Пожалуй, главной новинкой выставки "Вездеходер-2023", которая проходила в рамках выставки путешествий и техники для активного отдыха "Поехали!", стал опытный аппарат из Санкт-Петербурга. Зовется он "Прототип П-3", это детище Jagger Garage и Константина Заруцкого, он же AcademeG. Первые два прототипа были скорее прогулочными, здесь же попытка сделать коммерческий транспорт. Это тоже прототип, на котором также обкатывают разные технические решения. И это совсем не выставочная машина: ее гоняют по полной программе, следующий прототип, П-4, строится с учетом выявленных недостатков.
#trackedcarriers
https://dzen.ru/a/ZW887Jw2Ux2XYqUI
#trackedcarriers
https://dzen.ru/a/ZW887Jw2Ux2XYqUI
Forwarded from Музей Падиково
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В нашем музее работает несколько интерактивных терминалов с видеоматериалами. Специально для музея были созданы небольшие видеофильмы, рассказывающие об авиации периода Великой Отечественной войны, бронетехнике, автомобилях и мотоциклах Красной Армии, оружии Калашникова. Эти фильмы можно увидеть, только посетив музей. Сегодня один из видеосюжетов, посвященный С. В. Ильюшину, мы представляем Вашему вниманию.
Forwarded from Музей Падиково
Наш музей очень кропотливо подбирает, реставрирует, комплектует, атрибутирует и описывает экспонаты. За последний год мы оцифровали и выставили на сайте музея почти всю его коллекцию.
http://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/
Мы благодарны внимательным и грамотным коллегам, указывающим на неточности в экспозиции музея или на недочеты на сайте музея, которые иногда случаются.
После публикации 18 февраля 2024 новости музея о летней повседневной форме генерала танковых войск мы получили ряд замечаний, часть из которых была справедливой. Комплект униформы нами собран без ошибок, но на сайте музея и в новости в социальных сетях он был неправильно описан.
Данная форма была введена приказом Министра обороны СССР от 29 марта 1958 года N70, которым были утверждены «Правила ношения военной формы одежды военнослужащими Советской Армии и Военно-Морского Флота (на мирное время)». Такую форму с таким набором наград генерал танковых войск мог носить в 1966-1967 гг. На сайте ошибки исправлены.
http://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/uniforma/general-mayor-tankovyh-voysk/
В ближайшее время на сайте музея на каждой странице, посвященной униформе, мы будем дополнять информацию точным указанием на приказ, которым данная форма была введена, а также историческими фотографиями военнослужащих в аналогичной форме. Работа предстоит большая, в нашем музее представлены более 100 оригинальных комплектов униформы!
http://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/
Мы благодарны внимательным и грамотным коллегам, указывающим на неточности в экспозиции музея или на недочеты на сайте музея, которые иногда случаются.
После публикации 18 февраля 2024 новости музея о летней повседневной форме генерала танковых войск мы получили ряд замечаний, часть из которых была справедливой. Комплект униформы нами собран без ошибок, но на сайте музея и в новости в социальных сетях он был неправильно описан.
Данная форма была введена приказом Министра обороны СССР от 29 марта 1958 года N70, которым были утверждены «Правила ношения военной формы одежды военнослужащими Советской Армии и Военно-Морского Флота (на мирное время)». Такую форму с таким набором наград генерал танковых войск мог носить в 1966-1967 гг. На сайте ошибки исправлены.
http://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/uniforma/general-mayor-tankovyh-voysk/
В ближайшее время на сайте музея на каждой странице, посвященной униформе, мы будем дополнять информацию точным указанием на приказ, которым данная форма была введена, а также историческими фотографиями военнослужащих в аналогичной форме. Работа предстоит большая, в нашем музее представлены более 100 оригинальных комплектов униформы!
Сегодня исполнилось 210 лет событию, про которое некоторые личности, видимо, стали забывать. 31 марта 1814 года русские войска, во главе с императором Александром I, вошли в Париж. Заграничный поход русской армии закончился триумфом. Начинался он в одиночку, а закончился как победа в войне Шестой коалиции. А еще иногда считается, что 210 лет назад родилось слово "Бистро". Придумали его якобы казаки, которые быстро требовали чего-нибудь поесть. Так и появились кафе быстрого питания - Бистро. На самом деле бистро появились на несколько десятилетий раньше.
Выставка "Освобождение Европы", которая проходила в Музее современной истории России, была посвящена немного более раннему периоду. Но Париж брали в том же самом и с тем же оружием.
#calendar
#exhibits
https://dzen.ru/b/Zcy1CRAwQSMEK74F
Выставка "Освобождение Европы", которая проходила в Музее современной истории России, была посвящена немного более раннему периоду. Но Париж брали в том же самом и с тем же оружием.
#calendar
#exhibits
https://dzen.ru/b/Zcy1CRAwQSMEK74F
Послевоенные автомобили, в основной своей массе, не вызывают большого интереса. Касается это и военной техники, поскольку, как многие считают, ее еще много. Святая наивность... Как показывает практика, в олдтаймеры, то есть отметившие 50-летний юбилей, такие машины попадают внезапно, и их становится очень мало. Например, ГАЗ-63 уже давно попал в клуб автостарины. И не только он. ГАЗ-66, который сменил ГАЗ-63 в производстве, уже стал полноценным олдтаймером. Ибо первые машины сдали еще в середине 60-х.
Впрочем, даже среди военных автомобилей, которые еще не отметили 50 лет, попадаются редкие модели. Например, ГАЗ-66Б, авиадесантная версия машины. За счет того, что верх кабины сделали брезентовым, а рамку лобового стекла съемной, высота снизилась с 2440 до 1860 мм. Тем самым грузовик стал влезать в Ан-12, основной в тот момент советский военно-транспортный самолет. Довольно быстро ГАЗ-66Б стал разрастаться в виде новых вариантов, местами очень редких.
Основная масса экспонатов выставки "Моторы Войны" изготовлены до 1945 года включительно. Но есть и исключения. Одним из них является авиадесантный топливозаправщик ТЗ-2-66Д на базе ГАЗ-66Б. Он предназначался для транспортировки и топливом автомобильной, бронетанковой и иной военной техники в полевых условиях. Машина снабжалась вихревым насосом СВН-80 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля. Данный экземпляр восстановлен мастерской Евгения Шаманского. Недавно машина демонстрировалась на динамическом показе.
https://dzen.ru/video/watch/66082f2d027f804f8304bb85
#warmotors
#trucks
Впрочем, даже среди военных автомобилей, которые еще не отметили 50 лет, попадаются редкие модели. Например, ГАЗ-66Б, авиадесантная версия машины. За счет того, что верх кабины сделали брезентовым, а рамку лобового стекла съемной, высота снизилась с 2440 до 1860 мм. Тем самым грузовик стал влезать в Ан-12, основной в тот момент советский военно-транспортный самолет. Довольно быстро ГАЗ-66Б стал разрастаться в виде новых вариантов, местами очень редких.
Основная масса экспонатов выставки "Моторы Войны" изготовлены до 1945 года включительно. Но есть и исключения. Одним из них является авиадесантный топливозаправщик ТЗ-2-66Д на базе ГАЗ-66Б. Он предназначался для транспортировки и топливом автомобильной, бронетанковой и иной военной техники в полевых условиях. Машина снабжалась вихревым насосом СВН-80 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля. Данный экземпляр восстановлен мастерской Евгения Шаманского. Недавно машина демонстрировалась на динамическом показе.
https://dzen.ru/video/watch/66082f2d027f804f8304bb85
#warmotors
#trucks
Дзен | Видео
Топливозаправщик ТЗ-2-66Д на базе ГАЗ-66Б,выставка "Моторы Войны" 2024-03 | Юрий Пашолок | Дзен
Видео автора «Юрий Пашолок» в Дзене 🎦: Послевоенные автомобили, в основной своей массе, не вызывают большого интереса. Касается это и военной техники, поскольку, как многие считают, ее еще много.
Forwarded from Моторы войны
На выставке "Моторы Войны" прошел динамический показ советского полугусеничного автомобиля ЗИС-33. Это первый выезд данной машины за последние 6-7 лет. Сейчас известно уже несколько восстановленных ЗИС-33, но на ходу их увидеть почти невозможно. Зато такая возможность была вчера у посетителей выставки. Заодно можно было узнать много интересного у представителей мастерской Евгения Шаманского, которая восстановила данную машину.
Динамические и интерактивные показы, в ходе который также проходят мини-лекции, проводятся на "Моторах Войны" каждую субботу, в 12:00. Выставка работает ежедневно с 10-00 до 21-00, без выходных. Касса работает до 20:30. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors
Динамические и интерактивные показы, в ходе который также проходят мини-лекции, проводятся на "Моторах Войны" каждую субботу, в 12:00. Выставка работает ежедневно с 10-00 до 21-00, без выходных. Касса работает до 20:30. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors
Forwarded from Музей Падиково
84 года назад, 31 марта 1940 года, был принято решение о серийном выпуске танка Т-34 (А-34).
Танк Т-34 создавался на Харьковском заводе №183. Здесь для организации выпуска нового значительно более тяжелого танка, чем его предшественник БТ-7, предстояло в цехах увеличить высоту крыш, усилить колонны, фундаменты и подкрановые пути, изготовить собственными силами 14 мостовых кранов, в том числе грузоподъемностью до 40 тонн. Серийный выпуск нового танка затрагивал еще и десятки предприятий смежников – броневые листы изготавливались в Мариуполе, более 1500 приспособлений, штампов и инструмента поступали с Харьковского и Сталинградского тракторных заводов, Горьковского автозавода, московского ЗиСа и других.
Создание абсолютно нового танка в кратчайшие сроки требовало неимоверных усилий от инженеров и конструкторов. Им в начале 1940 года пришлось параллельно с проведением войсковых испытаний танков А-34 «на ходу» вносить изменения в конструкцию танка и готовить производственную базу для их серийного выпуска.
5 марта 1940 года два опытных танка А-34 начали пробег из Харькова в Москву. В ночь на 17 марта они прибыли в Кремль, где их осмотрели руководители страны во главе с И. В. Сталиным. 25 марта 1940 года, после испытаний А-34 на полигоне, начальник АБТУ Д. Г. Павлов доложил наркому обороны: «Танк не пробивается 37 и 45 мм бронебойными снарядами и после попадания продолжает нормально работать. Танк намного выше по проходимости всех существующих типов танков».
31 марта 1940 года был подписан протокол Комитета обороны: «Танк – Т-34, изготовленный в полном соответствии с постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 443/сс от 19.XII-39 г., прошедший Государственные испытания и пробег Харьков – Москва без каких-либо поломок, рекомендовать для немедленной поставки на производство заводов №183 и СТЗ.» Так был запущен в серию лучший танк Великой Отечественной войны.
Ранний Т-34 со штампами «А-34» на броне представлен в нашем музее.
https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/t-34-76-ranniy-tip-sentyabr-1941-g/
Танк Т-34 создавался на Харьковском заводе №183. Здесь для организации выпуска нового значительно более тяжелого танка, чем его предшественник БТ-7, предстояло в цехах увеличить высоту крыш, усилить колонны, фундаменты и подкрановые пути, изготовить собственными силами 14 мостовых кранов, в том числе грузоподъемностью до 40 тонн. Серийный выпуск нового танка затрагивал еще и десятки предприятий смежников – броневые листы изготавливались в Мариуполе, более 1500 приспособлений, штампов и инструмента поступали с Харьковского и Сталинградского тракторных заводов, Горьковского автозавода, московского ЗиСа и других.
Создание абсолютно нового танка в кратчайшие сроки требовало неимоверных усилий от инженеров и конструкторов. Им в начале 1940 года пришлось параллельно с проведением войсковых испытаний танков А-34 «на ходу» вносить изменения в конструкцию танка и готовить производственную базу для их серийного выпуска.
5 марта 1940 года два опытных танка А-34 начали пробег из Харькова в Москву. В ночь на 17 марта они прибыли в Кремль, где их осмотрели руководители страны во главе с И. В. Сталиным. 25 марта 1940 года, после испытаний А-34 на полигоне, начальник АБТУ Д. Г. Павлов доложил наркому обороны: «Танк не пробивается 37 и 45 мм бронебойными снарядами и после попадания продолжает нормально работать. Танк намного выше по проходимости всех существующих типов танков».
31 марта 1940 года был подписан протокол Комитета обороны: «Танк – Т-34, изготовленный в полном соответствии с постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 443/сс от 19.XII-39 г., прошедший Государственные испытания и пробег Харьков – Москва без каких-либо поломок, рекомендовать для немедленной поставки на производство заводов №183 и СТЗ.» Так был запущен в серию лучший танк Великой Отечественной войны.
Ранний Т-34 со штампами «А-34» на броне представлен в нашем музее.
https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/t-34-76-ranniy-tip-sentyabr-1941-g/
Вчера в комментариях прозвучали обвинения в адрес советской промышленности, мол делала 10 лет Т-26. На самом деле всё прозаичнее. Т-26 должен был уйти со сцены еще в 1937 году, а его потомок, Т-46, постепенно получал более толстую броню. Проблема в том, что Т-46 не состоялся, а плохо - это лучше, чем вообще ничего. Тем более что Т-26 постоянно развивался. Кроме того, предпринимались попытки создать ему замену, постепенно требования к сменщику ужесточались. И по поводу противоснарядной брони у нас задумались слегка так пораньше немцев.
Одна из таких попыток была предпринята 85 лет назад, 31 марта 1939 года.
В этот день появились тактико-технические требования на танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины должна была составить 16-18 тонн, габариты в пределах Т-26, толщина брони 45 мм, скорость 30-35 км/ч, экипаж 3-4 человека. Диаметр погона, по сравнению с Т-26, возрастал до А-20, да и сама башня чуть подрастала. Люк механика-водителя предполагалось открывать вверх, а у радиста предполагался съемный пулемет. Наконец, мотор предполагался новый - 6-цилиндровый, на базе В-2, мощностью 250-300 лошадиных сил.
Увы, по ряду причин ТТТ дальше хотелок не пошли. Но спустя менее чем через год из них вырос Т-126, который далее превратился в Т-50. Так что всё у нас понимали, но желания и возможности совпадают не всегда.
#t26
#t50
#calendar
https://dzen.ru/a/YVwtHUJbNXtNgWgl
Одна из таких попыток была предпринята 85 лет назад, 31 марта 1939 года.
В этот день появились тактико-технические требования на танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины должна была составить 16-18 тонн, габариты в пределах Т-26, толщина брони 45 мм, скорость 30-35 км/ч, экипаж 3-4 человека. Диаметр погона, по сравнению с Т-26, возрастал до А-20, да и сама башня чуть подрастала. Люк механика-водителя предполагалось открывать вверх, а у радиста предполагался съемный пулемет. Наконец, мотор предполагался новый - 6-цилиндровый, на базе В-2, мощностью 250-300 лошадиных сил.
Увы, по ряду причин ТТТ дальше хотелок не пошли. Но спустя менее чем через год из них вырос Т-126, который далее превратился в Т-50. Так что всё у нас понимали, но желания и возможности совпадают не всегда.
#t26
#t50
#calendar
https://dzen.ru/a/YVwtHUJbNXtNgWgl