По итогам продаж в июне 2025 года бренд GAC вошел в десятку лучших автомобильных компаний на российском рынке. Растущая популярность флагманского полноразмерного кроссовера GAC GS8 и премиального минивэна GAC М8 помогла сохранить лидирующие позиции в своих сегментах, сообщает пресс-служба марки.
Июнь для GAC стал лучшим месяцем по продажам в первом полугодии 2025 года. Всего в первый летний месяц ключи от новых автомобилей GAC получили 1845 российских покупателей. Этот результат позволил GAC занять 10-е место в абсолютном зачете и 7-е место среди китайских брендов.
Безоговорочным лидером продаж остается флагманский полноразмерный кроссовер GAC GS8. В июне клиентам было передано 728 автомобилей – это второй результат за первые шесть месяцев 2025 года. Больше GAC GS8 удалось реализовать только в январе – 838 кроссоверов. Модель, занявшая второе место по продажам в сегменте E-SUV в июне, продается примерно в полтора раза меньше, чем GAC GS8.
Лидером своего сегмента остается также роскошный премиальный минивэн GAC M8. В июне владельцами этой стильной и многофункциональной модели сегмента MPV-D стали 84 клиента.
Успехом пользуются и другие модели бренда. Например, июнь стал самым успешным месяцем этого года для стильного городского кроссовера GAC GS3 – продан 781 экземпляр этой стильной и динамичной модели.
Уверенно набирают ход и новинки, представленные в России только весной 2025 года. Семейный кроссовер GAC GS4 нашел в июне 189 покупателей – в два с половиной раза больше, чем в мае. Также в июне более чем в два раза по сравнению с предыдущим месяцем выросли продажи спортивного седана GAC Empow.
Всего за первые шесть месяцев 2025 года в России было продано 7 444 автомобиля GAC, что на 5,04% больше, чем за тот же период прошлого года.
Также в июне бренд достиг важного рубежа — на российском рынке был реализован 30-тысячный автомобиль GAC. Этот результат подтверждает растущий интерес российских клиентов к продукции компании. Ориентируясь на потребности покупателей, компания продолжает предлагать выгодные условия на покупку автомобилей.
Кроме того, модель GAC GS3 можно приобрести по кредитной программе с первоначальным взносом 1,3 миллиона рублей и ставкой от 0,01%.
На GAC GS8 действует специальный кредит с первоначальным взносом 1,8 миллиона рублей и программой трейд-ин со скидкой 300 000 рублей.
Также доступны скидки по программе трейд-ин до 300 000 рублей на модели GAC GS3, GAC GS4, GAC M8 и GAC Empow, включая предложение для владельцев минивэнов по программе VAN-to-VAN.
Июнь для GAC стал лучшим месяцем по продажам в первом полугодии 2025 года. Всего в первый летний месяц ключи от новых автомобилей GAC получили 1845 российских покупателей. Этот результат позволил GAC занять 10-е место в абсолютном зачете и 7-е место среди китайских брендов.
Безоговорочным лидером продаж остается флагманский полноразмерный кроссовер GAC GS8. В июне клиентам было передано 728 автомобилей – это второй результат за первые шесть месяцев 2025 года. Больше GAC GS8 удалось реализовать только в январе – 838 кроссоверов. Модель, занявшая второе место по продажам в сегменте E-SUV в июне, продается примерно в полтора раза меньше, чем GAC GS8.
Лидером своего сегмента остается также роскошный премиальный минивэн GAC M8. В июне владельцами этой стильной и многофункциональной модели сегмента MPV-D стали 84 клиента.
Успехом пользуются и другие модели бренда. Например, июнь стал самым успешным месяцем этого года для стильного городского кроссовера GAC GS3 – продан 781 экземпляр этой стильной и динамичной модели.
Уверенно набирают ход и новинки, представленные в России только весной 2025 года. Семейный кроссовер GAC GS4 нашел в июне 189 покупателей – в два с половиной раза больше, чем в мае. Также в июне более чем в два раза по сравнению с предыдущим месяцем выросли продажи спортивного седана GAC Empow.
Всего за первые шесть месяцев 2025 года в России было продано 7 444 автомобиля GAC, что на 5,04% больше, чем за тот же период прошлого года.
Также в июне бренд достиг важного рубежа — на российском рынке был реализован 30-тысячный автомобиль GAC. Этот результат подтверждает растущий интерес российских клиентов к продукции компании. Ориентируясь на потребности покупателей, компания продолжает предлагать выгодные условия на покупку автомобилей.
Кроме того, модель GAC GS3 можно приобрести по кредитной программе с первоначальным взносом 1,3 миллиона рублей и ставкой от 0,01%.
На GAC GS8 действует специальный кредит с первоначальным взносом 1,8 миллиона рублей и программой трейд-ин со скидкой 300 000 рублей.
Также доступны скидки по программе трейд-ин до 300 000 рублей на модели GAC GS3, GAC GS4, GAC M8 и GAC Empow, включая предложение для владельцев минивэнов по программе VAN-to-VAN.
❤1
Любопытная статистика: предпочтения поколений к выбору автомобиля
Потребности и приоритеты поколений сильно различаются: «молодежь» выбирает технологии и дизайн, «миллениалы» ищут баланс, а «бумеры» — надёжность. Рынок требует чёткого сегментирования и точечных коммуникаций в зависимости от возраста потребителя.
Проведенное исследование Aquarelle Research и LikePR среди российских автовладельцев показало, что при выборе автомобиля рациональные факторы для всех возрастных групп продолжают доминировать. Восемь из десяти респондентов ставят стоимость авто на первое место, за ней следуют комплектация (69%) и стоимость обслуживания (62%).
Однако далее приоритеты резко расходятся в зависимости от возраста:
• Зумеры (18–24): ориентированы на дизайн, бренд и технологичность. Чаще других возрастных групп выбирают китайские марки — ценят цифровые панели, мультимедиа и визуальный стиль. Для них важна новизна. Восприятие «китайцев» — как современных и технологичных.
• Миллениалы (25–45): проявляют гибкий подход. Ищут баланс между оснащением и ценой. Активно сравнивают бренды и модели, конкретные предложения от компаний. Интерес к «китайцам» есть, но с оглядкой на репутацию бренда и условия сервиса.
• Бумеры (45+): выбирают проверенное. В приоритете — надёжность, стоимость обслуживания, доступность запчастей. Склонны скорее доверять японским, корейским и европейским маркам.
Если делать акцент непосредственно на брендах китайского происхождения, то отношение к ним также заметно меняется с возрастом: положительно относятся 65% молодежи, 42% представителей средней возрастной группы и лишь 34% людей старше 45 лет. Схожий тренд наблюдается и в готовности купить китайский автомобиль себе.
При этом знание китайских брендов остается на относительно низком уровне для всех категорий опрошенных – это 2–3 марки максимум. В лидерах такие марки, как Haval, Chery, Geely, Changan и Omoda (в порядке называния респондентами, как спонтанно, так и с подсказкой), остальных – на порядок ниже. Представители «зумеров» чаще других спонтанно называли Changan.
«Разрыв в восприятии китайских автомобилей между молодыми и старшими поколениями говорит о глубокой трансформации потребительского сознания. Для «зумеров» машина — это часть их digital-жизни. А для 50-летнего водителя — это транспорт, в котором главное — не подвести в мороз. И брендам важно уметь говорить на обоих языках», — комментирует Тимур Алиев, руководитель направления «Автомобильный рынок» агентства LikePR.
«Разные поколения — это не просто возраст, это разные миры. В такой среде универсальных решений больше не существует: брендам необходимо грамотно сегментировать аудиторию и выстраивать точечные, почти персонализированные коммуникации, чтобы быть услышанными каждым поколением», — отмечает Козловская Анастасия, генеральный директор Aquarelle Research.
Рынок становится более прагматичным, но при этом не теряет разнообразия. Эмоции не исчезают, они меняют форму, и стратегии продвижения на российском рынке должны учитывать не только мотивации, но и поколенческое восприятие автомобиля.
Об исследовании: проводилось компанией Aquarelle Research совместно с коммуникационным агентством LikePR. В нём приняли участие 1000 автовладельцев из городов с населением от 100 тысяч человек. Выборка была репрезентативна по полу, возрасту и географии, охватив как столичные агломерации, так и регионы. Участниками стали мужчины и женщины от 18 до 65 лет, владеющие автомобилями не старше 2015 года выпуска.
Проведенное исследование Aquarelle Research и LikePR среди российских автовладельцев показало, что при выборе автомобиля рациональные факторы для всех возрастных групп продолжают доминировать. Восемь из десяти респондентов ставят стоимость авто на первое место, за ней следуют комплектация (69%) и стоимость обслуживания (62%).
Однако далее приоритеты резко расходятся в зависимости от возраста:
• Зумеры (18–24): ориентированы на дизайн, бренд и технологичность. Чаще других возрастных групп выбирают китайские марки — ценят цифровые панели, мультимедиа и визуальный стиль. Для них важна новизна. Восприятие «китайцев» — как современных и технологичных.
• Миллениалы (25–45): проявляют гибкий подход. Ищут баланс между оснащением и ценой. Активно сравнивают бренды и модели, конкретные предложения от компаний. Интерес к «китайцам» есть, но с оглядкой на репутацию бренда и условия сервиса.
• Бумеры (45+): выбирают проверенное. В приоритете — надёжность, стоимость обслуживания, доступность запчастей. Склонны скорее доверять японским, корейским и европейским маркам.
Если делать акцент непосредственно на брендах китайского происхождения, то отношение к ним также заметно меняется с возрастом: положительно относятся 65% молодежи, 42% представителей средней возрастной группы и лишь 34% людей старше 45 лет. Схожий тренд наблюдается и в готовности купить китайский автомобиль себе.
При этом знание китайских брендов остается на относительно низком уровне для всех категорий опрошенных – это 2–3 марки максимум. В лидерах такие марки, как Haval, Chery, Geely, Changan и Omoda (в порядке называния респондентами, как спонтанно, так и с подсказкой), остальных – на порядок ниже. Представители «зумеров» чаще других спонтанно называли Changan.
«Разрыв в восприятии китайских автомобилей между молодыми и старшими поколениями говорит о глубокой трансформации потребительского сознания. Для «зумеров» машина — это часть их digital-жизни. А для 50-летнего водителя — это транспорт, в котором главное — не подвести в мороз. И брендам важно уметь говорить на обоих языках», — комментирует Тимур Алиев, руководитель направления «Автомобильный рынок» агентства LikePR.
«Разные поколения — это не просто возраст, это разные миры. В такой среде универсальных решений больше не существует: брендам необходимо грамотно сегментировать аудиторию и выстраивать точечные, почти персонализированные коммуникации, чтобы быть услышанными каждым поколением», — отмечает Козловская Анастасия, генеральный директор Aquarelle Research.
Рынок становится более прагматичным, но при этом не теряет разнообразия. Эмоции не исчезают, они меняют форму, и стратегии продвижения на российском рынке должны учитывать не только мотивации, но и поколенческое восприятие автомобиля.
Об исследовании: проводилось компанией Aquarelle Research совместно с коммуникационным агентством LikePR. В нём приняли участие 1000 автовладельцев из городов с населением от 100 тысяч человек. Выборка была репрезентативна по полу, возрасту и географии, охватив как столичные агломерации, так и регионы. Участниками стали мужчины и женщины от 18 до 65 лет, владеющие автомобилями не старше 2015 года выпуска.
🤔1
Автомобили появятся у дилеров в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти 20 июля, в день 59-летия АВТОВАЗа. Комплектации и цены планируется анонсировать 18 июля, сообщил Сергей Ильинский, директор по связям с общественностью АО "АВТОВАЗ".
"В развитие очередных слухов, которые начинают циркулировать в некоторых изданиях на основе высказываний очередных "инсайдеров", спешу внести ясность в наши планы по старту продаж LADA Iskra", говорится в сообщении Сергея Ильинского. После старта продаж (20 июля 2025г) в последующие недели автомобили будут постепенно доставляться и в другие города присутствия дилерской сети LADA.
Современная и молодёжная, компактная и вместительная, надёжная и безопасная — это всё о ней. LADA Iskra была разработана уникальной командой. Молодые энтузиасты и опытные специалисты объединились, чтобы создать новинку, которая займёт собственную нишу на российском рынке. Автомобиль концептуально вписан в модельный ряд LADA между доступной Granta и максимально оснащённой Vesta. LADA Iskra — в центре внимания. Там, где и положено быть новинке.
Три типа кузова, три силовых агрегата — LADA Iskra уже на старте производства предоставляет оптимальный выбор для каждого. Отличную проходимость обеспечивают клиренс и геометрия свесов. За управляемость отвечают жёсткий кузов и мощный подрамник. А хорошая обзорность, улучшенная шумоизоляция и просторный багажник довершают картину. Перед вами автомобиль, который горит новыми увлечениями и смелыми идеями. А значит, у вас с LADA Iskra уже много общего!
Комбинация приборов, экран аудиосистемы, молдинг и ромбовидные воздуховоды выстраиваются в горизонтальную линию. Эта непрерывность — ключевое отличие салона LADA Iskra. Но есть и черты, которые роднят новинку с другими моделями LADA. Это функциональность, комфорт, контрастность стиля — всё на высоком уровне.
Ранее сообщалось, что 19 июня на площадке Петербургского международного экономического форума подписано соглашение о сотрудничестве между АО «АВТОВАЗ» и ООО «Автозавод Санкт-Петербург».
Подписанное соглашение предусматривает сотрудничество между Сторонами в области подготовки и оптимизации процессов производства и старта сборки на производственной площадке Автозавода новой модели АВТОВАЗа - автомобиля LADA Iskra.
Фото: lada.ru
"В развитие очередных слухов, которые начинают циркулировать в некоторых изданиях на основе высказываний очередных "инсайдеров", спешу внести ясность в наши планы по старту продаж LADA Iskra", говорится в сообщении Сергея Ильинского. После старта продаж (20 июля 2025г) в последующие недели автомобили будут постепенно доставляться и в другие города присутствия дилерской сети LADA.
Современная и молодёжная, компактная и вместительная, надёжная и безопасная — это всё о ней. LADA Iskra была разработана уникальной командой. Молодые энтузиасты и опытные специалисты объединились, чтобы создать новинку, которая займёт собственную нишу на российском рынке. Автомобиль концептуально вписан в модельный ряд LADA между доступной Granta и максимально оснащённой Vesta. LADA Iskra — в центре внимания. Там, где и положено быть новинке.
Три типа кузова, три силовых агрегата — LADA Iskra уже на старте производства предоставляет оптимальный выбор для каждого. Отличную проходимость обеспечивают клиренс и геометрия свесов. За управляемость отвечают жёсткий кузов и мощный подрамник. А хорошая обзорность, улучшенная шумоизоляция и просторный багажник довершают картину. Перед вами автомобиль, который горит новыми увлечениями и смелыми идеями. А значит, у вас с LADA Iskra уже много общего!
Комбинация приборов, экран аудиосистемы, молдинг и ромбовидные воздуховоды выстраиваются в горизонтальную линию. Эта непрерывность — ключевое отличие салона LADA Iskra. Но есть и черты, которые роднят новинку с другими моделями LADA. Это функциональность, комфорт, контрастность стиля — всё на высоком уровне.
Ранее сообщалось, что 19 июня на площадке Петербургского международного экономического форума подписано соглашение о сотрудничестве между АО «АВТОВАЗ» и ООО «Автозавод Санкт-Петербург».
Подписанное соглашение предусматривает сотрудничество между Сторонами в области подготовки и оптимизации процессов производства и старта сборки на производственной площадке Автозавода новой модели АВТОВАЗа - автомобиля LADA Iskra.
Фото: lada.ru
🙉1
МВД разработало предложения по ужесточению допуска к управлению автомобилем для пожилых граждан. Документ ссылается на рост числа аварий с их участием. Среди мер — усиленный медконтроль, специальные программы проверки навыков и адаптация дорог под возрастные особенности.
В документе, подготовленном МВД, говорится, что такие водители чаще становятся виновниками аварий, — на долю старшего поколения приходится свыше 30% смертей пешеходов и велосипедистов. С 2017 по 2024 год количество аварий по вине лиц старше 60 лет выросло на 25%, число погибших увеличилось на 33%, а пострадавших — на 22%.
Среди предложений — усилить медицинский контроль за состоянием здоровья таких автомобилистов, адаптировать дорожную инфраструктуру с учетом возрастных особенностей, разработать программы проверки навыков вождения.
Конкретики в этом предложении пока не хватает, да и статистика вызывает сомнения, говорит автоадвокат, эксперт общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько:
Сергей Радько автоадвокат, эксперт общественного движения автомобилистов «Свобода выбора»:
«Что касается статистики, то здесь не все так просто, непонятно, с чего это вдруг. У нас вроде все было нормально, и вдруг в какой-то момент у нас водители старшего возраста аж на 30% чаще стали виновниками аварий, в том числе с тяжкими последствиями, с наездами на пешеходов и так далее. Может быть, просто сейчас эту статистику стали более подробно подводить, и вдруг выяснились такие цифры — это не совсем понятно. Что касается вопросов о проверке их здоровья, вот в этой программе такие очень громкие декларативные заявления, которые вызывают вопрос: как это реализовать на практике? Например, что такое адаптация дорожной инфраструктуры с учетом возрастных особенностей? Что это вообще такое? Построить поликлиники каждые 100 метров, чтобы, если стало плохо водителю, он мог обратиться? Или как? Не совсем понятно, что имеется в виду. Непонятно, что это будет за специальная программа проверки навыков вождения. Ведь если у человека есть возрастные изменения и он, допустим, плохо видит, плохо реагирует на ситуацию, то вряд ли какой-то специальной программой можно это выявить, не имитировав сложную дорожную ситуацию. Это получается, что всех водителей старше определенного возраста надо отправлять на какие-то подобные проверки, курсы, где будет имитироваться дорожная ситуация, сложная реакция и так далее. Я не думаю, что это реально».
Механизмы допуска хотят пересмотреть к 2030 году — к этому времени в стране прогнозируется рост числа людей старше 60 лет, сказано в документе.
Предложения министерства вряд ли снизят количество ДТП с участием водителей старшего поколения, тем более что есть другая проблема, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:
Антон Шапарин вице-президент Национального автомобильного союза
В документе, подготовленном МВД, говорится, что такие водители чаще становятся виновниками аварий, — на долю старшего поколения приходится свыше 30% смертей пешеходов и велосипедистов. С 2017 по 2024 год количество аварий по вине лиц старше 60 лет выросло на 25%, число погибших увеличилось на 33%, а пострадавших — на 22%.
Среди предложений — усилить медицинский контроль за состоянием здоровья таких автомобилистов, адаптировать дорожную инфраструктуру с учетом возрастных особенностей, разработать программы проверки навыков вождения.
Конкретики в этом предложении пока не хватает, да и статистика вызывает сомнения, говорит автоадвокат, эксперт общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько:
Сергей Радько автоадвокат, эксперт общественного движения автомобилистов «Свобода выбора»:
«Что касается статистики, то здесь не все так просто, непонятно, с чего это вдруг. У нас вроде все было нормально, и вдруг в какой-то момент у нас водители старшего возраста аж на 30% чаще стали виновниками аварий, в том числе с тяжкими последствиями, с наездами на пешеходов и так далее. Может быть, просто сейчас эту статистику стали более подробно подводить, и вдруг выяснились такие цифры — это не совсем понятно. Что касается вопросов о проверке их здоровья, вот в этой программе такие очень громкие декларативные заявления, которые вызывают вопрос: как это реализовать на практике? Например, что такое адаптация дорожной инфраструктуры с учетом возрастных особенностей? Что это вообще такое? Построить поликлиники каждые 100 метров, чтобы, если стало плохо водителю, он мог обратиться? Или как? Не совсем понятно, что имеется в виду. Непонятно, что это будет за специальная программа проверки навыков вождения. Ведь если у человека есть возрастные изменения и он, допустим, плохо видит, плохо реагирует на ситуацию, то вряд ли какой-то специальной программой можно это выявить, не имитировав сложную дорожную ситуацию. Это получается, что всех водителей старше определенного возраста надо отправлять на какие-то подобные проверки, курсы, где будет имитироваться дорожная ситуация, сложная реакция и так далее. Я не думаю, что это реально».
Механизмы допуска хотят пересмотреть к 2030 году — к этому времени в стране прогнозируется рост числа людей старше 60 лет, сказано в документе.
Предложения министерства вряд ли снизят количество ДТП с участием водителей старшего поколения, тем более что есть другая проблема, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:
Антон Шапарин вице-президент Национального автомобильного союза
🤔1
«У нас, на минуточку, все медицинские справки являются платными — даже в государственных медицинских учреждениях, даже выписка от нарколога и психиатра. Поэтому надеяться на то, что это будет бесплатно или хотя бы дешево, я бы, конечно, не стал. Безусловно, будет платно и недешево. Всех под одну гребенку нельзя заводить — у всех разное состояние. Все подобные выводы должны делать медики, а медики у нас в системе выдачи медицинских справок, как это ни парадоксально, не участвуют. В России медицинские справки для получения водительских удостоверений покупаются и продаются. Достаточно зайти в поисковик — и будет сразу все видно: в промышленных объемах, в том числе с доставкой, без прохождения каких бы то ни было медицинских процедур, даже с проставленным наркологом и психиатром. Пока такая практика существует, все усилия МВД обречены на полный провал. Однажды к нам в союз обратился человек с очень тяжелым заболеванием, которое по закону четко препятствует управлению транспортным средством. Мы ему об этом сообщили, но при этом все прекрасно понимали, что он справку все равно купит. Так и было: человек написал нам, а потом получил водительское удостоверение и собирался управлять мотоциклом, хотя у него явно не было для этого медицинской предрасположенности».
В июне Госдума расширила полномочия ГАИ по отзыву водительских прав. Новым поводом станет выявление опасных диагнозов вне специальных медкомиссий — по факту обычных диспансеризаций или посещений поликлиник. Оспорить лишение прав автомобилисты смогут в течение трех месяцев, пройдя повторное обследование. В случае принятия закона он вступит в силу с 1 марта 2027 года.
Источник: bfm.ru
Рисунок: id.pinterest.com
В июне Госдума расширила полномочия ГАИ по отзыву водительских прав. Новым поводом станет выявление опасных диагнозов вне специальных медкомиссий — по факту обычных диспансеризаций или посещений поликлиник. Оспорить лишение прав автомобилисты смогут в течение трех месяцев, пройдя повторное обследование. В случае принятия закона он вступит в силу с 1 марта 2027 года.
Источник: bfm.ru
Рисунок: id.pinterest.com
🤔1
МВД России предложило пересмотреть подход к допуску на дороги праворульных авто в рамках проекта новой Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Ведомство обосновало эту меру выявленными рисками, связанными с эксплуатацией таких автомобилей.
«Пересмотр подходов к допуску к участию в дорожном движении транспортных средств с правым расположением рулевого управления на основе оценки рисков в области безопасности дорожного движения, создаваемых эксплуатацией таких транспортных средств», – говорится в документе.
В МВД констатировали рост импорта праворульных автомобилей из восточных стран и последовавшее за ним увеличение доли ДТП с их участием. По данным ведомства, в 2024 году такие аварии и погибшие в них составили более 10 % от общего числа. Подчеркивается, что транспортный риск для машин с правым рулем более чем вдвое превышает аналогичный показатель для леворульных транспортных средств.
В проекте стратегии также акцентируется важность обновления автопарка и внедрения современных систем безопасности, минимизирующих человеческий фактор. Развитие технологий, включая автоматизированное вождение, названо ключевым направлением. Уточняется, что эксперименты с такими системами ведутся в пассажирских и грузовых перевозках более чем в трети регионов России. В перспективе ожидается, что высокоавтоматизированный транспорт сможет повысить безопасность за счет снижения роли человека. Отдельно МВД указало на необходимость совершенствования практики упрощенного оформления ДТП без пострадавших, которая сейчас используется лишь для трети таких случаев.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что праворульные машины в России сконцентрированы преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке. Эксперт пояснил, что их популярность обусловлена доступностью: такие импортные автомобили имеют невысокую стоимость, малый пробег и доступные запчасти. Хайцеэр выразил сомнение в эффективности попыток пересадить владельцев на леворульные машины, напомнив о неудаче предыдущих мер и риске социальной напряженности. По его мнению, возможные регуляторные шаги включают заградительные пошлины, запрет на регистрацию новых праворульных авто или их полный запрет, причем последний вариант эксперт считает маловероятным из-за возможного народного недовольства. Хайцеэр подчеркнул, что любые ограничения должны применяться рыночными методами, делая «правильные» леворульные модели более доступными.
Источник: fedpress.ru
Фото: inbusiness.kz
«Пересмотр подходов к допуску к участию в дорожном движении транспортных средств с правым расположением рулевого управления на основе оценки рисков в области безопасности дорожного движения, создаваемых эксплуатацией таких транспортных средств», – говорится в документе.
В МВД констатировали рост импорта праворульных автомобилей из восточных стран и последовавшее за ним увеличение доли ДТП с их участием. По данным ведомства, в 2024 году такие аварии и погибшие в них составили более 10 % от общего числа. Подчеркивается, что транспортный риск для машин с правым рулем более чем вдвое превышает аналогичный показатель для леворульных транспортных средств.
В проекте стратегии также акцентируется важность обновления автопарка и внедрения современных систем безопасности, минимизирующих человеческий фактор. Развитие технологий, включая автоматизированное вождение, названо ключевым направлением. Уточняется, что эксперименты с такими системами ведутся в пассажирских и грузовых перевозках более чем в трети регионов России. В перспективе ожидается, что высокоавтоматизированный транспорт сможет повысить безопасность за счет снижения роли человека. Отдельно МВД указало на необходимость совершенствования практики упрощенного оформления ДТП без пострадавших, которая сейчас используется лишь для трети таких случаев.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что праворульные машины в России сконцентрированы преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке. Эксперт пояснил, что их популярность обусловлена доступностью: такие импортные автомобили имеют невысокую стоимость, малый пробег и доступные запчасти. Хайцеэр выразил сомнение в эффективности попыток пересадить владельцев на леворульные машины, напомнив о неудаче предыдущих мер и риске социальной напряженности. По его мнению, возможные регуляторные шаги включают заградительные пошлины, запрет на регистрацию новых праворульных авто или их полный запрет, причем последний вариант эксперт считает маловероятным из-за возможного народного недовольства. Хайцеэр подчеркнул, что любые ограничения должны применяться рыночными методами, делая «правильные» леворульные модели более доступными.
Источник: fedpress.ru
Фото: inbusiness.kz
👏1
NIVA Sport Turbo стартовала на ралли-марафоне «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» 2025
⚡1
12 июля 2025 года в Иркутске состоялась торжественная церемония открытия 15-го международного ралли-марафона «Шелковый путь», собравшая десятки тысяч зрителей. Марафон протяжённостью более 5000 километров пройдет с 12 по 22 июля по маршруту Иркутск — Горно-Алтайск, включая сложнейшие участки на территории России и Монголии, сообщает PR-дирекция АО "АВТОВАЗ".
В этом году команда АО «Авто Финанс Банка» и LADA Sport «LADA Sport Авто Финанс» принимает участие на новом гоночном автомобиле NIVA Sport Turbo, подготовленном в соответствии с регламентом класса «Рейд Спорт». По сравнению с моделями предыдущего года, выполненными по регламенту класса Т2, техника класса «Рейд Спорт» обладает расширенными возможностями и улучшенными техническими характеристиками, что обеспечивает высокий уровень универсальности и надежности в экстремальных условиях.
В соревнованиях заявлены два экипажа на NIVA Sport Turbo в открытой категории Open. Первый экипаж — действующие победители ралли «Шелковый путь» 2024 года в зачёте Open Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. Дмитрий является многократным чемпионом и обладателем Кубка России по ралли, Кирилл — чемпионом России среди штурманов и обладателем Кубка России. Второй экипаж представлен Михаилом Митяевым, чемпионом и обладателем Кубка России по кольцевым гонкам, а также чемпионом России по ралли-кроссу, и Егором Охотниковым — опытным штурманом с международными наградами.
Каждый экипаж уже одержал по одной победе в своём классе. 12 июля перед основной гонкой прошёл короткий восьмикилометровый пролог, где лучший результат показали Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. На втором этапе лидером стал их напарник Михаил Митяев, благодаря чему команда возглавила общий зачёт. Однако после трёх этапов в классе Open борьба остаётся напряжённой: Воронов и Митяев, занимающие третье и четвёртое места, отстают от лидера всего на 6–8 минут.
Всего ралли состоит из 11 этапов — тысячи километров по пустыням, горам и степям России и Монголии, включая песчаные просторы пустыни Гоби. Первый полноценный этап прошёл по заповедным районам Прибайкалья вдоль озера Байкал и завершился в Байкальске. Затем участников встретили в Улан-Удэ. Впереди их ждут новые испытания, которые проверят выносливость экипажей и позволят раскрыть потенциал NIVA Sport Turbo в экстремальных условиях внедорожного марафона.
В этом году команда АО «Авто Финанс Банка» и LADA Sport «LADA Sport Авто Финанс» принимает участие на новом гоночном автомобиле NIVA Sport Turbo, подготовленном в соответствии с регламентом класса «Рейд Спорт». По сравнению с моделями предыдущего года, выполненными по регламенту класса Т2, техника класса «Рейд Спорт» обладает расширенными возможностями и улучшенными техническими характеристиками, что обеспечивает высокий уровень универсальности и надежности в экстремальных условиях.
В соревнованиях заявлены два экипажа на NIVA Sport Turbo в открытой категории Open. Первый экипаж — действующие победители ралли «Шелковый путь» 2024 года в зачёте Open Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. Дмитрий является многократным чемпионом и обладателем Кубка России по ралли, Кирилл — чемпионом России среди штурманов и обладателем Кубка России. Второй экипаж представлен Михаилом Митяевым, чемпионом и обладателем Кубка России по кольцевым гонкам, а также чемпионом России по ралли-кроссу, и Егором Охотниковым — опытным штурманом с международными наградами.
Каждый экипаж уже одержал по одной победе в своём классе. 12 июля перед основной гонкой прошёл короткий восьмикилометровый пролог, где лучший результат показали Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. На втором этапе лидером стал их напарник Михаил Митяев, благодаря чему команда возглавила общий зачёт. Однако после трёх этапов в классе Open борьба остаётся напряжённой: Воронов и Митяев, занимающие третье и четвёртое места, отстают от лидера всего на 6–8 минут.
Всего ралли состоит из 11 этапов — тысячи километров по пустыням, горам и степям России и Монголии, включая песчаные просторы пустыни Гоби. Первый полноценный этап прошёл по заповедным районам Прибайкалья вдоль озера Байкал и завершился в Байкальске. Затем участников встретили в Улан-Удэ. Впереди их ждут новые испытания, которые проверят выносливость экипажей и позволят раскрыть потенциал NIVA Sport Turbo в экстремальных условиях внедорожного марафона.
⚡1