Forwarded from В свете событий.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
↘️ Танк наш. Экипаж жив. Т-72 Б
#Танкистнасвязи:
Первый прилёт был в движок.
В итоге как бы машина встала, пошла команда покинуть машину.
Командир ещё минимум три раза возвращался, документики мелочевку собрать. Слышит летит - ныряет под танк. Опять к танку , снова летит - снова под танк.
В эту машину прилетела где-то примерно больше 15 Дронов пока укропы его до такого состояния довели.
Первый прилёт был по морде башни справа от командира пробитие было.
Машина полная была, то есть как бы у неё полная карусель заряжена была, но к БК струя не дотянулась - здесь поверху в проводке, в ногах у командира на АЗР и после этого башня начала сама в разные стороны кренделя выписывать.
Прилет был скорее всего в щель между коробками.
Мне единственное жалко эту машину, я на неё оставил пулемётную установку турель.
#Танкистнасвязи:
Первый прилёт был в движок.
В итоге как бы машина встала, пошла команда покинуть машину.
Командир ещё минимум три раза возвращался, документики мелочевку собрать. Слышит летит - ныряет под танк. Опять к танку , снова летит - снова под танк.
В эту машину прилетела где-то примерно больше 15 Дронов пока укропы его до такого состояния довели.
Первый прилёт был по морде башни справа от командира пробитие было.
Машина полная была, то есть как бы у неё полная карусель заряжена была, но к БК струя не дотянулась - здесь поверху в проводке, в ногах у командира на АЗР и после этого башня начала сама в разные стороны кренделя выписывать.
Прилет был скорее всего в щель между коробками.
Мне единственное жалко эту машину, я на неё оставил пулемётную установку турель.
Forwarded from В свете событий.
↘️ #Танкистнасвязи 🫡
Замена сиденья механика-водителя - это целая эпопея. Если сиденье наводчика снимается за 1 минуту с перерывами на перекур, то с сиденьем механика-водителя диаметрально противоположная ситуация.
У нас ушло пол дня, чтобы его снять. И я сейчас не про саму сидушку, а именно про механизм подъёма и спуска сиденья. Опустим момент, что сидушка и спинка сами по себе весят немало. Сегодня речь пойдёт про механизм. Особенность его в том, что он сделан для удобства людей (нет), а именно, через него проходит торсион второго левого катка. И да - чтобы снять этот механизм, нужно скинуть каток и вынуть этот торсион!
Большой плюс в том, что амортизатор поддерживает балансир второго катка, по этому, если вынуть торсион, то он не упадёт, но когда будем ставить торсион на место, балансир всё равно придётся немного приподнять ломом (куда же без него!).
В нашем случае, сиденье застопорилось в верхнем положении и не опускалось. Причина - как в последствии выяснили - одна лопнувшая пружина сломанный рычаг, которым сиденье стопорится и куча грязи и глины из за пойманого "дельфина".
Но начнём с начала. Прежде всего - снимаем три гребня и немного приезжаем вперёд, чтобы пустое место оказалось как раз под нашим катком. Это нужно, чтобы гребни не мешали его снимать.
Дальше - вызываем МТО-шку. В ней находим специальные подушки, которые кладём под нос машины и накачивая их приподнимаем переднюю часть танка. Ослабляем натяжение гусеницы и после этого можно снимать каток. После танцев с ломом, кувалдой и манипулятором, когда каток, наконец, упал на землю, берём специальный съёмник и выдёргиваем торсион.
Полностью его вынимать не обязательно, достаточно вынуть его из сиденья. После этого, откручиваем болты, снимаем пружины и вынимаем многострадальный механизм.
Сам по себе он не тяжёлый. Мы же не замарачивались и просто поменяли его на новый (нет) донорский. Ну а дальше ставим всё на свои места: торсион, каток, гребни, сидушку и спинку. Вуаля! Всё работает - мехвод доволен!))
Замена сиденья механика-водителя - это целая эпопея. Если сиденье наводчика снимается за 1 минуту с перерывами на перекур, то с сиденьем механика-водителя диаметрально противоположная ситуация.
У нас ушло пол дня, чтобы его снять. И я сейчас не про саму сидушку, а именно про механизм подъёма и спуска сиденья. Опустим момент, что сидушка и спинка сами по себе весят немало. Сегодня речь пойдёт про механизм. Особенность его в том, что он сделан для удобства людей (нет), а именно, через него проходит торсион второго левого катка. И да - чтобы снять этот механизм, нужно скинуть каток и вынуть этот торсион!
Большой плюс в том, что амортизатор поддерживает балансир второго катка, по этому, если вынуть торсион, то он не упадёт, но когда будем ставить торсион на место, балансир всё равно придётся немного приподнять ломом (куда же без него!).
В нашем случае, сиденье застопорилось в верхнем положении и не опускалось. Причина - как в последствии выяснили - одна лопнувшая пружина сломанный рычаг, которым сиденье стопорится и куча грязи и глины из за пойманого "дельфина".
Но начнём с начала. Прежде всего - снимаем три гребня и немного приезжаем вперёд, чтобы пустое место оказалось как раз под нашим катком. Это нужно, чтобы гребни не мешали его снимать.
Дальше - вызываем МТО-шку. В ней находим специальные подушки, которые кладём под нос машины и накачивая их приподнимаем переднюю часть танка. Ослабляем натяжение гусеницы и после этого можно снимать каток. После танцев с ломом, кувалдой и манипулятором, когда каток, наконец, упал на землю, берём специальный съёмник и выдёргиваем торсион.
Полностью его вынимать не обязательно, достаточно вынуть его из сиденья. После этого, откручиваем болты, снимаем пружины и вынимаем многострадальный механизм.
Сам по себе он не тяжёлый. Мы же не замарачивались и просто поменяли его на новый (нет) донорский. Ну а дальше ставим всё на свои места: торсион, каток, гребни, сидушку и спинку. Вуаля! Всё работает - мехвод доволен!))