У нас сегодня выходит основная часть интервью с Максимом Ликсутовым.
тут .
Остальное вот здесь .
Краткий обзор основных новостей:
📱В дептрансе делают приложение для сквозных поездок - это такой всемирный тренд, который все пока,в основном, обсуждают. Во всяком случае, летом на Урбан-форуме эксперты со всего мира большей частью теоретизировали на тему, как бы было хорошо, если бы. Идея в том, что из одной программы можно вызвать такси, каршеринг забронировать, за проезд заплатить. Правда, учитывая, что у нас до сих пор не могут сделать прямое пополнение для «Тройки» для гаджетов эппл без визита вежливости к желтому терминалу в метро... Возможно, не так быстро это приложение появится.
💰Еще нас ждёт одно грандиозное обновление приложения Московских парковок, с которого можно будет платить не только за городские, но и за ВСЕ коммерческие парковки (неужели прощайте автоматы в ТЦ, не принимающие карты, и лихорадочный поиск налика на выходе?).
Хочется верить, что оно будет не тяжелым и громоздким, как многие цифровые детища Москвы, а совсем наоборот.
🚗Каршеринг на выделенки не пустят (хотя многим очень хочется). А такси пускают, потому что там, по идее, работают профессиональные водители, которые, тоже по идее, должны проходить ежедневный медосмотр и ТО машины.
🚕Кстати, о такси. Грядут переговоры с агрегаторами о снижении комиссии. Говорят, она доходит до трети стоимости заказа.
🚇О насущном. В метро скоро появятся туалеты. Один уже поставили на «Библиотеке Ленина», не с первой попытки, но , главное, нашли подходящую модель, которую можно тиражировать. Вход будет по «Тройке» за деньги.
🚲Про велики. Новые велодорожки (а их как-то резко перестали строить) пообещали обсудить с экспертным сообществом. Это уже что-то. В прошлом году вообще эту тему поднимать не хотели.
Хорошая новость - обычный велопрокат в этом сезоне не подорожает. Возможно будет прокат электросамокатов.
И опять же возможно всё-таки будет бесстанционный велопрокат, если компании гарантируют Москве, что не превратят ее в свалку велосипедов, как это уже произошло со многими городами.
✉️Вы прислали к интервью десятки вопросов. Часть ответов - в тексте. Остальное мы передали в департамент транспорта. Кто не получит никакой обратной связи в течение месяца, пишите мне в личку @Winteressa
#Ликсутов #Дептранс #Мосметро #Моспаркинг #Велобайк #Каршеринг
тут .
Остальное вот здесь .
Краткий обзор основных новостей:
📱В дептрансе делают приложение для сквозных поездок - это такой всемирный тренд, который все пока,в основном, обсуждают. Во всяком случае, летом на Урбан-форуме эксперты со всего мира большей частью теоретизировали на тему, как бы было хорошо, если бы. Идея в том, что из одной программы можно вызвать такси, каршеринг забронировать, за проезд заплатить. Правда, учитывая, что у нас до сих пор не могут сделать прямое пополнение для «Тройки» для гаджетов эппл без визита вежливости к желтому терминалу в метро... Возможно, не так быстро это приложение появится.
💰Еще нас ждёт одно грандиозное обновление приложения Московских парковок, с которого можно будет платить не только за городские, но и за ВСЕ коммерческие парковки (неужели прощайте автоматы в ТЦ, не принимающие карты, и лихорадочный поиск налика на выходе?).
Хочется верить, что оно будет не тяжелым и громоздким, как многие цифровые детища Москвы, а совсем наоборот.
🚗Каршеринг на выделенки не пустят (хотя многим очень хочется). А такси пускают, потому что там, по идее, работают профессиональные водители, которые, тоже по идее, должны проходить ежедневный медосмотр и ТО машины.
🚕Кстати, о такси. Грядут переговоры с агрегаторами о снижении комиссии. Говорят, она доходит до трети стоимости заказа.
🚇О насущном. В метро скоро появятся туалеты. Один уже поставили на «Библиотеке Ленина», не с первой попытки, но , главное, нашли подходящую модель, которую можно тиражировать. Вход будет по «Тройке» за деньги.
🚲Про велики. Новые велодорожки (а их как-то резко перестали строить) пообещали обсудить с экспертным сообществом. Это уже что-то. В прошлом году вообще эту тему поднимать не хотели.
Хорошая новость - обычный велопрокат в этом сезоне не подорожает. Возможно будет прокат электросамокатов.
И опять же возможно всё-таки будет бесстанционный велопрокат, если компании гарантируют Москве, что не превратят ее в свалку велосипедов, как это уже произошло со многими городами.
✉️Вы прислали к интервью десятки вопросов. Часть ответов - в тексте. Остальное мы передали в департамент транспорта. Кто не получит никакой обратной связи в течение месяца, пишите мне в личку @Winteressa
#Ликсутов #Дептранс #Мосметро #Моспаркинг #Велобайк #Каршеринг
🚲🚲В этом году, с большой долей вероятности, в Москве могут проложить ещё 30 километров велополос. Об этом вчера департамент транспорта заявил на общественных слушаниях, посвящённых развитию велоинфраструктуры в Москве.
Все дорожки в центре, там, где в прошлом году шла «Моя улица», их заложили в геометрию улиц, но рисовать не стали.
Часть -11 километров - свяжут площадь Тверской Заставы и Садовое кольцо, часть - набережные. В общем-то, пока все.
Велообщественность осталась слушаниями не очень довольна. Она справедливо считает, что Москве, как и любому городу, нужно заниматься развитием велотранспорта в комплексе , а не отрывочными кусками. Даже в центре Москвы, где довольно много велодорожек (всего их в столице на дорогах 90 км) , они как зебра - нет, есть, нет, есть. А там, где есть, например, велосветофор, зеленого иногда можно ждать бесконечность - как-то я пыталась с великом перейти Тверскую около Пушкинской площади. Велодорожка есть. Велосветофор есть. Десять минут стояла, и пошла в подземный переход (где мне в час пик, конечно, очень рады были вместе с велосипедом).
Или вот роскошная велодорожка на Никитской улице, которая упирается в Моховую, где полосы снова нет.
Ну, и не говоря о том, что при выезде за пределы Садового, дорожки заканчиваются как класс.
Велосипедист в Москве все время должен делать очень неприятный выбор. Лезть то ли на дорогу, где потенциально задавят его, то ли на тротуар, где задавит он.
При этом, по стоимости, строительство даже очень хороших велодорожек (отдельных, а не на дороге, потому что на велополосы все время норовят влезть водители) в целом округе существенно, в разы дешевле строительства нескольких километров новой дороги.
Получается странная история, с одной стороны департамент транспорта и мэр лично пропагандируют велик как транспорт (велопрокат, велопарады), с другой ездить по Москве безопасно практически невозможно. Каждая поездка не в плане покататься , а добраться куда-то - это такой квест на выживание. Ну и на силу и выносливость - спустить в подземник и вытолкать 20-килограммовый прокатный велик тот ещё фитнес.
А велосипедистов тем временем в Москве все больше и больше - по опросам дептранса за развитие велоинфраструктуры 76 процентов москвичей. В прошлом году было 2,5 млн сессий велопроката. А сколько на своих великах?
Остаётся только смотреть презентации прекрасного Альметьевска и недоумевать, почему у них можно, а у нас, в Москве, даже в отдельно взятом центре - нет.
PS: Велопрокат в этом году открывается 25 апреля. Тарифы те же, станций 430 (на пятьдесят больше, чем в прошлом году), велосипедов 4300.
#велобайк #велики
Все дорожки в центре, там, где в прошлом году шла «Моя улица», их заложили в геометрию улиц, но рисовать не стали.
Часть -11 километров - свяжут площадь Тверской Заставы и Садовое кольцо, часть - набережные. В общем-то, пока все.
Велообщественность осталась слушаниями не очень довольна. Она справедливо считает, что Москве, как и любому городу, нужно заниматься развитием велотранспорта в комплексе , а не отрывочными кусками. Даже в центре Москвы, где довольно много велодорожек (всего их в столице на дорогах 90 км) , они как зебра - нет, есть, нет, есть. А там, где есть, например, велосветофор, зеленого иногда можно ждать бесконечность - как-то я пыталась с великом перейти Тверскую около Пушкинской площади. Велодорожка есть. Велосветофор есть. Десять минут стояла, и пошла в подземный переход (где мне в час пик, конечно, очень рады были вместе с велосипедом).
Или вот роскошная велодорожка на Никитской улице, которая упирается в Моховую, где полосы снова нет.
Ну, и не говоря о том, что при выезде за пределы Садового, дорожки заканчиваются как класс.
Велосипедист в Москве все время должен делать очень неприятный выбор. Лезть то ли на дорогу, где потенциально задавят его, то ли на тротуар, где задавит он.
При этом, по стоимости, строительство даже очень хороших велодорожек (отдельных, а не на дороге, потому что на велополосы все время норовят влезть водители) в целом округе существенно, в разы дешевле строительства нескольких километров новой дороги.
Получается странная история, с одной стороны департамент транспорта и мэр лично пропагандируют велик как транспорт (велопрокат, велопарады), с другой ездить по Москве безопасно практически невозможно. Каждая поездка не в плане покататься , а добраться куда-то - это такой квест на выживание. Ну и на силу и выносливость - спустить в подземник и вытолкать 20-килограммовый прокатный велик тот ещё фитнес.
А велосипедистов тем временем в Москве все больше и больше - по опросам дептранса за развитие велоинфраструктуры 76 процентов москвичей. В прошлом году было 2,5 млн сессий велопроката. А сколько на своих великах?
Остаётся только смотреть презентации прекрасного Альметьевска и недоумевать, почему у них можно, а у нас, в Москве, даже в отдельно взятом центре - нет.
PS: Велопрокат в этом году открывается 25 апреля. Тарифы те же, станций 430 (на пятьдесят больше, чем в прошлом году), велосипедов 4300.
#велобайк #велики
🚲🚲🚲В воскресенье в Москве велопарад. Традиционно - старт на проспекте Академика Сахарова. Тайминг - сбор колонны с 10-00, старт - в 12-00, маршрут - Садовое кольцо.
#Велобайк даёт скидки на прокат. Начавшиеся с 9 до 13 часов поездки от 3 до 6 часов будут стоить всего 100 рублей для владельцев абонементов и 450 - для всех остальных.
Если кто-то планирует поехать на прокатном велике, на станции на Академика Сахарова они закончатся очень быстро. Надо либо приехать заранее, либо брать где-то в окрестностях.
Провоз в электричке бесплатный, но в кассе все равно надо взять билет на велосипед.
Для тех, кто собирается в этом году на парад в первый раз, готовьтесь к тому, что хоть это весело, движуха и коллектив, но это ещё и 16-километровый квест на внимание и хорошую реакцию.
Чуть зазевался - и куча мала из людей и велосипедов.
Организаторы рекомендуют держать скорость 15 км/час - это не гонка, а такая всеобщая прогулка. (Для погонять в этом году возродили любительскую велогонку , тоже по Садовому кольцу, она начнётся примерно в 8 утра перед парадом).
Народу в этом году ожидается много - 50 тысяч человек.
#Велобайк даёт скидки на прокат. Начавшиеся с 9 до 13 часов поездки от 3 до 6 часов будут стоить всего 100 рублей для владельцев абонементов и 450 - для всех остальных.
Если кто-то планирует поехать на прокатном велике, на станции на Академика Сахарова они закончатся очень быстро. Надо либо приехать заранее, либо брать где-то в окрестностях.
Провоз в электричке бесплатный, но в кассе все равно надо взять билет на велосипед.
Для тех, кто собирается в этом году на парад в первый раз, готовьтесь к тому, что хоть это весело, движуха и коллектив, но это ещё и 16-километровый квест на внимание и хорошую реакцию.
Чуть зазевался - и куча мала из людей и велосипедов.
Организаторы рекомендуют держать скорость 15 км/час - это не гонка, а такая всеобщая прогулка. (Для погонять в этом году возродили любительскую велогонку , тоже по Садовому кольцу, она начнётся примерно в 8 утра перед парадом).
Народу в этом году ожидается много - 50 тысяч человек.