Немного про плитки на Starship. Пока обсудим плитки на S33, летавшем год назад.
От «если Starship потеряет одну плитку, то сгорит» на седьмом полёте всё перешло к «сколько плиток можно снять и провести экспериментов за раз?». Тепловой щит прототипа S33 имел множество интересных деталей.
1. С прототипа S33 намеренно сняли не менее 100 плиток во всех ключевых сегментах корабля, включая плавники, соединительные секции итд. Сняли даже новые «мелкие» плитки между секциями. И это не считая 5 рядов срезанных плиток по бокам. SpaceX продолжает искать пределы живучести системы, поэтому профиль полёта S33 в атмосфере также будет отличаться более высокой нагрузкой (но это уже для тестов носовых плавников).
2. Более «светлые» плитки имеют следы от клеящего элемента и пыли. Причём компания использует как минимум 3 разных состава: синий, красный и белый. По поводу этой части много спекуляций, так что тут вдаваться в подробности не стоит. Но компания старается минимизировать использование клея, тк это затрудняет обслуживание. Вся идея отказаться от методов Шаттла, а не наоборот.
3. Плитки с белыми стыками как раз с дополнительной изоляцией между плиток. Их кол-во старались также минимизировать из-за теплового расширения самих плиток (поэтому зазоры между ними важны), тк они сами по себе достаточно хрупкие. Тут ничего нового, они давно.
4. При этом видим, как достаточно большие куски, особенно в носовой части на ~180 плиток, заменяют целыми секциями. 2 основных версии: механическое повреждение зоны во время производства, или наиболее вероятная — новые тесты. Эту секцию не просто заменили, а добавили изоляцию между плитками в той части корабля, в которой она не используется.
5. Про новые маленькие плитки на соединительных частях между секциями корабля хорошо известно. Они используют похожий механизм крепления и защищают внешние стрингеры. Ранее в эти зоны устанавливали плитки на клей, что усложняло подготовку корабля и клей не всегда держался (вспоминаем S25). Теперь, лишь малую часть плиток приклеивают. Также примечательно, что SpaceX использует 2 разных типа более мелких плиток на разных секциях. Одни просто сужены, вторые заметно меньше.
6. Дополнительную интригу вносит и пара новых конусообразных плиток в носовой части, которые прикрывают 2 неких клапана. Их предназначение до сих пор неизвестно (в новых версиях корабля ещё и доп разъёмы появились). Одна из версий, что они как-то связаны с системой дозаправки, но подтверждений этому нет. Другая версия, что это клапаны для экстренного свода корабля с орбиты. В общем пока вопросов больше, чем ответов. Самая грустная часть — пометка про 4:30 утра, когда одну из этих плиток и клеили.
7. Дополнительные тестовые плитки на нижних плавниках. Аналогичные эксперименты уже были на предыдущих прототипах и используются для проверки новых типов крепления.
8. На S33 также установили дополнительную защиту на 3 линии сброса кислорода внутри двигательного отсека, которые в том числе используют в качестве системы коррекции.
SpaceX также упоминали в апдейте, что используют последнюю версию плиток, но отличия по свойствам неизвестны.
Выживаемость корабля в атмосфере с текущей концепцией теплового щита, в целом, себя почти оправдала. Но наиболее сложная задача — как сделать этот щит легкообслуживаемым и многоразовым. И новые эксперименты являются лишь малой частью той сложной работы, которые придётся проделать на этом пути.
📸: Starship Gazer, Starbase Surfer
От «если Starship потеряет одну плитку, то сгорит» на седьмом полёте всё перешло к «сколько плиток можно снять и провести экспериментов за раз?». Тепловой щит прототипа S33 имел множество интересных деталей.
1. С прототипа S33 намеренно сняли не менее 100 плиток во всех ключевых сегментах корабля, включая плавники, соединительные секции итд. Сняли даже новые «мелкие» плитки между секциями. И это не считая 5 рядов срезанных плиток по бокам. SpaceX продолжает искать пределы живучести системы, поэтому профиль полёта S33 в атмосфере также будет отличаться более высокой нагрузкой (но это уже для тестов носовых плавников).
2. Более «светлые» плитки имеют следы от клеящего элемента и пыли. Причём компания использует как минимум 3 разных состава: синий, красный и белый. По поводу этой части много спекуляций, так что тут вдаваться в подробности не стоит. Но компания старается минимизировать использование клея, тк это затрудняет обслуживание. Вся идея отказаться от методов Шаттла, а не наоборот.
3. Плитки с белыми стыками как раз с дополнительной изоляцией между плиток. Их кол-во старались также минимизировать из-за теплового расширения самих плиток (поэтому зазоры между ними важны), тк они сами по себе достаточно хрупкие. Тут ничего нового, они давно.
4. При этом видим, как достаточно большие куски, особенно в носовой части на ~180 плиток, заменяют целыми секциями. 2 основных версии: механическое повреждение зоны во время производства, или наиболее вероятная — новые тесты. Эту секцию не просто заменили, а добавили изоляцию между плитками в той части корабля, в которой она не используется.
5. Про новые маленькие плитки на соединительных частях между секциями корабля хорошо известно. Они используют похожий механизм крепления и защищают внешние стрингеры. Ранее в эти зоны устанавливали плитки на клей, что усложняло подготовку корабля и клей не всегда держался (вспоминаем S25). Теперь, лишь малую часть плиток приклеивают. Также примечательно, что SpaceX использует 2 разных типа более мелких плиток на разных секциях. Одни просто сужены, вторые заметно меньше.
6. Дополнительную интригу вносит и пара новых конусообразных плиток в носовой части, которые прикрывают 2 неких клапана. Их предназначение до сих пор неизвестно (в новых версиях корабля ещё и доп разъёмы появились). Одна из версий, что они как-то связаны с системой дозаправки, но подтверждений этому нет. Другая версия, что это клапаны для экстренного свода корабля с орбиты. В общем пока вопросов больше, чем ответов. Самая грустная часть — пометка про 4:30 утра, когда одну из этих плиток и клеили.
7. Дополнительные тестовые плитки на нижних плавниках. Аналогичные эксперименты уже были на предыдущих прототипах и используются для проверки новых типов крепления.
8. На S33 также установили дополнительную защиту на 3 линии сброса кислорода внутри двигательного отсека, которые в том числе используют в качестве системы коррекции.
SpaceX также упоминали в апдейте, что используют последнюю версию плиток, но отличия по свойствам неизвестны.
Выживаемость корабля в атмосфере с текущей концепцией теплового щита, в целом, себя почти оправдала. Но наиболее сложная задача — как сделать этот щит легкообслуживаемым и многоразовым. И новые эксперименты являются лишь малой частью той сложной работы, которые придётся проделать на этом пути.
📸: Starship Gazer, Starbase Surfer
В клубе миллиардеров со своей ракетой орбитального класса всего 3 человека: Маск, Безос и Бэк.
В январе 2025 года Джефф Безос стал третьим миллиардером в истории со своей ракетой орбитального класса. На это ему и компании Blue Origin понадобилось почти 25 лет. В 2024 году в этот список также вошёл сэр Питер Бэк из Rocket Lab, но он сперва запустил, а потом разбогател.
Это крутой клуб. В мире множество сверхбогатых и просто богатых людей (сильно больше, чем многим кажется), но решать такие трудные задачи и проблемы действительно могут только единицы.
Кто будет следующим?
В январе 2025 года Джефф Безос стал третьим миллиардером в истории со своей ракетой орбитального класса. На это ему и компании Blue Origin понадобилось почти 25 лет. В 2024 году в этот список также вошёл сэр Питер Бэк из Rocket Lab, но он сперва запустил, а потом разбогател.
Это крутой клуб. В мире множество сверхбогатых и просто богатых людей (сильно больше, чем многим кажется), но решать такие трудные задачи и проблемы действительно могут только единицы.
Кто будет следующим?
Двухступенчатая ракета стартовой массой около 530 тонн, работающая на керосин-кислородной топливной паре, совершила суборбитальный полёт с неотделяемым имитатором полезной нагрузки на борту.
На этапе работы первой ступени ракета двигалась на север по азимуту 85°. Сразу после отделения вторая ступень планово изменила курс вправо, доворачивая азимут до 65°, и совершила повторный вход в атмосферу над акваторией Тихого океана, не выходя на орбиту.
Первую ступень «оторвал» от стартового стола один четырёхкамерный двигатель РД-171МВ — модернизация РД-170. С тягой более 800 тонн-сил, он остаётся самым мощным жидкостным ракетным двигателем в истории.
На второй ступени отработал новый четырёхкамерный двигатель РД-0124МС тягой 60 тонн-сил. По сути, это два двухкамерных двигателя (на базе проверенного четырёхкамерного РД-0124А), установленные в единой раме. Сам РД-0124А тягой около 30 тонн-сил используется в третьей ступени «Союз-2.1б» и «Ангары-А5», а также на второй ступени «Ангары-1.2».
«Союз-5» имеет диаметр корпуса 4,1 метра (ограниченный возможностями железнодорожной перевозки от завода-изготовителя до космодрома), аналогичный «Протону-М». При этом хвостовой отсек выполнен диаметром 3,9 метра, как у ракет семейства «Зенит». Такое решение позволило частично использовать существующую пусковую установку №45/1, изначально построенную для «Зенита-2». Стартовый комплекс «Байтерек» является совместным российско-казахстанским проектом.
Почему полёт был суборбитальным?
Такая траектория была выбрана специально, чтобы исключить падение второй ступени на населённые территории и вообще на территорию Казахстана — из соображений перестраховки в первом полёте новой ракеты. Вся трасса полёта второй ступени проходит над малонаселёнными и пустынными районами Сибири, где падение обломков в случае нештатной ситуации допустимо практически в любом месте. Кроме того, с такой траекторией, весь полёт проходит в зоне покрытия российских средств слежения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересные факты про «Союз-5»:
• История начинается в 1974 году. Сначала советский, а затем украинский носитель 11К77 «Зенит» 1977 года для своего времени был весьма удачным.
• Сам Илон Маск признавался: «Он, наверное, лучший после наших», – заявил он в 2015 году.
• «Cоюз-5» представляет собой копию «Зенита», но произведён в Самаре вместо Днепра, с увеличенным на 20 см диаметром, чтобы быть ближе к характеристикам Falcon 9, на первой ступени двигатель форсирован, на второй ступени стоят российские двигатели вместо украинских, есть ряд других улучшений, например, совмещённое днище баков окислителя и горючего как у Falcon 9, для производства используется сварка трением с перемешиванием также как у Falcon 9.
• Диаметр «Союза-5» выбран, чтобы вписаться в предельный габарит РЖД 4.1 м. РЖД разрешает проводить грузы шириной 3.7 м без остановки встречного движения и 4.1м с остановкой. Останавливать перегруженный Транссиб никто не разрешит, а вот казахстанская дорога вполне свободна, без туннелей и допускает остановки. Таким образом «Союз-5/Зенит» с Байконура пускать можно, а вот с «Восточного» - не получается просто из-за логистики.
• Основной диамер - 4.1м, но в нижней части диаметр странным образом ступенчато сужается до 3.9м а затем вообще до 3.68м. Это сделано, чтобы не перестраивать стартовый стол «Зенита».
• К сожалению «Союз-5» не многоразовый и его нельзя сделать многоразовым - перетяжелённый двигатель не позволяет дросселировать тягу до низких значений, до диапазона 5% - 10% необходимого при посадке.
• «Зенит» запускался с «Морского Старта», когда судами «Sea Launch Commander» и «Sea Launch Odyssey» владели американцы. Сейчас этими судами владеет Россия, и казалось бы, что теперь сам Бог велел запускать «Союз-5» с «Морского Старта», но он пока ржавеет без дела в порту «Славянка» – не хватает денег на восстановление комплекса.
• Положение «Союза-5» достаточно странное, Роскосмос здесь сам создал конкурента самим себе. Изначально, «Ангара-А3» задумывалась как РН среднего класса для замены «Зенита», но сейчас, наоборот, «А3» отменена в пользу «Союза-5», чем был потерян весь смысл универсальных модулей «Ангары» .
• Интересным вариантом был бы наоборот, аналог Falcon Heavy, когда три первых ступени «Союза-5» запускаются параллельным пакетом из трёх первых ступений. «Союз-5» закрыла бы все потребности российской космонавтики на несколько десятилетий вперёд. К сожалению, на этот вариант нет ни средств ни воли, все ресурсы утащила явно более слабая и неудачная по конструкции «Ангара».
• История начинается в 1974 году. Сначала советский, а затем украинский носитель 11К77 «Зенит» 1977 года для своего времени был весьма удачным.
• Сам Илон Маск признавался: «Он, наверное, лучший после наших», – заявил он в 2015 году.
• «Cоюз-5» представляет собой копию «Зенита», но произведён в Самаре вместо Днепра, с увеличенным на 20 см диаметром, чтобы быть ближе к характеристикам Falcon 9, на первой ступени двигатель форсирован, на второй ступени стоят российские двигатели вместо украинских, есть ряд других улучшений, например, совмещённое днище баков окислителя и горючего как у Falcon 9, для производства используется сварка трением с перемешиванием также как у Falcon 9.
Сравнение Союз-5 Зенит-2SLБ Falcon-9FT
----------------------------------------------
Топливо Кислород + Керосин
Стартовая масса,т 520 474 549
Высота,м 60,2 58,7 70
Диаметр,м 4,1 3,9 3.6
Масса груза LEO 17 12 22.8
Тяжёлый вариант Нет Нет Да
I ступень
Двигатель 1 РД-171МВ 1 РД-171М 9 Merlin
Масса конструкции,т 30,5 29,1 22.2
Масса топлива,т 398 320 395
Диаметр,м 4,1 3,9 3.6
Длина,м 37,14 32,94 41.2
Многоразовость Нет Нет Да
II ступень
Двигатель 2 РД-0124А 2 РД-120 1 Merlin
Масса конструкции,т 6,5 8,9 4
Масса топлива,т 60,0 81,5 107.5
Диаметр, м 4,1 3,9 3.6
Длина, м 7,77 10,41 13.8• Диаметр «Союза-5» выбран, чтобы вписаться в предельный габарит РЖД 4.1 м. РЖД разрешает проводить грузы шириной 3.7 м без остановки встречного движения и 4.1м с остановкой. Останавливать перегруженный Транссиб никто не разрешит, а вот казахстанская дорога вполне свободна, без туннелей и допускает остановки. Таким образом «Союз-5/Зенит» с Байконура пускать можно, а вот с «Восточного» - не получается просто из-за логистики.
• Основной диамер - 4.1м, но в нижней части диаметр странным образом ступенчато сужается до 3.9м а затем вообще до 3.68м. Это сделано, чтобы не перестраивать стартовый стол «Зенита».
• К сожалению «Союз-5» не многоразовый и его нельзя сделать многоразовым - перетяжелённый двигатель не позволяет дросселировать тягу до низких значений, до диапазона 5% - 10% необходимого при посадке.
• «Зенит» запускался с «Морского Старта», когда судами «Sea Launch Commander» и «Sea Launch Odyssey» владели американцы. Сейчас этими судами владеет Россия, и казалось бы, что теперь сам Бог велел запускать «Союз-5» с «Морского Старта», но он пока ржавеет без дела в порту «Славянка» – не хватает денег на восстановление комплекса.
• Положение «Союза-5» достаточно странное, Роскосмос здесь сам создал конкурента самим себе. Изначально, «Ангара-А3» задумывалась как РН среднего класса для замены «Зенита», но сейчас, наоборот, «А3» отменена в пользу «Союза-5», чем был потерян весь смысл универсальных модулей «Ангары» .
• Интересным вариантом был бы наоборот, аналог Falcon Heavy, когда три первых ступени «Союза-5» запускаются параллельным пакетом из трёх первых ступений. «Союз-5» закрыла бы все потребности российской космонавтики на несколько десятилетий вперёд. К сожалению, на этот вариант нет ни средств ни воли, все ресурсы утащила явно более слабая и неудачная по конструкции «Ангара».
🔥 Starship Flight 12 — не ранее 12 мая.
Согласно свежим уведомлениям для авиации, следующий пуск Starship может состояться уже 12 мая, с резервными датами до 18 мая. Стартовое окно действует с 22:30 до 00:43 UTC (17:30–19:43 по местному времени Starbase).
По всей видимости, SpaceX планирует изменить траекторию полёта: вместо уже привычного пролёта между Флоридой и Кубой, новая трасса полёта пройдёт между полуостровом Юкатан (Мексика), Кубой, Каймановыми островами, Ямайкой, Гаити и Доминиканской Республикой.
Несмотря на изменение траектории, приводнение Starship по-прежнему запланировано в Индийском океане, без выхода второй ступени ракеты на орбиту.
Важно отметить, что даты, указанные в публичных уведомлениях, являются предварительными и могут измениться. Для получения точной информации, необходимо дождаться официального подтверждения от SpaceX.
Согласно свежим уведомлениям для авиации, следующий пуск Starship может состояться уже 12 мая, с резервными датами до 18 мая. Стартовое окно действует с 22:30 до 00:43 UTC (17:30–19:43 по местному времени Starbase).
По всей видимости, SpaceX планирует изменить траекторию полёта: вместо уже привычного пролёта между Флоридой и Кубой, новая трасса полёта пройдёт между полуостровом Юкатан (Мексика), Кубой, Каймановыми островами, Ямайкой, Гаити и Доминиканской Республикой.
Несмотря на изменение траектории, приводнение Starship по-прежнему запланировано в Индийском океане, без выхода второй ступени ракеты на орбиту.
Важно отметить, что даты, указанные в публичных уведомлениях, являются предварительными и могут измениться. Для получения точной информации, необходимо дождаться официального подтверждения от SpaceX.
НО! Есть важное уточнение: нет никакой точной подтвержденой информации из чего конкретно состоит эта сумма, так как в разное время мелькали оценки от $30 до $50 млрд за ВСЮ разработку Starship. Реалистичная цифра ближе к 30, чем к 15. А точное значение мы узнаем только после IPO с первым квартальным отчётом. Поэтому относитесь к цифре в $15 млрд с сильным скепсисом, на деле она куда больше.
Для сравнения: разработка самой часто запускаемой ракеты современности — «рабочей лошадки» Falcon 9 оценивается в 37 раз скромнее, всего $400 млн.
Мы продолжаем значительно инвестировать в дальнейшее увеличение нашего лидерства за счёт достижения полной и быстрой многоразовости в больших масштабах, включая инвестиции более чем в 15 миллиардов долларов в нашу ракету следующего поколения Starship — из конфиденциальной регистрации IPO SpaceX.
Напоминаем, что Starship все ещё находится в разработке, и не смотря на прогресс, SpaceX признает ряд «беспрецедентных препятствий»:
- Ограничения наземной инфраструктуры: каждый запуск потребляет огромное количество топлива, воды и энергии, что становится проблемой с планируемой частотой запусков в 1000 кораблей в год.
- Теплозащита. Это ключевой барьер именно для быстрого реюза. Пока что её уровень очень далёк от желаемого.
- Орбитальная дозаправка. Это краеугольный камень для экспансии SpaceX за пределы низкой околоземной орбиты, будь то высадка американцев на Луну, база на марсе или миллионы спутников для ИИ. SpaceX только предстоит столкнуться со всеми трудностями этой технологии.
Именно поэтому Маск называет технологию быстрого полного повторного использования, воплощенную в Starship — Святым Граалем ракетостроения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM