#ПросралиВсеПолимеры или нет?
Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
Таким комментарием сопроводил админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."
Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".
Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.
Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.
Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.
Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.
В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.
Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.
Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.
P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".
Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
Таким комментарием сопроводил админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."
Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".
Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.
Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.
Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.
Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.
В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.
Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.
Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.
P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".
The Insider
Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти
Российская гражданская авиация из-за санкций столкнулась с беспрецедентным вызовом. В Кремле как обычно говорят об импортозамещении, но по факту отрасль предстоит создать с нуля. Производство самолетов советского времени не масштабируется до нужных объемов…
Глава Росавиации: «Предлагаю термин «каннибализация» не использовать»
Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолёты выводили из бермудского реестра, сколько ещё можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное для авиации.
#ВремяОфигенныхИсторий
✈️ Про попытки Запада уничтожить гражданскую авиацию России
✈️ О влиянии санкций на безопасность полётов российских компаний
✈️ Про меры господдержки авиаотрасли
✈️ О возрождении российской авиации
✈️ О проблемах с подготовкой пилотов
✈️ Про любительскую авиацию и сертификацию дронов
✈️ Про будущее авиации и борьбу со стрессом
#РекомендуемПрочитать
#Нерадько
https://www.rbc.ru/interview/business/01/02/2023/63d8cb649a79476147a826c7
Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолёты выводили из бермудского реестра, сколько ещё можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное для авиации.
#ВремяОфигенныхИсторий
✈️ Про попытки Запада уничтожить гражданскую авиацию России
✈️ О влиянии санкций на безопасность полётов российских компаний
✈️ Про меры господдержки авиаотрасли
✈️ О возрождении российской авиации
✈️ О проблемах с подготовкой пилотов
✈️ Про любительскую авиацию и сертификацию дронов
✈️ Про будущее авиации и борьбу со стрессом
#РекомендуемПрочитать
#Нерадько
https://www.rbc.ru/interview/business/01/02/2023/63d8cb649a79476147a826c7
РБК
Глава Росавиации: «Предлагаю термин «каннибализация» не использовать»
Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолеты выводили из бермудского реестра, сколько еще можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное
Глава «Геоскана» о беспилотниках, спутниках и Илоне Маске
В апреле правительство должно определиться с объëмом финансирования и параметрами госзаказа на беспилотники до 2030 года. Сейчас заканчивается оценка спроса на дроны в строительстве, сельском хозяйстве, транспорте, ТЭКе. По предварительным данным, речь идёт в целом более чем о 100 тыс. машин. Когда господдержка может повредить конкуренции, как повлияли на рынок ограничения использования дронов, об уровне информированности заказчиков и выходе в космос “Ъ” рассказал основатель и глава группы компаний «Геоскан» Алексей Семенов.
#РекомендуемПрочитать большое интервью в «Коммерсанте» под заголовком «Возможность самостоятельного существования в России есть»: https://www.kommersant.ru/doc/5900640
Интервью интересно для понимании роли беспилотников в современном мире и нашей стране, как взгляд на проблемы и успехи отрасли от одного из её лидеров.
В интервью обсуждался объëм рынка и доля компании на нём, говорили про заказчиков, госзаказ и господдержку, про инноваторов и их потребное количество, про сертификацию от Росавиации и полные запреты на полёты дронов в регионах, про отраслевые ниши беспилотников в сельском хозяйстве, картографии, архитектуре и строительстве.
Про импортонезависимость игра словами напоминает подходы чиновников, но на взгляд @AviaComments ради красивого "почти 100% импортозамещения" про оставшееся импортное говорить "мы же не до руды должны отвечать" как-то не очень. Особенно когда про микроэлектронику так и не сказано фразы типа "есть несколько независимых поставщиков с разными каналами поставок компонентов". И при этом через несколько предложений - электродвигатели тоже упомянуты как не отечественные, хотя вроде и у нас заявляют о разработках в этой области.
Всë-таки, даже в предверии больших госзаказов, говорить о 100% импортозамещении надо аккуратнее. А то на лозунги похоже...
Может это в напечатанном интервью так сократилось, а вживую был десяток вопросов и более подробных ответов об этом? Допускаем, что так, но осадок остался...
В апреле правительство должно определиться с объëмом финансирования и параметрами госзаказа на беспилотники до 2030 года. Сейчас заканчивается оценка спроса на дроны в строительстве, сельском хозяйстве, транспорте, ТЭКе. По предварительным данным, речь идёт в целом более чем о 100 тыс. машин. Когда господдержка может повредить конкуренции, как повлияли на рынок ограничения использования дронов, об уровне информированности заказчиков и выходе в космос “Ъ” рассказал основатель и глава группы компаний «Геоскан» Алексей Семенов.
#РекомендуемПрочитать большое интервью в «Коммерсанте» под заголовком «Возможность самостоятельного существования в России есть»: https://www.kommersant.ru/doc/5900640
Интервью интересно для понимании роли беспилотников в современном мире и нашей стране, как взгляд на проблемы и успехи отрасли от одного из её лидеров.
В интервью обсуждался объëм рынка и доля компании на нём, говорили про заказчиков, госзаказ и господдержку, про инноваторов и их потребное количество, про сертификацию от Росавиации и полные запреты на полёты дронов в регионах, про отраслевые ниши беспилотников в сельском хозяйстве, картографии, архитектуре и строительстве.
Про импортонезависимость игра словами напоминает подходы чиновников, но на взгляд @AviaComments ради красивого "почти 100% импортозамещения" про оставшееся импортное говорить "мы же не до руды должны отвечать" как-то не очень. Особенно когда про микроэлектронику так и не сказано фразы типа "есть несколько независимых поставщиков с разными каналами поставок компонентов". И при этом через несколько предложений - электродвигатели тоже упомянуты как не отечественные, хотя вроде и у нас заявляют о разработках в этой области.
Всë-таки, даже в предверии больших госзаказов, говорить о 100% импортозамещении надо аккуратнее. А то на лозунги похоже...
Может это в напечатанном интервью так сократилось, а вживую был десяток вопросов и более подробных ответов об этом? Допускаем, что так, но осадок остался...
Коммерсантъ
«Возможность самостоятельного существования в России есть»
Глава «Геоскана» Алексей Семенов о беспилотниках, спутниках и Илоне Маске
Летали два товарища…
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
История памятника Ил-2
Главной достопримечательностью территории «Ильюшина», несомненно, является памятник самолёту Ил-2, расположенный на площади перед центральной проходной.
Памятник торжественно открыли 5 мая 1978 года, 45 лет назад. История этого Ил-2 - его поисков, вызволения из новгородских болот и восстановления – пропитана духом героизма, как и всё, что связано с легендарным штурмовиком.
Непосредственное участие в поисках и восстановлении самолёта принял легендарный лётчик Владимир Константинович Коккинаки.
О том, как боевой самолёт стал памятником, подробно рассказано в статье у ОАК:
https://dzen.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/neizvestnaia-istoriia-pamiatnika-il2-6453cfd945b8f62c2a44310b
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
P.S. Обращаемся к пресс-службам и музеям авиапредприятий: присылайте через бота в описании канала истории ваших самолётов-памятников, мы их опубликуем!
Главной достопримечательностью территории «Ильюшина», несомненно, является памятник самолёту Ил-2, расположенный на площади перед центральной проходной.
Памятник торжественно открыли 5 мая 1978 года, 45 лет назад. История этого Ил-2 - его поисков, вызволения из новгородских болот и восстановления – пропитана духом героизма, как и всё, что связано с легендарным штурмовиком.
Непосредственное участие в поисках и восстановлении самолёта принял легендарный лётчик Владимир Константинович Коккинаки.
О том, как боевой самолёт стал памятником, подробно рассказано в статье у ОАК:
https://dzen.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/neizvestnaia-istoriia-pamiatnika-il2-6453cfd945b8f62c2a44310b
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
P.S. Обращаемся к пресс-службам и музеям авиапредприятий: присылайте через бота в описании канала истории ваших самолётов-памятников, мы их опубликуем!
День рождения ОКБ А.С. Яковлева
12 мая 1927 года впервые поднялся в небо первый, спроектированный Яковлевым и его самодельной группой конструкторов и рабочих, самолёт АИР-1.
Именно от этой даты ведет свое летоисчисление ОКБ Яковлева. История началась 96 лет назад, а потом… десятки рекордов, свыше ста серийных самолетов, тысячи воздушных побед, миллионы пассажиров.
Поздравляем работников и ветеранов ОКБ Яковлева! Вам удалось создать великую школу самолетостроения, не растерять её традиции и компетенции в лихие 90-е, превратить «Иркут» в разработчика авиационной техники.
Чтобы поближе познакомиться с историей легендарного ОКБ, предлагаем к прочтению статью журнала "Крылья Родины", которую пресс-служба ПАО «Иркут» перенесла в удобный телеграмный формат.
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
12 мая 1927 года впервые поднялся в небо первый, спроектированный Яковлевым и его самодельной группой конструкторов и рабочих, самолёт АИР-1.
Именно от этой даты ведет свое летоисчисление ОКБ Яковлева. История началась 96 лет назад, а потом… десятки рекордов, свыше ста серийных самолетов, тысячи воздушных побед, миллионы пассажиров.
Поздравляем работников и ветеранов ОКБ Яковлева! Вам удалось создать великую школу самолетостроения, не растерять её традиции и компетенции в лихие 90-е, превратить «Иркут» в разработчика авиационной техники.
Чтобы поближе познакомиться с историей легендарного ОКБ, предлагаем к прочтению статью журнала "Крылья Родины", которую пресс-служба ПАО «Иркут» перенесла в удобный телеграмный формат.
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
Telegraph
ОКБ Яковлева: история успеха от зари авиации до наших дней
Конструкторское бюро Александра Сергеевича Яковлева возникло в процессе создания своего первого самолёта АИР-1 как самодеятельная группа конструкторов и рабочих. Датой рождения ОКБ считается 12 мая 1927 – день первого полёта АИР-1. Первоначально коллектив…
Зона некомпетентности: как некоторые СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов
Возможно, вам сегодня попадались новости о том, как всё плохо в наших авиакомпаниях.
На самом деле что-то может и плохо, но не всё и не настолько. И наши авиакомпании и авиавласти делают всё, чтобы продолжать летать и летать безопасно.
Боту нашей редакции сегодня ночью тоже присылали анонс "расследования", но, будучи загруженными работой в интересах нашей авиационной промышленности, мы только вечером добрались до этого сюжета. Ни одной фамилии или хотя бы иного изображения "экспертов", большинствофактов фраз - пересказ "жёлтых" заголовков. И про другом освещении эти "монстры проблем" оказываются вполне понятными и знакомыми специалистам задачами по поддержанию лётной годности. Сказать лучше, чем сказал наш "частолетающий" коллега Илья Шатилин, мы не сможем: "пытаются сеять панику среди аэрофобов". Да ещё с политическим подтекстом.
Поэтому воспользуемся его постом и ссылкой в нём:
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
Возможно, вам сегодня попадались новости о том, как всё плохо в наших авиакомпаниях.
На самом деле что-то может и плохо, но не всё и не настолько. И наши авиакомпании и авиавласти делают всё, чтобы продолжать летать и летать безопасно.
Боту нашей редакции сегодня ночью тоже присылали анонс "расследования", но, будучи загруженными работой в интересах нашей авиационной промышленности, мы только вечером добрались до этого сюжета. Ни одной фамилии или хотя бы иного изображения "экспертов", большинство
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
Telegram
FrequentFlyers
Зона некомпетентности: как либеральные СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить…
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить…
AviaComments
"Комиавиатранс" прекратил использование чешских самолетов L-410 Основные проблемы местных авиакомпаний - с парком самолётов в нынешних условиях, расходы на содержание аэропортов и зависимость от дотаций регионов или их отсутствия - на примере авиаперевозчика…
Про судьбу L-410
Неделю назад @AviaComments писали про сложную жизнь региональных авиакомпаний и как #Санкции в отношении самолёта L-410 влияют на них (на примере «Комиавиатранса»): https://t.me/AviaComments/7345.
Как мы и писали, проблема с поддержанием эксплуатации чешского самолёта общие у всех региональных авиакомпаний. Сегодня об их проблемах и участии в судьбе L-410 Минпромторга, УГМК и УЗГА написали в РБК.
Есть интересные фрагменты, касающиеся деятельности Минпромторга по локализации L-410.
"Всё планы МПТ по локализации [до уровня 72%] выполнены", но самолёт выпустить в России при этом невозможно.
#Программа2030 включает выпуск 178 штук L-410, но "предложения по корректировке программы подготовлены и проходят установленную процедуру утверждения".
Ну и намёк на немного сказочный сюжет про начало выпуска в 2026 году отечественного (совместно с Белоруссией) самолёта на замену L-410.
На картинках самые интересные места, но #РекомендуемПрочитать всю статью РБК:
https://www.rbc.ru/business/01/06/2023/6477332f9a7947e6f2e34da6
Подписаться на @AviaComments
Неделю назад @AviaComments писали про сложную жизнь региональных авиакомпаний и как #Санкции в отношении самолёта L-410 влияют на них (на примере «Комиавиатранса»): https://t.me/AviaComments/7345.
Как мы и писали, проблема с поддержанием эксплуатации чешского самолёта общие у всех региональных авиакомпаний. Сегодня об их проблемах и участии в судьбе L-410 Минпромторга, УГМК и УЗГА написали в РБК.
Есть интересные фрагменты, касающиеся деятельности Минпромторга по локализации L-410.
"Всё планы МПТ по локализации [до уровня 72%] выполнены", но самолёт выпустить в России при этом невозможно.
#Программа2030 включает выпуск 178 штук L-410, но "предложения по корректировке программы подготовлены и проходят установленную процедуру утверждения".
Ну и намёк на немного сказочный сюжет про начало выпуска в 2026 году отечественного (совместно с Белоруссией) самолёта на замену L-410.
На картинках самые интересные места, но #РекомендуемПрочитать всю статью РБК:
https://www.rbc.ru/business/01/06/2023/6477332f9a7947e6f2e34da6
Подписаться на @AviaComments
Интервью @AviaComments порталу MASHNEWS.RU
На днях мы дали интервью корреспонденту информационно-аналитического портала MASHNEWS.RU.
Вопросы в основном касались нашего гражданского авиастроения в условиях санкций, а также о роли Telegram в авиационных СМИ и о канале AviaComments.
Как знают читатели, "лонгриды - наше всё" 😉, поэтому и тут перед редактором портала была сложная задача сократить нас раза в два, и у него это в принципе получилось. Но если кажется, что ответ сокращён - значит нам было много что сказать 😁.
На наш взгляд, это интервью очень будет интересно нашим новым читателям, которые недавно на нас подписаны - #РекомендуемПрочитать!
https://mashnews.ru/samolyotyi-pridyotsya-delat-samim-pomoshh-kitaya-budet-minimalnoj.html
Подписаться на @AviaComments
На днях мы дали интервью корреспонденту информационно-аналитического портала MASHNEWS.RU.
Вопросы в основном касались нашего гражданского авиастроения в условиях санкций, а также о роли Telegram в авиационных СМИ и о канале AviaComments.
Как знают читатели, "лонгриды - наше всё" 😉, поэтому и тут перед редактором портала была сложная задача сократить нас раза в два, и у него это в принципе получилось. Но если кажется, что ответ сокращён - значит нам было много что сказать 😁.
На наш взгляд, это интервью очень будет интересно нашим новым читателям, которые недавно на нас подписаны - #РекомендуемПрочитать!
https://mashnews.ru/samolyotyi-pridyotsya-delat-samim-pomoshh-kitaya-budet-minimalnoj.html
Подписаться на @AviaComments
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Самолёты придётся делать самим — помощь Китая будет минимальной
Создатели Telegram-канала AviaComments объясняют, почему российский авиапром оказался не готов к импортозамещению.
AviaComments
Первые 100 лет ОКБ Туполева Сегодня отмечается вековой юбилей знаменитого самолётного опытно-конструкторского бюро, созданного Андреем Николаевичем Туполевым. Сегодняшний день @AviaComments посвятят истории знаменитого ОКБ. Выкладываем видео от ОАК и НТВ…
101 год ОКБ Туполева
Сегодня знаменитому КБ исполнился один год второго столетия.
Напомним про видео, подготовленное ОАК год назад в честь столетнего юбилея: https://t.me/AviaComments/6486?single.
А ещё #РекомендуемПрочитать про то, как 101 год назад Туполев и Жуковский отметили подписание руководителем страны документов о создании будущего ПАО «Туполев»: https://t.me/AviaComments/6489.
Поздравляем "Туполей" с днём рождения КБ!
Подписаться на @AviaComments
Сегодня знаменитому КБ исполнился один год второго столетия.
Напомним про видео, подготовленное ОАК год назад в честь столетнего юбилея: https://t.me/AviaComments/6486?single.
А ещё #РекомендуемПрочитать про то, как 101 год назад Туполев и Жуковский отметили подписание руководителем страны документов о создании будущего ПАО «Туполев»: https://t.me/AviaComments/6489.
Поздравляем "Туполей" с днём рождения КБ!
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Первые 100 лет ОКБ Туполева
Сегодня отмечается вековой юбилей знаменитого самолётного опытно-конструкторского бюро, созданного Андреем Николаевичем Туполевым.
Сегодняшний день @AviaComments посвятят истории знаменитого ОКБ.
Выкладываем видео от ОАК и НТВ…
Сегодня отмечается вековой юбилей знаменитого самолётного опытно-конструкторского бюро, созданного Андреем Николаевичем Туполевым.
Сегодняшний день @AviaComments посвятят истории знаменитого ОКБ.
Выкладываем видео от ОАК и НТВ…
AviaComments
Китайские квадрокоптеры произвели революцию в артиллерии МОСКВА, 11 авг - РИА Новости. Простые китайские коммерческие квадрокоптеры произвели настоящую революцию в применении традиционной ствольной и реактивной артиллерии, заявил бывший начальник Генштаба…
Как производят "Орланы"
Модная тема дронов, которой сейчас хвастаются все регионы.
И если большинство таких новостей про будущие успехи, на которые выделяют деньги при наличии, в лучшем случае, летающих демонстраторов, то сегодня #РекомендуемПрочитать статью про давно работающую "историю успеха", известную многим под именем «Орлан».
Коллеги из bmpd выложили интересную статью в «Деловом Петербурге»: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak.
В статье рассказана и история создания ООО "СТЦ" (Специальный Технологический Центр), и концепции летательного аппарата, развеяны некоторые мифы и самое главное - видна идеология создания и модернизации БПЛА, где есть гибкость, вариативность и оценка целесообразности всего, что делают или не делают на «Орлане».
Ну и не можем не отметить, что ребятам из "СТЦ" удалось убедить главного заказчика (в том числе и на примере практического применения в 2008 году), что результат важнее соблюдения устаревающих требований и процедур. Это, наверное, самая главная победа не только этой компании, но и всей отрасли военных дронов. Если бы не их многолетние усилия, «Орланов» бы не было, а без них (и им подобных) сейчас невозможно успешное боевое применение всех остальных видов вооружений.
Кстати, мы тут подумали, что востребованность продукции на фронте, гибкость и человеческий капитал компании стали причиной того, что их ещё не взяла себе какая-нибудь госкорпорация: ведь потерю производителя «Орланов» после поглощения сейчас не объяснишь никакими санкциями, с которыми сейчас компания успешно справляется за счёт опыта и компетенций своей команды.
Подписаться на @AviaComments
Модная тема дронов, которой сейчас хвастаются все регионы.
И если большинство таких новостей про будущие успехи, на которые выделяют деньги при наличии, в лучшем случае, летающих демонстраторов, то сегодня #РекомендуемПрочитать статью про давно работающую "историю успеха", известную многим под именем «Орлан».
Коллеги из bmpd выложили интересную статью в «Деловом Петербурге»: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak.
В статье рассказана и история создания ООО "СТЦ" (Специальный Технологический Центр), и концепции летательного аппарата, развеяны некоторые мифы и самое главное - видна идеология создания и модернизации БПЛА, где есть гибкость, вариативность и оценка целесообразности всего, что делают или не делают на «Орлане».
Ну и не можем не отметить, что ребятам из "СТЦ" удалось убедить главного заказчика (в том числе и на примере практического применения в 2008 году), что результат важнее соблюдения устаревающих требований и процедур. Это, наверное, самая главная победа не только этой компании, но и всей отрасли военных дронов. Если бы не их многолетние усилия, «Орланов» бы не было, а без них (и им подобных) сейчас невозможно успешное боевое применение всех остальных видов вооружений.
Кстати, мы тут подумали, что востребованность продукции на фронте, гибкость и человеческий капитал компании стали причиной того, что их ещё не взяла себе какая-нибудь госкорпорация: ведь потерю производителя «Орланов» после поглощения сейчас не объяснишь никакими санкциями, с которыми сейчас компания успешно справляется за счёт опыта и компетенций своей команды.
Подписаться на @AviaComments
dp.ru
Косвенно смертоносные: как производят петербургские "Орланы"
Самый успешный беспилотник российской армии производится в Петербурге.
AviaComments
🇺🇸 У Boeing 737 MAX на взлёте вырвало панель аварийной двери Самолёт Boeing 737 MAX 9 (737-9) с б/н N704AL авиакомпании Alaska Airlines. Был вынужден вернуться в аэропорт Портленда, после того как аварийный выход в задней части салона вырвало практически…
"Что же на самом деле сбило Boeing-737MAX"?
В ноябре 2019 года в нашем канале мы делали перевод американской статьи про две катастрофы Boeing-737Max (старое название нового поколения семейства 737-8 и 737-9).
Конечно, Boeing там обвиняют мало и в основном достаётся подготовке пилотов в Азии и в Африке, но некоторые очевидные вещи пришлось признать даже американскому журналисту из бывших пилотов.
С учётом, что на днях у одного такого же самолёта, всего 2 месяца как переданного авиакомпании, улетела заглушка аварийного выхода и только чудом без жертв, к проблемам обеспечения безопасности у американского авиастроителя опять прикованы все взгляды.
Пока виновного в незакрученном (или, скорей всего, в незаконтренном) болтене назначили не объявили, редакция @AviaComments предлагает присоединившимся к нам за прошедшие 4 года с момента публикации поста новым читателям почитать этот перевод:
https://t.me/AviaComments/2374.
#РекомендуемПрочитать
Редакция @AviaComments
В ноябре 2019 года в нашем канале мы делали перевод американской статьи про две катастрофы Boeing-737Max (старое название нового поколения семейства 737-8 и 737-9).
Конечно, Boeing там обвиняют мало и в основном достаётся подготовке пилотов в Азии и в Африке, но некоторые очевидные вещи пришлось признать даже американскому журналисту из бывших пилотов.
С учётом, что на днях у одного такого же самолёта, всего 2 месяца как переданного авиакомпании, улетела заглушка аварийного выхода и только чудом без жертв, к проблемам обеспечения безопасности у американского авиастроителя опять прикованы все взгляды.
Пока виновного в незакрученном (или, скорей всего, в незаконтренном) болте
https://t.me/AviaComments/2374.
#РекомендуемПрочитать
Редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
Что же на самом деле сбило «Boeing-737Max»?
В приложенном файле — полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»).…
В приложенном файле — полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»).…
AviaComments
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
AviaComments
ЛИИ им. М.М. Громова отмечает свое 80-летие Летно-исследовательский институт (ЛИИ) начал свою деятельность 8 марта 1941 г. в соответствии с исполнением Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 г. на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического…
125 лет со дня рождения Михаила Михайловича Громова
Сегодня (или вчера, но это не важно) круглая дата со дня рождения человека, который стоял у истоков лётных испытаний в нашей стране. Был уважаем всеми коллегами, его называли по имени-отчеству.
Испытатель многих первых легендарных самолётов. Инструктор Чкалова. Участник рекордных перелётов, в том числе через Северный Полюс. Первый директор ЛИИ, носящего теперь его имя.
Участник Гражданской войны, методист подготовки военных летчиков, в Великую отечественную - командир авиадивизии и воздушных армий, после войны - зам. командующего Дальней авиации.
С 1949 по 1955 - прикомандирован к министерству авиапромышленности, отвечал за лётные испытания в промышленности на всех авиазаводах. Инициатор создании Школы лётчиков-испытателей при ЛИИ.
В 1923 году завоевал титул чемпиона СССР среди штангистов в тяжелом весе. В 1959-1961 гг. был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР, руководил подготовкой к успешным выступлениям сборной СССР на Олимпиаде-1960 в Риме.
#РекомендуемПрочитать его биографию, например, здесь: https://tass.ru/info/20025613 и http://letun.su/pilots/gromov/.
Подписаться на @AviaComments
Сегодня (или вчера, но это не важно) круглая дата со дня рождения человека, который стоял у истоков лётных испытаний в нашей стране. Был уважаем всеми коллегами, его называли по имени-отчеству.
Испытатель многих первых легендарных самолётов. Инструктор Чкалова. Участник рекордных перелётов, в том числе через Северный Полюс. Первый директор ЛИИ, носящего теперь его имя.
Участник Гражданской войны, методист подготовки военных летчиков, в Великую отечественную - командир авиадивизии и воздушных армий, после войны - зам. командующего Дальней авиации.
С 1949 по 1955 - прикомандирован к министерству авиапромышленности, отвечал за лётные испытания в промышленности на всех авиазаводах. Инициатор создании Школы лётчиков-испытателей при ЛИИ.
В 1923 году завоевал титул чемпиона СССР среди штангистов в тяжелом весе. В 1959-1961 гг. был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР, руководил подготовкой к успешным выступлениям сборной СССР на Олимпиаде-1960 в Риме.
#РекомендуемПрочитать его биографию, например, здесь: https://tass.ru/info/20025613 и http://letun.su/pilots/gromov/.
Подписаться на @AviaComments
TACC
"Чем страшнее и труднее — тем интереснее": к юбилею Михаила Громова
24 февраля исполнится 125 лет со дня рождения Михаила Громова. Будущий летчик-инструктор (его курсантом стал Валерий Чкалов), будущий испытатель, поднявший на крыло не один самолет, так описывал вп...