«… Центры роста мировой экономики все больше движутся в сторону Южной Азии: в направлении: Иран, Индия, Пакистан, страны Ближнего Востока и других стран Юго-Восточной Азии .... мы предпочитаем закрывать глаза на очевидные тренды и жить вызовами из позавчера .....
….. если присмотреться то ставка исключительно на опережающее развитие Восточного полигона несет в себе фундаментальные риски ущербности экономики России.
Среди вариантов решения – диверсификация нашей экономики, торговых отношений, и логистики. Так, например, расчеты по развитию МТК «Север-Юг» показывают, что за счет низкой стартовой базы, менее чем за половину бюджета 3-ей очереди Восточного полигона можно получить несоизмеримо больший экономический эффект…»
https://t.me/n_translab/2344
….. если присмотреться то ставка исключительно на опережающее развитие Восточного полигона несет в себе фундаментальные риски ущербности экономики России.
Среди вариантов решения – диверсификация нашей экономики, торговых отношений, и логистики. Так, например, расчеты по развитию МТК «Север-Юг» показывают, что за счет низкой стартовой базы, менее чем за половину бюджета 3-ей очереди Восточного полигона можно получить несоизмеримо больший экономический эффект…»
https://t.me/n_translab/2344
Forwarded from Рассказываем о ЕАЭС
🚂 ЕАЭС: создание евразийских транспортных коридоров
📌 Состоялась 10-я Глобальная логистическая конференция, в рамках которой было рассказано о развитии ЕАЭС в сфере транспорта и инфраструктуры, а также о ключевых инициативах по созданию общего рынка транспортно-логистических услуг и единого транспортного пространства.
🤝 Кроме того, на полях мероприятия состоялись встречи члена Коллегии по транспорту и инфраструктуре ЕЭК Арзыбека Кожошева с президентом Global Logistics Alliance GLA Грейс Сун.
☝️Стороны отметили взаимную заинтересованность в сотрудничестве Глобального логистического альянса с ЕЭК и государствами – членами ЕАЭС как с ключевыми игроками транспортной отрасли на евразийском пространстве.
📷: ЕЭК
#ЕАЭС
#транспорт
📌 Состоялась 10-я Глобальная логистическая конференция, в рамках которой было рассказано о развитии ЕАЭС в сфере транспорта и инфраструктуры, а также о ключевых инициативах по созданию общего рынка транспортно-логистических услуг и единого транспортного пространства.
🤝 Кроме того, на полях мероприятия состоялись встречи члена Коллегии по транспорту и инфраструктуре ЕЭК Арзыбека Кожошева с президентом Global Logistics Alliance GLA Грейс Сун.
☝️Стороны отметили взаимную заинтересованность в сотрудничестве Глобального логистического альянса с ЕЭК и государствами – членами ЕАЭС как с ключевыми игроками транспортной отрасли на евразийском пространстве.
📷: ЕЭК
#ЕАЭС
#транспорт
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
23 мая 2024 года редакция журнала «РЖД-Партнер» проводит конференцию «Железная дорога vs авто: конкуренция за грузы» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо»), которая пройдет при участии представителей российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузоперевозок, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также регуляторных органов. Помимо офлайн-формата, открыта регистрация онлайн-участия в мероприятии.
В рамках конференции состоятся дискуссии на следующие темы:
· «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше»
· «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?»
Приглашаем читателей и подписчиков изданий «РЖД-Партнер» принять участие в конференции «Железная дорога vs авто: конкуренция за грузы».
Напомним, что главная ценность мероприятий «РЖД-Партнера» состоит в возможности получить прямые ответы компетентных специалистов на наболевшие вопросы. Программы конференций и семинаров составляются с учетом актуальной ситуации на рынке транспортных услуг, а экспертиза редакции и ведущих аналитиков отрасли гарантирует их качество и высокий уровень компетентности докладчиков.
Подробная информация о конференции «Железная дорога vs авто: конкуренция за грузы» по ссылке.
Зарегистрироваться для участия в конференции также можно, отправив заявку на электронную почту conf@rzd-partner.ru
В рамках конференции состоятся дискуссии на следующие темы:
· «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше»
· «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?»
Приглашаем читателей и подписчиков изданий «РЖД-Партнер» принять участие в конференции «Железная дорога vs авто: конкуренция за грузы».
Напомним, что главная ценность мероприятий «РЖД-Партнера» состоит в возможности получить прямые ответы компетентных специалистов на наболевшие вопросы. Программы конференций и семинаров составляются с учетом актуальной ситуации на рынке транспортных услуг, а экспертиза редакции и ведущих аналитиков отрасли гарантирует их качество и высокий уровень компетентности докладчиков.
Подробная информация о конференции «Железная дорога vs авто: конкуренция за грузы» по ссылке.
Зарегистрироваться для участия в конференции также можно, отправив заявку на электронную почту conf@rzd-partner.ru
spec.rzd-partner.ru
Железная дорога vs авто: конкуренция за грузы
Конференция для участников рынка грузоперевозок 23.05.2024 г., г. Москва, отель "Золотое кольцо". Организатор - журнал "РЖД-Партнер"
Создание регулярной автопаромной линии Оля – Туркменбаши в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг» позволит нарастить грузооборот России и прикаспийских государств. Об этом говорил директор АО «Морской торговый порт Оля» Александр Мельников, выступая на сессии «Водный транспорт Каспия и Волжского речного бассейна» в рамках Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона» в Астрахани.
«Сегодня между Туркменистаном и Астраханью никакого судоходного сообщения нет. Нет ни регулярных судоходных линий, ни автопаромного сообщения», – сказал А. Мельников
«Предполагалось, что международный мультимодальный коридор в Россию через Каспийское море пройдет из Кыргызстана по территории Узбекистана до порта Туркменбаши сухопутным путем с дальнейшей перевозкой грузов морским транспортом в Астрахань, – продолжил А. Мельников. – Ну, полтора года прошло, и, конечно, и такой судоходной линии организовано не было. Поскольку нет регулярного сообщения, то судно ради нескольких контейнеров делать только заход в порт Туркменбаши не целесообразно, тратить на это и время рейса, тратиться на дополнительную оплату портовых сборов. Никаких перевозок у нас не случилось».
«Автопаромы есть и в порту Туркменбаши, и в порту Оля. Круглосуточно работают государственные контролирующие органы, которые смогут обеспечить беспростойную обработку этих судов», – сказал он, добавив, что необходим национальный оператор, который координировал потоки большегрузов, загрузку паромов, расписание и обратную загрузку автомобилей.
«Загрузка автопаромов будет полная. Если в прошлые годы Волго-Каспийский судоходный канал не позволял обеспечить их полную загрузку, не могли грузиться на 50%, сейчас эта проблема решена. То есть абсолютно все условия для того, чтобы закрепить успех на вот этом южном коридоре и потом развивать его», – подчеркнул А. Мельников.
Источник
«Сегодня между Туркменистаном и Астраханью никакого судоходного сообщения нет. Нет ни регулярных судоходных линий, ни автопаромного сообщения», – сказал А. Мельников
«Предполагалось, что международный мультимодальный коридор в Россию через Каспийское море пройдет из Кыргызстана по территории Узбекистана до порта Туркменбаши сухопутным путем с дальнейшей перевозкой грузов морским транспортом в Астрахань, – продолжил А. Мельников. – Ну, полтора года прошло, и, конечно, и такой судоходной линии организовано не было. Поскольку нет регулярного сообщения, то судно ради нескольких контейнеров делать только заход в порт Туркменбаши не целесообразно, тратить на это и время рейса, тратиться на дополнительную оплату портовых сборов. Никаких перевозок у нас не случилось».
«Автопаромы есть и в порту Туркменбаши, и в порту Оля. Круглосуточно работают государственные контролирующие органы, которые смогут обеспечить беспростойную обработку этих судов», – сказал он, добавив, что необходим национальный оператор, который координировал потоки большегрузов, загрузку паромов, расписание и обратную загрузку автомобилей.
«Загрузка автопаромов будет полная. Если в прошлые годы Волго-Каспийский судоходный канал не позволял обеспечить их полную загрузку, не могли грузиться на 50%, сейчас эта проблема решена. То есть абсолютно все условия для того, чтобы закрепить успех на вот этом южном коридоре и потом развивать его», – подчеркнул А. Мельников.
Источник
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Вот что санкции животворящие делают - Иран в основном зарабатывает на полимерах и химии в отличии от Саудии, ОАЭ, Катара и других стран Ближнего Востока. А ведь и мы могли бы еще в 2014 перестать быть со слов Обамы бензоколонкой мира и стать высокоразвитой страной по нефтехимии как Иран!
Нефтехимия Ирана превосходит по обьему производства российскую нефтехимию в ДВА раза!!!
Основной экспортный продукт стран Ближнего и Среднего Востока в 2021 г.
Пластик и каучук оказывается обходят нефть и газ в экспорте Ирана.
@businessfars
Нефтехимия Ирана превосходит по обьему производства российскую нефтехимию в ДВА раза!!!
Основной экспортный продукт стран Ближнего и Среднего Востока в 2021 г.
Пластик и каучук оказывается обходят нефть и газ в экспорте Ирана.
@businessfars
В Астрахани прошел III Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона» – SeaNews
https://seanews.ru/2024/05/03/ru-v-astrahani-proshel-iii-mezhdunarodnyj-forum-transportnaja-logistika-kaspijskogo-regiona/
https://seanews.ru/2024/05/03/ru-v-astrahani-proshel-iii-mezhdunarodnyj-forum-transportnaja-logistika-kaspijskogo-regiona/
ИКАР понизил прогноз урожая зерна – Агроинвестор
https://www.agroinvestor.ru/analytics/news/42228-ikar-ponizil-prognoz-urozhaya-zerna/
https://www.agroinvestor.ru/analytics/news/42228-ikar-ponizil-prognoz-urozhaya-zerna/
Агро Инвестор
ИКАР понизил прогноз урожая зерна
Основная причина — засуха на юге
Forwarded from Север-Юг. Experience
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Реплики и обсуждения канала Вокруг Каспия
по поводу арабских интересов на Каспии
https://haqqin.az/news/315305
https://haqqin.az/news/315305
Haqqin.az
Алиев формирует и арабско-каспийскую субрегиональную модель
Президент Азербайджана Ильхам Алиев принял министра энергетики Королевства Саудовская Аравия принца Абдель Азиза бен Сальмана аль-Сауда. Накануне в столице Катара завершилось третье заседание Экономического форума "Лига Арабских государств - Центральная Азия…
Forwarded from Вокруг Каспия
Предварительные оценки:
- стоимость трансафганской железной дороги - $4,6 млрд;
- стоимость ж.д Китай-Кыргызстан-Узбекистан - $5,1 млрд.
Вопрос финансирования по обоим проектам открыт.
На трансафганскую дорогу хотели бы привлечь Россию и Казахстан, учитывая, что она в логике МТК СЮ.
- стоимость трансафганской железной дороги - $4,6 млрд;
- стоимость ж.д Китай-Кыргызстан-Узбекистан - $5,1 млрд.
Вопрос финансирования по обоим проектам открыт.
На трансафганскую дорогу хотели бы привлечь Россию и Казахстан, учитывая, что она в логике МТК СЮ.
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ ЗЕРНА
🌐FAO: прогноз объема мировой торговли зерном в сезоне 2023/24 повышен на 1,9 млн т до 487 млн т, что на 7,5 млн т (1,6%) выше 2022/23. Прогноз торговли фуражным зерном повышен на 0,8 млн т, в основном за счет ожидаемого увеличения импорта ячменя и сорго Китаем, и составляет 236 млн т, что на 4,9% выше уровня 2022/23.
Ожидания по объему мировой торговли пшеницей в сезоне 2023/24 повышены на 1,2 млн т, что в основном обусловлено прогнозируемым увеличением объема экспорта из стран, не относящихся к числу крупных экспортеров пшеницы, а также ростом импорта со стороны Афганистана, Египта и ЕС. Несмотря на пересмотр в сторону повышения, ожидается, что объем мировой торговли пшеницей в сезоне 2023/24 снизится на 0,8% к уровню 2022/23 и составит 200 млн т.
Ожидания по объему мировой торговли пшеницей в сезоне 2023/24 повышены на 1,2 млн т, что в основном обусловлено прогнозируемым увеличением объема экспорта из стран, не относящихся к числу крупных экспортеров пшеницы, а также ростом импорта со стороны Афганистана, Египта и ЕС. Несмотря на пересмотр в сторону повышения, ожидается, что объем мировой торговли пшеницей в сезоне 2023/24 снизится на 0,8% к уровню 2022/23 и составит 200 млн т.
«Надеяться всегда есть на что». Как Иванов новой книгой обращается к российскому бизнесу | Деловой квартал DK.RU — новости Екатеринбурга
https://www.dk.ru/news/237202493
https://www.dk.ru/news/237202493
Деловой квартал
«Надеяться всегда есть на что». Как Иванов новой книгой обращается к российскому бизнесу
О чем же все-таки последняя книга Алексея Иванова «Речфлот»? Названи...
В Астрахани прошел III Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона» — «Каспийский вестник»
https://casp-geo.ru/v-astrahani-proshel-iii-mezhdunarodnyj-forum-transportnaya-logistika-kaspijskogo-regiona/
https://casp-geo.ru/v-astrahani-proshel-iii-mezhdunarodnyj-forum-transportnaya-logistika-kaspijskogo-regiona/
Опубликован аналитический доклад проекта N.Trans Lab о МТК «Север-Юг» — «Каспийский вестник»
https://casp-geo.ru/opublikovan-analiticheskij-doklad-proekta-n-trans-lab-o-mtk-sever-yug/
https://casp-geo.ru/opublikovan-analiticheskij-doklad-proekta-n-trans-lab-o-mtk-sever-yug/
Forwarded from Ракурс - продолжение
Вот теперь можно понять почему министерство сельскохозяйственного созидания (джихада) Ирана выдвинула новые более заниженные ставки на импорт зерновых.
И почему иранские экспортеры зерновых склонны закупать по новым пониженным ценам.
Дорогие российские производители и экспортеры зерновых, в частности в Иран, иранцы читают новости и следят за российским рынком зерновых.
В северных портах (каспийских) Ирана идет тенденция на снижение закупочных цен ячменя и кукурузы на условиях поставки CIF. Цены на сегодня: ячмень в районе 200-207$, кукуруза 220-230$. Тогда как в середине апреля цены были выше - ячмень в районе 210-215$, кукуруза 230-235$.
На данный момент в течении месяца, по определенным причинам, будет расти спрос на ячмень , но не цена. Она будет варьировать в том диапазоне, который я упомянул выше. Хотя цена может вырасти если минсельхозсозидания Ирана повысит закупочные ставки.
В любом случае доля импорта кукурузы всегда в разы превышает объем закупок ячменя. А импорт пшеницы весьма ограничен в связи с тем, что у Ирана есть госпрограмма по поддержке производства пшеницы. Там работает программа гарантийных закупок. Тем более на перед.
Будем отслеживать ситуацию на зерновым рынке Ирана. Оставайтесь с нами.
И почему иранские экспортеры зерновых склонны закупать по новым пониженным ценам.
Дорогие российские производители и экспортеры зерновых, в частности в Иран, иранцы читают новости и следят за российским рынком зерновых.
В северных портах (каспийских) Ирана идет тенденция на снижение закупочных цен ячменя и кукурузы на условиях поставки CIF. Цены на сегодня: ячмень в районе 200-207$, кукуруза 220-230$. Тогда как в середине апреля цены были выше - ячмень в районе 210-215$, кукуруза 230-235$.
На данный момент в течении месяца, по определенным причинам, будет расти спрос на ячмень , но не цена. Она будет варьировать в том диапазоне, который я упомянул выше. Хотя цена может вырасти если минсельхозсозидания Ирана повысит закупочные ставки.
В любом случае доля импорта кукурузы всегда в разы превышает объем закупок ячменя. А импорт пшеницы весьма ограничен в связи с тем, что у Ирана есть госпрограмма по поддержке производства пшеницы. Там работает программа гарантийных закупок. Тем более на перед.
Будем отслеживать ситуацию на зерновым рынке Ирана. Оставайтесь с нами.
По «русской колее» – до Индийского океана - СвПресса - Новости. Новости Дзен. Дзен новости. Новости России. Новости сегодня. Новости России и мира. Новости мира и России. Новости дня.
https://svpressa.ru/politic/article/413853/
https://svpressa.ru/politic/article/413853/
Свободная Пресса
По «русской колее» — до Индийского океана
Москва готова построить железную дорогу для обхода санкций
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
Динамика Индекса развития человеческого капитала в странах Каспийской Пятерки показывает схожие и в целом позитивные тенденции.
🇦🇿 Азербайджан демонстрирует значимый рост Индекса с 2020 по 2022 год.
🇰🇿 Казахстан и 🇷🇺 Россия в целом сохраняют лидирующие позиции в региональном измерении Индекса.
А 🇮🇷 Иран и 🇹🇲 Туркменистан демонстрируют стойкий позитивный тренд с 2010 по 2022 год.
Индекс развития человеческого потенциала по-прежнему остается одним из самых информативных международных интегральных индексов, предоставляя доказательную и иллюстративную информацию как об уровне жизни, так и о перспективах развития важных страновых социально-экономических характеристик, позволяющих в том числе принимать ответственные решения в сфере бизнеса и инвестирования.
#ООН #Индекс_развития_человеческого_потенциала #Каспийская_Пятерка #Индексы
Динамика Индекса развития человеческого капитала в странах Каспийской Пятерки показывает схожие и в целом позитивные тенденции.
🇦🇿 Азербайджан демонстрирует значимый рост Индекса с 2020 по 2022 год.
🇰🇿 Казахстан и 🇷🇺 Россия в целом сохраняют лидирующие позиции в региональном измерении Индекса.
А 🇮🇷 Иран и 🇹🇲 Туркменистан демонстрируют стойкий позитивный тренд с 2010 по 2022 год.
Индекс развития человеческого потенциала по-прежнему остается одним из самых информативных международных интегральных индексов, предоставляя доказательную и иллюстративную информацию как об уровне жизни, так и о перспективах развития важных страновых социально-экономических характеристик, позволяющих в том числе принимать ответственные решения в сфере бизнеса и инвестирования.
#ООН #Индекс_развития_человеческого_потенциала #Каспийская_Пятерка #Индексы