Льготы на ввоз электромобилей будут действовать до 2026 года.
В Беларуси в 2022 году сохранят льготы на ввоз электромобилей, заявил представитель компании «Белоруснефть» Алексей Никитенко на конференции «Рынок нефти и газа Республики Беларусь».
На Национальном правовом портале опубликован указ президента № 447, который предусматривает дополнительные льготы по электромобилям и зарядным станциям для них.
В документе сказано, что по 31 декабря 2025 года для юрлиц предусмотрен инвестиционный вычет от первоначальной стоимости основных средств, используемых в предпринимательской деятельности, а также от сформированной в бухгалтерском учете стоимости вложений.
Для электромобилей, включая легковые, речь идет о 100% от стоимости, а для зарядных станций — от 100% в 2020 году до 30% в 2025-м. Все ввозимые юридическими лицами на территорию Беларуси электромобили, с даты выпуска которых прошло не более 5 лет, освобождаются от налога на добавленную стоимость. Не нужно платить НДС и на автокомпоненты.
Для граждан, которые ввозят электрокары для личного пользования, нулевая процентная ставка налога на добавленную стоимость применяется до 1 марта 2022 года на весь такой транспорт, а с 1 марта — на электромобили не старше 5 лет. Кроме того, указ освобождает до 1 января 2026 года участников дорожного движения на электромобилях от платы за пользование парковками, находящимися в коммунальной собственности.
https://officelife.media/news/28242-vlasti-belarusi-prodlyat-lgoty-na-vvoz-elektromobiley/
В Беларуси в 2022 году сохранят льготы на ввоз электромобилей, заявил представитель компании «Белоруснефть» Алексей Никитенко на конференции «Рынок нефти и газа Республики Беларусь».
На Национальном правовом портале опубликован указ президента № 447, который предусматривает дополнительные льготы по электромобилям и зарядным станциям для них.
В документе сказано, что по 31 декабря 2025 года для юрлиц предусмотрен инвестиционный вычет от первоначальной стоимости основных средств, используемых в предпринимательской деятельности, а также от сформированной в бухгалтерском учете стоимости вложений.
Для электромобилей, включая легковые, речь идет о 100% от стоимости, а для зарядных станций — от 100% в 2020 году до 30% в 2025-м. Все ввозимые юридическими лицами на территорию Беларуси электромобили, с даты выпуска которых прошло не более 5 лет, освобождаются от налога на добавленную стоимость. Не нужно платить НДС и на автокомпоненты.
Для граждан, которые ввозят электрокары для личного пользования, нулевая процентная ставка налога на добавленную стоимость применяется до 1 марта 2022 года на весь такой транспорт, а с 1 марта — на электромобили не старше 5 лет. Кроме того, указ освобождает до 1 января 2026 года участников дорожного движения на электромобилях от платы за пользование парковками, находящимися в коммунальной собственности.
https://officelife.media/news/28242-vlasti-belarusi-prodlyat-lgoty-na-vvoz-elektromobiley/
officelife.media
Минэкономики: электротранспорт позволит экономить 700 тыс. тонн нефтепродуктов
В 2022 году сохранятся льготы на ввоз в страну электромобилей, заявил представитель компании «Белоруснефть» Алексей Никитенко ...
Forwarded from Pandora/Pandect. Официальный канал компании.
Сегодня мы готовимся к серийному выпуску DС-станций с коннекторами для ChaDeMo и CCS2-Combo мощностью до 20 kW для нескольких закрытых паркингов и для использования в частых домовладениях.
https://alarmtrade.ru/zaryadnye-stantsii-pandora-gotovyatsya-k-pervoj-kommercheskoj-ekspluatatsii/
https://alarmtrade.ru/zaryadnye-stantsii-pandora-gotovyatsya-k-pervoj-kommercheskoj-ekspluatatsii/
Официальный сайт компании Pandora
Зарядные станции Pandora готовятся к первой коммерческой эксплуатации · Новости Pandora
Почему так долго? Ведь зарядные станции — это не очень сложно. Причин несколько, первая и уже привычная - трудности с закупкой компонентов. И дело даже не
#Tesla просит участников программы FSD Beta дать соглашение на передачу записей камер внутри и снаружи автомобиля в случае угрозы безопасности или аварии.
Это первый случай, когда Tesla просит о подобном конкретных людей с конкретными автомобилями. Ранее записи были анонимными для обучения нейросети. Теперь при передаче записи ее будут привязывать к определенному автомобилю и его владельцу.
Это первый случай, когда Tesla просит о подобном конкретных людей с конкретными автомобилями. Ранее записи были анонимными для обучения нейросети. Теперь при передаче записи ее будут привязывать к определенному автомобилю и его владельцу.
Electrek
Tesla asks Full Self-Driving Beta drivers to accept being recorded in case of a crash or ‘safety risk’
Tesla is now asking owners getting into the Full Self-Driving Beta program to accept that Tesla can use footage from both inside and outside the car in case of a safety risk or accident. It’s the first time that Tesla will attach footage to specific individuals.…
яПрофи Технологии
Беспилотные автомобили Яндекса перешли на лидары собственного производства. Яндекс оборудовал все беспилотные автомобили четвёртого поколения на базе Hyundai Sonata лидарами собственного производства (производитель случаем не Tuya?). Компания также планирует…
Тут «Яндекс» рассказал о переходе на собственные лидары. Новость кажется технической, но на самом деле это важный шаг на пути создания массового беспилотника.
Зачем нужен лидар
Большинство известных разработчиков автономных машин можно условно поделить на два лагеря: те, кто создаёт беспилотник, используя камеры и радары, и тех, кто использует для этих же целей лидар как основной сенсор.
В первом лагере — самый известный игрок Tesla. Во втором лагере — Waymo, «Яндекс» и другие. И там и там есть плюсы и минусы. Камеры и радары стоят дешево, но есть вопросы к точности данных, полученных с их помощью. Лидары классные, но стоят дорого.
Собственно поэтому разработчики беспилотников из второго лагеря в какой-то момент решили отказываться от использования сторонних лидаров и занялись созданием своих собственных. Чтоб сделать их дешевле. Вторая причина — доступ к сырым данным и более глубокая интеграция.
Как это работает
Здесь самое интересное. В целом, принцип работы любого лидара простой. Внутри корпуса находится лазерный излучатель, который отправляет световые импульсы в окружающее пространство.
Каждый такой импульс «сталкивается» с объектом — например зданием, автомобилем или камнем на дороге — и возвращается обратно на сенсор лидара. Время, которое луч провел в «путешествии», позволяет вычислить точное расстояние до объекта, от которого отразился импульс.
Но сложность в том, что для создания подробной трехмерной карты всего окружения нужно каждую секунду отправлять миллионы импульсов, чтобы получилось плотное облако точек. Для решения этой задачи в индустрии чаще всего используется один из двух вариантов конструкции лидара.
Первый — с вращающейся на 360 градусов установкой из лазеров и сенсоров. Самая распространённая конструкция, используется Velodyne, Luminar, Waymo и другими.
Второй вариант конструкции лидара — твёрдотельные и полутвердотельные лидары. «Яндекс» решил использовать её.
Если упростить: в таком лидере стоит стационарный лазер, а луч перенаправляется с помощью оптики. То есть движущиеся части есть, но они маленькие.
Какие преимущества заявляет «Яндекс»:
• Можно «фокусировать» лидар на определённые объекты или направления. Например, на узких улицах с обилием пешеходов. Или когда сложно распознать какой-то объект.
• Он стоит столько же, сколько Velodyne. Тут, конечно, нужно понимать, что у стоимость не входят затраты на разработку, только конструирование.
• Компания планирует отказаться от использования сторонних решений и для боковых лидаров, которые расположены над колесными арками.
Вне зависимости от того, насколько хорошим получился у них лидар или нет, новость хорошая. Появление беспилотников на улицах становится ближайшей реальностью. Потому что машина из прототипа, собранного из комплектующих, превращается в продукт.
Зачем нужен лидар
Большинство известных разработчиков автономных машин можно условно поделить на два лагеря: те, кто создаёт беспилотник, используя камеры и радары, и тех, кто использует для этих же целей лидар как основной сенсор.
В первом лагере — самый известный игрок Tesla. Во втором лагере — Waymo, «Яндекс» и другие. И там и там есть плюсы и минусы. Камеры и радары стоят дешево, но есть вопросы к точности данных, полученных с их помощью. Лидары классные, но стоят дорого.
Собственно поэтому разработчики беспилотников из второго лагеря в какой-то момент решили отказываться от использования сторонних лидаров и занялись созданием своих собственных. Чтоб сделать их дешевле. Вторая причина — доступ к сырым данным и более глубокая интеграция.
Как это работает
Здесь самое интересное. В целом, принцип работы любого лидара простой. Внутри корпуса находится лазерный излучатель, который отправляет световые импульсы в окружающее пространство.
Каждый такой импульс «сталкивается» с объектом — например зданием, автомобилем или камнем на дороге — и возвращается обратно на сенсор лидара. Время, которое луч провел в «путешествии», позволяет вычислить точное расстояние до объекта, от которого отразился импульс.
Но сложность в том, что для создания подробной трехмерной карты всего окружения нужно каждую секунду отправлять миллионы импульсов, чтобы получилось плотное облако точек. Для решения этой задачи в индустрии чаще всего используется один из двух вариантов конструкции лидара.
Первый — с вращающейся на 360 градусов установкой из лазеров и сенсоров. Самая распространённая конструкция, используется Velodyne, Luminar, Waymo и другими.
Второй вариант конструкции лидара — твёрдотельные и полутвердотельные лидары. «Яндекс» решил использовать её.
Если упростить: в таком лидере стоит стационарный лазер, а луч перенаправляется с помощью оптики. То есть движущиеся части есть, но они маленькие.
Какие преимущества заявляет «Яндекс»:
• Можно «фокусировать» лидар на определённые объекты или направления. Например, на узких улицах с обилием пешеходов. Или когда сложно распознать какой-то объект.
• Он стоит столько же, сколько Velodyne. Тут, конечно, нужно понимать, что у стоимость не входят затраты на разработку, только конструирование.
• Компания планирует отказаться от использования сторонних решений и для боковых лидаров, которые расположены над колесными арками.
Вне зависимости от того, насколько хорошим получился у них лидар или нет, новость хорошая. Появление беспилотников на улицах становится ближайшей реальностью. Потому что машина из прототипа, собранного из комплектующих, превращается в продукт.
яПрофи Технологии
❤️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Яндекс» тут ещё поделился видео, как робот смотрел на этого уличного музыканта.
На подержанных аккумуляторах #Nissan #Leaf предприниматель научился зарабатывать деньги💵!
В последнее время многие производители электромобилей сталкиваются с проблемой утилизации отработанных аккумуляторов. В то же время есть предприимчивые люди, которые в своей деятельности используют отработанные аккумуляторы от электромобилей. Например, в Калифорнии есть компания, которая зарабатывает на хранении энергии с помощью отработанных аккумуляторов #Nissan #Leaf.
На канале YouTube под названием Canary Media можно посмотреть видео о том, как B2U Storage Solutions превратила 160 использованных аккумуляторов Nissan Leaf в массив накопителей энергии, используемый в солнечной ферме мощностью 1 МВт. Всё это хозяйство расположено в Ланкастере (штат Калифорния).
Компания утверждает, что работает на рынке электроэнергии Калифорнии более года. В видеоролике Фриман Холл(Freeman Hall), генеральный директор B2U Storage Solutions, рассказывает, что компания продает электроэнергию по цене до 200 долларов за МВтч, а заряжает батареи по 25 долларов за МВтч. Недавно им удалось привлечь инвестиции японской компании Marubeni.
Особенностью аккумуляторного блока B2U является то, что в нём используются аккумуляторы Nissan Leaf без каких-либо модификаций и изменений. Их просто помещают в небольшие конструкции, сохраняя первоначальный корпус. Следует отметить, что это помогает снизить затраты. Такие стационарные хранилища могут служить годами, прежде чем они полностью отработают свой ресурс и потребуют вторичной переработки.🔋♻️🔋
В последнее время многие производители электромобилей сталкиваются с проблемой утилизации отработанных аккумуляторов. В то же время есть предприимчивые люди, которые в своей деятельности используют отработанные аккумуляторы от электромобилей. Например, в Калифорнии есть компания, которая зарабатывает на хранении энергии с помощью отработанных аккумуляторов #Nissan #Leaf.
На канале YouTube под названием Canary Media можно посмотреть видео о том, как B2U Storage Solutions превратила 160 использованных аккумуляторов Nissan Leaf в массив накопителей энергии, используемый в солнечной ферме мощностью 1 МВт. Всё это хозяйство расположено в Ланкастере (штат Калифорния).
Компания утверждает, что работает на рынке электроэнергии Калифорнии более года. В видеоролике Фриман Холл(Freeman Hall), генеральный директор B2U Storage Solutions, рассказывает, что компания продает электроэнергию по цене до 200 долларов за МВтч, а заряжает батареи по 25 долларов за МВтч. Недавно им удалось привлечь инвестиции японской компании Marubeni.
Особенностью аккумуляторного блока B2U является то, что в нём используются аккумуляторы Nissan Leaf без каких-либо модификаций и изменений. Их просто помещают в небольшие конструкции, сохраняя первоначальный корпус. Следует отметить, что это помогает снизить затраты. Такие стационарные хранилища могут служить годами, прежде чем они полностью отработают свой ресурс и потребуют вторичной переработки.🔋♻️🔋
YouTube
How a company turned used Nissan Leaf EV batteries into moneymakers
The electrical grid needs more energy storage to handle the influx of renewables and electric vehicles. That’s spurred a boom in creative ways to make grid storage cheaper.
Some companies commercialize novel chemistries or engineer elaborate physical contraptions…
Some companies commercialize novel chemistries or engineer elaborate physical contraptions…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рождественский рекламный ролик Apple – Holiday | Savin Simon, снятый на iPhone 13 Pro.
Режиссёрами работы являются Айван Райтман и его сын – Джейсон Райтман, номинанты премии Оскар.
Для съёмок использовалось дополнительное оборудование и ПО.
Режиссёрами работы являются Айван Райтман и его сын – Джейсон Райтман, номинанты премии Оскар.
Для съёмок использовалось дополнительное оборудование и ПО.
Почему аксессуары Apple стоят 19 долларов:
- Достаточно дёшево, чтобы не париться при покупке.
- достаточно дорого, чтобы не было ощущения дешевки и считаться премиальным товаром.
Психология!
https://www.wsj.com/articles/why-19-is-apples-favorite-price-for-accessories-11637686800
- Достаточно дёшево, чтобы не париться при покупке.
- достаточно дорого, чтобы не было ощущения дешевки и считаться премиальным товаром.
Психология!
https://www.wsj.com/articles/why-19-is-apples-favorite-price-for-accessories-11637686800
WSJ
Why $19 Is Apple’s Favorite Price for Accessories
Nineteen, say tech industry analysts, is Apple’s sweet spot—neither too high, nor too low to turn off the company’s target customers.
яПрофи Технологии
Рождественский рекламный ролик Apple – Holiday | Savin Simon, снятый на iPhone 13 Pro. Режиссёрами работы являются Айван Райтман и его сын – Джейсон Райтман, номинанты премии Оскар. Для съёмок использовалось дополнительное оборудование и ПО.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как снимали Рождественский ролик «Saving Simon».
iFixit создали обои на основе «разборных» обоев, они сделаны в минималистичном дизайне с различными цветовыми оттенками. Версии обоев для iPhone 13 Pro подойдут и для iPhone 13, и для других линеек iPhone.
Их можно загрузить по ссылке https://drive.google.com/drive/mobile/folders/1N_yI-XSz22sjGGXUEnw59pf-YIuG8Nd3
Их можно загрузить по ссылке https://drive.google.com/drive/mobile/folders/1N_yI-XSz22sjGGXUEnw59pf-YIuG8Nd3
Дачники рассказали о своих ветряках и солнечных батареях —
www.mk.ru
Дачники рассказали о своих ветряках и солнечных батареях
Кто из нас не восхищался продвинутыми европейцами, которые в своих частных домах используют альтернативные источники энергии? Ветряки, солнечные батареи, геотермальная система отопления дома — кому что больше нравится, но в любом случае и люди довольны, так…
А вы знали, что электроэнергия течёт не по проводам? 😀
Тогда не понятно почему сечение провода так важно? И что провода греются.
Upd. Просто видео неграмотное. Выработка электроэнергии — это упорядочивание движения электронов, а потери/полезная нагрузка — это возрат электронов к хаотичному «брожению».
Принуждает электроны к порядку электромагнитное поле, которое вырабатывают сами электроны при перемещении по проводнику. Главное заставить их двигаться. Чем и занимается «источник тока» путём физического перемещения части электронов из одного конца проводника на другой конец. Создавая дизбаланс.
Стремясь равномерно распространиться по проводнику, электроны начинают смещатся. Своим движением создают электромагнитное поле, которое их же и упорядочивает.
Электромагнитное поле движется со скоростью света.
Надеемся, не сильно нагрузили 😀
Тогда не понятно почему сечение провода так важно? И что провода греются.
Upd. Просто видео неграмотное. Выработка электроэнергии — это упорядочивание движения электронов, а потери/полезная нагрузка — это возрат электронов к хаотичному «брожению».
Принуждает электроны к порядку электромагнитное поле, которое вырабатывают сами электроны при перемещении по проводнику. Главное заставить их двигаться. Чем и занимается «источник тока» путём физического перемещения части электронов из одного конца проводника на другой конец. Создавая дизбаланс.
Стремясь равномерно распространиться по проводнику, электроны начинают смещатся. Своим движением создают электромагнитное поле, которое их же и упорядочивает.
Электромагнитное поле движется со скоростью света.
Надеемся, не сильно нагрузили 😀
YouTube
Пожалуй, главное заблуждение об электричестве [Veritasium]
Поддержать проект можно по ссылкам:
Если вы в России: https://boosty.to/vertdider
Если вы не в России: https://www.patreon.com/VertDider
Возможно, со школы вы помните, что электричество у нас в розетке — это сплошной поток электронов, которые бегут по проводам…
Если вы в России: https://boosty.to/vertdider
Если вы не в России: https://www.patreon.com/VertDider
Возможно, со школы вы помните, что электричество у нас в розетке — это сплошной поток электронов, которые бегут по проводам…
Мясорубка в воздухе 😂
YouTube
Jetson ONE - Flying Through The Forest
The feeling you experience when flying the Jetson ONE through the forest is unreal. The excitement and thrills are phenomenal, far more incredible than what you have seen in sci-fi Hollywood blockbusters.
Can you think of any manned aircraft capable of…
Can you think of any manned aircraft capable of…
Мерседес не умеет в электрички. Сейчас ситуация, думаем, не сильно поменялась. Вот лет через 10 возможно что-то изменится. Отставание от Tesla по технологиям как раз на этот срок.
Livejournal
Когда ваш электромобиль постоянно ломается
Я сам обеими руками за электрический транспорт. Ну и Маска горячо поддерживаю. Но надо сказать у меня самого было очень много проблем с его детищем. Я уже писал в субботу про то , что новые электромобили выкидываются на рынок проблемными и автопроизводители…
Forwarded from SMOTRA.RU
Audi GrandSphere Concept
Концепты «сферической» серии намекают на будущие электрокары Audi. Grandsphere, скорее всего, является предвестником модели A8. Сама Audi называет прототип «бизнес-джетом для асфальта», так как его салон просторнее по сравнению с актуальным флагманским седаном марки.
Силовая установка прототипа состоит из двух электромоторов суммарной мощностью 710 л.с. Питает их аккумулятор на 120 кВт·ч. Разгон до сотни занимает около четырёх секунд, а на одной зарядке Audi grandsphere проезжает до 750 километров. Концепт оснащён полноуправляемым шасси с пневмоподвеской. Последняя подстраивается в том числе и на основе показаний фронтальной камеры.
Длина grandsphere составляет 5,4 метра, а колёсная база — 3,2 метра. Дизайн кузова уникальный, не похожий на ныне выпускаемые Audi. Логотипы марки в экстерьере — не физические, а изображения с подсветкой.
Концепты «сферической» серии намекают на будущие электрокары Audi. Grandsphere, скорее всего, является предвестником модели A8. Сама Audi называет прототип «бизнес-джетом для асфальта», так как его салон просторнее по сравнению с актуальным флагманским седаном марки.
Силовая установка прототипа состоит из двух электромоторов суммарной мощностью 710 л.с. Питает их аккумулятор на 120 кВт·ч. Разгон до сотни занимает около четырёх секунд, а на одной зарядке Audi grandsphere проезжает до 750 километров. Концепт оснащён полноуправляемым шасси с пневмоподвеской. Последняя подстраивается в том числе и на основе показаний фронтальной камеры.
Длина grandsphere составляет 5,4 метра, а колёсная база — 3,2 метра. Дизайн кузова уникальный, не похожий на ныне выпускаемые Audi. Логотипы марки в экстерьере — не физические, а изображения с подсветкой.