Я никогда не публиковал эту фотографию деда - это 1937. Хосе Фернандес Виеска, граф, представитель древнего дворянского рода, не задумываясь променял все блага на борьбу с врагами человечества. Он ещё не говорил по-русски, Он ещё не знал, что через 4 года начнёт второй этап своей священной войны с нацистами и фашистами уже в Белоруссии и на Кавказе, в тылу врага, взрывая немецкие поезда и штабы, мосты и тоннели, обучая партизанские отряды. Командир испанской республиканской бригады стал капитаном Отдельной Мотострелковой Дивизии НКВД - прообразом современного спецназа… Две Красных Звёзды, представлен к званию Героя (по распоряжению Сталина Звезду не дали «Мы и так много для испанцев сделали» - такова была резолюция). Но дед не за ордена воевал, потерял легкое, чуть не остался без ноги. Он ушёл с одной войны на другую по тому, что был убеждён в том, что пока абсолютное зло не будет уничтожено, оружие нельзя вешать на гвоздь… И Светлая Память всем, кто думал, как он. #деньпобеды
Друзья! Всех, кто помнит, знает, чувствует, думает… С Великим Праздником, С Днём Победы!!!
Тем, кто собирается высоко в горы на машине, может быть интересно. Как-то мы смотались на три самых высоких автомобильных перевала СССР - это Памир, граница Киргизии и Таджикистана. Максимум - 4665 м. Не Максимк-Ла, конечно, но все же уже повод сделать выводы. И ак - мы решили сделать это максимально быстро - за неполных два часа перепад высот суммарно превысил 8000 м. Балка, конечно, кружилась, некая мягкость картинки образовалась, взорвался пакет с чипсами и запарил дизельный автомобиль (температура в норме). Даже остановились полюбоваться на озеро Каракол, где теряется граница между снегом и прибрежной солью. Но вот потом, с дуру, нет чтоб вернуться в Ош - нам всего 600. Нет! Решили заночевать в Мургабе (самый высокогорный райцентр в бывшем СССР). И вот это было роковой ошибкой - прибило не по детски. С утра помню, как заправлялись соляркой из ведра, в которой плавали куски льда… подробности в нашем фильме https://vk.com/video711637383_456239060?access_key= #памир #jaguar #акбайтал #lavpro #lavproductions
Всем привет! Праздники прошли, нас догнали будни. И снова четверг, и снова эфир.говорим со Светланой Заболоцкой о нововведениях в оформлении ДТП и о том, что нам делать в случае неприятности - оставаться на месте или съезжать на обочину? И что об этом думают страховщики и ГИБДД. Ну и подставы… Куда ж без них, увы… Встречаемся завтра в нашем сообществе Выходные на Колёсах в VK. https://vk.com/vnk_lavpro шлите вопросы!
Поговорили со Светланой Заболоцкой, руководителем центра помощи при ДТП о том, как избежать ошибок при оформлении аварий по Европротоколу, почему не стоит уезжать, даже если вы один просто чуть поцеловали столб, ну и как с риском для жизни надо фиксировать своё ДТП на фото на скоростной магистрали, чтобы не получить отказ страховщиков в выплате как дать возможность людям все-таки сразу съездить на обочину https://vk.com/video-197299501_456239331?access_key=7ecbdd944d5117ac21
Ознакомился с предложением «ограничить в выходные дни движение большегрузов на ЦКАД» и озадачился… Вы этих терминаторов в трусах и сланцах туда сначала загоните ради их же блага… На малой бетонке (А107) ремонтируют мост через Канал им. Москвы. Ремонтируют усердно, оставив только один реверсивный ряд. Пробки, особенно под вечер в пятницу и в выходные - по 3-4 км. И если аборигенов и дачников можно понять - у них в альтернативе только забитая Ярославка - то вот великое стояние грозных фур, из которых 95% транзитники, вызывает много вопросов: ведь в 50 м сбоку летит ЦКАД. И даже если Бенине было ремонта, что по ЦКАД не ездить? На участке бетонки от Ярославки до М10 (Ленинградки) 2 ж/д переезда (пробки от 15 мин до часа), 15 светофоров (стоп-старт), 9 населенных пунктов (снижение средней скорости в любом случае) и выезд на Дмитровку с очень плотным трафиком. И меньше, чем за 1,5 часа большегрузу эти 60 км не преодолеть. По ЦКАД это максимум 45 мин на круизе с минимальным расходом топлива, тормозных колодок, амортизацией двигателя и трансмиссии. Да, за 1015 руб. без транспондера. Но ведь эта 1000 вылетит в прямом смысле в трубу от толканий на узкой и все время встающей дороге. И, главное, экономия времени, что для перевозчика есть синоним денег. Или я ошибаюсь? (Для справки - табличка из искусственного бархата на присосках с надписью «Санек», «Сергеич» стоит от 450 руб. «Спаси и сохрани» от 500. Сколько стоят гирлянда лампочек по контуру кабины и ламбрекен с кистями на лобовое - уточню).
Думал, слов и эмоций будет больше. Однако, все вертится вокруг одной мысли - EXEED VX - это прекрасная альтернатива LC300 для тех, кому нужен большой неспешный комфортный увалень, напичканный сотней электронных ассистентов, но не важно, как все это называется. В отличие от нереально переоцененного LC, EXEED - честный аппарат за свои 5,5 млн. Да, есть малость дешевенького пластика, причём, на видных местах, да, кожа молодого дермантина - не йоркширского телёнка, так ведь и японцы вовсю фигачат пластик под шпон и не балуют качеством кнопочек. Все ж таки Тойота не премиум и на него не претендует. Едут оба так же степенно и. Кучно и так же нехотя тормозят, при этом китаец субъективно меньше клюёт носом и штормит. Да, в LC есть понижайте и блокировки, но, спросите у владельцев, многие ли из них знают, что это такое и зачем? А что у китайского товарища всего 249 л.с., так с такой подвеской и тормозами больше-то и не надо. Зато собран офигенно. Аккуратно. Ну почти по-немецки. Почти. Но - за 5. #exeed