Возможно, делать по воскресеньям выпуск с музыкой из (не) игрушки станет хорошей традицией

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Сезон дождей объявляется открытым. С другой стороны, под дождь спится хорошо, так что пользуемся погодой себе на благо и готовимся к трудовой неделе😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды.Погода, конечно, так себе, но мы не унываем: новая неделя - новый цикл историй, совершенно от погоды не зависящих. Ну а если захочется поболтать - Гаражное собрание всегда открыто😉

На работку?

Не ту модель назвали Passat

Взлет и крах Луи Деляжа

Как же причудлива жизнь, как хитро, порой сплетены судьбы и события. И зачастую приходится попотеть, чтобы разобраться во всем этом и не запутаться. Когда Гаражик только открылся, было обещано открыть тайну, как же правильно: Delage или Delahaye? И вот, этот момент настал. Поехали?

А начнем мы с Пьера Луи Адольфа Деляжа (Pierre Louis Adolphe Delage), или просто Луи. Родившийся в городе Коньяк в 1874-м году мальчишка с детства стремился к технике. И даже потерянное в младенчестве на один глаз зрение не помешало ему в 16 лет поступить в Национальную высшую школу искусств и ремесел в Анже, чтобы выйти оттуда через три года дипломированным инженером. Отслужив срочную службу в Алжире Луи Деляж устроился по специальности в железнодорожную компанию на юге Франции, где проработал пять лет, пока в 1900-м не перебрался в Париж. Дальше источники путаются в показаниях: одни пишут, что устроился он на предприятие Renault, другие - Peugeot, третьи - что сначала чертежником в Turgan Foy & Cie, а уже потом в Peugeot, но это, пожалуй, не столь важно, ведь в 1905-м Луи совместно со своим коллегой и другом открыл в пригороде Парижа собственную фирму по постройке автомобилей - Societe des Automobiles Delage (Автомобильное Общество Деляж).

Во времена всеобщего автомобильного бума предприятие Деляжа было обречено на успех: начав со сборки в сарае небольших вутюрьеток с двигателями ДеДион, снискавших славу простых и надежных автомобилей, вскоре молодое предприятие уже громило соперников на гонках. Именно участие в автомобильных соревнованиях обеспечило фирме Деляжа уверенный рост, но именно гонки ее и сгубили.

Автоспорт и в те времена был не только хорошей рекламой для автомобильных компаний, параллельно он являлся еще и очень затратным, потянуть такое могли только большие компании. Увы, Delage к таковым не относилась.

Да, машины Деляжа были широко известны в узких кругах состоятельных граждан, а это значительно сужало рынок сбыта. И сколько бы Деляж ни вкладывал в свои гоночные машины, шире этот рынок не становился. Не забывал Луи и о себе любимом: будучи человеком азартным, увлекающимся, да еще и весьма быстро разбогатевшим, он не сильно тревожился о завтрашнем дне, привыкнув жить на широкую ногу.

Все изменилось в 30-е годы, когда мир накрыл экономический кризис и в 1933-м году Луи Деляж стал банкротом, что вынудило его продать свою фирму компании... Delahaye, оставшись на какое-то время наемным консультантом на созданном когда-то им же предприятии.

В 1940-м Луи Деляжа отправили на пенсию, назначив мизерное содержание, и когда-то успешный бизнесмен остался совершенно один, найдя утешение в религии. Не имея средств на хоть какой-то автомобиль, он пешком или на велосипеде совершал паломничества в монастыри Святой Терезы в городе Лизьё и Санктуарий в Лурде.
Не стало Луи Деляжа в 1947-м году. Умер он возрасте 73 лет в глубокой нищете, одинокий и никому не нужный, и лишь в 1990-м году на малой родине Луи Деляжа, в городе Коньяк, его именем была названа промышленная школа.
___

Секретная разработка АвтоВАЗ-а

Дайджест публикаций
(для заядлых прогульщиков)

Предыдущая подборка

Деревенщина - история успеха Соитиро Хонды

Наперекор всему - от велосипедов с моторами до лидера мото и автостроения.

Мезураси торио - три культовых модели, стоявших у истоков автомобильной истории Honda

Ингридиент успеха - McLaren, Айртон Сенна и вместо снрдца пламенный мотор Honda

Двухколесный родстер - скромный, дружелюбный и любимый многими Honda VRX400 Roadster

Асисяй? Асисяй! - симпатичный прообраз будущей легенды AC Aceca

Страсти по Стратос - необычная, гоночная, раллийная, легендарная Lancia Stratos

(Не) игрушка - воскресный фото и видеообзор масштабной модели авто - AC Aceca-Bristol 1957 года от Norev

Следующая подборка

Такая погода у нас, что впору на водный транспорт пересаживаться

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Наш и ваш Гаражик продолжает бороздить океаны автомобильных историй, пронзая пространство и время. Вот немного отдохнем и продолжим. Но уже завтра😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Время - удивительная субстанция, способная замедляться, проноситься быстрее скорости света или вовсе замирать. В Гаражике оно даже может обращаться вспять. Так что если вдруг захотите попутешествовать в прошлое - заходите😉

На работку?

Даже природа как бы намекает...

Бабло побеждает

"...и все же: в какой момент французские инженеры свернули не туда?"

Этот вопрос можно считать риторическим хотя бы потому, что до сих пор сам демарш очевиден, а разумных объяснений ему нет. Взять хотя бы историю марки Delage.

Все же Луи Деляж был рисковым малым: что нужно пообещать, чтобы переманить в молодую и никому неизвестную компанию главного инженера Peugeot - Огюстена Легро? Тем не менее, Деляж это сделал и не прогадал. Начав в 1905-м со сборки в сарае кузовов для Helbe, уже к концу того же года на Парижском автосалоне был показан Delage Type A. А уже в следующем году две таких машины выступали на гонке Coupe de Voiturettes, одна из которых заняла второе место. Тут и началась цепная реакция: в 1907 году штат фирмы вырос с десятка человек до 85, производство переехало на более просторные площади, а в линейке было уже пять моделей.
В 1908-м за счет успехов в гонках было продано аж 300 Delage, а еще через год производство приросло новым заводом

В 1911 Артур-Леон Мишела‌ разработал для Delage уникальный гоночный родстер Type X. Машина была особенной во многом: рядный четырехцилиндровый мотор - два объединенных двухцилиндровых, пятиступенчатая КПП, мощность - 50 л.с. Из четырех машин, выставленных на гонку Coupe de l'Auto, одна заняла третье место, а победу команде принес Поль Бабло, показавший среднюю скорость 88,8 км/ч, и максимальную - в 97.

В 1913 три Type Y все того же Мишела заняли весь пьедестал в Ле-Мане, подвинув болиды Mercedes. И снова первое место досталось Полю Бабло.

Первая мировая не обошла стороной Delage: производство загружено выпуском боеприпасов, но, как известно, от таких заказов не беднеют. Уже в 1918 Деляж принимает решение отказаться от бюджетных моделей и сконцентрироваться на автомобили класса люкс. В гонках фирма также продолжила свой путь к успеху, только в актив родстера Type DF записав 44 победы и 37 мировых рекордов. Ему на смену в 1923 году пришел болид 2LCV, разработанный Шарлем Планшоном и Альбертом Лори. Его двухлитровый V12 с двумя нагнетателями выдавал 198 л.с. и стал прямым конкурентом для Alfa Romeo P2. Был и вовсе монструозный Type DH с V12 на 10,5 л, выдававший 280 л.с. и 230 км/ч.

А вот серийные модели такими параметрами не блистали: самый мощный Type GL выдавал 100 л.с. и за шесть лет разошелся в количестве всего 200 машин.

Гонки, в которых Деляж стремился выигрывать всегда и везде, требовали огромных средств. В 1927 команда Delage стала первым в истории Гран-при чемпионом мира, выиграв все этапы. Но какой ценой! Все гоночные машины Луи Деляж был вынужден продать британцам, дабы залатать дыры в бюджете фирмы.

В 1928 Delage еще была на плаву и вышла на новый уровень с моделью D8, побеждавшей уже не на гоночных трассах, а на конкурсах элегантности, однако наступавший экономический кризис такие достижения не интересовали. Не спасли компанию ни модели с более экономичными двигателями, ни проданная Studebaker лицензия на переднюю независимую подвеску - в 1935-м Деляж обанкротился. Изначально активы фирмы выкупил британский дилер Уолтер Уотни, но вскоре перепродал их старому конкуренту марки - компании Delahaye (Делайе).

Шарль Вайффенбах, глава Delahaye, оказался человеком не кровожадным и марку Delage решил сохранить, назначив Луи Деляжа консультантом, а Уотни предложив должность директора.
С этого момента марка Delage стала лишь тенью былого величия: если дизайн машин еще сохранял "фамильные" черты, то начинка была уже от Delahaye. Однако, это не мешало марке успешно выступать и побеждать в гонках.

После Второй мировой было уже не до люксовых авто, ко всему в 1948 во Франции ввели огромные налоги на авто с двигателями объемом более 2 литров. Это стало приговором уже для обеих марок: за 1951 год на двоих было продано 77 машин, а за 1952 и вовсе 41. В 1953 перестала существовать такая марка, как Delage, а еще через год Delahaye и сама завязала с машинами, объединившись с Hotchkiss, чьи танкетки выпускались на заводах этих двух фирм еще во время войны: так оружейный бизнес победил автомобильный, похоронив сразу две легендарные французские марки.
___