HeadHunter обязали собирать для ФСБ всю информацию о пользователях
По информации проекта «Роскомсвобода», 5 декабря в реестр «организаторов распространения информации» внесли сайт поиска работы HeadHunter, на котором числятся 55 млн. соискателей и 515 тыс. компаний.
Включение в реестр обязывает HeadHunter сотрудничать с ФСБ — собирать, хранить и предоставлять любую информацию о действиях и переписках пользователей. Теперь спецслужбам будут доступны данные соискателей и нанимателей из России, Беларуси и Казахстана.
#headhunter #HH #безопасность #персональные_данные #antijob
@antijobnet
По информации проекта «Роскомсвобода», 5 декабря в реестр «организаторов распространения информации» внесли сайт поиска работы HeadHunter, на котором числятся 55 млн. соискателей и 515 тыс. компаний.
Включение в реестр обязывает HeadHunter сотрудничать с ФСБ — собирать, хранить и предоставлять любую информацию о действиях и переписках пользователей. Теперь спецслужбам будут доступны данные соискателей и нанимателей из России, Беларуси и Казахстана.
#headhunter #HH #безопасность #персональные_данные #antijob
@antijobnet
В Томской области двое мужчин убили медработницу, которая прибыла на вызов к пациенту
25 сентября фельдшер села Иштан Кривошеинского района Томской области Ольга Земляницкая вышла на свой последний вызов к пациенту. Вечером её тело нашли в лесу близ села.
В жилище пациента, к которому медработница прибыла для оказания помощи, присутствовал его знакомый. Мужчины – Андрей и Фарид – употребляли спиртное и нapкoтики. В какой-то момент Андрей поджёг спирт, а заодно случайно и Фарида, у которого из-за этого обгорели руки. Соседи вызвали скорую помощь.
Ольга была единственным фельдшером в селе. Машины у неё никогда не было, на вызовы она всегда ходила пешком, одна, сопровождать её было некому. И в этот раз ей пришлось поздно ночью идти одной в неблагополучный дом.
Когда Ольга собралась оказывать медицинскую помощь, мужчины набросились на неё, несколько раз ударили головой о стену и принялись избивать до смерти. После чего бросили тело на полу и пошли спать. Позже они оттащили тело в лес.
Одного из соучастников уже задержали. Он дал признательные показания. По факту убийства женщины в селе Иштан Кривошеинского района возбуждено уголовное дело по ч.1 ст.105 УК РФ (убийство).
В местной администрации заявили, что в водителе и охране медика никогда не было «никакой нужды» – Ольга всегда справлялась сама, причём никому не отказывала в помощи.
Однако медики уже давно требуют от государства ввести повышенную уголовную ответственность за нападение на них, раздать участковым терапевтам тревожные кнопки и разрешить вести запись в квартирах пациентов. Ничего из этого, разумеется, властями даже не рассматривается.
#здравоохранение #убийство #работа #скораяпомощь #безопасность #омская #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
25 сентября фельдшер села Иштан Кривошеинского района Томской области Ольга Земляницкая вышла на свой последний вызов к пациенту. Вечером её тело нашли в лесу близ села.
В жилище пациента, к которому медработница прибыла для оказания помощи, присутствовал его знакомый. Мужчины – Андрей и Фарид – употребляли спиртное и нapкoтики. В какой-то момент Андрей поджёг спирт, а заодно случайно и Фарида, у которого из-за этого обгорели руки. Соседи вызвали скорую помощь.
Ольга была единственным фельдшером в селе. Машины у неё никогда не было, на вызовы она всегда ходила пешком, одна, сопровождать её было некому. И в этот раз ей пришлось поздно ночью идти одной в неблагополучный дом.
Когда Ольга собралась оказывать медицинскую помощь, мужчины набросились на неё, несколько раз ударили головой о стену и принялись избивать до смерти. После чего бросили тело на полу и пошли спать. Позже они оттащили тело в лес.
Одного из соучастников уже задержали. Он дал признательные показания. По факту убийства женщины в селе Иштан Кривошеинского района возбуждено уголовное дело по ч.1 ст.105 УК РФ (убийство).
В местной администрации заявили, что в водителе и охране медика никогда не было «никакой нужды» – Ольга всегда справлялась сама, причём никому не отказывала в помощи.
Однако медики уже давно требуют от государства ввести повышенную уголовную ответственность за нападение на них, раздать участковым терапевтам тревожные кнопки и разрешить вести запись в квартирах пациентов. Ничего из этого, разумеется, властями даже не рассматривается.
#здравоохранение #убийство #работа #скораяпомощь #безопасность #омская #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
«Я прошу вас подать в отставку» – инспектор аэропорта «Маган» рассказал о нарушениях безопасности и попросил начальство на выход
Иван Отяковский, инспектор службы авиационной безопасности аэропорта «Маган» (Якутия) уже давно ведёт борьбу за справедливые условия труда в северной авиации.
Иван проводил пикеты против массового сокращения работников в «Аэропортах Севера» и вёл блог, где рассказывал о нарушениях на предприятии.
В своём блоге Иван рассказывал всему миру о том, что происходит в аэропорту Магана – о различных нарушениях, массовых сокращениях и давлении руководства, которое было не в восторге от обнародования грешков администрации.
Ивана давно уже всячески пытаются заткнуть. Его лишали премии, накладывали взыскания, однако принципиальный инспектор всё оспаривал в судах, доходя до Верховного. Руководство даже натравило на Ивана часть коллектива, проведя собрание с показательной поркой, на котором коллеги всячески поносили и ругали Ивана.
В протоколе собрания сказано: «Отяковский ведет видеоблог на YouTube-канале, где затрагивается деятельность предприятия «Аэропорты Севера», высказывает недовольства в адрес руководства, вводит в заблуждение работников предприятия, создает негативную обстановку в коллективе. Также под руководством Ивана Валентиновича прошел митинг с участием сотрудников филиала. И это несмотря на участие в субботниках и культурно-массовые мероприятия! В ходе собрания сотрудники высказались о несогласии с действиями Ивана Отяковского. Призвали не создавать негативную атмосферу». Работники также призвали Ивана прекратить «вредительскую деятельность». Инженер по эксплуатации аэродромов Николай Харлампиев подал свежайшую мысль, что если Ивану что-то не нравится, то за забором ждёт целая очередь.
Тем временем вот основные тезисы, которые озвучивает Иван:
- новые работники не проходят первичное обучение, а просто сдают тесты за один час и приступают к работе, как готовые специалисты. Хотя курсы повышения квалификации сдаются дистанционно за 30–120 минут, при этом на руки выдают удостоверения о прохождении полноценных двухнедельных курсов (60–90 часов).
- не хватает сотрудников, а численность смен сократили после того, как с каждой из них по одному работнику назначили на дополнительный пункт досмотра машин. Также САБ вынужден вести контроль за объектами, которые находятся за пределами аэропорта.
- «На мои доводы о нехватке сотрудников службы авиационной безопасности ответ был коротким: «достаточно».
- «На моё заявление о том, что в филиале «Аэропорт Маган» нет подразделения транспортной безопасности, Управление воздушного управления РС (Я) ответило размыто: генеральный директор придумал бумагу, а значит, с безопасностью всё в порядке».
Нынче инспектор службы авиационной безопасности аэропорта «Маган» Иван Отяковский обратился к главе Якутской Росавиации и попросил Олега Ворошилова уйти в отставку вместе с замами.
Этой просьбой Иван завершил своё открытое письмо о бардаке в северной авиации: «Я не прошу отвечать на это письмо и проводить проверки, потому что не вижу в этом никакого смысла. Я прошу вас подать в отставку вместе со своими заместителями, чтобы дать возможность прийти на эти места людям, которые смогут справиться с этой работой гораздо лучше вас».
Исполнится ли благородная мечта Ивана – неизвестно. Известно, что просьбы, мольбы и пожелания не работают, дурные начальники не уходят, повесив голову, а их ошибки не исправляют, исходя из чувства справедливости. Безопасность граждан никогда не волновала начальство и власти так, как выгода – пока безответственность и халатность будет им выгодна, положение дел не изменится.
#безопасность #аэропорт #увольнение #суд #якутия #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Иван Отяковский, инспектор службы авиационной безопасности аэропорта «Маган» (Якутия) уже давно ведёт борьбу за справедливые условия труда в северной авиации.
Иван проводил пикеты против массового сокращения работников в «Аэропортах Севера» и вёл блог, где рассказывал о нарушениях на предприятии.
В своём блоге Иван рассказывал всему миру о том, что происходит в аэропорту Магана – о различных нарушениях, массовых сокращениях и давлении руководства, которое было не в восторге от обнародования грешков администрации.
Ивана давно уже всячески пытаются заткнуть. Его лишали премии, накладывали взыскания, однако принципиальный инспектор всё оспаривал в судах, доходя до Верховного. Руководство даже натравило на Ивана часть коллектива, проведя собрание с показательной поркой, на котором коллеги всячески поносили и ругали Ивана.
В протоколе собрания сказано: «Отяковский ведет видеоблог на YouTube-канале, где затрагивается деятельность предприятия «Аэропорты Севера», высказывает недовольства в адрес руководства, вводит в заблуждение работников предприятия, создает негативную обстановку в коллективе. Также под руководством Ивана Валентиновича прошел митинг с участием сотрудников филиала. И это несмотря на участие в субботниках и культурно-массовые мероприятия! В ходе собрания сотрудники высказались о несогласии с действиями Ивана Отяковского. Призвали не создавать негативную атмосферу». Работники также призвали Ивана прекратить «вредительскую деятельность». Инженер по эксплуатации аэродромов Николай Харлампиев подал свежайшую мысль, что если Ивану что-то не нравится, то за забором ждёт целая очередь.
Тем временем вот основные тезисы, которые озвучивает Иван:
- новые работники не проходят первичное обучение, а просто сдают тесты за один час и приступают к работе, как готовые специалисты. Хотя курсы повышения квалификации сдаются дистанционно за 30–120 минут, при этом на руки выдают удостоверения о прохождении полноценных двухнедельных курсов (60–90 часов).
- не хватает сотрудников, а численность смен сократили после того, как с каждой из них по одному работнику назначили на дополнительный пункт досмотра машин. Также САБ вынужден вести контроль за объектами, которые находятся за пределами аэропорта.
- «На мои доводы о нехватке сотрудников службы авиационной безопасности ответ был коротким: «достаточно».
- «На моё заявление о том, что в филиале «Аэропорт Маган» нет подразделения транспортной безопасности, Управление воздушного управления РС (Я) ответило размыто: генеральный директор придумал бумагу, а значит, с безопасностью всё в порядке».
Нынче инспектор службы авиационной безопасности аэропорта «Маган» Иван Отяковский обратился к главе Якутской Росавиации и попросил Олега Ворошилова уйти в отставку вместе с замами.
Этой просьбой Иван завершил своё открытое письмо о бардаке в северной авиации: «Я не прошу отвечать на это письмо и проводить проверки, потому что не вижу в этом никакого смысла. Я прошу вас подать в отставку вместе со своими заместителями, чтобы дать возможность прийти на эти места людям, которые смогут справиться с этой работой гораздо лучше вас».
Исполнится ли благородная мечта Ивана – неизвестно. Известно, что просьбы, мольбы и пожелания не работают, дурные начальники не уходят, повесив голову, а их ошибки не исправляют, исходя из чувства справедливости. Безопасность граждан никогда не волновала начальство и власти так, как выгода – пока безответственность и халатность будет им выгодна, положение дел не изменится.
#безопасность #аэропорт #увольнение #суд #якутия #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Погибли на работе. Обзор трагедий на производстве за 1 неделю апреля 2024
1 апреля погиб 61-летний плотник, упав с высоты на объекте строительства и реконструкции участков автодороги около села Исаметово Илишевского района. Мужчина работал в компании «ПЛАТЦ» (Санкт-Петербург).
3 апреля погиб рабочий, упав с 15-метровой высоты. Трагический случай произошёл в производственном цехе в районе Шуйского шоссе Петрозаводска. Во время выполнения работ внутри промышленной печи с высоты упали двое рабочих подрядной организации, один из которых погиб, второй госпитализирован.
3 апреля погиб 58-летний оператор печатного станка на предприятии «Полифлекс» в Воронеже. Рабочего затянуло во вращающийся вал флексопечатной машины. Мужчину допустили к работам, несмотря на неисправность блокировочной системы защиты станка. Помимо прочего, с рабочим не провели все необходимые инструктажи и обучение и вместо этого сразу отправили на место. Когда мужчину затянуло в вал, блокировка не сработала. Изувеченного рабочего доставили в больницу, где он и скончался. По итогам расследования Гострудинспекцией была подтверждена неисправность станка. Виновные лица будут привлечены к административной ответственности, сообщили в Гострудинспекции.
3 апреля погиб 62-летний рабочий на строительном объекте по улице Южнопортовой в Москве. На мужчину сверху упала бетонная плита. От полученных травм пострадавший скончался на месте.
3 апреля погиб 31-летний монтажник башенного крана на стройке по улице Вильгельма Пика в Москве. На рабочего с 19-го этажа упал вывалившийся стеклопакет. Мужчина погиб на месте.
4 апреля погиб водитель погрузчика в посёлке Пластун, на базе ОАО «Тернейлес» (Приморье). На рабочего обрушились тяжёлые доски и раздавили насмерть.
5 апреля погиб 58-летний штукатур, рабочий подрядной организации, занимающейся строительством многоквартирного жилого дома в посёлке Васильково Гурьевского района Калининградской области. Когда мужчина, находясь на стройплощадке, выполнял работы по замешиванию цемента, на него с высоты 5 метров упал металлический держатель бетонных плит. Рабочий погиб на месте.
7 апреля погиб рабочий в посёлке Металлострой. Мужчина управлял самоходным коленчатым подъёмником, который внезапно загорелся. Возгорание ликвидировали спустя полчаса, однако подъёмник успел полностью сгореть. Оператор подъёмника сгорел заживо.
#условиятруда #гибель #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
1 апреля погиб 61-летний плотник, упав с высоты на объекте строительства и реконструкции участков автодороги около села Исаметово Илишевского района. Мужчина работал в компании «ПЛАТЦ» (Санкт-Петербург).
3 апреля погиб рабочий, упав с 15-метровой высоты. Трагический случай произошёл в производственном цехе в районе Шуйского шоссе Петрозаводска. Во время выполнения работ внутри промышленной печи с высоты упали двое рабочих подрядной организации, один из которых погиб, второй госпитализирован.
3 апреля погиб 58-летний оператор печатного станка на предприятии «Полифлекс» в Воронеже. Рабочего затянуло во вращающийся вал флексопечатной машины. Мужчину допустили к работам, несмотря на неисправность блокировочной системы защиты станка. Помимо прочего, с рабочим не провели все необходимые инструктажи и обучение и вместо этого сразу отправили на место. Когда мужчину затянуло в вал, блокировка не сработала. Изувеченного рабочего доставили в больницу, где он и скончался. По итогам расследования Гострудинспекцией была подтверждена неисправность станка. Виновные лица будут привлечены к административной ответственности, сообщили в Гострудинспекции.
3 апреля погиб 62-летний рабочий на строительном объекте по улице Южнопортовой в Москве. На мужчину сверху упала бетонная плита. От полученных травм пострадавший скончался на месте.
3 апреля погиб 31-летний монтажник башенного крана на стройке по улице Вильгельма Пика в Москве. На рабочего с 19-го этажа упал вывалившийся стеклопакет. Мужчина погиб на месте.
4 апреля погиб водитель погрузчика в посёлке Пластун, на базе ОАО «Тернейлес» (Приморье). На рабочего обрушились тяжёлые доски и раздавили насмерть.
5 апреля погиб 58-летний штукатур, рабочий подрядной организации, занимающейся строительством многоквартирного жилого дома в посёлке Васильково Гурьевского района Калининградской области. Когда мужчина, находясь на стройплощадке, выполнял работы по замешиванию цемента, на него с высоты 5 метров упал металлический держатель бетонных плит. Рабочий погиб на месте.
7 апреля погиб рабочий в посёлке Металлострой. Мужчина управлял самоходным коленчатым подъёмником, который внезапно загорелся. Возгорание ликвидировали спустя полчаса, однако подъёмник успел полностью сгореть. Оператор подъёмника сгорел заживо.
#условиятруда #гибель #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Это победа. Руководство авиакомпании «Победа» заставляет пилотов летать с минимальным количеством топлива
Пилоты авиакомпании «Победа» начали жаловаться на давление руководства и колоссальный стресс, который возникает вследствие притеснений на работе и возросшей опасности полётов. Дошло до того, что один из пилотов пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства лётной службы авиакомпании».
Руководство начало требовать от пилотов летать с минимальным количеством топлива в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии, – передаёт «Авиаторщина».
Теперь пилотов преследует постоянный страх, что им не удастся дотянуть до полосы из-за подобной «экономии» топлива. По словам автора официальной жалобы, на стоянках в аэропортах после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчёт делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает.
Руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, объясняет пилот, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчётах – из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону.
Запросить дополнительное топливо нельзя, даже если речь идёт о безопасности пассажиров – за перерасход пилотов ожидает «жёсткий прессинг» от руководства. По словам автора жалобы, многие командиры просто боятся запрашивать топливо, в этом случае их обязательно ждёт какая-нибудь «экзекуция»: в случае внесения изменений пилотов вызывают «на ковёр» и требуют объяснительные, а за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчётам» их допрашивают уже «с пристрастием». Многие командиры из-за этой политики уже уволились, а вторые пилоты опасаются за свою карьеру.
По словам пилотов «Победы», они летают с повышенным уровнем стресса: «Не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолётов одновременно? Лично я испытал на себе такое», – признаётся автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», – подтверждает коллега пилота. По его словам, в «Победе» переливы топлива считают уже от 50 кг.
Раньше такого стресса у капитанов не было, – уверяет пилот. Он считает ситуацию недопустимой, и был просто вынужден обратиться в органы, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил».
#дефициткадров #авиатранспорт #победа #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Пилоты авиакомпании «Победа» начали жаловаться на давление руководства и колоссальный стресс, который возникает вследствие притеснений на работе и возросшей опасности полётов. Дошло до того, что один из пилотов пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства лётной службы авиакомпании».
Руководство начало требовать от пилотов летать с минимальным количеством топлива в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии, – передаёт «Авиаторщина».
Теперь пилотов преследует постоянный страх, что им не удастся дотянуть до полосы из-за подобной «экономии» топлива. По словам автора официальной жалобы, на стоянках в аэропортах после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчёт делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает.
Руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, объясняет пилот, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчётах – из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону.
Запросить дополнительное топливо нельзя, даже если речь идёт о безопасности пассажиров – за перерасход пилотов ожидает «жёсткий прессинг» от руководства. По словам автора жалобы, многие командиры просто боятся запрашивать топливо, в этом случае их обязательно ждёт какая-нибудь «экзекуция»: в случае внесения изменений пилотов вызывают «на ковёр» и требуют объяснительные, а за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчётам» их допрашивают уже «с пристрастием». Многие командиры из-за этой политики уже уволились, а вторые пилоты опасаются за свою карьеру.
По словам пилотов «Победы», они летают с повышенным уровнем стресса: «Не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолётов одновременно? Лично я испытал на себе такое», – признаётся автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», – подтверждает коллега пилота. По его словам, в «Победе» переливы топлива считают уже от 50 кг.
Раньше такого стресса у капитанов не было, – уверяет пилот. Он считает ситуацию недопустимой, и был просто вынужден обратиться в органы, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил».
#дефициткадров #авиатранспорт #победа #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Авиадиспетчеры пожаловались на новую обязанность следить за птицами помимо самолётов
Федеральный профсоюз авиадиспетчеров (ФПАД) пожаловался главе Росавиации на новую обязанность, появившуюся у сотрудников 1 сентября.
Теперь авиадиспетчеры должны самостоятельно следить за птицами в районе аэродромов. Вести «визуальное наблюдение за птицами во время взлёта и посадки воздушных судов» работников обязывают новые «Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации».
Таким образом на авиадиспетчеров возложили обязанности, не имеющие прямого отношения к диспетчерскому обслуживанию. Согласно действующему законодательству, ситуация совершенно недопустимая, – указывает президент ФПАД России Сергей Ковалев. Новая обязанность противоречит требованиям других действующих федеральных авиаправил («Организация воздушного движения в РФ»), в которых даётся исчерпывающий перечень задач обслуживания воздушного движения, и никакое наблюдение за птицами в него не входит.
«Диспетчер, вынужденный контролировать перелёты птиц при выполнении воздушными судами взлёта и посадки, фактически отвлекается от своей главной обязанности – визуально контролировать взлетающие воздушные суда и занятость взлётно-посадочной полосы», – указывает Ковалев в жалобе. Текст её был направлен главе Росавиации Дмитрию Ядрову и руководству из Госкорпорации по организации воздушного движения.
При этом теперь из-за новых авиаправил возникает законодательное противоречие: диспетчер должен информировать экипаж самолёта о наблюдаемых птицах, согласно одной из норм, и запрещать взлёт, согласно другой норме. Однако окончательное решение о взлёте или посадке всегда принимает только командир воздушного судна, а не диспетчер.
«Применение новых правил приведёт к тому, что любое столкновение воздушного судна с птицей будет квалифицироваться как ошибка диспетчера, и возложению на него всей ответственности за последствия такого столкновения», – опасается профсоюз. Дополнительно профсоюз беспокоится, что новые правила фактически снимают обязанность с аэропортовых служб заниматься борьбой с птицами.
В аэропортах на жалобу профсоюза отреагировали скептически и заявили, что авиадиспетчеры всё не так поняли – следить за птицами они будут в качестве подспорья работникам оператора аэродрома, а применение новых норм будет разумным. Главный редактор портала Avia Ru Роман Гусаров высказал точку зрения, что раз уж у авиадиспетчеров имеется бинокль, почему бы им попутно не следить и за птицами.
#авиатранспорт #профсоюз #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Федеральный профсоюз авиадиспетчеров (ФПАД) пожаловался главе Росавиации на новую обязанность, появившуюся у сотрудников 1 сентября.
Теперь авиадиспетчеры должны самостоятельно следить за птицами в районе аэродромов. Вести «визуальное наблюдение за птицами во время взлёта и посадки воздушных судов» работников обязывают новые «Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации».
Таким образом на авиадиспетчеров возложили обязанности, не имеющие прямого отношения к диспетчерскому обслуживанию. Согласно действующему законодательству, ситуация совершенно недопустимая, – указывает президент ФПАД России Сергей Ковалев. Новая обязанность противоречит требованиям других действующих федеральных авиаправил («Организация воздушного движения в РФ»), в которых даётся исчерпывающий перечень задач обслуживания воздушного движения, и никакое наблюдение за птицами в него не входит.
«Диспетчер, вынужденный контролировать перелёты птиц при выполнении воздушными судами взлёта и посадки, фактически отвлекается от своей главной обязанности – визуально контролировать взлетающие воздушные суда и занятость взлётно-посадочной полосы», – указывает Ковалев в жалобе. Текст её был направлен главе Росавиации Дмитрию Ядрову и руководству из Госкорпорации по организации воздушного движения.
При этом теперь из-за новых авиаправил возникает законодательное противоречие: диспетчер должен информировать экипаж самолёта о наблюдаемых птицах, согласно одной из норм, и запрещать взлёт, согласно другой норме. Однако окончательное решение о взлёте или посадке всегда принимает только командир воздушного судна, а не диспетчер.
«Применение новых правил приведёт к тому, что любое столкновение воздушного судна с птицей будет квалифицироваться как ошибка диспетчера, и возложению на него всей ответственности за последствия такого столкновения», – опасается профсоюз. Дополнительно профсоюз беспокоится, что новые правила фактически снимают обязанность с аэропортовых служб заниматься борьбой с птицами.
В аэропортах на жалобу профсоюза отреагировали скептически и заявили, что авиадиспетчеры всё не так поняли – следить за птицами они будут в качестве подспорья работникам оператора аэродрома, а применение новых норм будет разумным. Главный редактор портала Avia Ru Роман Гусаров высказал точку зрения, что раз уж у авиадиспетчеров имеется бинокль, почему бы им попутно не следить и за птицами.
#авиатранспорт #профсоюз #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
