Forwarded from Морцентр-ТЭК
Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) в ежегодном «Обзоре морского транспорта 2022» призвала увеличить инвестиции в морские цепочки поставок. Порты, флоты и инфраструктура должны быть лучше подготовлены к будущим глобальным кризисам, изменению климата и переходу на низкоуглеродную энергетику.
Кризис цепочки поставок последних двух лет показал, что несоответствие между спросом и предложением морских логистических мощностей приводит к резкому росту ставок фрахта, перегрузкам и критическим перебоям в глобальных цепочках создания стоимости.
Суда перевозят более 80% товаров, которыми торгуют во всем мире, причем для большинства развивающихся стран этот показатель еще выше, отсюда настоятельная необходимость повышения устойчивости к потрясениям, которые нарушают цепочки поставок, способствуют инфляции и больше всего затрагивают беднейшие слои населения.
«Нам нужно извлечь уроки из нынешнего кризиса цепочки поставок и лучше подготовиться к будущим вызовам и переходам. Это включает в себя улучшение интермодальной инфраструктуры, обновление флота и улучшение работы портов и упрощение процедур торговли» , - заявила генеральный секретарь ЮНКТАД Ребека Гринспан. – «И мы не должны откладывать декарбонизацию судоходства».
Помимо прочего, в отчете говорится, что контейнерные перевозки были преобразованы горизонтальной консолидацией путем слияний и поглощений. Подсчитано, что в период с 1996 по 2022 год 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю контейнерных перевозок с 48 до 91 процента. Сегодня всего 10 перевозчиков доминируют в отрасли; в отчете подчеркивается, что за последние пять лет четыре крупнейших перевозчика увеличили свои доли на рынке, контролируя более половины мировых перевозок.
Консолидация оказывает негативное влияние, особенно на небольшие развивающиеся государства. Число компаний, предоставляющих услуги импортерам и экспортерам, сократилось в 110 странах, при этом в некоторых малых островных развивающихся государствах количество перевозчиков сократилось с двух до одного.
#исследования #мир #мировое_судоходство #морские_порты
Кризис цепочки поставок последних двух лет показал, что несоответствие между спросом и предложением морских логистических мощностей приводит к резкому росту ставок фрахта, перегрузкам и критическим перебоям в глобальных цепочках создания стоимости.
Суда перевозят более 80% товаров, которыми торгуют во всем мире, причем для большинства развивающихся стран этот показатель еще выше, отсюда настоятельная необходимость повышения устойчивости к потрясениям, которые нарушают цепочки поставок, способствуют инфляции и больше всего затрагивают беднейшие слои населения.
«Нам нужно извлечь уроки из нынешнего кризиса цепочки поставок и лучше подготовиться к будущим вызовам и переходам. Это включает в себя улучшение интермодальной инфраструктуры, обновление флота и улучшение работы портов и упрощение процедур торговли» , - заявила генеральный секретарь ЮНКТАД Ребека Гринспан. – «И мы не должны откладывать декарбонизацию судоходства».
Помимо прочего, в отчете говорится, что контейнерные перевозки были преобразованы горизонтальной консолидацией путем слияний и поглощений. Подсчитано, что в период с 1996 по 2022 год 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю контейнерных перевозок с 48 до 91 процента. Сегодня всего 10 перевозчиков доминируют в отрасли; в отчете подчеркивается, что за последние пять лет четыре крупнейших перевозчика увеличили свои доли на рынке, контролируя более половины мировых перевозок.
Консолидация оказывает негативное влияние, особенно на небольшие развивающиеся государства. Число компаний, предоставляющих услуги импортерам и экспортерам, сократилось в 110 странах, при этом в некоторых малых островных развивающихся государствах количество перевозчиков сократилось с двух до одного.
#исследования #мир #мировое_судоходство #морские_порты
Forwarded from Морцентр-ТЭК
South Asia Container Market Report 2022.pdf
12.5 MB
South Asia Container Market Report 2022
Опубликован небольшой, но небезынтересный отчет о контейнерном рынке Южной Азии за 2022 год, в котором рассмотрена работа контейнерных терминалов Индии, а также (менее подробно) Бангладеш, Шри-Ланки, Пакистана, Мальдив, Непала и Бутана.
#исследования #контейнеры #порты #Индия
Опубликован небольшой, но небезынтересный отчет о контейнерном рынке Южной Азии за 2022 год, в котором рассмотрена работа контейнерных терминалов Индии, а также (менее подробно) Бангладеш, Шри-Ланки, Пакистана, Мальдив, Непала и Бутана.
#исследования #контейнеры #порты #Индия
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Russian-Shadow-Shipping-Emerging-New-Owners.pdf
1.3 MB
На днях S & P Global Market Intelligence представила небольшое исследование «Russian Shadow Shipping – Emerging New Owners».
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компании, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компании, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Russian-Shadow-Shipping-Emerging-New-Owners.pdf
1.3 MB
На днях S & P Global Market Intelligence представила небольшое исследование «Russian Shadow Shipping – Emerging New Owners».
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компаний, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика
Основные выводы:
в 2022 году в морской отрасли было создано 864 новых компаний, ассоциированных или связанных с Россией;
из 864 новых организаций 87 владеют судами, которые ранее принадлежали России или ходили под российским флагом;
23 из 87 морских компаний расположены в ОАЭ; другие – в основном в Турции, Сингапуре и Сейшельских островах;
остальные 777 компаний имеют в своем флоте суда, которые заходили в российские порты с 5 декабря 2022 года, количество таких судов – 880;
суда, совершающие заход в российские порты впервые с 5 декабря 2022 года, в основном связаны с владельцами флота, расположенными в Турции, Китае, Греции, Гонконге и ОАЭ;
вопрос о принадлежности как факторе риска обостряется при анализе владельцев судов, совершающих заходы в российские порты: у 511 судов конечный владелец не установлен.
#исследования #рестрикции #судоходство #их_борьба #флот #новая_логистика
Forwarded from Морцентр-ТЭК
The Container Port Performance Index 2022.pdf
8.2 MB
Всемирный банк опубликовал третий ежегодный отчёт «Индекс эффективности контейнерных портов» – The Container Port Performance Index 2022.
Первая десятка этого года выглядит так:
Yangshan (Китай)
Salalah (Оман)
Khalifa Port (Абу-Даби)
Tanger-Mediterranean (Марокко)
Cartagena (Колумбия)
Tanjung Pelepas (Малайзия)
Ningbo (Китай)
Hamad Port (Катар)
Guangzhou (Китай)
Port Said (Египет).
Если в предыдущем индексе присутствовали пять российских портов, то в новом осталось только два – Новороссийск (194 место) и Санкт-Петербург (244 место).
Впрочем, удивляться и огорчаться всё же не стоит. Данные, используемые для составления CPPI, предоставляются десятью крупнейшими судоходными компаниям, которые в совокупности оперируют почти 80 процентами мощностей мирового контейнерного флота. Почти все они после февраля 2022 года максимально ограничили работу с Россией, и данные предоставить не могут физически. А нет данных – нет эффективности. Даже если она есть.
#исследования #контейнеры #морские_порты #рейтинг #мир
Первая десятка этого года выглядит так:
Yangshan (Китай)
Salalah (Оман)
Khalifa Port (Абу-Даби)
Tanger-Mediterranean (Марокко)
Cartagena (Колумбия)
Tanjung Pelepas (Малайзия)
Ningbo (Китай)
Hamad Port (Катар)
Guangzhou (Китай)
Port Said (Египет).
Если в предыдущем индексе присутствовали пять российских портов, то в новом осталось только два – Новороссийск (194 место) и Санкт-Петербург (244 место).
Впрочем, удивляться и огорчаться всё же не стоит. Данные, используемые для составления CPPI, предоставляются десятью крупнейшими судоходными компаниям, которые в совокупности оперируют почти 80 процентами мощностей мирового контейнерного флота. Почти все они после февраля 2022 года максимально ограничили работу с Россией, и данные предоставить не могут физически. А нет данных – нет эффективности. Даже если она есть.
#исследования #контейнеры #морские_порты #рейтинг #мир
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Азиатский банк развития представил два доклада, которые, учитывая продолжающийся «разворот на Восток», могут быть небезынтересны российским промышленникам и транспортникам.
Первый – «Прогноз развития Азии».
Ожидается, что экономический рост в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона останется устойчивым, чему будут способствовать высокий внутренний спрос, увеличение экспорта полупроводников и продолжающееся восстановление туризма. Однако несколько рисков требуют внимания. Например, эскалация конфликтов и геополитическая напряженность могут нарушить цепочки поставок и повлиять на цены на сырьевые товары.
Второй – «Отчет об упрощении процедур торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе за 2024 год: содействие устойчивости и упругости глобальных производственно-сбытовых цепочек».
В отчете анализируется прогресс в упрощении процедур торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
#исследования #мировая_торговля #Азия #разворот_на_восток
Первый – «Прогноз развития Азии».
Ожидается, что экономический рост в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона останется устойчивым, чему будут способствовать высокий внутренний спрос, увеличение экспорта полупроводников и продолжающееся восстановление туризма. Однако несколько рисков требуют внимания. Например, эскалация конфликтов и геополитическая напряженность могут нарушить цепочки поставок и повлиять на цены на сырьевые товары.
Второй – «Отчет об упрощении процедур торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе за 2024 год: содействие устойчивости и упругости глобальных производственно-сбытовых цепочек».
В отчете анализируется прогресс в упрощении процедур торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
#исследования #мировая_торговля #Азия #разворот_на_восток
Forwarded from Морцентр-ТЭК
The Container Port Performance Index 2023.pdf
22.5 MB
Всемирный банк опубликовал свой очередной рейтинг эффективности контейнерных портов The Container Port Performance Index 2023. В основу отчета легли проанализированные данные о 405 (включая 55 новых) портах, которые имели минимум 24 судозахода в 12-месячный период исследования (всего 182.000 судозаходов и 238 млн перемещений приблизительно 381 млн TEU). Первое место занял китайский Яншань, последнее – южноафриканский Кейптаун.
Основным показателем эффективности работы контейнерного порта Всемирный банк считает общее время, проведенное контейнеровозом в порту. Указывается, что сто портов улучшили свой рейтинг по сравнению с показателями за предыдущий (т.е. 2022) год. При этом, согласно отчету, средняя продолжительность захода судна в порт в 2023 составила 40,5 часа, что несколько больше, чем 36,8 часа в 2022 году.
#исследования #контейнеры #порты #мир #статистика #цифры_и_факты
Основным показателем эффективности работы контейнерного порта Всемирный банк считает общее время, проведенное контейнеровозом в порту. Указывается, что сто портов улучшили свой рейтинг по сравнению с показателями за предыдущий (т.е. 2022) год. При этом, согласно отчету, средняя продолжительность захода судна в порт в 2023 составила 40,5 часа, что несколько больше, чем 36,8 часа в 2022 году.
#исследования #контейнеры #порты #мир #статистика #цифры_и_факты