Airbus готовит “Валькирии” к первому полету с европейской системой управления

Евроконцерн ускоряет работы по созданию беспилотного боевого комплекса нового поколения (UCCA) для ВВС Германии, в рамках которых на площадке в Манчинге сейчас готовят к первым полетам два аппарата XQ-58A Valkyrie, полученные от американской Kratos Defense & Security Solutions. Испытания запланированы уже на этот год.

Главное отличие проекта заключается в том, что на “Валькирии” будет установлена собственная европейская система управления MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure, или “Многоплатформенная, автономная, перепрошиваемая и безопасная”).

⚙️В ее состав входит ИИ-ядро MindShare, которое:
➡️Заменяет пилота
➡️Координирует действия группы пилотируемых и беспилотных платформ
➡️Распределяет задачи в реальном времени

Фактически речь идет о создании “роя” боевых систем с единым цифровым управлением.

Быстро и относительно недорого

В Airbus Defence and Space подчеркивают, что ставка сделана на уже летающую платформу, чтобы не тратить годы на разработку “с нуля”. Цель проекта — поставить боеспособную систему к 2029 году и при этом сохранить ключевой элемент в виде “технологического суверенитета Европы”.

Важную роль в системе сыграет Eurofighter Typhoon, который станет “командным самолетом”. Для этого совместно с Rafael Advanced Defense Systems модернизируется контейнер наведения Litening 5, который получит функции сетевого взаимодействия с беспилотниками.

🤘Предполагается, что в конечном итоге беспилотники смогут:
➡️Действовать автономно или под управлением пилота
➡️Выполнять ударные задачи
➡️Работать в условиях высокого риска вместо пилотируемой авиации

📊 Тут на лицо тот факт, что концепция “массовости по доступной цене” становится ключевой: вместо ограниченного числа дорогих платформ делается выбор в пользу большого количества координируемых БПЛА.

Если проект реализуют в срок, Европа получит одну из первых полноценных систем совместного применения пилотируемой и беспилотной авиации.

👍@wingsofwar

Baykar представила новый тяжелый дрон-камикадзе K2 с “роевыми” возможностями

Турецкая компания Baykar официально показала новый ударный БПЛА, ориентированный на массовое применение и удары по стратегическим целям.

Его отличительными чертами, по сравнению с предшественниками, являются акцентированность на работе в составе роя с использованием ИИ и высокая боевая нагрузка.

Во время первых испытаний пять аппаратов выполняли полеты в составе группы над заливом Сарос. Дроны самостоятельно держали строй (V-образный, линия, эшелон) без внешнего управления, используя собственные алгоритмы и датчики.

⚙️По своим характеристикам K2 выходит в верхний сегмент барражирующих боеприпасов:
➡️Максимальная взлётная масса: 800 кг
➡️Боевая часть: до 200 кг
➡️Дальность: более 2.000 км
➡️Скорость: свыше 200 км/ч
➡️Продолжительность полёта: более 13 часов

ℹ️Для сравнения: известный Shahed-136 имеет массу около 200 кг и боевую часть 30–50 кг.

Другая важная особенность, это способность действовать в условиях подавления систем спутниковой навигации. K2 производит визуальный анализ рельефа при помощи двух оптико-электронных систем, одна из которых с камерой ночного видения.

📡Касательно системы наведения на цели, дрон способен:
➡️Атаковать по заранее заданным координатам
➡️Самостоятельно распознавать цели и захватывать их
➡️Работать в ручном режиме на дальних дистанциях благодаря спутниковой связи (LOS/BLOS)

K2 фактически развивает идею массовых ударных БПЛА, но с кратно большей мощностью. Если легкие системы перегружают ПВО числом, то K2 делает ставку на комбинацию массовости, автономности и увеличенной разрушительной силы.

В перспективе рассматриваются и многоразовые версии — с возможностью возвращения после выполнения задачи.

👍@wingsofwar

Программа модернизации ПО истребителей F-35 фактически стагнирует

По данным агентства Bloomberg, со ссылкой на ежегодный отчет директора по оперативным испытаниям и оценке (DOT&E) Министерства войны США, пакет обновления TR-3 признан “преимущественно непригодным для использования” в течение большей части 2025 финансового года.

Обновление TR-3 (Technology Refresh 3) является критическим звеном для перехода к перспективному стандарту Block 4. Оно базируется на новом интегрированном основном процессоре (ICP) компании L3Harris, который должен обеспечить 37-кратное увеличение вычислительной мощности и 20-кратное расширение объема памяти БРЭО. В состав аппаратного комплекса также входят модернизированная РЛС с АФАР AN/APG-85 (Northrop Grumman), обновленная система РЭБ AN/ASQ-239 (BAE Systems) и панорамный дисплей кабины.

Однако, согласно отчету DOT&E, программная среда серии 40R0X продемонстрировала критическую нестабильность. Из девяти запланированных этапов испытаний на киберуязвимость и устойчивость к внешнему воздействию к началу 2026 года завершены только три. Срыв графика испытаний официально объясняется дефицитом инженерных кадров и перераспределением бюджетных средств на иные приоритетные программы ведомства.

Технические дефекты привели к тому, что в период с июля 2023 года по июль 2024 года Пентагон полностью приостанавливал приемку новых F-35, в результате чего на заводской площадке Lockheed Martin в Форт-Уэрте (шт.Техас) скопилось более 100 готовых машин.

С июля 2024 года поставки возобновились, но самолеты передаются с “усеченной” версией ПО, функционал которой ограничен исключительно тренировочными полетами. Средний показатель задержки передачи бортов заказчикам в 2025 году достиг 238 дней (против 61 дня в 2023 году).

Сюда же надо еще добавить вопросы потенциальных проблем с интеграцией новых радаров.

Финансовые издержки программы Block 4 выросли с первоначальных $10,6 млрд. до $16,5 млрд., а сроки достижения полной операционной готовности (FOC) официально сдвинуты на пять лет – до 2031 года. В качестве штрафной санкции МО США удерживает около $7 млн. с оплаты за каждую единицу техники до момента установки стабильной версии ПО.

Критическая ситуация сложилась и с боеготовностью строевого парка.

В условиях программного кризиса истребители F-35B/C Корпуса морской пехоты США, выполняющие задачи в зоне ответственности Центрального командования (включая миссии в Иране), вынуждены использовать устаревшую версию ПО TR-2. Это ограничивает возможности БРЭО по противодействию современным средствам РЭБ противника.

👍@wingsofwar

🇨🇳 Спутники фиксируют резкий рост производства боевой авиации в Китае

Анализ спутниковых снимков показывает, что Китай ускоренно увеличивает выпуск военных самолетов, включая новейшие стелс-истребители Chengdu J-20 и Shenyang J-35.

По данным исследователей из Mitchell Institute for Aerospace Studies, за последние годы корпорация Aviation Industry Corporation of China (AVIC) масштабно расширила свои производственные площадки.

📍 Ключевыми точками роста можно считать:

➡️Чэнду (J-20):
➖+278 тыс. м² новых площадей с 2021 года
➖До 5 производственных линий
➖Потенциальный выпуск — до 100–120 самолетов в год

➡️Шэньян (J-35):
➖Строится новый завод (>370 тыс. м²)
➖ВПП длиной 3,6 км
➖Здесь будут собирать палубные и наземные версии J-35

➡️Changhe (вертолеты):
➖+93 тыс. м² (+30% мощностей)

📊 В сумме AVIC добавляет более 743 тыс. м² производственных площадей — это больше, чем весь комплекс сборки F-35 в Форт-Уэрте.

Таким образом, уже в ближайшие годы Китай может выйти на ежегодный выпуск 300–400 истребителей 4-го и 5-го поколения, при минимальном прогнозе в около 250 самолетов.

🤘Для сравнения:

➖Lockheed Martin выпускает около 150 “Лайтнингов”в год
➖Boeing— ~24 F-15EX
➖Dassault Aviation выпустила 26 истребителей Rafale в 2025 году

📌 При этом Китай продолжает выпускать и машины 4-го поколения J-15 и J-16.

В США уверены, что по характеристикам китайские машины пока уступают их аналогам (хотя у нас нет такой уверенности, от слова совсем). Например, глава Lockheed Martin заявлял, что Chengdu J-20 не дотягивает до уровня F-35.

Но есть нюанс 👇

📈 Масштаб производства может изменить баланс —если Пекин задействует все мощности, уже к 2029 году Китай может получить крупнейший парк истребителей в мире. Если к этому добавить расширение авианосного флота, это усиливает возможности КНР по проецированию силы — как на суше, так и на море.

👍@wingsofwar

📷🇨🇳 J-50 в очередной раз засветился перед камерами, и в очередной раз нас изумляют его поворотные законцовки крыла.

👍@wingsofwar

ВВС США притормозили закупки заправщиков KC-46

Американские ВВС не будут заказывать новую партию из 75 заправщиков KC-46 Pegasus до тех пор, пока не будут устранены текущие технические недостатки, заявил вице-начальник штаба ВВС генерал Джон Ламонтейн на слушаниях в Сенате.

Речь идёт о “ряде проблем с подрядчиком”, которые необходимо закрыть до подписания следующего контракта. Решение по нему ожидается не раньше чем через два года, при этом в ВВС уверены, что план устранения дефектов будет реализован уже в следующем году (с задержкой в 24 месяца).

Несмотря на то, что Лаонтейн не уточнял о каких дефектах идёт речь, программа KC-46 Pegasus уже прославилась множеством проблем, которые Boeing пытается решить несколько лет, включая:

🙂 Неисправности заправочной штанги

🙂 Ограничения системы дистанционного обзора (RVS)

🙂 Трещины в конструкции (включая новые случаи — в узлах элеронов)

Из-за обнаруженных дефектов 27 февраля ВВС США приостановили приёмку новых самолётов. Хотя угрозы безопасности полётов нет, техника требует ремонта и дополнительных проверок, что бьёт по графику поставок.

🙂 Среди других проблем программы упоминается оперативная готовность на уровне всего 24%, в то время как модернизация систем задерживается до 2026–2027 гг., а убытки Boeing уже превысили 7 млрд долларов.

При этом KC-46 уже активно используются — в том числе для поддержки ударных операций США на Ближнем Востоке.

Напомним, программа стартовала в 2011 году как замена устаревших KC-135 (средний возраст — около 60 лет). Уже поставлено более 100 самолётов, но стабильный темп производства и ввода в строй остаётся под вопросом.

📷 ВВС США

#Постфактум #Boeing #KC46 #Pegasus

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇮🇳🇪🇺 Индия может войти в европейские авиационные программы истребителя шестого поколения

Индия всерьёз рассматривает вступление в одну из европейских программ истребителей шестого поколения, GCAP или FCAS. Причина очевидна, растущий разрыв с Китаем и собственные задержки в разработке собственного истребителя HAL AMCA. .

Сегодня ВВС Индии располагают примерно 29 эскадрильями при потребности в 42. Списание МиГ-21 и проблемы с поставками новых самолётов усиливают дефицит, тогда как Китай уже массово эксплуатирует J-20 и тестирует платформы следующего поколения. Отставание от Китая достигло критических значений.

Ключевой момент в том, что шестое поколение это уже не просто истребитель. Речь идёт о системе, объединяющей пилотируемую авиацию, беспилотники, спутники и сетевые технологии в единую боевую архитектуру.

На этой неделе начальник Комитета начальников штабов Индии генерал Анил Чаухан официально подтвердил: страна ведёт переговоры о вхождении в GCAP (Великобритания, Италия, Япония) или FCAS (Франция, Германия, Испания). По его заявлению речь не о покупке готового самолёта - речь об участии в его создании с доступом к технологиям, которые иначе потребуют 20-30 лет разработки.

Индия стремится получить ранний доступ к этим технологиям через участие в международных проектах. У обоих проектов есть свои плюсы и минусы. GCAP предлагает более ранние сроки – 2035 год, идёт по графику, у партнёров относительно мирные отношения и гибкая модель промышленного участия. Но Индия, с большой долей вероятности сможет получить только готовый истребитель без доступа к технологиям.

Программа FCAS раздираема конфликтом Dassault и Airbus, зато Париж готов делиться технологиями, а у Нью-Дели уже есть опыт работы с французами по Rafale и двигателям для AMCA.

Вступление в любой из консорциумов не решит проблему дефицита эскадрилий в ближайшие годы. На фоне планов по вводу AMCA в 2030-х годах, участие в одном из этих проектов может стать ключевым для сохранения боеспособности ВВС Индии после 2035 года. Нью-Дели, судя по всему, готов искать баланс между самообеспечением и технологическим рывком.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲