Су-27 — как СССР построил небесного зверя
Когда в США в 1970-х появился McDonnell Douglas F-15 Eagle, он стал вызовом для всего мира. Новый истребитель четко давал понять: Америка планирует безраздельное господство в небе. Советский Союз не мог игнорировать такую угрозу. Ответ был суров, стремителен и мощен — Су-27.
Истребитель, который стал не просто машиной — легендой авиации. По сей день он вызывает уважение и страх, где бы ни появился.
🛠 Зачем создавался Су-27?
СССР понял: новый американский F-15 способен не только завоевать воздушное превосходство, но и нарушить стратегический баланс. Так родилась программа "ПФИ" — перспективный фронтовой истребитель. Главная цель — перехватывать, побеждать и выживать в бою с лучшими машинами НАТО.
Су-27 стал продуктом почти 15 лет напряжённой работы КБ Сухого. Машина должна была быть сверхманёвренной, быстрой, вооружённой до зубов и при этом обладать большим радиусом действия. И всё это — без дозаправки и авианосцев.
🚀 Что под капотом?
Истребитель Су-27 получил два мощнейших турбореактивных двигателя АЛ-31Ф с общей тягой более 25 тонн, что позволяет развивать скорость до 2.35 Маха (около 2500 км/ч). Это почти в 2,5 раза выше скорости звука.
Су-27 способен взлетать с коротких полос, маневрировать с огромными перегрузками и летать на высоте до 19 км. Его дальность — более 3600 км, а с подвесными баками — до 4500+. Это означало, что он мог защищать огромные пространства СССР без дозаправки, что F-15 не умел.
🎯 Вооружение: сила и точность
Су-27 несет до 10 ракет класса "воздух-воздух" — как средней, так и большой дальности. Основные: Р-27 (радиолокационные и ИК-головки) и Р-73 — одна из лучших ракет ближнего боя, поддерживающая пуск с большими углами атаки.
Кроме того, у Су-27 встроена 30-мм пушка ГШ-301 с боезапасом в 150 снарядов — для ближнего боя. А с 2000-х годов самолёт стал получать обновления: системы наведения, РЭБ, цифровые прицелы.
🧠 Манёвренность, которой завидуют
Су-27 стал одним из первых в мире самолётов, способных выполнять фигуры вроде "Кобры Пугачёва" — когда самолёт резко поднимает нос вверх и как бы зависает в воздухе на долю секунды. Это не просто шоу — в реальном бою такая манёвренность позволяет уходить из-под прицела или резко атаковать с неудобной позиции.
Даже сегодня, спустя десятилетия, пилоты НАТО называют Су-27 "опасным противником" именно из-за его непредсказуемой аэродинамики и запаса энергии в воздушном бою.
🌍 Где он летал?
Су-27 встал на вооружение в 1985 году, и с тех пор его использовали в десятках стран. Помимо СССР и России, он экспортировался в Китай, Украину, Анголу, Эфиопию, Индонезию и другие страны. В 1990-х годах Украина получила часть парка Су-27 после распада Союза.
Некоторые страны, как Китай, даже создали свои копии — например, J-11. Это только подтверждает уровень конструкции и заложенного потенциала.
🇺🇦 Су-27 в Украине
Украина унаследовала около 70 самолётов Су-27 различных модификаций. Эти истребители играют важную роль в защите воздушного пространства. Именно украинские Су-27 в разное время принимали участие в международных учениях, демонстрациях и даже патрулировании в составе миссий НАТО.
Украинские пилоты летают на них до сих пор, несмотря на возраст машин. Многие прошли модернизацию: замена навигации, связи, оружейных систем. Это всё ещё серьёзный боевой ресурс.
📸 Су-27 как символ
Сегодня Су-27 — это не только истребитель. Это часть визуальной культуры. Его профиль узнаваем даже теми, кто далёк от авиации. Мощный силуэт, огромные воздухозаборники, размах крыльев почти 15 метров — он словно орёл в небе.
А демонстрационные выступления "Русских витязей" или украинских "Соколів" с использованием Су-27 навсегда остались в памяти тех, кто видел их вживую. Это машина, которая вдохновляет, пугает и восхищает одновременно.
✅ Вывод
Су-27 — не просто советский ответ на F-15. Это удивительный пример того, как техника и философия боя сплетаются в одном образце. Спустя почти 40 лет он остаётся конкурентоспособным. Его модификации до сих пор стоят на вооружении, а пилоты продолжают летать с уверенностью, что в небе у них
Когда в США в 1970-х появился McDonnell Douglas F-15 Eagle, он стал вызовом для всего мира. Новый истребитель четко давал понять: Америка планирует безраздельное господство в небе. Советский Союз не мог игнорировать такую угрозу. Ответ был суров, стремителен и мощен — Су-27.
Истребитель, который стал не просто машиной — легендой авиации. По сей день он вызывает уважение и страх, где бы ни появился.
🛠 Зачем создавался Су-27?
СССР понял: новый американский F-15 способен не только завоевать воздушное превосходство, но и нарушить стратегический баланс. Так родилась программа "ПФИ" — перспективный фронтовой истребитель. Главная цель — перехватывать, побеждать и выживать в бою с лучшими машинами НАТО.
Су-27 стал продуктом почти 15 лет напряжённой работы КБ Сухого. Машина должна была быть сверхманёвренной, быстрой, вооружённой до зубов и при этом обладать большим радиусом действия. И всё это — без дозаправки и авианосцев.
🚀 Что под капотом?
Истребитель Су-27 получил два мощнейших турбореактивных двигателя АЛ-31Ф с общей тягой более 25 тонн, что позволяет развивать скорость до 2.35 Маха (около 2500 км/ч). Это почти в 2,5 раза выше скорости звука.
Су-27 способен взлетать с коротких полос, маневрировать с огромными перегрузками и летать на высоте до 19 км. Его дальность — более 3600 км, а с подвесными баками — до 4500+. Это означало, что он мог защищать огромные пространства СССР без дозаправки, что F-15 не умел.
🎯 Вооружение: сила и точность
Су-27 несет до 10 ракет класса "воздух-воздух" — как средней, так и большой дальности. Основные: Р-27 (радиолокационные и ИК-головки) и Р-73 — одна из лучших ракет ближнего боя, поддерживающая пуск с большими углами атаки.
Кроме того, у Су-27 встроена 30-мм пушка ГШ-301 с боезапасом в 150 снарядов — для ближнего боя. А с 2000-х годов самолёт стал получать обновления: системы наведения, РЭБ, цифровые прицелы.
🧠 Манёвренность, которой завидуют
Су-27 стал одним из первых в мире самолётов, способных выполнять фигуры вроде "Кобры Пугачёва" — когда самолёт резко поднимает нос вверх и как бы зависает в воздухе на долю секунды. Это не просто шоу — в реальном бою такая манёвренность позволяет уходить из-под прицела или резко атаковать с неудобной позиции.
Даже сегодня, спустя десятилетия, пилоты НАТО называют Су-27 "опасным противником" именно из-за его непредсказуемой аэродинамики и запаса энергии в воздушном бою.
🌍 Где он летал?
Су-27 встал на вооружение в 1985 году, и с тех пор его использовали в десятках стран. Помимо СССР и России, он экспортировался в Китай, Украину, Анголу, Эфиопию, Индонезию и другие страны. В 1990-х годах Украина получила часть парка Су-27 после распада Союза.
Некоторые страны, как Китай, даже создали свои копии — например, J-11. Это только подтверждает уровень конструкции и заложенного потенциала.
🇺🇦 Су-27 в Украине
Украина унаследовала около 70 самолётов Су-27 различных модификаций. Эти истребители играют важную роль в защите воздушного пространства. Именно украинские Су-27 в разное время принимали участие в международных учениях, демонстрациях и даже патрулировании в составе миссий НАТО.
Украинские пилоты летают на них до сих пор, несмотря на возраст машин. Многие прошли модернизацию: замена навигации, связи, оружейных систем. Это всё ещё серьёзный боевой ресурс.
📸 Су-27 как символ
Сегодня Су-27 — это не только истребитель. Это часть визуальной культуры. Его профиль узнаваем даже теми, кто далёк от авиации. Мощный силуэт, огромные воздухозаборники, размах крыльев почти 15 метров — он словно орёл в небе.
А демонстрационные выступления "Русских витязей" или украинских "Соколів" с использованием Су-27 навсегда остались в памяти тех, кто видел их вживую. Это машина, которая вдохновляет, пугает и восхищает одновременно.
✅ Вывод
Су-27 — не просто советский ответ на F-15. Это удивительный пример того, как техника и философия боя сплетаются в одном образце. Спустя почти 40 лет он остаётся конкурентоспособным. Его модификации до сих пор стоят на вооружении, а пилоты продолжают летать с уверенностью, что в небе у них
ЗРК «Патриот»: щит современной ПВО
В условиях современных военных конфликтов эффективная противовоздушная оборона (ПВО) играет ключевую роль. Одной из самых известных и обсуждаемых систем в этой сфере является американский зенитный ракетный комплекс (ЗРК) MIM-104 Patriot. Разработанный в конце 1970-х, он до сих пор остается на вооружении многих стран, постоянно модернизируясь. В этой статье разберем его историю, технические особенности, боевое применение и перспективы.
История создания
«Патриот» был разработан компанией Raytheon как замена устаревшим ЗРК MIM-14 Nike Hercules и MIM-23 Hawk. Основной задачей стало создание системы, способной перехватывать не только самолеты, но и тактические баллистические ракеты.
1976 – начало испытаний.
1984 – принятие на вооружение в США.
1991 – первое боевое применение в войне в Персидском заливе.
С тех пор комплекс неоднократно модернизировался, последняя версия – PAC-3 MSE (Missile Segment Enhancement).
Технические характеристики
1. Состав системы:
Радар AN/MPQ-65 – многофункциональная РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), способная обнаруживать цели на дальности до 180 км.
Пусковые установки (ПУ) – каждая несет 4–16 ракет (в зависимости от модификации).
Командный пункт – обрабатывает данные и распределяет цели.
2. Ракеты:
PAC-2 GEM-T – осколочно-фугасная боевая часть, дальность до 160 км, высота перехвата – до 25 км.
PAC-3 – кинетический перехватчик (поражает цель прямым попаданием), эффективен против баллистических ракет малой и средней дальности.
3. Возможности:
Перехват крылатых ракет, БПЛА, самолетов и баллистических ракет.
Одновременное сопровождение до 100 целей и обстрел 8–12 из них.
Боевое применение
1. Война в Персидском заливе (1991)
Заявлено 70% успешных перехватов иракских ракет Scud, но реальная эффективность оспаривается.
Проблемы с программным обеспечением (известный случай пропуска ракеты, поразившей казармы в Дахране).
2. Конфликты на Ближнем Востоке (2000-е – н.в.)
Израиль и Саудовская Аравия используют «Патриоты» против ракет Houthi и ХАМАС.
В 2020 Саудовская Аравия заявила о 90% эффективности против йеменских ракет, но независимые эксперты ставят это под сомнение.
3. Украина (2023–2024)
США поставили Украине PAC-2 и PAC-3 для борьбы с российскими «Искандерами», «Кинжалами» и крылатыми ракетами.
Есть сообщения о перехватах, но точных данных об эффективности мало из-за секретности.
Критика и уязвимости
Несмотря на мощь, «Патриот» не идеален:
Высокая стоимость – один комплекс обходится в $1+ млрд, ракета PAC-3 – $4–6 млн.
Ограниченность против гиперзвуковых ракет – скорости Mach 5+ затрудняют перехват.
Ложные цели – современные ракеты используют маневры и дипольные отражатели.
Зависимость от РЭБ – мощные помехи могут снизить эффективность радара.
Перспективы и конкуренты
Модернизация – Raytheon работает над улучшением радаров и ракет, включая интеграцию с лазерными системами.
Конкуренты:
Россия: С-400 и С-500 – большая дальность, адаптивность к разным целям.
Китай: HQ-9 – дешевле, но с похожими характеристиками.
Вывод
«Патриот» остается одним из самых надежных ЗРК в мире, но его доминирование постепенно ослабевает из-за появления новых технологий. В ближайшие годы ключевыми станут борьба с гиперзвуковыми ракетами и снижение стоимости перехвата.
А как вы думаете, сможет ли «Патриот» сохранить лидерство в ПВО? Пишите в комментарии!
В условиях современных военных конфликтов эффективная противовоздушная оборона (ПВО) играет ключевую роль. Одной из самых известных и обсуждаемых систем в этой сфере является американский зенитный ракетный комплекс (ЗРК) MIM-104 Patriot. Разработанный в конце 1970-х, он до сих пор остается на вооружении многих стран, постоянно модернизируясь. В этой статье разберем его историю, технические особенности, боевое применение и перспективы.
История создания
«Патриот» был разработан компанией Raytheon как замена устаревшим ЗРК MIM-14 Nike Hercules и MIM-23 Hawk. Основной задачей стало создание системы, способной перехватывать не только самолеты, но и тактические баллистические ракеты.
1976 – начало испытаний.
1984 – принятие на вооружение в США.
1991 – первое боевое применение в войне в Персидском заливе.
С тех пор комплекс неоднократно модернизировался, последняя версия – PAC-3 MSE (Missile Segment Enhancement).
Технические характеристики
1. Состав системы:
Радар AN/MPQ-65 – многофункциональная РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), способная обнаруживать цели на дальности до 180 км.
Пусковые установки (ПУ) – каждая несет 4–16 ракет (в зависимости от модификации).
Командный пункт – обрабатывает данные и распределяет цели.
2. Ракеты:
PAC-2 GEM-T – осколочно-фугасная боевая часть, дальность до 160 км, высота перехвата – до 25 км.
PAC-3 – кинетический перехватчик (поражает цель прямым попаданием), эффективен против баллистических ракет малой и средней дальности.
3. Возможности:
Перехват крылатых ракет, БПЛА, самолетов и баллистических ракет.
Одновременное сопровождение до 100 целей и обстрел 8–12 из них.
Боевое применение
1. Война в Персидском заливе (1991)
Заявлено 70% успешных перехватов иракских ракет Scud, но реальная эффективность оспаривается.
Проблемы с программным обеспечением (известный случай пропуска ракеты, поразившей казармы в Дахране).
2. Конфликты на Ближнем Востоке (2000-е – н.в.)
Израиль и Саудовская Аравия используют «Патриоты» против ракет Houthi и ХАМАС.
В 2020 Саудовская Аравия заявила о 90% эффективности против йеменских ракет, но независимые эксперты ставят это под сомнение.
3. Украина (2023–2024)
США поставили Украине PAC-2 и PAC-3 для борьбы с российскими «Искандерами», «Кинжалами» и крылатыми ракетами.
Есть сообщения о перехватах, но точных данных об эффективности мало из-за секретности.
Критика и уязвимости
Несмотря на мощь, «Патриот» не идеален:
Высокая стоимость – один комплекс обходится в $1+ млрд, ракета PAC-3 – $4–6 млн.
Ограниченность против гиперзвуковых ракет – скорости Mach 5+ затрудняют перехват.
Ложные цели – современные ракеты используют маневры и дипольные отражатели.
Зависимость от РЭБ – мощные помехи могут снизить эффективность радара.
Перспективы и конкуренты
Модернизация – Raytheon работает над улучшением радаров и ракет, включая интеграцию с лазерными системами.
Конкуренты:
Россия: С-400 и С-500 – большая дальность, адаптивность к разным целям.
Китай: HQ-9 – дешевле, но с похожими характеристиками.
Вывод
«Патриот» остается одним из самых надежных ЗРК в мире, но его доминирование постепенно ослабевает из-за появления новых технологий. В ближайшие годы ключевыми станут борьба с гиперзвуковыми ракетами и снижение стоимости перехвата.
А как вы думаете, сможет ли «Патриот» сохранить лидерство в ПВО? Пишите в комментарии!
Танк Т-34: Легенда стали, которая изменила ход Второй мировой
Когда речь заходит о символах Второй мировой войны, наряду с “Катюшей” и «Ильюшинским штурмовиком» практически всегда вспоминается Т-34 — легендарный советский средний танк, ставший одной из ключевых икон победы над фашизмом. Это была не просто боевая машина — это был технологический и стратегический прорыв, который буквально переломил ход войны на Восточном фронте. Проектирование Т-34 началось в конце 1930-х годов на Харьковском заводе № 183 под руководством инженера Михаила Кошкина. Машина создавалась как замена устаревающим БТ и Т-26 и должна была сочетать мощную броню, хорошую подвижность и сильное вооружение. В 1940 году Т-34 поступил на вооружение Красной армии. На тот момент это был технологический шок: немецкая разведка даже не сразу поверила, что у СССР есть танки с наклонной бронёй, 76-мм пушкой и дизельным двигателем.
Что делало Т-34 особенным?
Наклонная лобовая броня толщиной 45 мм обеспечивала эквивалентную защиту свыше 60 мм — и при этом вес машины оставался приемлемым;
76,2-мм пушка Ф-34 уверенно поражала немецкие танки раннего периода войны;
Дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. делал танк манёвренным, экономичным и менее пожароопасным;
Простота производства и ремонта — танк собирался массово, даже в полевых условиях.
К началу Великой Отечественной войны у СССР было около 1 000 Т-34, но быстрое наступление вермахта не позволило использовать их потенциал в полной мере. Тем не менее, каждый новый месяц войны увеличивал долю этих танков в частях Красной армии. К середине войны Т-34 стал основой советских бронетанковых войск. Он участвовал в обороне Москвы, сражениях под Сталинградом, Курской дуге, освобождении Украины, Польши и взятии Берлина. На Курской дуге (1943) Т-34 столкнулся с новыми немецкими танками — «Тиграми» и «Пантерами», что показало необходимость модернизации. Так появился Т-34-85 — с новой башней, улучшенной бронёй и 85-мм пушкой. Он вновь сравнял силы на поле боя. Несмотря на потери (иногда шли в бой даже без радиостанций или с необученными экипажами), эффективность Т-34 была в массовости, простоте и сбалансированных характеристиках. Один на один он мог уступать тяжёлому «Тигру», но в тактических операциях и на больших фронтах брал числом, манёвром и доступностью. Производство Т-34 не прекращалось до конца войны. Всего было выпущено более 84 000 единиц, включая Т-34-76 и Т-34-85. Этот танк стал самым массовым средним танком Второй мировой и одним из самых узнаваемых в истории. После войны Т-34 экспортировали в десятки стран — от Польши до Вьетнама и Египта. Он участвовал в десятках конфликтов, включая Корейскую войну, арабо-израильские войны и даже гражданскую войну в Анголе. Сегодня его можно увидеть в музеях по всему миру, а в постсоветских странах Т-34 — это символ Победы, вылитый из стали и запущенный в бой огнём.
Т-34 — не просто танк. Это технологический компромисс, совершенная военная философия на то время и пример того, как грамотный инженерный подход может кардинально повлиять на судьбу всего континента. Его вклад в победу над нацизмом невозможно переоценить.
Когда речь заходит о символах Второй мировой войны, наряду с “Катюшей” и «Ильюшинским штурмовиком» практически всегда вспоминается Т-34 — легендарный советский средний танк, ставший одной из ключевых икон победы над фашизмом. Это была не просто боевая машина — это был технологический и стратегический прорыв, который буквально переломил ход войны на Восточном фронте. Проектирование Т-34 началось в конце 1930-х годов на Харьковском заводе № 183 под руководством инженера Михаила Кошкина. Машина создавалась как замена устаревающим БТ и Т-26 и должна была сочетать мощную броню, хорошую подвижность и сильное вооружение. В 1940 году Т-34 поступил на вооружение Красной армии. На тот момент это был технологический шок: немецкая разведка даже не сразу поверила, что у СССР есть танки с наклонной бронёй, 76-мм пушкой и дизельным двигателем.
Что делало Т-34 особенным?
Наклонная лобовая броня толщиной 45 мм обеспечивала эквивалентную защиту свыше 60 мм — и при этом вес машины оставался приемлемым;
76,2-мм пушка Ф-34 уверенно поражала немецкие танки раннего периода войны;
Дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. делал танк манёвренным, экономичным и менее пожароопасным;
Простота производства и ремонта — танк собирался массово, даже в полевых условиях.
К началу Великой Отечественной войны у СССР было около 1 000 Т-34, но быстрое наступление вермахта не позволило использовать их потенциал в полной мере. Тем не менее, каждый новый месяц войны увеличивал долю этих танков в частях Красной армии. К середине войны Т-34 стал основой советских бронетанковых войск. Он участвовал в обороне Москвы, сражениях под Сталинградом, Курской дуге, освобождении Украины, Польши и взятии Берлина. На Курской дуге (1943) Т-34 столкнулся с новыми немецкими танками — «Тиграми» и «Пантерами», что показало необходимость модернизации. Так появился Т-34-85 — с новой башней, улучшенной бронёй и 85-мм пушкой. Он вновь сравнял силы на поле боя. Несмотря на потери (иногда шли в бой даже без радиостанций или с необученными экипажами), эффективность Т-34 была в массовости, простоте и сбалансированных характеристиках. Один на один он мог уступать тяжёлому «Тигру», но в тактических операциях и на больших фронтах брал числом, манёвром и доступностью. Производство Т-34 не прекращалось до конца войны. Всего было выпущено более 84 000 единиц, включая Т-34-76 и Т-34-85. Этот танк стал самым массовым средним танком Второй мировой и одним из самых узнаваемых в истории. После войны Т-34 экспортировали в десятки стран — от Польши до Вьетнама и Египта. Он участвовал в десятках конфликтов, включая Корейскую войну, арабо-израильские войны и даже гражданскую войну в Анголе. Сегодня его можно увидеть в музеях по всему миру, а в постсоветских странах Т-34 — это символ Победы, вылитый из стали и запущенный в бой огнём.
Т-34 — не просто танк. Это технологический компромисс, совершенная военная философия на то время и пример того, как грамотный инженерный подход может кардинально повлиять на судьбу всего континента. Его вклад в победу над нацизмом невозможно переоценить.
АК-47 — автомат, который изменил мир
Имя «Калашников» известно сегодня даже тем, кто далёк от военного дела. АК-47 стал не просто оружием — он стал символом целой эпохи, предметом легенд и, по сути, культурным феноменом. Простота, надёжность и смертоносная эффективность сделали его самым массовым стрелковым оружием в истории человечества.
Но откуда началась история автомата, который узнают с одного взгляда?
🛠 Начало пути
Всё началось в далёком 1945 году. Советский танкист Михаил Тимофеевич Калашников, раненный на фронте, во время лечения начал проектировать оружие. Его идеи вскоре были подхвачены конструкторским сообществом. Уже в 1947 году появился первый опытный образец, а в 1949 году АК-47 был официально принят на вооружение Советской армии.
Конструкция автомата отличалась феноменальной надёжностью: он работал в грязи, песке, после падения в воду и при экстремальных температурах. Это был «рабочий инструмент солдата» — неприхотливый, понятный и мощный.
⚙️ Почему АК-47 стал легендой?
Простота конструкции. Разобрать автомат можно за считанные секунды. Это умеет каждый солдат, даже без специального образования.
Надёжность. Он стреляет даже после попадания в воду, в песок, или при температуре от –50 до +50 градусов.
Массовость. Оценки количества произведённых АК и его клонов колеблются от 75 до 100 миллионов единиц!
Лёгкость в обслуживании. Минимум деталей, максимум выносливости.
🌍 АК-47 в мире
Сегодня автомат Калашникова используется более чем в 100 странах мира. Он стоял (и продолжает стоять) на вооружении армий, партизанских движений и повстанческих группировок. Его силу оценили не только солдаты, но и политики — он даже изображён на гербе Мозамбика!
Любопытный факт: в Африке АК-47 часто становится символом силы и революции. В некоторых регионах его стоимость ниже, чем у мобильного телефона.
🔄 Эволюция: от АК-47 к современным версиям
Несмотря на легендарный статус, оригинальный АК-47 уже давно уступил место своим потомкам:
АКМ (1959) — модернизированная и облегчённая версия с штампованным корпусом.
АК-74 (1974) — под патрон 5.45×39 мм с улучшенной точностью.
АК-12 (2020-е) — современная версия с рейками, новой эргономикой и возможностью установки прицелов, сошек и других аксессуаров.
Тем не менее, классический АК-47 продолжает использоваться в горячих точках мира, особенно в странах с ограниченным бюджетом на вооружение.
📸 Образ в культуре
АК-47 появлялся в тысячах фильмов, видеоигр, книгах. Его силуэт знают даже дети. Он стал неотъемлемой частью образа «боевика», будь то герой боевика 80-х, партизан, или охранник на Ближнем Востоке.
📌 Интересные факты
Михаил Калашников утверждал, что предпочёл бы создать сельхозтехнику, а не оружие.
Из-за популярности АК-47 стал самым подделываемым оружием в мире.
Настоящий оригинальный АК-47 (не АКМ) — сегодня музейная редкость.
🧩 Итого
АК-47 — это больше, чем автомат. Это символ устойчивости, надёжности и простоты. Он стал частью истории XX века и продолжает оказывать влияние на мир в XXI.
Уникальное сочетание технической гениальности и обстоятельств истории сделали АК-47 не просто оружием — а легендой на века.
Имя «Калашников» известно сегодня даже тем, кто далёк от военного дела. АК-47 стал не просто оружием — он стал символом целой эпохи, предметом легенд и, по сути, культурным феноменом. Простота, надёжность и смертоносная эффективность сделали его самым массовым стрелковым оружием в истории человечества.
Но откуда началась история автомата, который узнают с одного взгляда?
🛠 Начало пути
Всё началось в далёком 1945 году. Советский танкист Михаил Тимофеевич Калашников, раненный на фронте, во время лечения начал проектировать оружие. Его идеи вскоре были подхвачены конструкторским сообществом. Уже в 1947 году появился первый опытный образец, а в 1949 году АК-47 был официально принят на вооружение Советской армии.
Конструкция автомата отличалась феноменальной надёжностью: он работал в грязи, песке, после падения в воду и при экстремальных температурах. Это был «рабочий инструмент солдата» — неприхотливый, понятный и мощный.
⚙️ Почему АК-47 стал легендой?
Простота конструкции. Разобрать автомат можно за считанные секунды. Это умеет каждый солдат, даже без специального образования.
Надёжность. Он стреляет даже после попадания в воду, в песок, или при температуре от –50 до +50 градусов.
Массовость. Оценки количества произведённых АК и его клонов колеблются от 75 до 100 миллионов единиц!
Лёгкость в обслуживании. Минимум деталей, максимум выносливости.
🌍 АК-47 в мире
Сегодня автомат Калашникова используется более чем в 100 странах мира. Он стоял (и продолжает стоять) на вооружении армий, партизанских движений и повстанческих группировок. Его силу оценили не только солдаты, но и политики — он даже изображён на гербе Мозамбика!
Любопытный факт: в Африке АК-47 часто становится символом силы и революции. В некоторых регионах его стоимость ниже, чем у мобильного телефона.
🔄 Эволюция: от АК-47 к современным версиям
Несмотря на легендарный статус, оригинальный АК-47 уже давно уступил место своим потомкам:
АКМ (1959) — модернизированная и облегчённая версия с штампованным корпусом.
АК-74 (1974) — под патрон 5.45×39 мм с улучшенной точностью.
АК-12 (2020-е) — современная версия с рейками, новой эргономикой и возможностью установки прицелов, сошек и других аксессуаров.
Тем не менее, классический АК-47 продолжает использоваться в горячих точках мира, особенно в странах с ограниченным бюджетом на вооружение.
📸 Образ в культуре
АК-47 появлялся в тысячах фильмов, видеоигр, книгах. Его силуэт знают даже дети. Он стал неотъемлемой частью образа «боевика», будь то герой боевика 80-х, партизан, или охранник на Ближнем Востоке.
📌 Интересные факты
Михаил Калашников утверждал, что предпочёл бы создать сельхозтехнику, а не оружие.
Из-за популярности АК-47 стал самым подделываемым оружием в мире.
Настоящий оригинальный АК-47 (не АКМ) — сегодня музейная редкость.
🧩 Итого
АК-47 — это больше, чем автомат. Это символ устойчивости, надёжности и простоты. Он стал частью истории XX века и продолжает оказывать влияние на мир в XXI.
Уникальное сочетание технической гениальности и обстоятельств истории сделали АК-47 не просто оружием — а легендой на века.
Ми-8 — рабочая лошадка неба
Его звук узнаётся с первых секунд. Его вид привычен над полями, горами, городами и даже над ледниками. Вертолёт Ми-8 — это не просто машина. Это универсальный боец, грузовик, медик, спасатель, штаб и даже лимузин. Он используется уже более 60 лет и остаётся актуальным до сих пор.
Давайте разберёмся, в чём секрет такой долгой жизни, почему Ми-8 ценят в десятках стран мира и чем он так хорош.
✈️ Немного истории
Изначально Ми-8 задумывался как улучшенная версия Ми-4. Проектирование началось в конце 1950-х годов в знаменитом ОКБ имени Миля. Первый полёт опытного образца состоялся в 1961 году, а массовое производство стартовало в 1965-м.
Вертолёт получился настолько удачным, что на его базе создали десятки модификаций: транспортные, пассажирские, боевые, медицинские, спасательные и даже летающие командные пункты.
Сегодня Ми-8 и его модификации составляют основу вертолётных парков России, Украины, Казахстана, стран Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
⚙️ Универсальность — его сила
Ми-8 — один из самых многофункциональных вертолётов в мире. Вот лишь несколько сфер, где он используется:
Военные операции: десантирование, доставка грузов, эвакуация раненых, РЭБ, обстрел позиций.
Гражданская авиация: перевозка пассажиров в труднодоступные районы, рейсы на вахты, лесопатрули.
Спасательные миссии: тушение пожаров, доставка гуманитарной помощи, эвакуация при ЧС.
Медицинские задачи: воздушные госпитали, эвакуация больных и пострадавших.
VIP-транспорт: для губернаторов, президентов и чиновников.
🔧 Технические характеристики
Экипаж: 3 человека
Пассажиров: до 24
Грузоподъёмность: до 4 000 кг внутри, до 3 000 кг на внешней подвеске
Максимальная скорость: ~250 км/ч
Дальность: до 500 км (расширяется с доп. баками)
Двигатели: два турбовальных мощностью по 1 700–2 000 л.с.
💥 Ми-8 в бою
Модификации Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ вооружаются пулемётами, ракетами и модулями с тепловизорами. Их применяли в Афганистане, Чечне, Сирии, на Донбассе. Благодаря высокой надёжности, простоте в обслуживании и способности приземлиться практически в любом месте — это незаменимая машина в горячих точках.
🌍 География использования
На 2025 год Ми-8 (и его экспортная версия Ми-17) эксплуатируются более чем в 60 странах. Среди них:
Украина
Казахстан
Индия
Китай
Куба
Перу
Вьетнам
Ангола
Польша
Чехия
Некоторые страны используют Ми-8 уже более 40 лет, что само по себе говорит о его ресурсе и адаптивности.
🛠 Надёжность проверена временем
Один из главных плюсов — неприхотливость к условиям эксплуатации. Пыль, жара, холод, дождь, высокогорье — Ми-8 справляется везде. Он может сесть на крышу здания, на берег реки или в заснеженное поле.
Также вертолёт легко ремонтируется в полевых условиях, и его запчасти доступны в большинстве стран СНГ и бывшего Варшавского договора.
📸 Интересные факты
Был главным вертолётом в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Использовался ООН в миротворческих миссиях.
На базе Ми-8 сделали даже летающий командный пункт с бронёй и радиоэлектронной защитой.
Некоторые экземпляры налетали более 10 000 часов.
📌 Итого
Ми-8 — это как АК-47 в мире авиации: простой, надёжный, массовый и адаптируемый. Несмотря на солидный возраст конструкции, он продолжает активно использоваться, модернизироваться и даже экспортироваться. Его звёздный путь не закончен — это легенда, которая всё ещё в строю.
🔔 Подписывайся на наш канал — здесь мы рассказываем про технику, ставшую легендой: самолёты, вертолёты, броню и авто, которые изменили мир.
Его звук узнаётся с первых секунд. Его вид привычен над полями, горами, городами и даже над ледниками. Вертолёт Ми-8 — это не просто машина. Это универсальный боец, грузовик, медик, спасатель, штаб и даже лимузин. Он используется уже более 60 лет и остаётся актуальным до сих пор.
Давайте разберёмся, в чём секрет такой долгой жизни, почему Ми-8 ценят в десятках стран мира и чем он так хорош.
✈️ Немного истории
Изначально Ми-8 задумывался как улучшенная версия Ми-4. Проектирование началось в конце 1950-х годов в знаменитом ОКБ имени Миля. Первый полёт опытного образца состоялся в 1961 году, а массовое производство стартовало в 1965-м.
Вертолёт получился настолько удачным, что на его базе создали десятки модификаций: транспортные, пассажирские, боевые, медицинские, спасательные и даже летающие командные пункты.
Сегодня Ми-8 и его модификации составляют основу вертолётных парков России, Украины, Казахстана, стран Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
⚙️ Универсальность — его сила
Ми-8 — один из самых многофункциональных вертолётов в мире. Вот лишь несколько сфер, где он используется:
Военные операции: десантирование, доставка грузов, эвакуация раненых, РЭБ, обстрел позиций.
Гражданская авиация: перевозка пассажиров в труднодоступные районы, рейсы на вахты, лесопатрули.
Спасательные миссии: тушение пожаров, доставка гуманитарной помощи, эвакуация при ЧС.
Медицинские задачи: воздушные госпитали, эвакуация больных и пострадавших.
VIP-транспорт: для губернаторов, президентов и чиновников.
🔧 Технические характеристики
Экипаж: 3 человека
Пассажиров: до 24
Грузоподъёмность: до 4 000 кг внутри, до 3 000 кг на внешней подвеске
Максимальная скорость: ~250 км/ч
Дальность: до 500 км (расширяется с доп. баками)
Двигатели: два турбовальных мощностью по 1 700–2 000 л.с.
💥 Ми-8 в бою
Модификации Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ вооружаются пулемётами, ракетами и модулями с тепловизорами. Их применяли в Афганистане, Чечне, Сирии, на Донбассе. Благодаря высокой надёжности, простоте в обслуживании и способности приземлиться практически в любом месте — это незаменимая машина в горячих точках.
🌍 География использования
На 2025 год Ми-8 (и его экспортная версия Ми-17) эксплуатируются более чем в 60 странах. Среди них:
Украина
Казахстан
Индия
Китай
Куба
Перу
Вьетнам
Ангола
Польша
Чехия
Некоторые страны используют Ми-8 уже более 40 лет, что само по себе говорит о его ресурсе и адаптивности.
🛠 Надёжность проверена временем
Один из главных плюсов — неприхотливость к условиям эксплуатации. Пыль, жара, холод, дождь, высокогорье — Ми-8 справляется везде. Он может сесть на крышу здания, на берег реки или в заснеженное поле.
Также вертолёт легко ремонтируется в полевых условиях, и его запчасти доступны в большинстве стран СНГ и бывшего Варшавского договора.
📸 Интересные факты
Был главным вертолётом в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Использовался ООН в миротворческих миссиях.
На базе Ми-8 сделали даже летающий командный пункт с бронёй и радиоэлектронной защитой.
Некоторые экземпляры налетали более 10 000 часов.
📌 Итого
Ми-8 — это как АК-47 в мире авиации: простой, надёжный, массовый и адаптируемый. Несмотря на солидный возраст конструкции, он продолжает активно использоваться, модернизироваться и даже экспортироваться. Его звёздный путь не закончен — это легенда, которая всё ещё в строю.
🔔 Подписывайся на наш канал — здесь мы рассказываем про технику, ставшую легендой: самолёты, вертолёты, броню и авто, которые изменили мир.
F-16 Fighting Falcon — американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения. Распространённое прозвище самолёта в строевых частях USAF — «Viper»
Разработан в 1974 году компанией General Dynamics. Передан в эксплуатацию в 1978 году. В 1993 году General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation (в настоящее время — Lockheed Martin). Благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости является самым массовым истребителем четвёртого поколения (на июнь 2018 года построено свыше 4604 самолётов) и пользуется успехом на международном рынке вооружений (состоит на вооружении 25 стран, на 2019 год являлся самым распространённым боевым самолётом в мире. Последние из 2231 F-16 для ВВС США были переданы заказчику в 2005 году. Модернизированный F-16 продолжает производиться на экспорт и в 2018 году; в частности, в июне 2018 года 16 самолётов заказал Бахрейн, 14 — Словакия и 8 — Болгария в версии F-16V.
Разработка истребителя велась на конкурсной основе в рамках программы по разработке лёгкого истребителя для ВВС США Light Weight Fighter, объявление которой состоялось 6 января 1972 года, а в феврале были получены шесть аванпроектов от пяти авиастроительных компаний: Northrop с двумя проектами, Boeing, General Dynamics, Lockheed и LTV по одному проекту от каждой. Рассмотрение аванпроектов завершилось в марте, тогда же были объявлены финалисты — General Dynamics (YF-16) и Northrop (YF-17), с которыми 14 апреля были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ на сумму $39,1 и $38 млн соответственно. Практически одновременно с ВВС свои программы велись ВМС США по созданию многоцелевого палубного истребителя-штурмовика Naval Fighter Attack Experimental (VFAX) и палубного истребителя-перехватчика Air Combat Fighter (ACF), в которой друг другу противостояли General Dynamics и Northrop, наработки которых пригодились в программе LWF. 12 октября командование ВВС одобрило заимствование наработок из программы флота. За основу для прототипов LWF двумя командами были взяты модели самолётов YF-16 и YF-17 соответственно, технические проекты которых с технико-экономическим обоснованием были представлены вниманию жюри конкурса 2 декабря 1972 года. К 1974 году финалисты конкурса LWF образовали две индустриальные команды: тандем LTV/General Dynamics (опытные прототипы Vought 1600, Vought 1601, Vought 1602, YF-16) с одной стороны и McDonnell Douglas/Northrop (MDC 267, YF-17) с другой. 2 октября 1974 года между участниками команд были подписаны соглашения о сотрудничестве. 13 января 1975 года командование ВВС объявило победителя конкурса прототипов — General Dynamics, опытный прототип которой получил индекс YF-16. ВМС, в свою очередь, избрали победителем McDonnell Douglas (получивший индекс YF-18).
Прототип машины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух 21 января 1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний состоялся 2 февраля того же 1974 года. В 1975 году появились первые серийные истребители F-16A, а в 1977 году двухместные F-16B — всего 15 самолётов, с которыми были проведены все лётные испытания до конца 1978 года.
Первый самолёт ВВС США с расчётной скоростью М=2, который проектировался для завоевания превосходства в воздухе с выполнением манёвров при перегрузке 9 g. Использованные инновации включали: беспереплётный фонарь каплевидной формы для лучшей обзорности кабины, боковая ручка управления, откидное кресло для снижения влияния перегрузок на лётчика, тяговооружённость больше единицы для обеспечения лучшей скороподъёмности и вертикального манёвра.
Разработан в 1974 году компанией General Dynamics. Передан в эксплуатацию в 1978 году. В 1993 году General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation (в настоящее время — Lockheed Martin). Благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости является самым массовым истребителем четвёртого поколения (на июнь 2018 года построено свыше 4604 самолётов) и пользуется успехом на международном рынке вооружений (состоит на вооружении 25 стран, на 2019 год являлся самым распространённым боевым самолётом в мире. Последние из 2231 F-16 для ВВС США были переданы заказчику в 2005 году. Модернизированный F-16 продолжает производиться на экспорт и в 2018 году; в частности, в июне 2018 года 16 самолётов заказал Бахрейн, 14 — Словакия и 8 — Болгария в версии F-16V.
Разработка истребителя велась на конкурсной основе в рамках программы по разработке лёгкого истребителя для ВВС США Light Weight Fighter, объявление которой состоялось 6 января 1972 года, а в феврале были получены шесть аванпроектов от пяти авиастроительных компаний: Northrop с двумя проектами, Boeing, General Dynamics, Lockheed и LTV по одному проекту от каждой. Рассмотрение аванпроектов завершилось в марте, тогда же были объявлены финалисты — General Dynamics (YF-16) и Northrop (YF-17), с которыми 14 апреля были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ на сумму $39,1 и $38 млн соответственно. Практически одновременно с ВВС свои программы велись ВМС США по созданию многоцелевого палубного истребителя-штурмовика Naval Fighter Attack Experimental (VFAX) и палубного истребителя-перехватчика Air Combat Fighter (ACF), в которой друг другу противостояли General Dynamics и Northrop, наработки которых пригодились в программе LWF. 12 октября командование ВВС одобрило заимствование наработок из программы флота. За основу для прототипов LWF двумя командами были взяты модели самолётов YF-16 и YF-17 соответственно, технические проекты которых с технико-экономическим обоснованием были представлены вниманию жюри конкурса 2 декабря 1972 года. К 1974 году финалисты конкурса LWF образовали две индустриальные команды: тандем LTV/General Dynamics (опытные прототипы Vought 1600, Vought 1601, Vought 1602, YF-16) с одной стороны и McDonnell Douglas/Northrop (MDC 267, YF-17) с другой. 2 октября 1974 года между участниками команд были подписаны соглашения о сотрудничестве. 13 января 1975 года командование ВВС объявило победителя конкурса прототипов — General Dynamics, опытный прототип которой получил индекс YF-16. ВМС, в свою очередь, избрали победителем McDonnell Douglas (получивший индекс YF-18).
Прототип машины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух 21 января 1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний состоялся 2 февраля того же 1974 года. В 1975 году появились первые серийные истребители F-16A, а в 1977 году двухместные F-16B — всего 15 самолётов, с которыми были проведены все лётные испытания до конца 1978 года.
Первый самолёт ВВС США с расчётной скоростью М=2, который проектировался для завоевания превосходства в воздухе с выполнением манёвров при перегрузке 9 g. Использованные инновации включали: беспереплётный фонарь каплевидной формы для лучшей обзорности кабины, боковая ручка управления, откидное кресло для снижения влияния перегрузок на лётчика, тяговооружённость больше единицы для обеспечения лучшей скороподъёмности и вертикального манёвра.
F-16 создавался как относительно недорогой в изготовлении и простой в обслуживании в сравнении с самолётами-истребителями предшествующих поколений. Первоначальными требованиями программы создания лёгкого истребителя предусматривались следующие параметры: ресурс планера 4000 ч, эксплуатационная перегрузка 7,33 g при 80 % запасе топлива во внутренних баках. Позднее специалисты GD улучшили эти показатели до значений: ресурс 8000 ч, перегрузка 9 g с полным запасом топлива во внутренних баках, что потребовало повышения запаса прочности конструкции при некотором увеличении её массы.
Начиная с модификации Блок 25 реализованы дополнительные меры по снижению радиолокационной заметности самолёта. В частности используется нанесение тонкого слоя золота на поверхность створки фонаря кабины, посредством которого падающее высокочастотное излучение равномерно рассеивается, не проникания внутрь кабины. С модификации Блок 32 в конструкции воздухозаборника используются радиопоглощающие материалы (РПМ). В рамках осуществления программ «Pacer Bond» и «Have Glass II» на критические области конструкции наносят РПМ, однако детальная информация остаётся закрытой.
Самолёт отличался высокой степенью унификации деталей, узлов и агрегатов. Авиадвигатель F100 используется также на истребителях F-15 и был полностью взаимозаменяемым. Также взаимозаменяемыми были стойки шасси и ряд аэродинамических элементов двух самолётов: 90 % элементов крыльев и 100 % цельноповоротного горизонтального оперения. С ещё одним массовым самолётом — F-4E их роднило наличие общей системы управления ракетно-бомбовым вооружением, одинаковых узлов его подвески и механизмов отцепки, одинакового вооружения и боекомплекта, одинаковой аппаратуры радиоэлектронного подавления, что упрощало организацию выполнения задач нанесения ракетно-бомбовых и бомбо-штурмовых ударов по наземным целям, а также работу технического персонала. В отличие от другого самолёта General Dynamics — бомбардировщика F-111, использовавшего 250 типов крепёжных деталей, у F-16 этот показатель был ниже в пять раз и не превышал 50 типов. По своему размеру (длине и ширине фюзеляжа, размаху крыльев) самолёт меньше F-4E, F-14 и F-15, имеет габаритные характеристики сопоставимые с F-5E.
Для производства самолётов для нужд вооружённых сил стран-участниц блока НАТО и обеспечения работой европейских авиастроительных компаний был образован международный консорциум по производству F-16 со штаб-квартирой в США. В консорциуме приняли участие компании Бельгии, Дании, Нидерландов, а также бельгийский филиал британской компании Fairey Aviation. Для организации взаимодействия и выполнения производственного плана между участниками был подписан меморандум о взаимопонимании с распределением обязанностей. Ключевыми партнёрами были Fokker (Нидерланды), отвечавшая за центроплан, крылья и закрылки, и SABCA (Бельгия), отвечавшая за хвостовую часть фюзеляжа и вертикальное хвостовое оперение. Двигатели F100 европейской сборки собирались на заводах FN (Бельгия). Всего в Европе было запущено три сборочные линии, на каждую из которых возлагалась задача производства и поставки 174 самолётов. Выработалась типичная для блока НАТО схема взаимодействия предприятий военной промышленности, в которой 60 % стоимости деталей самолёта в долларовом эквиваленте для европейских самолётов производилось на авиазаводе № 4 ВВС США в Форт-Уэрте, штат Техас (администрируемом по контракту GD/FW Division), а затем экспортировалось на заводы Fokker в Нидерландах и Fairey в Бельгии для конечной сборки, а каждый третий самолёт американской сборки имел центроплан привезённый в США с завода Fokker, каждая третья хвостовая часть фюзеляжа поставлялась в США с завода SABCA, общая стоимость деталей европейского производства для самолётов американской сборки составляла 10 %.
Начиная с модификации Блок 25 реализованы дополнительные меры по снижению радиолокационной заметности самолёта. В частности используется нанесение тонкого слоя золота на поверхность створки фонаря кабины, посредством которого падающее высокочастотное излучение равномерно рассеивается, не проникания внутрь кабины. С модификации Блок 32 в конструкции воздухозаборника используются радиопоглощающие материалы (РПМ). В рамках осуществления программ «Pacer Bond» и «Have Glass II» на критические области конструкции наносят РПМ, однако детальная информация остаётся закрытой.
Самолёт отличался высокой степенью унификации деталей, узлов и агрегатов. Авиадвигатель F100 используется также на истребителях F-15 и был полностью взаимозаменяемым. Также взаимозаменяемыми были стойки шасси и ряд аэродинамических элементов двух самолётов: 90 % элементов крыльев и 100 % цельноповоротного горизонтального оперения. С ещё одним массовым самолётом — F-4E их роднило наличие общей системы управления ракетно-бомбовым вооружением, одинаковых узлов его подвески и механизмов отцепки, одинакового вооружения и боекомплекта, одинаковой аппаратуры радиоэлектронного подавления, что упрощало организацию выполнения задач нанесения ракетно-бомбовых и бомбо-штурмовых ударов по наземным целям, а также работу технического персонала. В отличие от другого самолёта General Dynamics — бомбардировщика F-111, использовавшего 250 типов крепёжных деталей, у F-16 этот показатель был ниже в пять раз и не превышал 50 типов. По своему размеру (длине и ширине фюзеляжа, размаху крыльев) самолёт меньше F-4E, F-14 и F-15, имеет габаритные характеристики сопоставимые с F-5E.
Для производства самолётов для нужд вооружённых сил стран-участниц блока НАТО и обеспечения работой европейских авиастроительных компаний был образован международный консорциум по производству F-16 со штаб-квартирой в США. В консорциуме приняли участие компании Бельгии, Дании, Нидерландов, а также бельгийский филиал британской компании Fairey Aviation. Для организации взаимодействия и выполнения производственного плана между участниками был подписан меморандум о взаимопонимании с распределением обязанностей. Ключевыми партнёрами были Fokker (Нидерланды), отвечавшая за центроплан, крылья и закрылки, и SABCA (Бельгия), отвечавшая за хвостовую часть фюзеляжа и вертикальное хвостовое оперение. Двигатели F100 европейской сборки собирались на заводах FN (Бельгия). Всего в Европе было запущено три сборочные линии, на каждую из которых возлагалась задача производства и поставки 174 самолётов. Выработалась типичная для блока НАТО схема взаимодействия предприятий военной промышленности, в которой 60 % стоимости деталей самолёта в долларовом эквиваленте для европейских самолётов производилось на авиазаводе № 4 ВВС США в Форт-Уэрте, штат Техас (администрируемом по контракту GD/FW Division), а затем экспортировалось на заводы Fokker в Нидерландах и Fairey в Бельгии для конечной сборки, а каждый третий самолёт американской сборки имел центроплан привезённый в США с завода Fokker, каждая третья хвостовая часть фюзеляжа поставлялась в США с завода SABCA, общая стоимость деталей европейского производства для самолётов американской сборки составляла 10 %.
Channel name was changed to «Военная техника и оружие разных стран»