• Грузовые безкабинные беспилотники Эйнрайд разрабатываются в Швеции с 2019 г., и сейчас выходят на рынок США и Западной Европы.
• Сами разработчики называют малые беспилотники Подами (Pods). Большие магистральные грузовики с беспилотными системами Эйнрайд тоже есть.
• Помимо работы самих подов, нужно решать много смежных задач. Например, как работать с погрузкой и разгрузкой беспилотников, как проезжать ворота и т.д. Есть много инженерных и технологических задач, но "это круто и весело".
• Эйнрайд позиционируют свои поды как первые в мире беспилотные грузовики без кабин.
• Компания начала сотрудничество с AB SKF, шведской интернациональной машиностроительной компанией. SKF — крупнейший в мире производитель подшипников, систем смазки и мехатроники. Одно из главных направлений партнерства — создание полностью автоматизированных систем погрузки-разгрузки беспилотов. Скептики и критики беспилотных грузовиков говорят: "Окей, у вас будут грузовые беспилотники, но вам всё равно нужен будет водитель или люди, которые будут заниматься погрузкой и разгрузкой". Сотрудничество с AB SKF поможет решить эту проблему.
• Всё будет полностью автоматизировано, но останутся удалённые операторы, которые будут следить за работой беспилотов и за всей инфраструктурой. Один оператор может мониторить несколько подов одновременно и брать управление на себя в случае необходимости, например, если беспилотник попал в необычную ситуацию и "не знает, что делать".
• Еще одним элементом робологистики (помимо авто-погрузки и разгрузки) будут автоматически открывающиеся и закрывающиеся ворота для проезда беспилотов.
• Бизнес-модель Эйнрайд — это не только разработка беспилотных электрических грузовиков и систем управления ими. Это создание роботизированной экосистемы вокруг подов. При этом клиенты будут платить за беспилотные грузоперевозки как за сервис, только за перевезенные килограммы груза. А Эйнрайд берет на себя всё сервисное обслуживание подов и необходимой инфраструктуры.
• Один из партнеров Эйнрайд — один из крупнейших в мире производитель шин, японская компания Bridgestone.
• Запуск работы в США состоится 8 октября 2021 г., но возможно и раньше, то есть в течение ближайших двух недель. Эйнрайд откроет американскую штаб-квартиру в Остине, Техас. В этом же штате Tesla сейчас строит гигафабрику для производства электромобилей. "Посмотрим, что у Tesla получится с грузовиками, но это безусловно великая компания, и у нас будут классные соседи".
• Заряжаться беспилотники Эйнрайд будут полностью автоматически, без присутствия людей. Эту технологию обеспечит еще один партнер — Siemens.
• Будут и новые партнерства, о которых Эйнрайд скоро объявят.
• В этом году Эйнрайд привлекли $110 млн инвестиций от нескольких фондов (в том числе шведских), которые пойдут на экспансию в Европе и США. В ближайшее время компания будет привлекать дополнительные деньги.
• Компания уже зарабатывает, у нее есть клиенты, которые платят за этот сервис.
• Перспективы Эйнрайд и всей отрасли беспилотных грузовиков в мире — это "устойчивое развитие". Ближайшее будущее логистики будет беспилотным, электрическим и экономически более эффективным.
• "К сожалению многие крупные инвесторы вкладывают деньги в грузовые беспилотники на дизельных двигателях. Это плохо для экологии. Будущее с электромобилями — это то будущее, которые мы в Эйнрайд хотим видеть".

Думаю Эйнрайд будет одним из мировых лидеров в сфере беспилотных грузовиков, не уверен насчет больших машин, но их поды — это крутая тема. Будем внимательно следить за компанией.

Как быстро мы готовы принимать новые технологии? Очень быстро. Если это удобная, безопасная и полезная нам вещь.

В университете Гонзага (штат Вашингтон, США) стартовала работа рободоставщиков Kiwibot. Видно, что ведущие новостей впервые видят беспилотных доставщиков. И их удивленная и позитивная реакция показывает, как быстро большинство людей будут готовы принять роботов как обычную часть своей жизни.

— Блин, да это новый мир! — Через 5 лет они будут везде! — Точно! (реакция на 0:42)

Сначала мы будем удивляться роботам и беспилотам, а потом быстро привыкнем к ним, и они будут такой же обычной частью нашей жизни, как любая другая полезная технология, например интернет или смартфон.

Модель теледрайвинга запускает немецкая компания Vay, которая планирует "стать первой компанией, которая получит разрешение на телеуправление автомобилями в Европе".

Как работает технология:
• Вы вызываете машину по нужному адресу в мобильном приложении Vay.
• Оператор (теледрайвер) удаленно управляет машиной до точки вызова.
• Вы садитесь в автомобиль и самостоятельно едете по нужному адресу.
• После того, как вы завершили поездку, телеоператор снова берет управление и ведет машину до следующего клиента.

Вэй уже тестируют эту модель в Берлине, хотя сейчас, по требованиям безопасности, в салоне еще присутствует водитель-испытатель. Компания планирует получить все нужные разрешения на теледрайвинг и начать работу в нескольких крупных городах Европы уже в следующем году.

В Вэй рассказали, что теледрайвинг безопаснее обычного вождения. 4 главные причины смертельных ДТП в городах — это превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, отвлечение внимания и усталость. Эти проблемы решает удаленный оператор. Также теледрайверы видят на 360° вокруг машины без слепых зон.

Еще один плюс модели — на машинах, в отличие от беспилотов, не используются дорогие лидары, то есть масштабировать такой сервис дешевле, чем беспилотники. Компания начнет работу с каршеринга, но затем планирует заниматься и грузовыми перевозками, а также работой на промышленных предприятиях.

Думаем, технология очень интересная, но ее ждет "судьба пейджеров". Пока еще массово не появились полностью беспилотные автомобили и роботакси, то есть в ближайшие 5-10 лет, теледрайвинг может стать одной из переходных моделей от обычных машин к полным беспилотам. Но в долгий успех этой модели слабо верится: зачем нужны теледрайверы, если через несколько лет полностью беспилотные автомобили будут водить намного безопаснее любого человека?

Aurora показала визуализацию (гиперлапс) движения робофуры.

Это полностью автономное движение hub-to-hub со средней скоростью 90 км/ч и со сменой полос, пересечением перекрестков, обгоном и другими маневрами на общих дорогах в Техасе. Зеленая полоска — это безопасный путь для движения беспилота, обратите внимание как она уменьшается перед препятствиями. Объемная сцена по бокам — облако точек с лидаров.

Робофуры Aurora будут перевозить грузы FedEx.

Первый тестовый 800-километровый маршрут будет между Далласом и Хьюстоном, пока что с водителями-испытателями в салоне. Еще одним партнером станет Paccar, 3-й по величине производитель магистральных грузовиков в мире после Daimler AG и Volvo Trucks, который предоставит сами машины: Peterbilt и Kenworth.

Это партнерство первый шаг к цели, которую объявили Авроровцы: начать в конце 2023 г. масштабную коммерческую эксплуатацию робофур, перевозящих грузы hub-to-hub, то есть между грузовыми терминалами на окраинах городов.

"Наши цель сейчас — протестировать совместную работу систем Аврора и сервисов ФедЭкс, постоянно улучшать продукт и вскоре начать работать без испытателей", — рассказал Стерлинг Андерсон, соучредитель и исполнительный директор Aurora.

К слову, Аврора оценивается сейчас больше чем в $10 млрд.

ЕС представил законопроект, обязующий производителей устанавливать на смартфоны, планшеты и наушники единый порт для зарядки USB-C.

Чтобы законопроект приняли, его должен одобрить Совет стран ЕС и Европейский парламент, в случае согласования производителям дадут 2 года, чтобы переоборудовать производство под новые правила.

Apple выступает против данной инициативы, считая, что это тормозит инновации, создаёт массу электронных отходов и будет раздражать потребителей.

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_4613

Вышло обновление iOS 12.5.5 (16H62)

Это для владельцев iPad Air, iPad mini 2, iPad mini 3, iPhone 5S, iPhone 6/6 Plus. В обновлении закрывается несколько ошибок безопасности системы, которые активно эксплуатируют.

— Как будут вести себя беспилотники, если их будут резко подрезать водители-люди с агрессивным стилем вождения? (иногда чтобы просто проверить реакцию беспилотника).
Ответ в этом видео:

ZOOX показали обучение беспилотов на своем полигоне.

"Как научить беспилотник быть готовым к сложным ситуациям на дороге? Мы используем для этого обучение машины на компьютерном симуляторе и затем проверку ее работы в реальных условиях на полигоне. После этого мы правим ошибки и неточности работы, и этот цикл повторяется: симулятор и реальный полигон".

Всё видео можно не смотреть, самое интересное начинается с 5:30 и до конца видео. А именно работа с подрезаниями на дороге. На 5:48 прямо эпичный момент в реальной скорости, посмотрите как беспилотник быстро и правильно реагирует на очень резкое подрезание другой машиной. Он быстро, но достаточно плавно притормаживает и затем сразу начинает движение, а не останавливается "в тупняке".

Первые две серии «Основания» уже доступны на tv+.