Уже успевший набрать популярность среди российских покупателей семейный кроссовер GAC GS4 становится еще более привлекательным. Стильный, удобный и прекрасно оснащенный кроссовер сегмента C-SUV теперь доступен в исполнении с полноприводной трансмиссией, классической автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, мощным 2-литровым турбомотором и расширенным списком оснащения, сообщает пресс-служба марки.
Новый GAC GS4 дебютировал в России в апреле этого года года. Автомобиль с начала российских продаж предлагался в единственной комплектации с бензиновым турбомотором объемом 1,5T GDI мощностью 170 л.с., 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач и ведущими передними колесами. Семейный кроссовер сегмента С-SUV сразу же нашел своих покупателей. Продажи GS4 растут от месяца к месяцу. По итогам июля 2025 года в России был реализован 271 кроссовер. С появлением на рынке новой версии GAC GS4 с полноприводной трансмиссией привлекательность модели только вырастет.
Исполнение GAC GS4 с полным приводом оснащается 2-литровым бензиновым двигателем, который развивает 231 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента. В паре с этим двигателем работает классическая гидротрансформаторная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Точно такой же силовой агрегат, к слову, ставят и на флагманский кроссовер GAC GS8.
GAC GS4 с турбомотором 2.0T GDI отличается отличными динамическими характеристиками, безупречной избирательностью переключений автоматической коробки передач и экономичным расходом топлива. Средний расход на 100 км в смешанном цикле составляет всего 9,2 л.
В основе полноприводной трансмиссии новой версии GAC GS4 — электрогидравлическая муфта Haldex 6-го поколения от компании BorgWarner, работающая в качестве межосевого дифференциала. Благодаря функции автоматического подключения, которая срабатывает при первых же признаках пробуксовки, и оптимально перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, автомобиль остается под контролем водителя в любых ситуациях, даже на скользкой дороге.
Полноприводная версия GAC GS4 предлагает 7 вариантов предустановленных режимов движения на все случаи жизни. В дополнение к четырем стандартным – Экономичный, Комфортный, Спортивный, а также Настраиваемый режим, GS4 со всеми ведущими колесами предлагает еще и три внедорожных режима. Это Снег, Песок и Грязь. В каждом из них автомобиль самостоятельно подбирает оптимальную для разного типа покрытия конфигурацию. Сюда входит уровень чувствительности педали акселератора, уровень усилия на рулевом колесе, характеристики работы системы динамического управления движением (AVDC), и другие параметры.
Новый GAC GS4 предлагается на российском рынке в четырех эффектных цветовых решениях: белый, серебристый, темно-серый и черный. На выбор покупателям также предлагается три варианта исполнения салона. Помимо классического черного, можно выбрать отделку бежевого и темно-коричневого цвета.
Более подробно о ценах, оснащении и комплектации полноприводного GAC GS4 будет объявлено позже в ходе старта продаж на российском рынке, который запланирован на сентябрь 2025 года.
Новый GAC GS4 дебютировал в России в апреле этого года года. Автомобиль с начала российских продаж предлагался в единственной комплектации с бензиновым турбомотором объемом 1,5T GDI мощностью 170 л.с., 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач и ведущими передними колесами. Семейный кроссовер сегмента С-SUV сразу же нашел своих покупателей. Продажи GS4 растут от месяца к месяцу. По итогам июля 2025 года в России был реализован 271 кроссовер. С появлением на рынке новой версии GAC GS4 с полноприводной трансмиссией привлекательность модели только вырастет.
Исполнение GAC GS4 с полным приводом оснащается 2-литровым бензиновым двигателем, который развивает 231 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента. В паре с этим двигателем работает классическая гидротрансформаторная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Точно такой же силовой агрегат, к слову, ставят и на флагманский кроссовер GAC GS8.
GAC GS4 с турбомотором 2.0T GDI отличается отличными динамическими характеристиками, безупречной избирательностью переключений автоматической коробки передач и экономичным расходом топлива. Средний расход на 100 км в смешанном цикле составляет всего 9,2 л.
В основе полноприводной трансмиссии новой версии GAC GS4 — электрогидравлическая муфта Haldex 6-го поколения от компании BorgWarner, работающая в качестве межосевого дифференциала. Благодаря функции автоматического подключения, которая срабатывает при первых же признаках пробуксовки, и оптимально перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, автомобиль остается под контролем водителя в любых ситуациях, даже на скользкой дороге.
Полноприводная версия GAC GS4 предлагает 7 вариантов предустановленных режимов движения на все случаи жизни. В дополнение к четырем стандартным – Экономичный, Комфортный, Спортивный, а также Настраиваемый режим, GS4 со всеми ведущими колесами предлагает еще и три внедорожных режима. Это Снег, Песок и Грязь. В каждом из них автомобиль самостоятельно подбирает оптимальную для разного типа покрытия конфигурацию. Сюда входит уровень чувствительности педали акселератора, уровень усилия на рулевом колесе, характеристики работы системы динамического управления движением (AVDC), и другие параметры.
Новый GAC GS4 предлагается на российском рынке в четырех эффектных цветовых решениях: белый, серебристый, темно-серый и черный. На выбор покупателям также предлагается три варианта исполнения салона. Помимо классического черного, можно выбрать отделку бежевого и темно-коричневого цвета.
Более подробно о ценах, оснащении и комплектации полноприводного GAC GS4 будет объявлено позже в ходе старта продаж на российском рынке, который запланирован на сентябрь 2025 года.
Власти готовят изменения в Правила дорожного движения с целью запретить выезжать на дороги общего пользования на питбайках — мини-мотоциклах, предназначенных исключительно для езды по бездорожью, обучения и трюков.
Без фар, зеркал и документов
В Госдуме ранее уже звучали различные предложения относительно питбайков — от их выдачи строго по справке из мотошколы до полного запрета. Однако ни одна из инициатив до сих пор не приблизилась к реализации.
Сейчас питбайки продаются как спортинвентарь, не имеют документов, не регистрируются в ГИБДД и де-юре даже не являются транспортными средствами. У них нет фар, указателей поворота и зеркал заднего вида. Тем не менее большинство аварий с питбайками происходит именно на дорогах общего пользования. Кроме того, некоторые из этих колёсных средств не уступают по мощности мотоциклам — их оснащают моторами мощностью до 50 лошадиных сил. Главное же различие заключается в цене: питбайки стоят гораздо дешевле обычных мотоциклов, в среднем от 30 тысяч рублей.
В ПДД такая техника не описана, поэтому Минтранс готовит соответствующие поправки, согласно которым «в пределах дорог, расположенных на территориях общего пользования», запретят «движение мототранспортных средств и механизмов, требования к движению которых не установлены ПДД либо в отношении которых не осуществлена государственная регистрация».
А Минюст готовит соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Кстати, несколько лет назад власти уже хотели ввести подобные штрафы — от 5 до 30 тысяч рублей.
Штрафовать можно и сейчас
Идея навести порядок с питбайками абсолютно правильная. Я одного не понимаю: зачем городить огород? Если разобраться, то на этой технике и сейчас запрещено выезжать на дороги общего пользования.
Технически любой питбайк подпадает под одну из уже известных категорий — это либо мопед (категория М), либо лёгкий мотоцикл (А1). Тот факт, что у него нет светотехники, сути дела не меняет. А вот то обстоятельство, что у питбайка нет и не может быть номерного знака и ОСАГО, — лишь усугубляет ситуацию.
Вместо того чтобы применять действующие нормы (запрет на управление транспортным средством без водительского удостоверения), мы начинаем плодить новые правовые конструкции. А ведь всё просто: если у пойманного на дороге водителя питбайка нет категории М или более «высокой» категории — пусть платит штраф за управление без водительского удостоверения (15 тысяч рублей) и штраф за отсутствие ОСАГО. Если виновнику нет 16 лет, то его родителям вчиняется штраф за ненадлежащее исполнение родительских обязанностей. Питбайк же как «орудие правонарушения» отправляется на штрафстоянку.
Все должны понимать: если питбайк выезжает на дорогу общего пользования, то он перестаёт быть спортивным инвентарём и становится мопедом. Согласно решению Верховного суда, на такие средства передвижения распространяется требование соблюдать ПДД. А нарушителей можно (и нужно) наказывать.
Если в аварии с участием питбайка есть пострадавшие, то первым делом необходимо позвонить в ГИБДД. Будет возбуждено дело об административном правонарушении по ст. 12.24 КоАП РФ («Нарушение ПДД, повлекшее причинение вреда здоровью») или уголовное дело при тяжком вреде. При отсутствии водительских прав нужной категории питбайкера привлекут по ч. 1 ст. 12.7 КоАП («Управление транспортом водителем, не имеющим прав») и выпишут штраф от 5 до 15 тысяч рублей. За сокрытие с места аварии водителя можно лишить права управления ТС или арестовать на срок до 15 суток. Однако повторюсь: наказать нарушителя получится лишь при условии, что он старше 16 лет. Если младше, то к ответственности привлекут его родителей (по ст. 5.35 КоАП РФ — «Неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей»).
Игорь Моржаретто
aif.ru
Без фар, зеркал и документов
В Госдуме ранее уже звучали различные предложения относительно питбайков — от их выдачи строго по справке из мотошколы до полного запрета. Однако ни одна из инициатив до сих пор не приблизилась к реализации.
Сейчас питбайки продаются как спортинвентарь, не имеют документов, не регистрируются в ГИБДД и де-юре даже не являются транспортными средствами. У них нет фар, указателей поворота и зеркал заднего вида. Тем не менее большинство аварий с питбайками происходит именно на дорогах общего пользования. Кроме того, некоторые из этих колёсных средств не уступают по мощности мотоциклам — их оснащают моторами мощностью до 50 лошадиных сил. Главное же различие заключается в цене: питбайки стоят гораздо дешевле обычных мотоциклов, в среднем от 30 тысяч рублей.
В ПДД такая техника не описана, поэтому Минтранс готовит соответствующие поправки, согласно которым «в пределах дорог, расположенных на территориях общего пользования», запретят «движение мототранспортных средств и механизмов, требования к движению которых не установлены ПДД либо в отношении которых не осуществлена государственная регистрация».
А Минюст готовит соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Кстати, несколько лет назад власти уже хотели ввести подобные штрафы — от 5 до 30 тысяч рублей.
Штрафовать можно и сейчас
Идея навести порядок с питбайками абсолютно правильная. Я одного не понимаю: зачем городить огород? Если разобраться, то на этой технике и сейчас запрещено выезжать на дороги общего пользования.
Технически любой питбайк подпадает под одну из уже известных категорий — это либо мопед (категория М), либо лёгкий мотоцикл (А1). Тот факт, что у него нет светотехники, сути дела не меняет. А вот то обстоятельство, что у питбайка нет и не может быть номерного знака и ОСАГО, — лишь усугубляет ситуацию.
Вместо того чтобы применять действующие нормы (запрет на управление транспортным средством без водительского удостоверения), мы начинаем плодить новые правовые конструкции. А ведь всё просто: если у пойманного на дороге водителя питбайка нет категории М или более «высокой» категории — пусть платит штраф за управление без водительского удостоверения (15 тысяч рублей) и штраф за отсутствие ОСАГО. Если виновнику нет 16 лет, то его родителям вчиняется штраф за ненадлежащее исполнение родительских обязанностей. Питбайк же как «орудие правонарушения» отправляется на штрафстоянку.
Все должны понимать: если питбайк выезжает на дорогу общего пользования, то он перестаёт быть спортивным инвентарём и становится мопедом. Согласно решению Верховного суда, на такие средства передвижения распространяется требование соблюдать ПДД. А нарушителей можно (и нужно) наказывать.
Если в аварии с участием питбайка есть пострадавшие, то первым делом необходимо позвонить в ГИБДД. Будет возбуждено дело об административном правонарушении по ст. 12.24 КоАП РФ («Нарушение ПДД, повлекшее причинение вреда здоровью») или уголовное дело при тяжком вреде. При отсутствии водительских прав нужной категории питбайкера привлекут по ч. 1 ст. 12.7 КоАП («Управление транспортом водителем, не имеющим прав») и выпишут штраф от 5 до 15 тысяч рублей. За сокрытие с места аварии водителя можно лишить права управления ТС или арестовать на срок до 15 суток. Однако повторюсь: наказать нарушителя получится лишь при условии, что он старше 16 лет. Если младше, то к ответственности привлекут его родителей (по ст. 5.35 КоАП РФ — «Неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей»).
Игорь Моржаретто
aif.ru
Власти запретят выезжать питбайкам на дороги общего пользования
Forwarded from Сергей Целиков - Автостат
Когда выгоднее покупать автомобиль?
Если честно, этим вопросом меня уже «замучили». Его мне задают постоянно, на протяжении последних 15 лет. И журналисты, и знакомые. А теперь, с началом ведения блога, и незнакомые мне подписчики.
Общий ответ
Обычно отвечаю так. Автомобиль нужно покупать тогда, когда он вам нужен. Но это банально.
На самом деле, подбирать удачный момент для покупки нового автомобиля, это правильное решение. И я сам так стараюсь делать. Если совпадают фазы «надо-удачный момент». Уточню, что авто с побегом тоже можно считать «новым» для конкретного человека.
Так вот, человек чаще всего хочет купить автомобиль не дешево, а выгодно. Купил, а он потом стал дороже. Или купил такой автомобиль, который выглядит дороже, чем стоит. Или… сами можете составить вариации на эту тему.
Про себя
Был период, когда я практически бессистемно менял автомобили. Это было с конца девяностых до начала десятых годов. Покупал авто с пробегом, ездил год-полтора, и продавал.
Так получалось, что продавал примерно по той же цене, что и покупал. А иногда дороже. Такой «инвест-перекуп». Казалось, что это выгодно. Нежели купить новый и долго на нём ездить.
Если брать период последних 12 лет, то наиболее выгодным были 2013-2014 годы, до девальвации рубля. В 2013-м я взял новый Volvo ХС60, а в 2014-м супруге новый Citroen DS4. Их «хватило» до переезда в Москву в конце 2019-го. Продал один чуть ниже цены покупки, второй примерно по ней.
Потом была «техническая покупка», сначала Renault Sandero, а после Volkswagen Tiguan c пробегом. Оба были проданы чуть выше цены покупки.
Сейчас
У меня сейчас три автомобиля в семье. Land Rover Discovery Sport (2019 г.в), Peugeot 5008 (2020 г.в) и Alfa Romeo Mito (2014 н.в).
Я их брал в 2021-2022 годах. Все с небольшим пробегом. В надежде «пережить время турбулентности». Оно затягивается. Машины стараюсь «беречь», так что надежда остается. Живу с мыслью «на китайца всегда успею».
Сейчас вроде бы выгодный момент для обновления автопарка. Цены на новые авто притормозили, а местами даже снизились. К ним «привыкли». Курс благоволит альтернативному импорту.
Цены на авто с пробегом тоже снижаются. Периодически посматриваю Авто_ру и Авито. Интересные варианты проскальзывают, «примеряю на себя». Облизываюсь. Даже иногда «рука тянется к телефону». Но нет. Видимо лично у меня не подошла еще фаза «надо». С любым из нынешних трех авто жалко расставаться. А четвертый точно лишний.
Совет вам
Нынешнее лето-осень считаю «удачным моментом» для покупки нового автомобиля. Сейчас и скидки максимальные и курс рубля благоприятный. А любой автомобиль имеет высокую «валютную составляющую». Потом все будет дороже. Если вам «надо», то пора выбирать.
А вот что выбрать… Это отдельная огромная тема. Массу автомобилей «применял на себя». Они все не идеальные, но очень даже неплохие. Принцип «на китайца всегда успею», в моей голове так и остается в силе. Сегодня взял на тест «корейца». Какого? Подсказка на картинке.
Извините за «много букв».
🤓 Хорошего дня!
Если честно, этим вопросом меня уже «замучили». Его мне задают постоянно, на протяжении последних 15 лет. И журналисты, и знакомые. А теперь, с началом ведения блога, и незнакомые мне подписчики.
Общий ответ
Обычно отвечаю так. Автомобиль нужно покупать тогда, когда он вам нужен. Но это банально.
На самом деле, подбирать удачный момент для покупки нового автомобиля, это правильное решение. И я сам так стараюсь делать. Если совпадают фазы «надо-удачный момент». Уточню, что авто с побегом тоже можно считать «новым» для конкретного человека.
Так вот, человек чаще всего хочет купить автомобиль не дешево, а выгодно. Купил, а он потом стал дороже. Или купил такой автомобиль, который выглядит дороже, чем стоит. Или… сами можете составить вариации на эту тему.
Про себя
Был период, когда я практически бессистемно менял автомобили. Это было с конца девяностых до начала десятых годов. Покупал авто с пробегом, ездил год-полтора, и продавал.
Так получалось, что продавал примерно по той же цене, что и покупал. А иногда дороже. Такой «инвест-перекуп». Казалось, что это выгодно. Нежели купить новый и долго на нём ездить.
Если брать период последних 12 лет, то наиболее выгодным были 2013-2014 годы, до девальвации рубля. В 2013-м я взял новый Volvo ХС60, а в 2014-м супруге новый Citroen DS4. Их «хватило» до переезда в Москву в конце 2019-го. Продал один чуть ниже цены покупки, второй примерно по ней.
Потом была «техническая покупка», сначала Renault Sandero, а после Volkswagen Tiguan c пробегом. Оба были проданы чуть выше цены покупки.
Сейчас
У меня сейчас три автомобиля в семье. Land Rover Discovery Sport (2019 г.в), Peugeot 5008 (2020 г.в) и Alfa Romeo Mito (2014 н.в).
Я их брал в 2021-2022 годах. Все с небольшим пробегом. В надежде «пережить время турбулентности». Оно затягивается. Машины стараюсь «беречь», так что надежда остается. Живу с мыслью «на китайца всегда успею».
Сейчас вроде бы выгодный момент для обновления автопарка. Цены на новые авто притормозили, а местами даже снизились. К ним «привыкли». Курс благоволит альтернативному импорту.
Цены на авто с пробегом тоже снижаются. Периодически посматриваю Авто_ру и Авито. Интересные варианты проскальзывают, «примеряю на себя». Облизываюсь. Даже иногда «рука тянется к телефону». Но нет. Видимо лично у меня не подошла еще фаза «надо». С любым из нынешних трех авто жалко расставаться. А четвертый точно лишний.
Совет вам
Нынешнее лето-осень считаю «удачным моментом» для покупки нового автомобиля. Сейчас и скидки максимальные и курс рубля благоприятный. А любой автомобиль имеет высокую «валютную составляющую». Потом все будет дороже. Если вам «надо», то пора выбирать.
А вот что выбрать… Это отдельная огромная тема. Массу автомобилей «применял на себя». Они все не идеальные, но очень даже неплохие. Принцип «на китайца всегда успею», в моей голове так и остается в силе. Сегодня взял на тест «корейца». Какого? Подсказка на картинке.
Извините за «много букв».
🤓 Хорошего дня!
👏2
На АВТОВАЗе подведены итоги обслуживания и модернизации оборудования в течение трехнедельного единого корпоративного отпуска, проходившего с 28 июля по 17 августа 2025 года. В общей сложности было выполнено 10813 работ на сумму более 347 миллионов рублей. Модернизация и обслуживание производственных линий проводились во всех подразделениях АВТОВАЗа, а также на дочерних предприятиях АО «ПСА ВИС-Авто» и ООО «ЛАДА-Ижевск», сообщает PR-дирекция АО "АВТОВАЗ".
В частности, в цехе сварки LADA Iskra был смонтирован робототехнический комплекс изготовления пола кузова (ранее – ручная операция), что увеличило производительность линии. В цехе окраски LADA Granta и LADA Iskra были смонтированы новые окрасочные камеры и заменены роботы нанесения лака на самые современные и технологичные модели. В цехе сварки LADA Granta была введена автоматизация загрузки боковин кузова: это позволит повысить эффективность производства и экономить до 6 млн рублей в год. Напомним, что сварочные операции LADA Granta роботизированы более чем на 85%.
В производстве LADA Vesta осуществлен монтаж робототехнического комплекса сварки пола кузова, а также модернизированы роботы на линии сварки основания кузова.
На линии сборки LADA NIVA проведен капитальный ремонт напольного пластинчатого конвейера: заменено 1400 метров верхних и нижних секций пути. Также была проведена модернизация линий сварки и техническое перевооружение краско-приготовительного отделения в цехе окраски. В рамках подготовки производства нового 1,8-литрового мотора для семейства NIVA проведены работы в цехе сборки двигателей.
Значительная часть модернизации в период корпоративного отпуска была связана с подготовкой производства LADA Azimut. На линии сборки проведены подготовительные работы, позволяющие устанавливать на автомобиль оригинальные компоненты – панорамную крышу и колеса с пятиболтовым креплением. Подготовка к выпуску LADA Azimut велась в цехах сварки (смонтировано 23 новейших робота), а также в производстве двигателей, где будут выпускаться модернизированные моторы.
Кроме того, в производствах АВТОВАЗа был проведен комплекс работ, связанный с подготовкой и отгрузкой сборочных комплектов LADA Iskra на предприятие ООО «Автозавод Санкт-Петербург».
В частности, в цехе сварки LADA Iskra был смонтирован робототехнический комплекс изготовления пола кузова (ранее – ручная операция), что увеличило производительность линии. В цехе окраски LADA Granta и LADA Iskra были смонтированы новые окрасочные камеры и заменены роботы нанесения лака на самые современные и технологичные модели. В цехе сварки LADA Granta была введена автоматизация загрузки боковин кузова: это позволит повысить эффективность производства и экономить до 6 млн рублей в год. Напомним, что сварочные операции LADA Granta роботизированы более чем на 85%.
В производстве LADA Vesta осуществлен монтаж робототехнического комплекса сварки пола кузова, а также модернизированы роботы на линии сварки основания кузова.
На линии сборки LADA NIVA проведен капитальный ремонт напольного пластинчатого конвейера: заменено 1400 метров верхних и нижних секций пути. Также была проведена модернизация линий сварки и техническое перевооружение краско-приготовительного отделения в цехе окраски. В рамках подготовки производства нового 1,8-литрового мотора для семейства NIVA проведены работы в цехе сборки двигателей.
Значительная часть модернизации в период корпоративного отпуска была связана с подготовкой производства LADA Azimut. На линии сборки проведены подготовительные работы, позволяющие устанавливать на автомобиль оригинальные компоненты – панорамную крышу и колеса с пятиболтовым креплением. Подготовка к выпуску LADA Azimut велась в цехах сварки (смонтировано 23 новейших робота), а также в производстве двигателей, где будут выпускаться модернизированные моторы.
Кроме того, в производствах АВТОВАЗа был проведен комплекс работ, связанный с подготовкой и отгрузкой сборочных комплектов LADA Iskra на предприятие ООО «Автозавод Санкт-Петербург».
Первая партия городских кроссоверов отправлена с завода в Калуге в дилерские центры TENET по всей России. Выбирайте стиль движения, который подходит именно вам, сообщает официальный паблик марки.
Active — светодиодная оптика, цифровая панель с двумя HD-экранами, двухзонный климат-контроль, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, телематика TENET и полный «зимний» пакет.
Prime — круговой обзор 540°, панорамная крыша с люком, электропривод зеркал, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка и электрорегулировки сидений.
Цена стартует от 2 680 000 ₽
Active — светодиодная оптика, цифровая панель с двумя HD-экранами, двухзонный климат-контроль, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, телематика TENET и полный «зимний» пакет.
Prime — круговой обзор 540°, панорамная крыша с люком, электропривод зеркал, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка и электрорегулировки сидений.
Цена стартует от 2 680 000 ₽
Он отметил, что с понижением температуры возрастает нагрузка на аккумулятор, поэтому важно проверить его состояние мультиметром: на заглушённой машине показатель должен быть не ниже 12,4 В, а при работающем двигателе — в пределах 13,8–14,4 В. В случае отклонений эксперт рекомендовал обратиться в сервис, где дополнительно проверят генератор и стартер.
Смоляр подчеркнул необходимость осмотра шин на наличие повреждений и измерения глубины протектора. Он напомнил, что при температуре +5…+7 градусов летняя резина теряет эластичность, поэтому менять её на зимнюю лучше заранее, до наступления первых заморозков.
В системе охлаждения, по словам гонщика, нужно проверить уровень и плотность антифриза с помощью ареометра, а также осмотреть патрубки на трещины и подтёки. Исправность термостата оценивается по равномерному нагреву нижнего патрубка радиатора, а работу насоса проверяют по отсутствию шума и течи.
Эксперт напомнил о важности проверки щёток стеклоочистителя: если на стекле остаются полосы или появляется скрип, их нужно заменить. Омывающую жидкость следует заливать с температурой замерзания ниже ожидаемой зимней. Кроме того, необходимо проконтролировать состояние тормозов — толщина колодок должна быть не менее 3 мм, диски не должны иметь глубоких борозд. Тормозную жидкость меняют раз в два года или при содержании влаги более 3%.
Смоляр посоветовал проверить работоспособность фар и сигналов, а кузов дополнительно обработать антикоррозийным составом, особенно арки и днище. Уплотнители дверей, по его словам, стоит обработать силиконом, а замки — противообледенительной смазкой. Для владельцев дизельных авто он рекомендовал переходить на зимнее топливо за одну-две недели до похолодания.
Антон Парфеев
aif.ru
Изображение: ВКонтакте
#Автосреда, #автоцены, #автоновости, #автомобили
Смоляр подчеркнул необходимость осмотра шин на наличие повреждений и измерения глубины протектора. Он напомнил, что при температуре +5…+7 градусов летняя резина теряет эластичность, поэтому менять её на зимнюю лучше заранее, до наступления первых заморозков.
В системе охлаждения, по словам гонщика, нужно проверить уровень и плотность антифриза с помощью ареометра, а также осмотреть патрубки на трещины и подтёки. Исправность термостата оценивается по равномерному нагреву нижнего патрубка радиатора, а работу насоса проверяют по отсутствию шума и течи.
Эксперт напомнил о важности проверки щёток стеклоочистителя: если на стекле остаются полосы или появляется скрип, их нужно заменить. Омывающую жидкость следует заливать с температурой замерзания ниже ожидаемой зимней. Кроме того, необходимо проконтролировать состояние тормозов — толщина колодок должна быть не менее 3 мм, диски не должны иметь глубоких борозд. Тормозную жидкость меняют раз в два года или при содержании влаги более 3%.
Смоляр посоветовал проверить работоспособность фар и сигналов, а кузов дополнительно обработать антикоррозийным составом, особенно арки и днище. Уплотнители дверей, по его словам, стоит обработать силиконом, а замки — противообледенительной смазкой. Для владельцев дизельных авто он рекомендовал переходить на зимнее топливо за одну-две недели до похолодания.
Антон Парфеев
aif.ru
Изображение: ВКонтакте
#Автосреда, #автоцены, #автоновости, #автомобили
Некоторые машины выходят за рамки привычного понятия "пробег". Они будто созданы не для одной жизни, а как минимум для двух. В эпоху хрупкой электроники и пластиковых защёлок особенно ценны автомобили, способные пережить не только своего первого, но и второго владельца. Именно таких — 15 железных долгожителей — мы собрали в этом обзоре.
Один из явно неожиданных его участников — гибрид Toyota Prius, на деле доказавший, что экономия топлива и надежность действительно могут идти рука об руку. Как показало время, «Приусы» без проблем «выхаживают» свыше 600 тыс. километров, и это позволяет рассматривать их не только как машину на каждый день, но и как «рабочую лошадку» под такси.
Невероятно надежными считаются и немецкие Mercedes-Benz в кузовах W123 и W124. Чугунный мотором-миллионник OM617 у W123 ходит до миллиона километров, а ресурс дизельного двигателя W124 при должном обслуживании и вовсе не имеет «потолка».
Еще одной неубиваемой машиной автоэксперты называют рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 80. По их словам, его можно запросто топить в реке, сушить и снова запускать в работу, а пробеги в 700 тыс. километров и более его турбодизель 1HD и вовсе не ощущает.
Прослужить много десятков лет также могут японские Honda Accord и Civic с двигателями серий A и K, которые прекрасно приспособлены даже для тяжелых условиях эксплуатации. А еще Civic из 90-х с 1,6-литровым двигателем любят тюнеры — он легко выдерживает как установку турбин, так и другие подобные доработки.
Также в числе «вечных» оказались скандинавские «кирпичи» в лице Volvo 140 и 240. По словам экспертов, они легко переживают даже самые суровые зимы, а ресурс их двигателей до первой «капиталки» превышает полмиллиона километров.
Кроме того, пережить своих владельцев могут французский Peugeot 504 со старым дизельным мотором и два легендарных «японца» в лице Lexus LS400 и Toyota Supra MK4: первого запросто хватает на более чем 1,6 млн километров, а Supra с мотором 2JZ форсируется до 600 сил и более, но ее срок службы даже с тюнингом впечатлит любого скептика.
Автор: Иван Бахарев
Источник: Правда.ру
Рисунок: ВКонтакте
Один из явно неожиданных его участников — гибрид Toyota Prius, на деле доказавший, что экономия топлива и надежность действительно могут идти рука об руку. Как показало время, «Приусы» без проблем «выхаживают» свыше 600 тыс. километров, и это позволяет рассматривать их не только как машину на каждый день, но и как «рабочую лошадку» под такси.
Невероятно надежными считаются и немецкие Mercedes-Benz в кузовах W123 и W124. Чугунный мотором-миллионник OM617 у W123 ходит до миллиона километров, а ресурс дизельного двигателя W124 при должном обслуживании и вовсе не имеет «потолка».
Еще одной неубиваемой машиной автоэксперты называют рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 80. По их словам, его можно запросто топить в реке, сушить и снова запускать в работу, а пробеги в 700 тыс. километров и более его турбодизель 1HD и вовсе не ощущает.
Прослужить много десятков лет также могут японские Honda Accord и Civic с двигателями серий A и K, которые прекрасно приспособлены даже для тяжелых условиях эксплуатации. А еще Civic из 90-х с 1,6-литровым двигателем любят тюнеры — он легко выдерживает как установку турбин, так и другие подобные доработки.
Также в числе «вечных» оказались скандинавские «кирпичи» в лице Volvo 140 и 240. По словам экспертов, они легко переживают даже самые суровые зимы, а ресурс их двигателей до первой «капиталки» превышает полмиллиона километров.
Кроме того, пережить своих владельцев могут французский Peugeot 504 со старым дизельным мотором и два легендарных «японца» в лице Lexus LS400 и Toyota Supra MK4: первого запросто хватает на более чем 1,6 млн километров, а Supra с мотором 2JZ форсируется до 600 сил и более, но ее срок службы даже с тюнингом впечатлит любого скептика.
Автор: Иван Бахарев
Источник: Правда.ру
Рисунок: ВКонтакте