Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА Z
Генподрядчик работ по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД – УК «Бамстроймеханизация» – получил прописку в Хабаровском крае.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Внимание, прямо сейчас в разгаре традиционная ежегодная самая массовая миграция людей на планете. Китайцы едут домой встречать Праздник весны, или попросту Новый год. В этот раз он выпадает на 10 февраля, а отмечать будут аж до 24 февраля.
Праздник весны - самый главный в году. Его принято проводить в кругу семьи. Китайцы чтят традиции, поэтому и транспортные артерии работают на пределе возможностей, чтобы развезти всех желающих.
Чтобы описать этот новогодний переполох, придумали особый термин «чуньюнь» – пик пассажироперевозок в преддверии Китайского Нового года. Иероглифы 春运 [chūnyùn] можно расшифровать как «весна» и «движение».
По статистике, в это время примерно половина населения Китая одновременно передвигается по стране. «Движ» длится 40 дней: двадцать дней до Нового года и месяц после него.
Перемещение из точки А в точку Б – настоящее приключение, которое начинается аж за 2-3 месяца. С покупки билетов. После путешественника встречают переполненные вокзалы и поезда.
Китайцы готовы на все, чтобы добраться до дома: стоять в тамбуре и в проходе, сидеть на полу и в одном положении в кресле, в окружении толпы и 10, и 20 часов.
Также нельзя ехать с пустыми руками, поэтому многие путешествуют с огромными чемоданами.
#ГК1520 #ликбез1520
Праздник весны - самый главный в году. Его принято проводить в кругу семьи. Китайцы чтят традиции, поэтому и транспортные артерии работают на пределе возможностей, чтобы развезти всех желающих.
Чтобы описать этот новогодний переполох, придумали особый термин «чуньюнь» – пик пассажироперевозок в преддверии Китайского Нового года. Иероглифы 春运 [chūnyùn] можно расшифровать как «весна» и «движение».
По статистике, в это время примерно половина населения Китая одновременно передвигается по стране. «Движ» длится 40 дней: двадцать дней до Нового года и месяц после него.
Перемещение из точки А в точку Б – настоящее приключение, которое начинается аж за 2-3 месяца. С покупки билетов. После путешественника встречают переполненные вокзалы и поезда.
Китайцы готовы на все, чтобы добраться до дома: стоять в тамбуре и в проходе, сидеть на полу и в одном положении в кресле, в окружении толпы и 10, и 20 часов.
Также нельзя ехать с пустыми руками, поэтому многие путешествуют с огромными чемоданами.
#ГК1520 #ликбез1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новая станция Митьково МЦД-3 улучшит транспортную доступность двух столичных районов - Сокольники и Красносельский.
ОСК 1520 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) завершает здесь строительство платформы. Специалисты обшивают колонны, монтируют инженерные коммуникации и остекляют выходы. Для удобства пассажиров установят эскалаторы и лифт, а также подготовят переход «сухие ноги».
Подробнее о том, какие еще работы ведутся на станции, – в сюжете телеканала Москва 24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #ОСК1520
ОСК 1520 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) завершает здесь строительство платформы. Специалисты обшивают колонны, монтируют инженерные коммуникации и остекляют выходы. Для удобства пассажиров установят эскалаторы и лифт, а также подготовят переход «сухие ноги».
Подробнее о том, какие еще работы ведутся на станции, – в сюжете телеканала Москва 24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #ОСК1520
Разъезд Хмыловский на линии Находка – Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги - важный участок для нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Он обеспечивает движение поездов в направлении приморских портов и перевозки сырой нефти.
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.
Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.
По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.
В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы познакомились в поезде! Звучит романтично, но не очень реалистично – не всегда с попутчиками легко найти общий язык.
А вот в Китае для такого придумали интересный проект. Пару лет назад в юго-западных провинциях Сычуань и Чунцин запустили особый поезд, в котором одинокие люди могли встретить свою вторую половинку.
Поезд-сваха вмещал до 1000 пассажиров – и все они обязательно должны быть без пары. Путешествие длилось два дня с одной ночевкой, сойти в дороге с поезда было нельзя. До конечной остановки «amour» доедут все!
Чтобы пассажиры не скучали и не стеснялись начать диалог, в поездке предусмотрели веселые конкурсы и игры – так легче расслабиться и узнать друг друга.
За все время проекта в таких поездках побывало двести миллионов одиноких китайцев. И хотя многие так и не нашли любовь всей жизни, но точно весело провели время и завели новых друзей!
#ГК1520 #ликбез1520
А вот в Китае для такого придумали интересный проект. Пару лет назад в юго-западных провинциях Сычуань и Чунцин запустили особый поезд, в котором одинокие люди могли встретить свою вторую половинку.
Поезд-сваха вмещал до 1000 пассажиров – и все они обязательно должны быть без пары. Путешествие длилось два дня с одной ночевкой, сойти в дороге с поезда было нельзя. До конечной остановки «amour» доедут все!
Чтобы пассажиры не скучали и не стеснялись начать диалог, в поездке предусмотрели веселые конкурсы и игры – так легче расслабиться и узнать друг друга.
За все время проекта в таких поездках побывало двести миллионов одиноких китайцев. И хотя многие так и не нашли любовь всей жизни, но точно весело провели время и завели новых друзей!
#ГК1520 #ликбез1520
Твои глаза …
У поезда тоже есть глаза – буферные фонари.
Это специальные устройства, которые многие принимают за фары, расположены на носу поезда. «Глаза» бывают двух цветов: белого и красного. Они нужны для обозначения головы и хвоста поезда.
Также буферные фонари служат для подачи световых сигналов: помогают машинисту и его помощнику сообщать важную информацию о движении состава, которая нужна как работникам пути так и встречным поездам.
Часто можно заметить, что у поезда горит только один фонарь. Это не поломка! На самом деле, так обозначают направление движения.
А путь поезду освещает другой прибор – прожектор, который расположен в верхней части кабины посередине.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
У поезда тоже есть глаза – буферные фонари.
Это специальные устройства, которые многие принимают за фары, расположены на носу поезда. «Глаза» бывают двух цветов: белого и красного. Они нужны для обозначения головы и хвоста поезда.
Также буферные фонари служат для подачи световых сигналов: помогают машинисту и его помощнику сообщать важную информацию о движении состава, которая нужна как работникам пути так и встречным поездам.
Часто можно заметить, что у поезда горит только один фонарь. Это не поломка! На самом деле, так обозначают направление движения.
А путь поезду освещает другой прибор – прожектор, который расположен в верхней части кабины посередине.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Внимание, триггер стука колес!
Запахи – сильнейший стимул для памяти. Способность ароматов будить воспоминания называют «феноменом Пруста». Он одним из первых описал это явление в романе «В сторону Свана»: вкус и запах размоченного в чае печенья вернули героя в детство.
Работает это и в обратную сторону. При словах «новый год» мы вспоминаем мандарины и елку, поход в кино неотделим от попкорна. Но одна из самых стойких ассоциаций – запах железной дороги.
Парфюмеру, взявшемуся разлить по флаконам романтику поезда, пришлось бы собрать множество компонентов. Тут и пресловутая жареная курица, и дым паровоза в морозном воздухе, и главный «секретный» элемент – креозот. Эту маслянистую смесь фенолов получают из дегтя, служит она для пропитки деревянных шпал: защищает их от влаги и гниения, продлевает срок службы.
На современной дороге такая технология уходит в прошлое: есть более эффективные и экологичные средства, да и шпалы из дерева уступают место бетонным.
Узнаваемый «паровозный» букет из детства скоро станет историей. В поисках утраченного запаха нам, как героям Пруста, останется лишь обращаться к своей памяти.
#ГК1520 #ликбез1520
Запахи – сильнейший стимул для памяти. Способность ароматов будить воспоминания называют «феноменом Пруста». Он одним из первых описал это явление в романе «В сторону Свана»: вкус и запах размоченного в чае печенья вернули героя в детство.
Работает это и в обратную сторону. При словах «новый год» мы вспоминаем мандарины и елку, поход в кино неотделим от попкорна. Но одна из самых стойких ассоциаций – запах железной дороги.
Парфюмеру, взявшемуся разлить по флаконам романтику поезда, пришлось бы собрать множество компонентов. Тут и пресловутая жареная курица, и дым паровоза в морозном воздухе, и главный «секретный» элемент – креозот. Эту маслянистую смесь фенолов получают из дегтя, служит она для пропитки деревянных шпал: защищает их от влаги и гниения, продлевает срок службы.
На современной дороге такая технология уходит в прошлое: есть более эффективные и экологичные средства, да и шпалы из дерева уступают место бетонным.
Узнаваемый «паровозный» букет из детства скоро станет историей. В поисках утраченного запаха нам, как героям Пруста, останется лишь обращаться к своей памяти.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Амурской области «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) расширит три перегона БАМа между Бестужево и Улаком.
Строители проложат здесь 15 километров вторых путей, для чего переработают более полумиллиона кубометров грунта. Под новые пути возведут четыре моста и удлинят 10 водопропускных труб.
Железная дорога здесь проходит по болотистой мари, поэтому зимой на участках выполняют основные земляные работы: обустраивают водоотводные канавы, готовят насыпи в труднодоступных обводненных местах.
Новые разъезды отроются на перегонах Джелингра – Амут и Маревая – Змейка. Сегодня это самые протяженные однопутные перегоны на участке Бестужево – Улак, которые ограничивают его пропускную способность. После модернизации здесь смогут принимать длинносоставные поезда.
Двухпутная вставка разгрузит перегон Кудули – Унаха. Ее протяженность составит 10 километров. Строители не только проложат пути, но и модернизируют устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
В результате пропускная способность линии Бестужево – Улак вырастет с 26 до 29 пар поездов в сутки. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Строители проложат здесь 15 километров вторых путей, для чего переработают более полумиллиона кубометров грунта. Под новые пути возведут четыре моста и удлинят 10 водопропускных труб.
Железная дорога здесь проходит по болотистой мари, поэтому зимой на участках выполняют основные земляные работы: обустраивают водоотводные канавы, готовят насыпи в труднодоступных обводненных местах.
Новые разъезды отроются на перегонах Джелингра – Амут и Маревая – Змейка. Сегодня это самые протяженные однопутные перегоны на участке Бестужево – Улак, которые ограничивают его пропускную способность. После модернизации здесь смогут принимать длинносоставные поезда.
Двухпутная вставка разгрузит перегон Кудули – Унаха. Ее протяженность составит 10 километров. Строители не только проложат пути, но и модернизируют устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
В результате пропускная способность линии Бестужево – Улак вырастет с 26 до 29 пар поездов в сутки. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В оформлении станции Митьково МДЦ-3 много стекла. Выходы на платформу специалисты ОСК 1520 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) уже остеклили, а сегодня приступили к вестибюлю.
Стеклянные панели закрепляют на вакуумные присоски - стеклодомкраты, и с помощью большого крана поднимают на нужную высоту. Дальше их устанавливают на своё место вручную.
Всего на станции - 610м²
витражей. Более 50% приходится на вестибюль!
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД
Стеклянные панели закрепляют на вакуумные присоски - стеклодомкраты, и с помощью большого крана поднимают на нужную высоту. Дальше их устанавливают на своё место вручную.
Всего на станции - 610м²
витражей. Более 50% приходится на вестибюль!
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД
Депо Тында-Северная – самое крупное ремонтно-локомотивное депо на Дальнем Востоке. Здесь выполняют ремонт и техническое обслуживание тепловозов, идущих по направлениям Новая Чара – Ургал, Сковородино – Нерюнгри.
После модернизации локомотивного парка Дальневосточной железной дороги появилась необходимость в новой ремонтной площадке. Цеха должны были обслуживать поезда, габариты которых не подходили к существующим депо – изменились вес, общая масса и грузоподъемность составов.
В 2017 году в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект реконструкции депо, который включил строительство нового цеха длиной 140 метров – если поставить его на торец, получится здание высотой в 50 этажей. Нужно было подвести инженерные коммуникации и разместить большое количество оборудования и техники.
По проекту предусмотрели переустройство путевого развития станции Тында и укладку путей для подхода тепловозов к цеху. Запроектировали контрольно-пропускные пункты, 7 наземных технологических проходов и 4 вспомогательных трансформаторных подстанций.
Учли и нестандартные геологические условия – на территории находился слой торфа, который не способен выдержать вес тяжелых конструкций. Чтобы обеспечить устойчивость фундаментов, использовали сваи диаметром 400 мм, которые упирались в несущий скальный грунт.
Реконструкция локомотивного депо Тынды‐Северная – часть развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Сегодня работы на объекте продолжаются.
#ГК1520 #проекты_1520 #Дальгипротранс
После модернизации локомотивного парка Дальневосточной железной дороги появилась необходимость в новой ремонтной площадке. Цеха должны были обслуживать поезда, габариты которых не подходили к существующим депо – изменились вес, общая масса и грузоподъемность составов.
В 2017 году в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект реконструкции депо, который включил строительство нового цеха длиной 140 метров – если поставить его на торец, получится здание высотой в 50 этажей. Нужно было подвести инженерные коммуникации и разместить большое количество оборудования и техники.
По проекту предусмотрели переустройство путевого развития станции Тында и укладку путей для подхода тепловозов к цеху. Запроектировали контрольно-пропускные пункты, 7 наземных технологических проходов и 4 вспомогательных трансформаторных подстанций.
Учли и нестандартные геологические условия – на территории находился слой торфа, который не способен выдержать вес тяжелых конструкций. Чтобы обеспечить устойчивость фундаментов, использовали сваи диаметром 400 мм, которые упирались в несущий скальный грунт.
Реконструкция локомотивного депо Тынды‐Северная – часть развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Сегодня работы на объекте продолжаются.
#ГК1520 #проекты_1520 #Дальгипротранс
Почему и когда появился незаменимый элемент теплых и уютных поездок по железной дороге.
Чай в подстаканнике у многих ассоциируется с романтикой поездов. Вот проносятся пейзажи за окном, слышен стук колес, чай дымится, в воздухе витает запах еды, а впереди - путешествие...
Подстаканник – металлический цилиндр с ручкой, в который и вставляется стакан. Мода на чай принесла в Россию такой столовый прибор еще в конце XVII века. По правилам «чайного этикета» чай пили из фарфора и стекла. Но стекло довольно сильно нагревалось, что было не очень удобно.
Подстаканники пришлись как нельзя кстати. Чтобы чайная церемония проходила красиво, подстаканники украшали гравировкой и эмалями, использовали драгоценные металлы.
В поездах подстаканники впервые использовали в 1892 году по инициативе министра путей сообщения Сергея Витте. И с тех пор подстаканники стали незаменимым атрибутом поездок.
#ГК1520 #ликбез1520
Чай в подстаканнике у многих ассоциируется с романтикой поездов. Вот проносятся пейзажи за окном, слышен стук колес, чай дымится, в воздухе витает запах еды, а впереди - путешествие...
Подстаканник – металлический цилиндр с ручкой, в который и вставляется стакан. Мода на чай принесла в Россию такой столовый прибор еще в конце XVII века. По правилам «чайного этикета» чай пили из фарфора и стекла. Но стекло довольно сильно нагревалось, что было не очень удобно.
Подстаканники пришлись как нельзя кстати. Чтобы чайная церемония проходила красиво, подстаканники украшали гравировкой и эмалями, использовали драгоценные металлы.
В поездах подстаканники впервые использовали в 1892 году по инициативе министра путей сообщения Сергея Витте. И с тех пор подстаканники стали незаменимым атрибутом поездок.
#ГК1520 #ликбез1520
«Ты летящий вдаль беспечный ангел»… Этот байкерский хит «Арии» вполне подошел бы на роль гимна железных дорог Колумбии. По крайне мере, 7-километрового участка узкоколейки между городом Кордоба и поселением Сан-Киприано. С одним нюансом: «до небес и звезд любых» тут гоняют не ангелы, а ведьмы.
Четыре поездных колеса, поверх – дощатый настил, к которому присобачены самодельные скамейки или стулья. Прикрутите к деревянной платформе мотоцикл, заднее колесо опустите на рельс – и вперед, навстречу ветру.
Колымаги с претензией на брутальность зовут «брухитас» (brujitas), с испанского – «маленькие ведьмы». До моторной эры их «машинисты», чтобы ехать, отталкивались деревянными палками и напоминали ведьм, экипированных метлами.
Теперь, оседлав мотодрезину, они развозят местных жителей и туристов, желающих посмотреть на джунгли. Поездка в один конец занимает около 20 минут. Если на пути сойдутся две ведьмы, кому-то придется уступить. Слезть с повозки, спустить ее с рельсов и погрузиться обратно. Дорога в затерянном уголке Колумбии одноколейная, а летать «брухитас» пока не научились.
#ГК1520 #ликбез1520
Четыре поездных колеса, поверх – дощатый настил, к которому присобачены самодельные скамейки или стулья. Прикрутите к деревянной платформе мотоцикл, заднее колесо опустите на рельс – и вперед, навстречу ветру.
Колымаги с претензией на брутальность зовут «брухитас» (brujitas), с испанского – «маленькие ведьмы». До моторной эры их «машинисты», чтобы ехать, отталкивались деревянными палками и напоминали ведьм, экипированных метлами.
Теперь, оседлав мотодрезину, они развозят местных жителей и туристов, желающих посмотреть на джунгли. Поездка в один конец занимает около 20 минут. Если на пути сойдутся две ведьмы, кому-то придется уступить. Слезть с повозки, спустить ее с рельсов и погрузиться обратно. Дорога в затерянном уголке Колумбии одноколейная, а летать «брухитас» пока не научились.
#ГК1520 #ликбез1520
В этот день, кроме создания первых отрядов Красной Армии, в память о котором и отмечается этот праздник, произошло еще много интересного.
Например, в 532 году император Юстиниан I заложил в Константинополе величественный храм Святой Софии. В 1455 году Иоганн Гутенберг опубликовал первую печатную книгу. В 1893-ом Рудольф Дизель получил патент на дизельный двигатель, а 23 февраля 1941 года шведский химик Гленн Сиборг открыл новый элемент – плутоний.
Поэтому в этот день мы благодарим вас не только за вашу готовность всегда встать на защиту своих идеалов, своей родины, своей семьи, но и за вашу способность создавать новое, всегда стремиться к большему, доискиваться до самой сути вещей, совершать открытия, браться даже за те задачи, которые порой кажутся невыполнимыми.
С праздником!
#ГК1520
Например, в 532 году император Юстиниан I заложил в Константинополе величественный храм Святой Софии. В 1455 году Иоганн Гутенберг опубликовал первую печатную книгу. В 1893-ом Рудольф Дизель получил патент на дизельный двигатель, а 23 февраля 1941 года шведский химик Гленн Сиборг открыл новый элемент – плутоний.
Поэтому в этот день мы благодарим вас не только за вашу готовность всегда встать на защиту своих идеалов, своей родины, своей семьи, но и за вашу способность создавать новое, всегда стремиться к большему, доискиваться до самой сути вещей, совершать открытия, браться даже за те задачи, которые порой кажутся невыполнимыми.
С праздником!
#ГК1520
Железнодорожный мост через реку Усу – один из самых длинных на Европейском Севере. Протяженность сооружения – 1305 метров. На момент разработки документации (1975 год) это был самый длинный мост, который запроектировал «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой).
Река Уса, одна из крупнейших на Северо-Западе России, отличается сложными гидрологическими и ледовыми условиями прохода весенних половодий. Пойма реки там, где расположен мост, заболочена. Толщина торфяного покрова достигает 5 метров. Чтобы выбрать оптимальный вариант места строительства и конструкций моста потребовался большой объем инженерных изысканий.
Мост расположен на линии Сыня — Усинск, разработанной для подключения к железнодорожному сообщению страны города Усинска — центра добычи газа и нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Река Уса, одна из крупнейших на Северо-Западе России, отличается сложными гидрологическими и ледовыми условиями прохода весенних половодий. Пойма реки там, где расположен мост, заболочена. Толщина торфяного покрова достигает 5 метров. Чтобы выбрать оптимальный вариант места строительства и конструкций моста потребовался большой объем инженерных изысканий.
Мост расположен на линии Сыня — Усинск, разработанной для подключения к железнодорожному сообщению страны города Усинска — центра добычи газа и нефти.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Наводим мосты, а также путепроводы, эстакады, виадуки – все зависит от того, какое препятствие нужно пересечь железной дороге.
Именно «мосты» проходят над водными преградами, реками или озерами. Пример – мост через Нюкжу, один из многих, что мы строим на БАМе.
Если строение располагается над дорогой – перед вами путепровод. Посмотрите, какой красавец пересекает пути Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Ванты у этого путепровода, спроектированного Ленгипротрансом, расположены по центру, а не с двух сторон – в мире таких сооружений совсем немного.
Эстакада может совмещать в себе мост и путепровод. Она поднимает дорогу выше уровня земли, обходя занятую территорию и сразу несколько препятствий. Самую большую в России железнодорожную эстакаду возвели специалисты ОСК 1520, она располагается рядом с Москва-Сити.
Ну а через глубокие овраги или ущелья проходят виадуки. Пару лет назад на перегоне Пудлинговый-Черная речка Мостоотряд-47 возвел виадук высотой 30 метров – на смену старому, отслужившему более 100 лет.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Именно «мосты» проходят над водными преградами, реками или озерами. Пример – мост через Нюкжу, один из многих, что мы строим на БАМе.
Если строение располагается над дорогой – перед вами путепровод. Посмотрите, какой красавец пересекает пути Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Ванты у этого путепровода, спроектированного Ленгипротрансом, расположены по центру, а не с двух сторон – в мире таких сооружений совсем немного.
Эстакада может совмещать в себе мост и путепровод. Она поднимает дорогу выше уровня земли, обходя занятую территорию и сразу несколько препятствий. Самую большую в России железнодорожную эстакаду возвели специалисты ОСК 1520, она располагается рядом с Москва-Сити.
Ну а через глубокие овраги или ущелья проходят виадуки. Пару лет назад на перегоне Пудлинговый-Черная речка Мостоотряд-47 возвел виадук высотой 30 метров – на смену старому, отслужившему более 100 лет.
#ГК1520 #1520_какэтоработает