Forwarded from Дом авиации и космонавтики
Штурм звукового барьера в СССР
75 лет назад, 26 декабря 1948, опытный истребитель Ла-176 впервые в СССР достиг скорости звука в полёте со снижением. При пологом пикировании на снижении от 11000 до 6000 метров, примерно на высоте 7000 была достигнута скорость 1105 км/ч (М=1,021.)
Полеты проводились на аэродроме Саки в Крыму, на них присутствовал конструктор Семён Лавочкин - большой новатор авиационной техники. Лавочкин впервые в СССР установил на реактивном Ла-160 стреловидное крыло, а на Ла-176 крыло с большой стреловидностью 45 градусов.
В тот день было выполнено два полёта лётчиками-испытателями Иваном Фёдоровым и Олегом Соколовским, но достоверность результатов скорости была поставлена под сомнение из-за приёмника воздушного давления (ПВД). 3 января 1949 Соколовский в полётах с новым ПВД подтвердил ранее полученные результаты, поэтому считается, что впервые скорость звука была преодолена 26 декабря Фёдоровым и Соколовским.
Фёдоров и Соколовский стали первыми лётчиками в СССР, которые летали быстрее всех, а вот в мире первым был американец Чак Йегер, который 14 октября 1947 достиг сверхзвуковой скорости на экспериментальном самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем. Но ракетоплан подвешивался под бомбардировщик, сбрасывался с большой высоты и разгонялся до сверхзвука с включенным двигателем.
В январе 1949 Ла-176 преодолевал скорость звука еще несколько раз. К сожалению, не обошлось без жертв, 3 февраля 1949 года при испытательном полёте погиб Олег Соколовский. Выруливая со стоянки, Соколовский плохо закрыл фонарь кабины. Пытаясь закрыть его, он отвлекся от пилотирования и самолёт столкнулся с землей. Опытный Ла-176 был разбит, все работы по нему были прекращены.
В 1949 на МиГ-17 и Як-50 в полёте со снижением достигали скорости звука Юганов, Анохин, Верников и другие. А в 1952 году в горизонтальном полёте сверхзвуковую скорость М=1,045 достиг лётчик-испытатель Григорий Седов на самолёте И-360 (СМ-2), который после ряда изменений стал знаменитым МиГ-19.
📱 ЦДАиК / Подписаться
75 лет назад, 26 декабря 1948, опытный истребитель Ла-176 впервые в СССР достиг скорости звука в полёте со снижением. При пологом пикировании на снижении от 11000 до 6000 метров, примерно на высоте 7000 была достигнута скорость 1105 км/ч (М=1,021.)
Полеты проводились на аэродроме Саки в Крыму, на них присутствовал конструктор Семён Лавочкин - большой новатор авиационной техники. Лавочкин впервые в СССР установил на реактивном Ла-160 стреловидное крыло, а на Ла-176 крыло с большой стреловидностью 45 градусов.
В тот день было выполнено два полёта лётчиками-испытателями Иваном Фёдоровым и Олегом Соколовским, но достоверность результатов скорости была поставлена под сомнение из-за приёмника воздушного давления (ПВД). 3 января 1949 Соколовский в полётах с новым ПВД подтвердил ранее полученные результаты, поэтому считается, что впервые скорость звука была преодолена 26 декабря Фёдоровым и Соколовским.
Фёдоров и Соколовский стали первыми лётчиками в СССР, которые летали быстрее всех, а вот в мире первым был американец Чак Йегер, который 14 октября 1947 достиг сверхзвуковой скорости на экспериментальном самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем. Но ракетоплан подвешивался под бомбардировщик, сбрасывался с большой высоты и разгонялся до сверхзвука с включенным двигателем.
В январе 1949 Ла-176 преодолевал скорость звука еще несколько раз. К сожалению, не обошлось без жертв, 3 февраля 1949 года при испытательном полёте погиб Олег Соколовский. Выруливая со стоянки, Соколовский плохо закрыл фонарь кабины. Пытаясь закрыть его, он отвлекся от пилотирования и самолёт столкнулся с землей. Опытный Ла-176 был разбит, все работы по нему были прекращены.
В 1949 на МиГ-17 и Як-50 в полёте со снижением достигали скорости звука Юганов, Анохин, Верников и другие. А в 1952 году в горизонтальном полёте сверхзвуковую скорость М=1,045 достиг лётчик-испытатель Григорий Седов на самолёте И-360 (СМ-2), который после ряда изменений стал знаменитым МиГ-19.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Выполнили по плану!
Или «Успеть до Нового года»
Если по гражданской продукции ОАК многое "сдвинул вправо" в 2024 год, то по военным самолётам отчитывается о полном выполнении поставок с КнААЗ.
Сегодня заказчику, как хвастаются ОАК и Ростех, передали очередную партию Су-57 в количестве N штук.
Правда, в этот раз нет фразы "самолёты отправились к месту базирования", но, надеемся, это не влияет на выполнение вех планов, даже если заказчик отложил перегон. 🤔
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина изготовил и передал Министерству обороны РФ заключительную партию самолётов пятого поколения Су-57 по производственной программе 2023 года.
Истребители прошли все необходимые заводские испытания и были приняты техническим составом.
В 2023 году была настроена поточная линия сборки Су-57 в условиях роста объëмов серийного выпуска самолётов. Также были приняты меры по устранению «узких» мест не только в цехе окончательной сборки, но и по всему циклу производства. Успешно решаются вопросы по поставкам высокотехнологичных комплектующих изделий от заводов-поставщиков, отрабатываются возможности усовершенствования технологии сборки самолётов.
«Сегодня идет обновление производства. Уже в 2024 году будет введён в строй ряд объектов в рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения по государственной программе развития ОПК для серийного выпуска самолёта Су-57» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В 2023 году КнААЗ им. Ю.А. Гагарина успешно выполнил государственный оборонный заказ, поставив ВКС России все предусмотренные контрактами самолёты Су-35С и Су-57.
КнААЗ наращивает серийный выпуск Су-57. В цехе окончательной сборки уже идёт работа над боевыми машинами, которые будут переданы ВКС России в 2024 году. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в войска, ежегодно увеличивается почти в 2 раза.
Подписаться на @AviaComments
Или «Успеть до Нового года»
Если по гражданской продукции ОАК многое "сдвинул вправо" в 2024 год, то по военным самолётам отчитывается о полном выполнении поставок с КнААЗ.
Сегодня заказчику, как хвастаются ОАК и Ростех, передали очередную партию Су-57 в количестве N штук.
Правда, в этот раз нет фразы "самолёты отправились к месту базирования", но, надеемся, это не влияет на выполнение вех планов, даже если заказчик отложил перегон. 🤔
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина изготовил и передал Министерству обороны РФ заключительную партию самолётов пятого поколения Су-57 по производственной программе 2023 года.
Истребители прошли все необходимые заводские испытания и были приняты техническим составом.
В 2023 году была настроена поточная линия сборки Су-57 в условиях роста объëмов серийного выпуска самолётов. Также были приняты меры по устранению «узких» мест не только в цехе окончательной сборки, но и по всему циклу производства. Успешно решаются вопросы по поставкам высокотехнологичных комплектующих изделий от заводов-поставщиков, отрабатываются возможности усовершенствования технологии сборки самолётов.
«Сегодня идет обновление производства. Уже в 2024 году будет введён в строй ряд объектов в рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения по государственной программе развития ОПК для серийного выпуска самолёта Су-57» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В 2023 году КнААЗ им. Ю.А. Гагарина успешно выполнил государственный оборонный заказ, поставив ВКС России все предусмотренные контрактами самолёты Су-35С и Су-57.
КнААЗ наращивает серийный выпуск Су-57. В цехе окончательной сборки уже идёт работа над боевыми машинами, которые будут переданы ВКС России в 2024 году. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в войска, ежегодно увеличивается почти в 2 раза.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) в 2023 году передала Минобороны шесть военно-транспортных Ил-76, собранных на заводе в Ульяновске, в планах довести производство до 18 машин в год, сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия 24".
"Огромное количество этих самолётов потребуется министерству обороны в ближайшие годы. План производства — выйти на 18 минимум самолётов в год в Ульяновске, в этом году сдали шесть, это дорогого стоит", — сказал Слюсарь. По его словам, Ил-76 является основной машиной, обеспечивающей логистику и доставку грузов в ходе спецоперации. Слюсарь напомнил, что раньше эти машины проводились в Ташкенте. Те самолёты, которые собирают в Ульяновске, получили 70 новых систем, новые двигатели и новое бортовое оборудование.
Гендиректор ОАК похвалил завод в Ульяновске за шесть Ил-76, потому что до этого он серийную технику практически не производил. "Для него важно было разогнаться, войти опять в команду, в семью серийных заводов… Сдать в этом году шесть машин в интересах Минобороны - это большая работа, огромное им за это спасибо", — добавил Слюсарь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А знаете, что будет завтра?
Ростех, ОАК и один из авиазаводов передаст одной из родственных авиакомпаний один из обновлённых самолётов 😉
Угадаете?
Подписывайтесь на @AviaComments, мы завтра во второй половине дня будем держать вас в курсе!
Угадаете?
Подписывайтесь на @AviaComments, мы завтра во второй половине дня будем держать вас в курсе!
Telegram
AviaComments
Комментарии и интересные ссылки по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь: @AviaCommentsBot
https://yoomoney.ru/fundraise/11JFK0DS3FR.240320
Связь: @AviaCommentsBot
https://yoomoney.ru/fundraise/11JFK0DS3FR.240320
Forwarded from bmpd
Индийское издание «Frontier India» в материале Girish Linganna «IAF’s ‘Super Sukhois’: Inside the $7.5 Billion Upgrade of Su-30MKI Fighter Jets. Doubts Linger as IAF Skips Engine Power Boost for Su-30 MKIs: Will They Be Enough?» («Супер-Сухой» ВВС Индии: модернизация истребителей Су-30МКИ стоимостью 7,5 миллиарда долларов. Остаются сомнения, ибо ВВС Индии не увеличивают мощность двигателей Су-30МКИ: будет ли этого достаточно?») сообщает, что истребители Су-30МКИ индийских военно-воздушных сил больше не являются теми передовыми самолетами, которыми они были при принятии на вооружение. Индия владеет парком из 272 истребителей Су-30МКИ, которые она приобрела несколькими траншами, начиная с рубежа 2000-х годов. Самолеты уже подвергались модернизации под применение индийских систем бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, таких как сверхзвуковая крылатая ракета BrahMos и ракета Astra класса «воздух-воздух».
По данным министерства обороны Индии, в настоящее время имеется официальный план по повышению боевых возможностей истребителей Су-30МКИ.
Являясь дальнейшим развитием российского истребителя Су-27, истребитель Су-30МКИ подвергнется значительной модернизации, включая интеграцию современных и перспективных технологий, которые используются в боевых самолетах поколения «4,5».
Индийская государственная авиастроительная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) собирается интегрировать в Су-30МКИ такие усовершенствования, как современные авиационные средства поражения, а именно противорадиолокационная ракета Rudram местного производства и дозвуковая крылатая ракета большой дальности Nirbhay.
https://bmpd.livejournal.com/4787704.html
По данным министерства обороны Индии, в настоящее время имеется официальный план по повышению боевых возможностей истребителей Су-30МКИ.
Являясь дальнейшим развитием российского истребителя Су-27, истребитель Су-30МКИ подвергнется значительной модернизации, включая интеграцию современных и перспективных технологий, которые используются в боевых самолетах поколения «4,5».
Индийская государственная авиастроительная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) собирается интегрировать в Су-30МКИ такие усовершенствования, как современные авиационные средства поражения, а именно противорадиолокационная ракета Rudram местного производства и дозвуковая крылатая ракета большой дальности Nirbhay.
https://bmpd.livejournal.com/4787704.html
Livejournal
Индийская программа модернизации истребителей Су-30МКИ
Индийское издание Frontier India в материале Girish Linganna IAFs Super Sukhois: Inside the $7.5 Billion Upgrade of Su-30MKI Fighter Jets. Doubts Linger as IAF Skips Engine Power Boost for Su-30 MKIs: Will They Be Enough? (Супер-Сухой…
От авиации до газоперекачки
В Уфе начали стендовые испытания опытного образца АЛ-41СТ-25 - наземного газотурбинного двигателя для газоперекачки мощностью 25 Мегаватт.
ОДК называет АЛ-41СТ агрегатом нового поколения и отмечает рост его коэффициента полезного действия - 39.1% (с планами увеличения до 40%), при этом у нынешних агрегатов КПД не превышает 38.5%.
Борьба за процент - это не излишний перфекционизм: в результате ожидается экономия природного газа в объёме более 800 тыс. куб. м в год на каждой такой установке. Кстати, одна из фишек таких газоперекачивающих установок - работа на том же газе, который они перекачивают по газопроводам.
От самых современных двигателей этот агрегат получил многое, в том числе и электронный блок управления двигателем. Кроме обеспечения высоких характеристик, эта технология облегчает настройку агрегата - вместо подбора положений механических регуляторов настройки двигателя можно просто поменять коэффициенты с ноутбука.
Есть и цифры, которые исходному двигателю на самолёте и не снятся - это ожидаемый ресурс в 120-150 тысяч (!) часов. Конечно, ресурсы у нового двигателя больше, чем у авиационного, но тут ещё дело в условиях эксплуатации - на земле двигатель работает на постоянном оптимальном режиме, в отличие от эксплуатации в воздухе, где разные скорости, высоты, перегрузки и режим работы много раз меняется с малого газа до полного форсажа.
120 тысяч часов - много это или мало? Для справки: в году всего 8760 часов. То есть двигатель будет работать суммарно больше 13 лет всего с тремя капремонтами (межремонтный ресурс 30000 часов)!
Цифры впечатляют, поэтому «Газпром» очень заинтересован в этом продукте, тем более в условиях импортозамещения.
На фотографиях - двигатель АЛ-41СТ-25 на испытательном стенде.
Подписаться на @AviaComments
В Уфе начали стендовые испытания опытного образца АЛ-41СТ-25 - наземного газотурбинного двигателя для газоперекачки мощностью 25 Мегаватт.
ОДК называет АЛ-41СТ агрегатом нового поколения и отмечает рост его коэффициента полезного действия - 39.1% (с планами увеличения до 40%), при этом у нынешних агрегатов КПД не превышает 38.5%.
Борьба за процент - это не излишний перфекционизм: в результате ожидается экономия природного газа в объёме более 800 тыс. куб. м в год на каждой такой установке. Кстати, одна из фишек таких газоперекачивающих установок - работа на том же газе, который они перекачивают по газопроводам.
От самых современных двигателей этот агрегат получил многое, в том числе и электронный блок управления двигателем. Кроме обеспечения высоких характеристик, эта технология облегчает настройку агрегата - вместо подбора положений механических регуляторов настройки двигателя можно просто поменять коэффициенты с ноутбука.
Есть и цифры, которые исходному двигателю на самолёте и не снятся - это ожидаемый ресурс в 120-150 тысяч (!) часов. Конечно, ресурсы у нового двигателя больше, чем у авиационного, но тут ещё дело в условиях эксплуатации - на земле двигатель работает на постоянном оптимальном режиме, в отличие от эксплуатации в воздухе, где разные скорости, высоты, перегрузки и режим работы много раз меняется с малого газа до полного форсажа.
120 тысяч часов - много это или мало? Для справки: в году всего 8760 часов. То есть двигатель будет работать суммарно больше 13 лет всего с тремя капремонтами (межремонтный ресурс 30000 часов)!
Цифры впечатляют, поэтому «Газпром» очень заинтересован в этом продукте, тем более в условиях импортозамещения.
На фотографиях - двигатель АЛ-41СТ-25 на испытательном стенде.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
А знаете, что будет завтра? Ростех, ОАК и один из авиазаводов передаст одной из родственных авиакомпаний один из обновлённых самолётов 😉 Угадаете? Подписывайтесь на @AviaComments, мы завтра во второй половине дня будем держать вас в курсе!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ту-214 передают в авиакомпанию
Ответом на наш вчерашний вопрос о том, что будет сегодня, является заголовок этого поста.
На #Видео от ОАК - процесс покраски в фирменную ливрею ОАКвосстановленного обновлённого Ту-214.
Сегодня в аэропорту Казани этот борт передадут в авиакомпанию «Red Wings».
Самолёт не вновь собраннный: он уже успел полетать в двух авиакомпаниях (в том числе - в «Red Wings» 😏), потом пять лет провёл на хранении, и вот вновь оказался восстребован.
Приятно видеть, что среди наших читателей много людей из отрасли, и для них наша загадка оказалось очень простой - в @AviaComments_Chat было много правильных ответов 😉.
Ждём фотографий с торжественного мероприятия - Суперджет авиакомпании «Red Wings» с почётными гостями и журналистами ужелетит прилетел в Казань.
UPD: как сообщает наш читатель в вышеуказанном чате, борт со СМИ уже прилетел в Казань.
Подписаться на @AviaComments
Ответом на наш вчерашний вопрос о том, что будет сегодня, является заголовок этого поста.
На #Видео от ОАК - процесс покраски в фирменную ливрею ОАК
Сегодня в аэропорту Казани этот борт передадут в авиакомпанию «Red Wings».
Самолёт не вновь собраннный: он уже успел полетать в двух авиакомпаниях (в том числе - в «Red Wings» 😏), потом пять лет провёл на хранении, и вот вновь оказался восстребован.
Приятно видеть, что среди наших читателей много людей из отрасли, и для них наша загадка оказалось очень простой - в @AviaComments_Chat было много правильных ответов 😉.
Ждём фотографий с торжественного мероприятия - Суперджет авиакомпании «Red Wings» с почётными гостями и журналистами уже
UPD: как сообщает наш читатель в вышеуказанном чате, борт со СМИ уже прилетел в Казань.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Ту-214 передают в авиакомпанию Ответом на наш вчерашний вопрос о том, что будет сегодня, является заголовок этого поста. На #Видео от ОАК - процесс покраски в фирменную ливрею ОАК восстановленного обновлённого Ту-214. Сегодня в аэропорту Казани этот борт…
Ту-214, передаваемый авиакомпании «Red Wings»
Благодарим читателя за предоставленные фотографии с торжественного мероприятия в Казани.
Подписаться на @AviaComments
Благодарим читателя за предоставленные фотографии с торжественного мероприятия в Казани.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Все серийные истребители Су-57, передаваемые Воздушно-космическим силам (ВКС) России в 2024 году, получат двигатели второго этапа
Об этом ТАСС сообщили два высокопоставленных источника, близких к ВКС России.
"Двигатель второго этапа прошел испытания и готов к эксплуатации", - сказал один из собеседников агентства. Второй источник подтвердил эту информацию и добавил, что "все серийные самолеты пятого поколения Су-57, передаваемые в состав ВКС в 2024 году, получат двигатель пятого поколения".
По словам собеседника агентства, в 2023 году уже переданы ВКС более 10 Су-57 с двигателями первого этапа. Они успешно решают задачи в зоне специальной военной операции.
"Двигатели первого этапа на уже переданных в ВКС Су-57 менять на новые двигатели не планируется", - сказал он.
*официально данную информацию никто не подтверждал, но и не опровергал.
👍 @wingsofwar
Об этом ТАСС сообщили два высокопоставленных источника, близких к ВКС России.
"Двигатель второго этапа прошел испытания и готов к эксплуатации", - сказал один из собеседников агентства. Второй источник подтвердил эту информацию и добавил, что "все серийные самолеты пятого поколения Су-57, передаваемые в состав ВКС в 2024 году, получат двигатель пятого поколения".
По словам собеседника агентства, в 2023 году уже переданы ВКС более 10 Су-57 с двигателями первого этапа. Они успешно решают задачи в зоне специальной военной операции.
"Двигатели первого этапа на уже переданных в ВКС Су-57 менять на новые двигатели не планируется", - сказал он.
*официально данную информацию никто не подтверждал, но и не опровергал.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
📆 29 декабря родился Александр Александрович Архангельский (1892–1978), советский авиаконструктор, внесший заметный вклад в развитие отечественной авиации. Ученик Н.Е. Жуковского и соратник А.Н. Туполева.
С 1912 года работал в Аэродинамической лаборатории при МВТУ под руководством Н.Е. Жуковского. В 1918 году стал сотрудником ЦАГИ. Cовместно с Б.С. Стечкиным участвовал в постройке первых аэросаней «АРБЕС». Работал на предприятиях авиационной промышленности, участвовал в проектировании и постройке первых отечественных металлических самолетов, руководил разработкой боевых самолетов, вошедших в серийное производство. Принимал активное участие в проектировании и постройке практически всех самолетов с маркой «АНТ» и «Ту».
В дальнейшем, как первый заместитель А.Н. Туполева, выполнял огромный объем работ по созданию всех новых самолетов ОКБ и их модификаций.
За многолетний труд был удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден тринадцатью советскими орденами, из которых шесть орденов Ленина.
С 1912 года работал в Аэродинамической лаборатории при МВТУ под руководством Н.Е. Жуковского. В 1918 году стал сотрудником ЦАГИ. Cовместно с Б.С. Стечкиным участвовал в постройке первых аэросаней «АРБЕС». Работал на предприятиях авиационной промышленности, участвовал в проектировании и постройке первых отечественных металлических самолетов, руководил разработкой боевых самолетов, вошедших в серийное производство. Принимал активное участие в проектировании и постройке практически всех самолетов с маркой «АНТ» и «Ту».
В дальнейшем, как первый заместитель А.Н. Туполева, выполнял огромный объем работ по созданию всех новых самолетов ОКБ и их модификаций.
За многолетний труд был удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден тринадцатью советскими орденами, из которых шесть орденов Ленина.
Forwarded from Ростех
✈️ Весь авиационный Telegram в один клик.
Дорогие друзья, сочувствующие и доброжелатели, в нашем любимом мессенджере помимо прочих тем широко представлена и авиация. Несколько десятков каналов ежедневно держат своих читателей в курсе отраслевых новостей, делятся мемами, мнениями, слухами и фактами. Среди них, конечно, и наш, где мы рассказываем о самолето-, вертолето-, двигателестроении, а также других отраслях промышленности, в которых работает Ростех.
Если вы интересуетесь авиацией, и хотите заполучить подписку на весь спектр каналов о ней, то у нас для вас имеется ссылка под постом. Достаточно нажать на эту кнопку, и вы окажетесь в числе читателей отличных каналов, которые ведут конструкторы, инженеры, военные и гражданские пилоты и другие эксперты, так или иначе, связанные с отраслью.
Добро пожаловать в авиационную «телегу»! 👇
@rostecru
Дорогие друзья, сочувствующие и доброжелатели, в нашем любимом мессенджере помимо прочих тем широко представлена и авиация. Несколько десятков каналов ежедневно держат своих читателей в курсе отраслевых новостей, делятся мемами, мнениями, слухами и фактами. Среди них, конечно, и наш, где мы рассказываем о самолето-, вертолето-, двигателестроении, а также других отраслях промышленности, в которых работает Ростех.
Если вы интересуетесь авиацией, и хотите заполучить подписку на весь спектр каналов о ней, то у нас для вас имеется ссылка под постом. Достаточно нажать на эту кнопку, и вы окажетесь в числе читателей отличных каналов, которые ведут конструкторы, инженеры, военные и гражданские пилоты и другие эксперты, так или иначе, связанные с отраслью.
Добро пожаловать в авиационную «телегу»! 👇
@rostecru
AviaComments
Китайские квадрокоптеры произвели революцию в артиллерии МОСКВА, 11 авг - РИА Новости. Простые китайские коммерческие квадрокоптеры произвели настоящую революцию в применении традиционной ствольной и реактивной артиллерии, заявил бывший начальник Генштаба…
Как производят "Орланы"
Модная тема дронов, которой сейчас хвастаются все регионы.
И если большинство таких новостей про будущие успехи, на которые выделяют деньги при наличии, в лучшем случае, летающих демонстраторов, то сегодня #РекомендуемПрочитать статью про давно работающую "историю успеха", известную многим под именем «Орлан».
Коллеги из bmpd выложили интересную статью в «Деловом Петербурге»: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak.
В статье рассказана и история создания ООО "СТЦ" (Специальный Технологический Центр), и концепции летательного аппарата, развеяны некоторые мифы и самое главное - видна идеология создания и модернизации БПЛА, где есть гибкость, вариативность и оценка целесообразности всего, что делают или не делают на «Орлане».
Ну и не можем не отметить, что ребятам из "СТЦ" удалось убедить главного заказчика (в том числе и на примере практического применения в 2008 году), что результат важнее соблюдения устаревающих требований и процедур. Это, наверное, самая главная победа не только этой компании, но и всей отрасли военных дронов. Если бы не их многолетние усилия, «Орланов» бы не было, а без них (и им подобных) сейчас невозможно успешное боевое применение всех остальных видов вооружений.
Кстати, мы тут подумали, что востребованность продукции на фронте, гибкость и человеческий капитал компании стали причиной того, что их ещё не взяла себе какая-нибудь госкорпорация: ведь потерю производителя «Орланов» после поглощения сейчас не объяснишь никакими санкциями, с которыми сейчас компания успешно справляется за счёт опыта и компетенций своей команды.
Подписаться на @AviaComments
Модная тема дронов, которой сейчас хвастаются все регионы.
И если большинство таких новостей про будущие успехи, на которые выделяют деньги при наличии, в лучшем случае, летающих демонстраторов, то сегодня #РекомендуемПрочитать статью про давно работающую "историю успеха", известную многим под именем «Орлан».
Коллеги из bmpd выложили интересную статью в «Деловом Петербурге»: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak.
В статье рассказана и история создания ООО "СТЦ" (Специальный Технологический Центр), и концепции летательного аппарата, развеяны некоторые мифы и самое главное - видна идеология создания и модернизации БПЛА, где есть гибкость, вариативность и оценка целесообразности всего, что делают или не делают на «Орлане».
Ну и не можем не отметить, что ребятам из "СТЦ" удалось убедить главного заказчика (в том числе и на примере практического применения в 2008 году), что результат важнее соблюдения устаревающих требований и процедур. Это, наверное, самая главная победа не только этой компании, но и всей отрасли военных дронов. Если бы не их многолетние усилия, «Орланов» бы не было, а без них (и им подобных) сейчас невозможно успешное боевое применение всех остальных видов вооружений.
Кстати, мы тут подумали, что востребованность продукции на фронте, гибкость и человеческий капитал компании стали причиной того, что их ещё не взяла себе какая-нибудь госкорпорация: ведь потерю производителя «Орланов» после поглощения сейчас не объяснишь никакими санкциями, с которыми сейчас компания успешно справляется за счёт опыта и компетенций своей команды.
Подписаться на @AviaComments
dp.ru
Косвенно смертоносные: как производят петербургские "Орланы"
Самый успешный беспилотник российской армии производится в Петербурге.