В Китае объявили крупнейшую в истории страны отзывную кампанию авто из-за скрытых дверных ручек. Она затрагивает 3 млн Tesla, 390 тыс. Xiaomi, 370 тыс. Leapmotor, 90 тыс. Geely и не только.

Компаниям придется наклеить более явные стикеры-указатели аварийных механизмов открытия дверей в салоне, а также в ряде случаев обновить ПО, чтобы при авариях автоматически опускались окна.

Ранее Китай полностью запретил скрытые ручки для всех новых авто с 2027 года из-за смертельных ДТП.

Решил я сравнить автопилот Tesla, Li Xiang, Aito, Mercedes, Xiaomi.

Немного теории: LCC (Lane Centering Control / Lane Centering Assist) и активный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control, ACC) — это два разных, но часто работающих вместе элемента ADAS (систем помощи водителю) в современных автомобилях, включая электромобили.
FSD (Full Self-Driving) — это система автопилота Tesla (и термин, который часто используют шире). Сейчас это Продвинутый Level 2 (Supervised), т.е. «я почти сам еду от точки А до Б, но ты всё равно отвечаешь».

Если вкратце, то
• АСС (активный круиз-контроль) — контролирует только скорость и дистанцию;
• LCC (Lane Centering
Control) — держит машину в центре полосы,
• FSD (Full Self-Driving) — объединяет АСС + LCC +
смену полос, навигацию, городское вождение.

АСС и LCC — это отдельные элементы умной системы. FSD — это уже комплексная система, которая использует оба этих кирпичика и добавляет сверху принятие решений (куда ехать, когда перестраиваться, как проезжать перекрёстки).

Лучший автопилот по моему мнению это однозначно Tesla FSD — это прям автопилот-автопилот из точки А в точку Б, тут без вариантов, вообще ни разу не очково, когда она сама едет и поворачивает без твоего участия, останавливаясь на красный свет и трогаясь на зеленый.

Это единственное авто, года выпуска от 2018-го, которое тебя может довести от точки А до точки Б.

Остальные автопилоты — это в основном активное удержание в полосе.

У Мерседеса прикольное удержание с дистроником (адаптивный круиз). Читает знаки и разметку, сам снижает скорость до скорости на знаке, если сплошная, не дает перестроиться, как заканчиваются запреты, опять едет как установил скорость и перестраивается при включении поворотника. Работает мягко без резких скачков и вполне предсказуемо. Светофоры читает, но на них не реагирует.

У Лисяна автопилот совсем непонятный. Живёт своей жизнью и перестраивается сам по себе. Немного дерганый и очень часто теряет полосу. По проспекту бывает ползет медленно, за то по узкому переулку с ямами несется прям по максимуму. Светофоры через раз видит, ну а знаки вообще не читает, слишком аккуратный и тормозит иногда не по делу.

У Aito вообще всё сложно с этим, но полосу держит.

У Xiaomi тоже всё плохо с этим, доверия 0. Есть адаптивный круиз и LCC Mode. Перестраивается отвратительно обратно возвращается отвратительно медленно, тупит, снижает скорость на поворотах очень резко. Короче, это больше похоже на какой-нибудь Ford Focus 2010 года, нежели чем на современный нормальный автокилот.
По М12 пытался на LCC хотя бы, но невозможно с таким перестроением, поэтому каждое опережение отключал и перестраивался, после того как она чуть не убила.

Короче золотая медаль однозначно Tesla FSD. Повторюсь, китайцы вряд ли скоро дотянут до её автопилота, так как в последних обновлениях Тесла прикрыла лавочку копирования, а китайцы мастера исключительно копировать.

НАСА разрабатывает новое поколение роботизированных исследователей, предназначенных для передвижения по рыхлому песку, крутым склонам и пересеченной местности, которые представляют собой вызов для современных марсоходов.

От передовых автономных марсоходов с адаптивными системами подвески до экспериментальных дронов и роботизированных платформ — эти технологии тестируются в земных пустынях в рамках подготовки к будущим миссиям на Красную планету. Цель состоит в том, чтобы достичь мест, недоступных для современной техники, и значительно расширить возможности исследования Марса.

Роботы, исследующие Марс в ближайшие десятилетия, могут значительно отличаться от тех, которые мы знаем сегодня.

Что думаете, например, о таких колесах?

Германия осуществила запуск собственного космического носителя впервые со времён баллистической ракеты «Фау-2».

В ночное время частная немецкая компания «Изар Аэроспейс» успешно выполнила запуск ракеты «Спектрум» с норвежского космодрома Аннёйа (наименование миссии: Onward and Upward). Данный пуск стал первым успешным выводом частного носителя на орбиту с территории континентальной Европы.

Первый полёт носителя был одноразовым; однако начиная со второго запуска компания планирует проводить испытания по обеспечению многоразовости конструкции.

Ракета «Спектрум» является первой в мире системой, использующей полностью углепластиковые композитные баки без внутреннего герметизирующего слоя (лайнера), что позволило снизить массу и стоимость изделия. Основная техническая сложность заключается в пористости композитных материалов: при криогенных температурах и высоком давлении топливо склонно к просачиванию между слоями. Для решения этой проблемы потребовалась разработка новой химии связующих смол и обеспечение идеальной точности укладки углеволокна.

Габариты ракеты составляют 28 метров в высоту и 2 метра в диаметре. Выводная способность системы составляет до 1000 кг на низкую околоземную орбиту (LEO) и до 700 кг на солнечно-синхронную орбиту (SSO).

На первой ступени установлены девять двигателей Aquila (латинское название «Орёл»), а на второй ступени — вакуумная модификация того же двигателя.

Впервые в мировой практике в качестве основного горючего в паре с жидким кислородом был использован жидкий пропан. Носители предыдущего поколения, как правило, применяли керосин, тогда как новейшие системы (Starship, New Glenn, Vulcan Centaur, Neutron, ZQ-2) используют метан. Пропан представляет собой промежуточное решение, сочетающее свойства керосина и метана. По плотности пропан превосходит метан, а температура его сжижения при атмосферном давлении составляет минус 42 градуса Цельсия (против минус 161 градуса для метана), либо он может храниться в сжиженном виде при комнатной температуре под небольшим избыточным давлением. Стоимость хранения пропана ниже, чем у метана, поскольку он фактически является стандартным баллонным газом. Как и метан, пропан, в отличие от керосина, не образует нагар, что является существенным преимуществом для многоразовых двигателей.

В двигателях применён открытый газогенераторный цикл с регенеративным охлаждением камеры сгорания жидким кислородом. Газогенератор функционирует на «сладкой» смеси с избытком пропана, что поддерживает температуру выхлопных газов в безопасном диапазоне для турбины. В выхлопной патрубок газогенератора интегрировано микросопло Лаваля, обеспечивающее сверхзвуковой разгон выхлопных газов и снижение потерь импульса.

Разделение ступеней и сброс головного обтекателя выполняются без применения пороховых зарядов. Используются универсальные пневматические замки и газовые толкатели. Один и тот же тип замков применяется как для фиксации створок обтекателя, так и для разделения ступеней. Пневматические системы, в отличие от пиротехнических, снижают ударные нагрузки на полезную нагрузку и позволяют многократно тестировать механизмы в производственных условиях перед запуском.

Штаб-квартира и производственные мощности компании расположены в Мюнхене (река Изар протекает через данный город). Компания придерживается стратегии тотальной вертикальной интеграции: разработка и производство корпусов, двигателей, кабельных жгутов, бортовых компьютеров и программного обеспечения осуществляются силами собственного персонала.

Изготовление баков осуществляется на роботизированных станках с последующей термообработкой в автоклавах, а камеры сгорания производятся методом аддитивного изготовления (3D-печать) с непрерывным контролем качества с применением тепловизоров. Темп производства составляет один двигатель в неделю, что позволяет компании собирать до пяти ракет в год. Данный объём производства является достаточным для выполнения текущих заказов, особенно с учётом планируемого перехода на многоразовые системы.

В условиях плотной застройки Германии отсутствуют подходящие площадки для падения ступеней.

Для запуска был выбран арктический космодром Аннёйа на архипелаге Вестеролен в Норвегии. В будущем также планируются пуски с площадки во Французской Гвиане. Финансирование компании осуществляется преимущественно за счёт частных инвесторов, при этом она также пользуется поддержкой программ Европейского Союза.