM-технологий. Такие новейшие методы позволяют смоделировать будущее здание, поместить его в городскую среду и автоматически получить нужные чертежи и документацию. Интерьер и техническую «начинку» создают по принципу матрешки – отдельные файлы по очереди импортируют в сводную модель.
В музее собрана информация о ключевых для института достижениях и фигурах, в числе артефактов – старинные чертежи и архивные фотографии. Интерактивная часть выставки погружает в процесс работы проектировщика, позволяет почувствовать себя частью большой команды специалистов.
Специалисты предусмотрели все нюансы, детально продумали экспозицию. На выходе – современное оформление и светлое пространство. А сами рендеры сложно отличить от реальности! А вы сможете?
#ГК1520 #Дальгипротранс