Москва все чаще занимает первые строчки в различных мировых рейтингах, что не может не вызывать чувство гордости за любимый город. Но, увы, не всегда первые строчки - показатель успеха. Вот, например, коллеги с канала GEOBUTNEWS обращают внимание, что столица России занимает еще и первые строчки в перечне городов с самым плотным дорожным трафиком. В Москве пробки увеличивают время, затрачиваемое на поездку, на 59%, сообщают авторы исследования, на которое ссылается канал. Я заинтересовался и изучил его внимательнее: выяснились еще более интересные (и заодно грустные) моменты. Речь идет о TomTom Traffic Index - Индексе загруженности дорог. В 2012-13-х годах Москва занимала первое место в мире, собственно, почему и поставлена была перед вице-мэром Максимом Ликсутовым задача разобраться с “пробочным вопросом”. До определенного момента ему, кажется, это даже удавалось: начиная с 2017 и до 2019 года включительно Москва в рейтинге Tom Tom волатильно лавировала между 5 и 6 местом. А в 2020-м вновь вернулась на первое. Предполагаю, что и в 2021-м результат не лучше, хотя данные за этот год разработчики рейтинга еще не успели представить.

Самое примечательное тут то, что 2020-й стал первым годом пандемии. Именно на него пришелся первый, самый длительный локдаун, который привел к резкому падению трафика практически везде. Как выяснилось - кроме Москвы, чьи показатели загруженности дорог не только не снизились, но и еще больше усугубились. Кстати, выяснилось, что в прессе на это обращали внимание и в ответ на резонные замечания журналистов даже предпринимались робкие попытки выдать это за достоинство. Умиляет, например, комментарий руководителя экспертного центра Пробок.нет А. Шумского: “Москва - лидер по пробкам, и на этот раз это хорошо. Всегда казалось, что пробки - плохой показатель. Но в ковидном 2020 году они говорят, скорее, об обратном: город не ставил свою жизнедеятельность на длинную паузу. <...> Надо признать, что рейтинг 2020 года совсем не транспортный, а вынужденный, с красивыми цифрами для цитат, но никак не данными для серьезного научного анализа". Любопытно, что даже в этом вынужденном рейтинге показатели Москвы сравнивают не только с другими городами, но и с самой собой версии предыдущего года и оптимизма они не внушают.

Впрочем, никакой злой магии в этом нет. Претензии к работе ЦОДД - часть повседневной реальности. Схемы, применяемые учреждением, создают пробки даже там, где их в принципе не должно быть. Вот из совсем недавнего: “Установили светофор на въезде в ЖК Новое Бутово. Теперь здесь очередная проблемная точка на карте Москвы. Самая окраина, трафик как правило небольшой, но и здесь #ЦОДД смог добиться абсолютной непроходимости. Почти всегда бордовое. ЦОДД! Это всего лишь светофор, ну почему всегда так? Где моделирование, где выезд на место? Вся работа только в Инстаграм?". Подобные же истории со светофорами происходят массово по всей Москве, включая центр. Очевидно, мэрия, руками приезжих молодых урбанистов без водительских прав, которыми Ликсутов наполнил ЦОДД и другие дорожные службы, планирует в 2022 году сделать город полностью непроезжим как для частного, так и для общественного транспорта. Ресурс "заужайзинга" улиц, видимо, исчерпывается, поэтому взялись за светофоры” - тот случай, когда и поспорить не с чем. Сюда еще стоит добавить вечную борьбу Ликсутова за снижение нештрафуемого превышения порога скорости, как и самого порога скорости. Медленно тянущийся трафик на узких улицах, стопорящийся на каждом светофоре - разумеется с такими реалиями Москва еще надолго зависнет в топе рейтинга TomTom.

Ваш Юрий Долгорукий