Forwarded from Vgudok
#порты
Порты Крыма могут стать хабами для увеличения объёмов внешней торговли в рамках ЕАЭС, сообщил в рамках Евразийского экономического форума в среду зампредседателя Совета министров Крыма, постоянный представитель Крыма при президенте России Георгий Мурадов.
Он назвал Крым естественными южными морскими воротами Евразийского экономического союза.
«Мы исходим из того, что в сложившейся ситуации, диктующей необходимость разработки новых транспортно-логистических схем, возрастает роль крымских портов в доставке товаров в государства-члены ЕАЭС, в дружественные страны Ближнего Востока, Северной Африки и даже более далекой Латинской Америки. Порты Керчи, Феодосии, Евпатории, Севастополя могли бы стать хабами для экспорта и импорта различных грузов и портами для кораблей всех стран ЕАЭС, даже не прибрежных, многократно увеличивая объемы внешнеторговых операций», - сказал Мурадов.
По его словам, необходимость разработки новых логистических схем усиливается на фоне обостряющейся геополитической ситуации и давления недружественных стран.
Порты Крыма могут стать хабами для увеличения объёмов внешней торговли в рамках ЕАЭС, сообщил в рамках Евразийского экономического форума в среду зампредседателя Совета министров Крыма, постоянный представитель Крыма при президенте России Георгий Мурадов.
Он назвал Крым естественными южными морскими воротами Евразийского экономического союза.
«Мы исходим из того, что в сложившейся ситуации, диктующей необходимость разработки новых транспортно-логистических схем, возрастает роль крымских портов в доставке товаров в государства-члены ЕАЭС, в дружественные страны Ближнего Востока, Северной Африки и даже более далекой Латинской Америки. Порты Керчи, Феодосии, Евпатории, Севастополя могли бы стать хабами для экспорта и импорта различных грузов и портами для кораблей всех стран ЕАЭС, даже не прибрежных, многократно увеличивая объемы внешнеторговых операций», - сказал Мурадов.
По его словам, необходимость разработки новых логистических схем усиливается на фоне обостряющейся геополитической ситуации и давления недружественных стран.
Forwarded from Vgudok
#порты
Россия ищет альтернативы европейским портам. В Африке.
Глава МИД Сергей Лавров накануне прибыл в Кению. У этого государства (к слову, это одна из ключевых экономик Африки) есть нескольких портов мирового значения. Они делают страну удобным местом «входа» в Африку и в перспективе помогут РФ наладить активную торговлю сразу со всем африканским континентом. Во время пресс-конференции по итогам встреч с кенийскими коллегами министр рассказал об одной уже заключенной сделке.
«Буквально на днях в порт Момбаса прибывает груз в 30 тысяч тонн удобрений, которые после соответствующей переработки будут иметь огромное значение для сельскохозяйственных целей этой африканской страны», — заявил Лавров.
В условиях запрета на использование Россией европейских портов и переориентации отечественной торговли в сторону «глобального юга», страна становится особенна интересна, как точка обслуживания и разгрузки российских торговых судов.
Россия ищет альтернативы европейским портам. В Африке.
Глава МИД Сергей Лавров накануне прибыл в Кению. У этого государства (к слову, это одна из ключевых экономик Африки) есть нескольких портов мирового значения. Они делают страну удобным местом «входа» в Африку и в перспективе помогут РФ наладить активную торговлю сразу со всем африканским континентом. Во время пресс-конференции по итогам встреч с кенийскими коллегами министр рассказал об одной уже заключенной сделке.
«Буквально на днях в порт Момбаса прибывает груз в 30 тысяч тонн удобрений, которые после соответствующей переработки будут иметь огромное значение для сельскохозяйственных целей этой африканской страны», — заявил Лавров.
В условиях запрета на использование Россией европейских портов и переориентации отечественной торговли в сторону «глобального юга», страна становится особенна интересна, как точка обслуживания и разгрузки российских торговых судов.
Forwarded from Медиапалуба
⚓️Порт Махачкала станет крупным хабом для связи России с Ираном, Индией и Китаем
Руководитель Дагестанского союза промышленников и предпринимателей Патимат Гамидова рассказала о роли Махачкалинского морского порта в развитии транспортного коридора «Север — Юг», наращивании грузоперевозок и паромном сообщении со странами Азии в интервью для РБК.
- Грузопоток морского порта в Дагестане растет с каждым днем, и развитие транспортного коридора становится все более актуальным в связи с санкциями. К 2030 году наша страна рассчитывает удвоить поток грузов, — отметила Гамидова.
Она добавила, что Иран готов провести транспортный коридор через Махачкалу для импорта товаров из третьих стран в Россию и экспорта российской агропродукции. А Иран и Азербайджан уже подписали меморандум об упрощении транзитных перевозок.
Кроме того, в порту намерены развивать паромные перевозки. В гавани создаются условия для импортеров и экспортеров, увеличиваются контейнерные перевозки, расширяется номенклатура грузов. В ближайшее время планируется возобновить ранее действовавшее паромное сообщение с морскими портами Казахстана и Туркмении.
Также в дагестанской гавани имеются два специализированных причала для приема железнодорожных и автомобильных паромов. На данный момент согласовываются международные маршруты и найти грузоотправителей для организации их регулярной работы.
@mediapaluba #порты
Руководитель Дагестанского союза промышленников и предпринимателей Патимат Гамидова рассказала о роли Махачкалинского морского порта в развитии транспортного коридора «Север — Юг», наращивании грузоперевозок и паромном сообщении со странами Азии в интервью для РБК.
- Грузопоток морского порта в Дагестане растет с каждым днем, и развитие транспортного коридора становится все более актуальным в связи с санкциями. К 2030 году наша страна рассчитывает удвоить поток грузов, — отметила Гамидова.
Она добавила, что Иран готов провести транспортный коридор через Махачкалу для импорта товаров из третьих стран в Россию и экспорта российской агропродукции. А Иран и Азербайджан уже подписали меморандум об упрощении транзитных перевозок.
Кроме того, в порту намерены развивать паромные перевозки. В гавани создаются условия для импортеров и экспортеров, увеличиваются контейнерные перевозки, расширяется номенклатура грузов. В ближайшее время планируется возобновить ранее действовавшее паромное сообщение с морскими портами Казахстана и Туркмении.
Также в дагестанской гавани имеются два специализированных причала для приема железнодорожных и автомобильных паромов. На данный момент согласовываются международные маршруты и найти грузоотправителей для организации их регулярной работы.
@mediapaluba #порты
Forwarded from Медиапалуба
📈Грузооборот морских портов России вырос на 11,2 % — до 379,0 млн тонн
Грузооборот морских портов России за январь-май 2023 года увеличился на 11,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 379,0 млн тонн. Высокая динамика роста общего показателя обеспечена рекордным приростом (+20,1%) перевалки сухих грузов, прежде всего, зерна, минеральных и химических удобрений, которая составила 186,2 млн тонн, отметили в Росморречфлоте. Перевалка наливных грузов по стране увеличилась на 3,8%, составив 192,8 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 1,0% и составил 41,1 млн тонн за счет прироста перевалки сухих грузов на 18,7%, достигшей в абсолютном выражении 12,1 млн тонн. Грузооборот наливных грузов в бассейне сократился на 4,9% до 29,0 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Балтийского бассейна вырос на 6,7% до 109,6 млн тонн. При этом, объём перевалки сухих грузов там прибавил 17,9% и составил 47,4 млн тонн, наливных грузов – сократился на 0,5% до 62,2 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов традиционно лидирующего в стране по объемам перевалки Азово-Черноморского бассейна вырос на 21,7% и достиг 126,6 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла там на 35,6% до 60,2 млн тонн, наливные грузы прибавили 11,3% до 66,4 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Каспийского бассейна, через который проходят транзитные ветки международного транспортного коридора «Север-Юг», вырос на 31,4% и составил 2,8 млн тонн. Объём перевалки сухих грузов в бассейне увеличился на 76,2% до 1,6 млн тонн, перевалка наливных грузов снизилась на 2,7% и составила 1,2 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 8,5% и составил 98,9 млн тонн. При этом перевалка сухих грузов там увеличилась на 9,4%, составив 64,9 млн тонн, наливных грузов – выросла на 6,9% до 34,0 млн тонн.
@mediapaluba #порты
Грузооборот морских портов России за январь-май 2023 года увеличился на 11,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 379,0 млн тонн. Высокая динамика роста общего показателя обеспечена рекордным приростом (+20,1%) перевалки сухих грузов, прежде всего, зерна, минеральных и химических удобрений, которая составила 186,2 млн тонн, отметили в Росморречфлоте. Перевалка наливных грузов по стране увеличилась на 3,8%, составив 192,8 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 1,0% и составил 41,1 млн тонн за счет прироста перевалки сухих грузов на 18,7%, достигшей в абсолютном выражении 12,1 млн тонн. Грузооборот наливных грузов в бассейне сократился на 4,9% до 29,0 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Балтийского бассейна вырос на 6,7% до 109,6 млн тонн. При этом, объём перевалки сухих грузов там прибавил 17,9% и составил 47,4 млн тонн, наливных грузов – сократился на 0,5% до 62,2 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов традиционно лидирующего в стране по объемам перевалки Азово-Черноморского бассейна вырос на 21,7% и достиг 126,6 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла там на 35,6% до 60,2 млн тонн, наливные грузы прибавили 11,3% до 66,4 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Каспийского бассейна, через который проходят транзитные ветки международного транспортного коридора «Север-Юг», вырос на 31,4% и составил 2,8 млн тонн. Объём перевалки сухих грузов в бассейне увеличился на 76,2% до 1,6 млн тонн, перевалка наливных грузов снизилась на 2,7% и составила 1,2 млн тонн.
🔹Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 8,5% и составил 98,9 млн тонн. При этом перевалка сухих грузов там увеличилась на 9,4%, составив 64,9 млн тонн, наливных грузов – выросла на 6,9% до 34,0 млн тонн.
@mediapaluba #порты
Forwarded from Медиапалуба
🇮🇷 Иран углубит сотрудничество с ОЭЗ «Лотос»
Иран и Россия планируют углубить сотрудничество в сфере свободных экономических зон, в частности, речь идет об использовании СЭЗ в иранских портах Энзели, Чабахар, а также российских — «Лотос» в Астрахани и в Москве. Об этом заявил РИА Новости советник президента, секретарь Высшего совета свободных и особых экономических зон Ирана Ходжатолла Абдолмалеки.
- У Ирана с Россией с давних пор сложилось много взаимодействий в области особых экономических зон, в частности, в связи с тем, что одной из самых важных экономических зон является Энзели на севере Ирана, — отметил Ходжатолла Абдолмалеки.
Он также добавил, что российские бизнесмены заинтересованы в совместной работе в СЭЗ в Энзели и в Чабахаре. По его словам, они намерены использовать эти порты в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг» для транзита товаров из Индийского океана.
- Иранская сторона также заинтересована работать с российскими ОЭЗ «Лотос» и экономической зоной в Москве. То есть, по сути, речь идет о взаимодействии между четырьмя экономическими зонами, две из которых в Иране, два других — находятся в России. Предварительные договоренности в этой сфере уже заключены. Скоро мы совершим визит в Россию, и мы начнем заключительные переговоры для подписания меморандума, — подчеркнул иранский чиновник.
Помимо этого, как сказал Абдолмалеки, российским бизнесменам были предоставлены территории в СЭЗ Энзели для строительства складов.
@mediapaluba #порты #судоходство
Иран и Россия планируют углубить сотрудничество в сфере свободных экономических зон, в частности, речь идет об использовании СЭЗ в иранских портах Энзели, Чабахар, а также российских — «Лотос» в Астрахани и в Москве. Об этом заявил РИА Новости советник президента, секретарь Высшего совета свободных и особых экономических зон Ирана Ходжатолла Абдолмалеки.
- У Ирана с Россией с давних пор сложилось много взаимодействий в области особых экономических зон, в частности, в связи с тем, что одной из самых важных экономических зон является Энзели на севере Ирана, — отметил Ходжатолла Абдолмалеки.
Он также добавил, что российские бизнесмены заинтересованы в совместной работе в СЭЗ в Энзели и в Чабахаре. По его словам, они намерены использовать эти порты в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг» для транзита товаров из Индийского океана.
- Иранская сторона также заинтересована работать с российскими ОЭЗ «Лотос» и экономической зоной в Москве. То есть, по сути, речь идет о взаимодействии между четырьмя экономическими зонами, две из которых в Иране, два других — находятся в России. Предварительные договоренности в этой сфере уже заключены. Скоро мы совершим визит в Россию, и мы начнем заключительные переговоры для подписания меморандума, — подчеркнул иранский чиновник.
Помимо этого, как сказал Абдолмалеки, российским бизнесменам были предоставлены территории в СЭЗ Энзели для строительства складов.
@mediapaluba #порты #судоходство
Forwarded from Vgudok
#порты
Приоритеты смещаются: РЖД планирует уже к 2030 году значительно расширить пропускную способность железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Уже в этом году на это будет потрачено 20 млрд руб. О планах сообщил «Ъ» заместитель генерального директора ОАО РЖД Андрей Макаров.
Пропускная способность портов к этому сроку будет расширена до 150 млн тонн, при том, что по действующему проекту планировалось достичь отметки в 131 млн тонн, и к 2025 году. Весной уже была переключена Тихорецкая — узкое место для части отправителей грузов, теперь её пропуская способность возросла на 27%; ведутся работы по станциям Тимашевская, Волжский, Максим Горький.
Главный проект развития портов Азовского-Черноморского бассейна — обход Саратова.
Однако направление проблемное — рост пассажиропотока из-за закрытия аэропортов отнимает ресурс провозной способности.
Приоритеты смещаются: РЖД планирует уже к 2030 году значительно расширить пропускную способность железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Уже в этом году на это будет потрачено 20 млрд руб. О планах сообщил «Ъ» заместитель генерального директора ОАО РЖД Андрей Макаров.
Пропускная способность портов к этому сроку будет расширена до 150 млн тонн, при том, что по действующему проекту планировалось достичь отметки в 131 млн тонн, и к 2025 году. Весной уже была переключена Тихорецкая — узкое место для части отправителей грузов, теперь её пропуская способность возросла на 27%; ведутся работы по станциям Тимашевская, Волжский, Максим Горький.
Главный проект развития портов Азовского-Черноморского бассейна — обход Саратова.
Однако направление проблемное — рост пассажиропотока из-за закрытия аэропортов отнимает ресурс провозной способности.
Forwarded from Korabel_News
Дагестан увеличил экспорт зерна в Иран в полтора раза
С начала текущего года должностными лицами управления Россельхознадзора по Республике Дагестан произведен досмотр 528,5 тыс. тонн зерновой продукции, отгружаемой в Исламскую Республику Иран, что на 45% больше, чем в 2022 году.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
С начала текущего года должностными лицами управления Россельхознадзора по Республике Дагестан произведен досмотр 528,5 тыс. тонн зерновой продукции, отгружаемой в Исламскую Республику Иран, что на 45% больше, чем в 2022 году.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
Forwarded from Капитан Арктика
Арктический Египет
За годы у отечественной арктической околоэкспертизы и публицистики выработался устойчивый условный рефлекс: в любой непонятной ситуации на Ближнем Востоке включай пластинку про СМП как «второй Суэц».
И вот, на волне хайпа вокруг нового витка арабо-израильского конфликта опять косяком пошли комментарии на ту же тему – мол, а вот сейчас Суэц попадет под раздачу, тут-то мы со своей арктической «альтернативой» и выйдем в дамки.
Тут сразу хотелось бы осадить мечтателей.
Паки и паки повторяем: СМП не может «заменить Суэц» по целому ряду давно разжеванных причин. Уже сама по себе подобная постановка вопроса является бредом.
Какой-то условной альтернативой СМП мог бы стать грузоперевозкам только между Юго-Восточной Азией и Европой, и то чисто за счет пресловутого выигрыша по расстоянию (который, впрочем, вовсе не гарантирует выигрыш по времени) и не менее пресловутого фактора военной безопасности. Но это – уж точно не в текущих условиях, т.е. до качественных изменений на маршруте. Которые будут выражаться – не только, но в первую очередь – в полноценном запуске круглогодичной навигации по СМП. И которые наступят не скоро.
А вот здесь и сейчас СМП никакой альтернативой быть просто не сможет. Даже если у всех перевозчиков мира к ноябрю появится острое желание отправить свои суда транзитом по Северному Ледовитому океану.
#СМП #Суэц
За годы у отечественной арктической околоэкспертизы и публицистики выработался устойчивый условный рефлекс: в любой непонятной ситуации на Ближнем Востоке включай пластинку про СМП как «второй Суэц».
И вот, на волне хайпа вокруг нового витка арабо-израильского конфликта опять косяком пошли комментарии на ту же тему – мол, а вот сейчас Суэц попадет под раздачу, тут-то мы со своей арктической «альтернативой» и выйдем в дамки.
Тут сразу хотелось бы осадить мечтателей.
Паки и паки повторяем: СМП не может «заменить Суэц» по целому ряду давно разжеванных причин. Уже сама по себе подобная постановка вопроса является бредом.
Какой-то условной альтернативой СМП мог бы стать грузоперевозкам только между Юго-Восточной Азией и Европой, и то чисто за счет пресловутого выигрыша по расстоянию (который, впрочем, вовсе не гарантирует выигрыш по времени) и не менее пресловутого фактора военной безопасности. Но это – уж точно не в текущих условиях, т.е. до качественных изменений на маршруте. Которые будут выражаться – не только, но в первую очередь – в полноценном запуске круглогодичной навигации по СМП. И которые наступят не скоро.
А вот здесь и сейчас СМП никакой альтернативой быть просто не сможет. Даже если у всех перевозчиков мира к ноябрю появится острое желание отправить свои суда транзитом по Северному Ледовитому океану.
#СМП #Суэц
Telegram
Капитан Арктика
Почему Севморпуть никогда не станет вторым Суэцем
#СМП #порты
В ответ на доклад Минвостокразвития рассказываем, почему Севморпуть не конкурент Суэцкому каналу.
#СМП #порты
В ответ на доклад Минвостокразвития рассказываем, почему Севморпуть не конкурент Суэцкому каналу.
Forwarded from Korabel_News
Из порта Оля экспортировано почти 30 тысяч тонн зерна в Иран
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги деятельности в период с 21 по 27 марта 2024 года.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
Все новости отрасли на @korabel_news
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги деятельности в период с 21 по 27 марта 2024 года.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
Все новости отрасли на @korabel_news
Forwarded from Korabel_News
Из порта Астрахань экспортировано более 80 тыс. тонн зерна в Иран
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги деятельности в период с 6 по 11 марта 2024 года.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
Все новости отрасли на @korabel_news
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги деятельности в период с 6 по 11 марта 2024 года.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
Все новости отрасли на @korabel_news
Forwarded from Vgudok
#порты
Министр транспорта Роман Старовойт поделился и планами по расширению подъездных дорог к портам России.
В соответствии с приведенными данными, суммарная провозная способность Восточного полигона к 2030 году в сравнении с 2024 годом должна вырасти на 16,6% — до 210 млн тонн в год, участков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна — на 21,5%, до 152 млн тонн в год, на международном транспортном коридоре (МТК) «Север ‒ Юг» — в 2,5 раза, до 20 млн тонн в год, на подходах к портам Северо-Запада — на 51%, до 220 млн тонн в год.
Как видно, без сюрпризов. Однако, как говорили нам представители портового бизнеса на разных направлениях, указываемые Минтрансом плановые показатели заведомо дефицитны.
Министр транспорта Роман Старовойт поделился и планами по расширению подъездных дорог к портам России.
В соответствии с приведенными данными, суммарная провозная способность Восточного полигона к 2030 году в сравнении с 2024 годом должна вырасти на 16,6% — до 210 млн тонн в год, участков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна — на 21,5%, до 152 млн тонн в год, на международном транспортном коридоре (МТК) «Север ‒ Юг» — в 2,5 раза, до 20 млн тонн в год, на подходах к портам Северо-Запада — на 51%, до 220 млн тонн в год.
Как видно, без сюрпризов. Однако, как говорили нам представители портового бизнеса на разных направлениях, указываемые Минтрансом плановые показатели заведомо дефицитны.
Forwarded from Морцентр-ТЭК
The Container Port Performance Index 2023.pdf
22.5 MB
Всемирный банк опубликовал свой очередной рейтинг эффективности контейнерных портов The Container Port Performance Index 2023. В основу отчета легли проанализированные данные о 405 (включая 55 новых) портах, которые имели минимум 24 судозахода в 12-месячный период исследования (всего 182.000 судозаходов и 238 млн перемещений приблизительно 381 млн TEU). Первое место занял китайский Яншань, последнее – южноафриканский Кейптаун.
Основным показателем эффективности работы контейнерного порта Всемирный банк считает общее время, проведенное контейнеровозом в порту. Указывается, что сто портов улучшили свой рейтинг по сравнению с показателями за предыдущий (т.е. 2022) год. При этом, согласно отчету, средняя продолжительность захода судна в порт в 2023 составила 40,5 часа, что несколько больше, чем 36,8 часа в 2022 году.
#исследования #контейнеры #порты #мир #статистика #цифры_и_факты
Основным показателем эффективности работы контейнерного порта Всемирный банк считает общее время, проведенное контейнеровозом в порту. Указывается, что сто портов улучшили свой рейтинг по сравнению с показателями за предыдущий (т.е. 2022) год. При этом, согласно отчету, средняя продолжительность захода судна в порт в 2023 составила 40,5 часа, что несколько больше, чем 36,8 часа в 2022 году.
#исследования #контейнеры #порты #мир #статистика #цифры_и_факты
Forwarded from Korabel_News
Из порта Оля экспортировано в Иран около 20 тыс. тонн зерна
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 25 по 31 августа 2024 года.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
Все новости отрасли на @korabel_news
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 25 по 31 августа 2024 года.
Читать далее на KORABEL.RU
#порты
Все новости отрасли на @korabel_news