Forwarded from Сергей Ярцев (Сергей Ярцев)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Танк Т-34 из к/ф «Т-34»
Был в гостях у друзей в музее Моторы Войны на Рогожском валу.
Попросил Романа рассказать про особенности танка, который у них находится.
Танк оригинальный и на ходу.
Так же узнал, что в эту пятницу 26 числа в 12 часов в их музее будет показ-парад для всех желающих уникальных советских тягачей времен ВОВ.
Будут выгонять на улицу 6 основных тягачей Красной армии!
Из них 3 существуют в 1 экземпляре в мире и презентуют новый экспонат - Сталинец С-65.
Тягач был затоплен в ходе боев 1942 г. и пролежал в болоте 78 лет.
Силами поисковых отрядов «Сталинец»
был найден, поднят и в течении пяти лет
досконально восстановлен в мастерской Евгения
Шаманского руками лучших специалистов страны.
Сегодня тягач
соответствует всем
заявленным заводским
характеристикам и он на ходу!
Адрес музея:
ул. Рогожский Вал д. 9/2.
Дата и время начала мероприятия:
26.04.2024 г. в 12.00.
Телефоны:
+7(985)774-35-77
+7(919)784-06-96
Был в гостях у друзей в музее Моторы Войны на Рогожском валу.
Попросил Романа рассказать про особенности танка, который у них находится.
Танк оригинальный и на ходу.
Так же узнал, что в эту пятницу 26 числа в 12 часов в их музее будет показ-парад для всех желающих уникальных советских тягачей времен ВОВ.
Будут выгонять на улицу 6 основных тягачей Красной армии!
Из них 3 существуют в 1 экземпляре в мире и презентуют новый экспонат - Сталинец С-65.
Тягач был затоплен в ходе боев 1942 г. и пролежал в болоте 78 лет.
Силами поисковых отрядов «Сталинец»
был найден, поднят и в течении пяти лет
досконально восстановлен в мастерской Евгения
Шаманского руками лучших специалистов страны.
Сегодня тягач
соответствует всем
заявленным заводским
характеристикам и он на ходу!
Адрес музея:
ул. Рогожский Вал д. 9/2.
Дата и время начала мероприятия:
26.04.2024 г. в 12.00.
Телефоны:
+7(985)774-35-77
+7(919)784-06-96
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так сложилось, что итальянская колесная техника времен Второй мировой войны не так известна, как та же немецкая или американская. Между тем, у итальянцев имелось немало образцов колесной техники, которые как минимум не уступали одноклассникам. Да и темпы выпуска машин были вполне сопоставимыми с тем, что выпускалось в ряде других стран. Не менее важным моментом было то, что многие из этих образцов создавались специально для нужд итальянской армии.
В империи FIAT для специальных военных машин была выделена отдельная марка - SPA (Società Piemontese Automobili). В середине 20-х годов фирма из Турина оказалась под контролем FIAT, полностью перейдя на военную продукцию. Здесь же выпускались и колесные тягачи конструкции Уго Павези. Ко второй половине 30-х годов тягачи Pavesi сильно устарели, особенно это касалось скорости передвижения. По этой причине в 1938 году итальянская армия инициировала работы по сменщику Pavesi P4. Результатом стало создание артиллерийского тягача FIAT-SPA TM 40. Машина могучая, с полным приводом и полноуправляемая.
Сейчас по миру известно около десятка средних артиллерийских тягачей FIAT-SPA TM 40. Гораздо меньше их на ходу. Один из таких тягачей находится в России. Здесь же, в России, его и восстановили. Машина находится в коллекции Вячеслава Лен, увидеть ее можно на выставке "Моторы Войны". Также тягач принимал участие в фестивале "Моторы Войны", который проходил 19-20 сентября 2020 года. Местом его проведения стала территория Главного Храма Вооруженных Сил РФ, а также территория парка "Патриот". До осени 2021 года, кстати, выставка "Моторы Войны" была там, теперь она находится в Москве, ул. Рогожский Вал д. 9/2.
#warmotors
#italianwheeled
#primemovers
#videos
https://dzen.ru/a/ZgHgb7VL7y3UENOx
В империи FIAT для специальных военных машин была выделена отдельная марка - SPA (Società Piemontese Automobili). В середине 20-х годов фирма из Турина оказалась под контролем FIAT, полностью перейдя на военную продукцию. Здесь же выпускались и колесные тягачи конструкции Уго Павези. Ко второй половине 30-х годов тягачи Pavesi сильно устарели, особенно это касалось скорости передвижения. По этой причине в 1938 году итальянская армия инициировала работы по сменщику Pavesi P4. Результатом стало создание артиллерийского тягача FIAT-SPA TM 40. Машина могучая, с полным приводом и полноуправляемая.
Сейчас по миру известно около десятка средних артиллерийских тягачей FIAT-SPA TM 40. Гораздо меньше их на ходу. Один из таких тягачей находится в России. Здесь же, в России, его и восстановили. Машина находится в коллекции Вячеслава Лен, увидеть ее можно на выставке "Моторы Войны". Также тягач принимал участие в фестивале "Моторы Войны", который проходил 19-20 сентября 2020 года. Местом его проведения стала территория Главного Храма Вооруженных Сил РФ, а также территория парка "Патриот". До осени 2021 года, кстати, выставка "Моторы Войны" была там, теперь она находится в Москве, ул. Рогожский Вал д. 9/2.
#warmotors
#italianwheeled
#primemovers
#videos
https://dzen.ru/a/ZgHgb7VL7y3UENOx
Так сложилось, что фактически развитие немецкой бронетанковой техники прекратилось в 1944 году. После появления Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B более ни одного принципиально нового танка в серию не пошло. Чуть лучше ситуация была с истребителями танков, но и они начали отставать в гонке вооружения. Главной причиной стало то, что текущие шасси уже не имели ресурсов по развитию. Это касалось как броневой защиты, так и вооружения. Тем не менее, подобные попытки всё же предпринимались, особенно что касается вооружения.
То, что немецкая бронетанковая техника начинает терять темп развития вооружения, не являлось секретом. Главная проблема заключалась в том, что пушки-то были, а вот как их поставить на текущие шасси - вопрос. У находившихся на вооружении танках и самоходных артиллерийских установках запас по нагрузке шасси уже достиг предела. Оставалось подойти к вопросу творчески, попытавшись всё же поставить более мощное орудие. Одной из таких попыток стал проект Panzerjäger Panther mit 12,8 cm L/55 (Pak 80), датированный ноябрем 1944 года. Иногда его называют Jagdpanther II, но реально он именовался иначе.
#jagdpanther
#paperpanzers
https://dzen.ru/a/ZfybpDXn-x-Ars2y
То, что немецкая бронетанковая техника начинает терять темп развития вооружения, не являлось секретом. Главная проблема заключалась в том, что пушки-то были, а вот как их поставить на текущие шасси - вопрос. У находившихся на вооружении танках и самоходных артиллерийских установках запас по нагрузке шасси уже достиг предела. Оставалось подойти к вопросу творчески, попытавшись всё же поставить более мощное орудие. Одной из таких попыток стал проект Panzerjäger Panther mit 12,8 cm L/55 (Pak 80), датированный ноябрем 1944 года. Иногда его называют Jagdpanther II, но реально он именовался иначе.
#jagdpanther
#paperpanzers
https://dzen.ru/a/ZfybpDXn-x-Ars2y
Forwarded from Моторы войны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Реставрация в нашей мастерской немецкого легкого командирского автомобиля Stoewer R 200 Kfz.1 почти завершена. Совсем недавно машина прошла первые ходовые испытания. По сравнению с предшественником, Stoewer R 180 W, данная модель имела более мощный двигатель Stoewer AW 2 объемом 2 литра и мощностью 50 л.с.
#warmotors
#warmotors
84 года назад, 24 апреля 1940 года, с UNIC подписали контракт № 44 PrGN на изготовление 2020 легких полугусеничных тягачей UNIC TU 1. Это была финальная редакция контракта. Началось всё еще в сентябре 1939 года с 1000 машин, и чем дальше, тем больше их требовалось. Почему происходил постоянный рост объемов выпуска, становится понятно из запросов пехоты. В каждую DIM (Division Infanterie Motorisée, пехотная моторизованная дивизия) требовалось 246 легких тягачей. При этом Latil M7T1 заказывали в меньшем объеме. Они тоже шли в DIM, но как тягачи CDAC (Compagnie Divisionnaire Antichar, батарея противотанковых орудий, 12 пушек с тягачами). И если Latil M7T1 предполагалась как чистый тягач ПТО, то малый полугус UNIC имел более широкую специализацию.
Впрочем, желания и возможности - это не одно и то же. В общей сложности было сдано 236 UNIC TU 1, с номерами шасси 106001-106236. Последние выпущенные машины, судя по всему, накрыли прямо на заводе. На этом производство легких полугусов UNIC закончилось. В отличие от Latil и Licorne, для немцев эти машины не делались. Конечно, те приняли их на вооружение как Zugkraftwagen U 305 (f), но в первой линии не применяли. В отличие от продукции Licorne и Latil. Слишком маленький и тесный тягач явно не пришелся ко двору, поэтому применяли их только во Франции.
#primemovers
#halftracks
#calendar
https://dzen.ru/a/YaMxLF_2cC-JGlXy
Впрочем, желания и возможности - это не одно и то же. В общей сложности было сдано 236 UNIC TU 1, с номерами шасси 106001-106236. Последние выпущенные машины, судя по всему, накрыли прямо на заводе. На этом производство легких полугусов UNIC закончилось. В отличие от Latil и Licorne, для немцев эти машины не делались. Конечно, те приняли их на вооружение как Zugkraftwagen U 305 (f), но в первой линии не применяли. В отличие от продукции Licorne и Latil. Слишком маленький и тесный тягач явно не пришелся ко двору, поэтому применяли их только во Франции.
#primemovers
#halftracks
#calendar
https://dzen.ru/a/YaMxLF_2cC-JGlXy
Forwarded from Музей Падиково
81 год назад, 24 апреля 1943 года, И. В. Сталин подписал постановление ГКО №3250сс "Об организации производства противотанковых кумулятивных авиабомб (ПТАБ-1,5)".
Согласно ему, на вооружение Красной Армии принималась кумулятивная противотанковая бомба ПТАБ-2,5-1,5 разработки ЦКБ-22. Созданная под руководством И. А. Ларионова, эта бомба имела боевую массу 1,5 кг, находясь и этом в габаритах 2,5-кг авиабомбы, отсюда такое странное обозначение. С самого начала бомбы должны были выпускаться в огромных количествах. За май 1943 ожидался выпуск 150 тысяч таких бомб, а в июне - уже 300 тысяч.
ПТАБ-2,5-1,5 стала самой массовой отечественной авиабомбой времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 14,5 миллионов бомб данного типа. Причина столь больших объемов выпуска заключалась в том, что ПТАБ-2,5-1,5 сбрасывались в кассетах по 48 штук. Тем самым накрывалась большая площадь. Дебютировали ПТАБ-2,5-1,5 на Курской дуге. Бомбы показали себя эффективным противотанковым оружием.
Согласно ему, на вооружение Красной Армии принималась кумулятивная противотанковая бомба ПТАБ-2,5-1,5 разработки ЦКБ-22. Созданная под руководством И. А. Ларионова, эта бомба имела боевую массу 1,5 кг, находясь и этом в габаритах 2,5-кг авиабомбы, отсюда такое странное обозначение. С самого начала бомбы должны были выпускаться в огромных количествах. За май 1943 ожидался выпуск 150 тысяч таких бомб, а в июне - уже 300 тысяч.
ПТАБ-2,5-1,5 стала самой массовой отечественной авиабомбой времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 14,5 миллионов бомб данного типа. Причина столь больших объемов выпуска заключалась в том, что ПТАБ-2,5-1,5 сбрасывались в кассетах по 48 штук. Тем самым накрывалась большая площадь. Дебютировали ПТАБ-2,5-1,5 на Курской дуге. Бомбы показали себя эффективным противотанковым оружием.
Forwarded from Ножи Влада Пашолока (Влад Пашолок)
Бывалый
Клинок Элмакс, твёрдость 61, термичка Бурова, слесарка моя, сведение в 0.1, 135*27, обух 3.7, рукоять 125, общая длина 260, бронзовое литьё моей работы, нейзильбер, бронза, стабилизированный рог лося, стабилизированный ясень, G10
Ножны Итальянская кожа растительного дубления 4 мм., композитный вкладыш, тиснение, покраска, пропитка
вес ножа 210 гр, вес ножен 100 гр
в продаже , 33 тысячи
Клинок Элмакс, твёрдость 61, термичка Бурова, слесарка моя, сведение в 0.1, 135*27, обух 3.7, рукоять 125, общая длина 260, бронзовое литьё моей работы, нейзильбер, бронза, стабилизированный рог лося, стабилизированный ясень, G10
Ножны Итальянская кожа растительного дубления 4 мм., композитный вкладыш, тиснение, покраска, пропитка
вес ножа 210 гр, вес ножен 100 гр
в продаже , 33 тысячи
90 лет назад, 25 апреля 1934 года, был подписан контракт на поставку первых 15 бронемашин voiture spéciale 178. На вооружение машину приняли позже - в январе 1935 года. Официально она именовалась как Automitrailleuse de Découverte Mle.1935 Panhard, но более известна как Panhard 178.
Для своего времени это был один из лучших в мире бронеавтомобилей. Благодаря полному приводу Pandard 178 отличался неплохой проходимостью, плюс он мог похвастаться неплохой защитой и вооружением. Кроме того, машина получилась массовой. Первые поставки бронемашин в войска начались в феврале 1937 года, к 1 сентября 1939 года их имелось 219 штук. К 10 мая сдали 374 броневика данного типа, а до перемирия их имелось 529 штук. Из этого числа около 190 броневиков досталось немцам. В отличие от французских танков, которые использовались больше на второй линии, Panzerspähwagen P (f), или Panzerspähwagen P204 (f), как его именовали в немецкой армии, оказались совсем в другой роли. Занимая промежуточное положение между немецкими легкими и тяжелыми броневиками, Panzerspähwagen P (f) их превосходил. В том числе и технически. Применялись они в разведывательных подразделениях как дивизий СС, так и танковых дивизий.
#frencharmoredcars
#calendar
https://dzen.ru/a/ZLd73jOOr1WQhOpL
Для своего времени это был один из лучших в мире бронеавтомобилей. Благодаря полному приводу Pandard 178 отличался неплохой проходимостью, плюс он мог похвастаться неплохой защитой и вооружением. Кроме того, машина получилась массовой. Первые поставки бронемашин в войска начались в феврале 1937 года, к 1 сентября 1939 года их имелось 219 штук. К 10 мая сдали 374 броневика данного типа, а до перемирия их имелось 529 штук. Из этого числа около 190 броневиков досталось немцам. В отличие от французских танков, которые использовались больше на второй линии, Panzerspähwagen P (f), или Panzerspähwagen P204 (f), как его именовали в немецкой армии, оказались совсем в другой роли. Занимая промежуточное положение между немецкими легкими и тяжелыми броневиками, Panzerspähwagen P (f) их превосходил. В том числе и технически. Применялись они в разведывательных подразделениях как дивизий СС, так и танковых дивизий.
#frencharmoredcars
#calendar
https://dzen.ru/a/ZLd73jOOr1WQhOpL
Необходимость быстроходных артиллерийских тягачей немецкая армия осознала еще в середине 20-х годов. В 1926 году начались работы по теме тягачей, способных развивать скорость не менее 50 км/ч. Руководил работами инженер Генрих Книпкамп. Результатом стало создание полугусеничного тягача Krauss-Maffei KMZ 100, ставшего отправной точкой для дальнейших немецких полугусов. На нём же впервые была реализована схема с шахматным расположением опорных катков, а также траков со смазываемыми шарнирами и резиновыми подушками.
Дальнейшие работы привели к созданию 8-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.7. Он стал самым массовым из немецких тагачей грузоподъемностью 5 тонн и выше. Между тем, облик Sd.Kfz.7 формировался несколько лет. Между предсерийным KM 7 и каноничным KM m 11, который стал выпускаться с 1937 года, было несколько промежуточных моделей. Они были вполне серийными, но их знают куда меньше. Вместе с тем, без этих, промежуточных моделей, развитие облика Sd.Kfz.7 выглядит незаконченным. Самое же главное, что они вполне воевали и даже находятся на местах сражений.
Одной из неожиданных новинок Музея Техники Вадима Задорожного стал немецкий полугусеничный тагяч Krauss-Maffei KM m 8. Это одна из первых серийных версий тягача Sd.Kfz.7, которая выпускалась в 1934-35 годах. В данном случае первая реально массовая версия машины, 1935 года выпуска, изготовили их 307 штук. На сегодняшний день это самый старый из Sd.Kfz.8, которые восстановлены до экспозиционного вида.
https://dzen.ru/video/watch/6628c52c0c01f3734edf77b0
#halftracks
#primemovers
Дальнейшие работы привели к созданию 8-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.7. Он стал самым массовым из немецких тагачей грузоподъемностью 5 тонн и выше. Между тем, облик Sd.Kfz.7 формировался несколько лет. Между предсерийным KM 7 и каноничным KM m 11, который стал выпускаться с 1937 года, было несколько промежуточных моделей. Они были вполне серийными, но их знают куда меньше. Вместе с тем, без этих, промежуточных моделей, развитие облика Sd.Kfz.7 выглядит незаконченным. Самое же главное, что они вполне воевали и даже находятся на местах сражений.
Одной из неожиданных новинок Музея Техники Вадима Задорожного стал немецкий полугусеничный тагяч Krauss-Maffei KM m 8. Это одна из первых серийных версий тягача Sd.Kfz.7, которая выпускалась в 1934-35 годах. В данном случае первая реально массовая версия машины, 1935 года выпуска, изготовили их 307 штук. На сегодняшний день это самый старый из Sd.Kfz.8, которые восстановлены до экспозиционного вида.
https://dzen.ru/video/watch/6628c52c0c01f3734edf77b0
#halftracks
#primemovers
Дзен | Видео
Sd.Kfz.7 (Krauss-Maffei KM m 8), Музей Техники Вадима Задорожного 2024-04 | Юрий Пашолок | Дзен
Видео автора «Юрий Пашолок» в Дзене 🎦: Необходимость быстроходных артиллерийских тягачей немецкая армия осознала еще в середине 20-х годов.
Forwarded from Моторы войны
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Единственным по-настоящему массовым английским легковым армейским автомобилем с полным приводом стала штабная машина Humber Heavy Utility. Базировалась она на платформе Humber FWD. Из 5199 выпущенных с 1940 по 1945 годы Humber FWD 3960 автомобилей произвели с кузовом “универсал”. За характерную угловатую форму кузова и капота автомобиль получил прозвище “Box” (коробка). Автомобиль использовался в качестве штабного и связного, им пользовалось немало английских военачальников.
#warmotors
#warmotors