🇷🇺 С Днём защитника Отечества!
23 февраля — день мужества, чести и преданности Родине. Для авиационного сообщества это особый праздник: ведь именно в небе ежедневно подтверждаются профессионализм, выдержка и доблесть защитников нашей страны, особенно в столь ответственный и сложный исторический период.
Мы поздравляем всех причастных как на земле, так и в воздухе — военных лётчиков, штурманов, инженеров, техников, конструкторов, диспетчеров и всех специалистов, кто стоит на страже воздушных рубежей России. Ваш труд, точность расчета, сила характера и готовность к действию в любых условиях просто незаменимы.
Российская авиация всегда была символом технологического превосходства, смелых решений и верности долгу. От первых побед отечественных авиаторов до асов современности, имена которых мы однажды узнаем — за каждым достижением стоят люди, посвятившие себя служению небу и стране, и мы помним об этом.
Особые слова благодарности тем, кто сегодня выполняет боевые задачи и обеспечивает безопасность государства. Ваш профессионализм и самоотверженность являются основой мирного неба над головой миллионов наших сограждан.
Желаем крепкого здоровья, уверенности в своих силах, новых высот и успешных полетов. Пусть каждый взлет будет уверенным, каждая посадка — мягкой, а небо над Родиной — чистым и спокойным.
С праздником, защитники Отечества!
👍 @wingsofwar
23 февраля — день мужества, чести и преданности Родине. Для авиационного сообщества это особый праздник: ведь именно в небе ежедневно подтверждаются профессионализм, выдержка и доблесть защитников нашей страны, особенно в столь ответственный и сложный исторический период.
Мы поздравляем всех причастных как на земле, так и в воздухе — военных лётчиков, штурманов, инженеров, техников, конструкторов, диспетчеров и всех специалистов, кто стоит на страже воздушных рубежей России. Ваш труд, точность расчета, сила характера и готовность к действию в любых условиях просто незаменимы.
Российская авиация всегда была символом технологического превосходства, смелых решений и верности долгу. От первых побед отечественных авиаторов до асов современности, имена которых мы однажды узнаем — за каждым достижением стоят люди, посвятившие себя служению небу и стране, и мы помним об этом.
Особые слова благодарности тем, кто сегодня выполняет боевые задачи и обеспечивает безопасность государства. Ваш профессионализм и самоотверженность являются основой мирного неба над головой миллионов наших сограждан.
Желаем крепкого здоровья, уверенности в своих силах, новых высот и успешных полетов. Пусть каждый взлет будет уверенным, каждая посадка — мягкой, а небо над Родиной — чистым и спокойным.
С праздником, защитники Отечества!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤22👍12🙏5🕊1🤡1🫡1
40 тонн надежд: Airbus увеличивает грузоподъемность A400M, чтобы привлечь внимание Саудовской Аравии
В оборонном подразделении евроконцерна рассчитывают добиться крупного контракта на поставку свои военно-транспортных самолетов Королевским ВВС СА, и уверены, что вопрос не “если”, а “когда”.
Самым весомым, в прямом смысле, аргументом должно стать увеличение максимальной полезной нагрузки с 37 до 40 тонн. Обновление получило название Super Logistic High Weight и будет реализовано программным путем без изменений конструкции. Ввод в строй ожидается в 2028–2029 годах.
И европейцы так заморочились неспроста, ибо 40 тонн является важным требованием для Эр-Рияда. Это позволит перевозить тяжелую технику, включая танки и элементы ЗРК Patriot. По сути, в этом классе у A400M нет прямых конкурентов: C-130J и C-390 обладают меньшей грузоподъемностью.
Для Ближнего Востока Airbus также подчеркивает такие эксплуатационные преимущества как:
➡️ Крейсерская скорость до М0,72 на высоте 12.000 м;
➡️ Эффективная работа в жарком и пыльном климате;
➡️ Посадка на грунтовую/песчаную полосу длиной 750 м с грузом 25 т;
➡️ Взлет с 950 м с топливом на обратный перелет до 930 км.
Отдельно предлагается модульная VIP-кабина в формате ISO-контейнера.
Кроме транспортных задач, Airbus продвигает концепцию A400M как “летающей платформы-носителя”, способной сбрасывать до 50 БПЛА или 9–12 крылатых ракет Taurus Летные испытания A400M в таком амплуа планируются к 2029 году.
Также рассматриваются такие новые роли как разведка и радиоэлектронная борьба.
👍 @wingsofwar
В оборонном подразделении евроконцерна рассчитывают добиться крупного контракта на поставку свои военно-транспортных самолетов Королевским ВВС СА, и уверены, что вопрос не “если”, а “когда”.
Самым весомым, в прямом смысле, аргументом должно стать увеличение максимальной полезной нагрузки с 37 до 40 тонн. Обновление получило название Super Logistic High Weight и будет реализовано программным путем без изменений конструкции. Ввод в строй ожидается в 2028–2029 годах.
И европейцы так заморочились неспроста, ибо 40 тонн является важным требованием для Эр-Рияда. Это позволит перевозить тяжелую технику, включая танки и элементы ЗРК Patriot. По сути, в этом классе у A400M нет прямых конкурентов: C-130J и C-390 обладают меньшей грузоподъемностью.
Для Ближнего Востока Airbus также подчеркивает такие эксплуатационные преимущества как:
Отдельно предлагается модульная VIP-кабина в формате ISO-контейнера.
Кроме транспортных задач, Airbus продвигает концепцию A400M как “летающей платформы-носителя”, способной сбрасывать до 50 БПЛА или 9–12 крылатых ракет Taurus Летные испытания A400M в таком амплуа планируются к 2029 году.
Также рассматриваются такие новые роли как разведка и радиоэлектронная борьба.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11🤔6❤4🤣2👏1
🇺🇸 ВВС США и Northrop Grumman договорились об увеличении производственных мощностей B-21
Это решение стало возможным благодаря дополнительному финансированию в размере $4,5 млрд, выделенному в рамках принятого в прошлом году закона One Big Beautiful Bill Act.
Дополнительно Northrop Grumman инвестирует до $3 млрд собственных средств в расширение производства.
По данным ВВС, ежегодная производственная мощность вырастет на 25%. Точные темпы выпуска остаются засекреченными, однако ранее сообщалось о показателе до восьми самолетов в год. Новое соглашение также должно сократить сроки поставок при сохранении контроля за стоимостью и характеристиками программы.
Глава ВВС США Трой Мейнк отметил, что промышленность в целом увеличивает темпы, “но не так быстро, как требуется”. При этом программа B-21, по его словам, демонстрирует устойчивый прогресс.
Поставка первых серийных машин на авиабазу Эллсворт (Южная Дакота) запланирована на 2027 год, однако два летных прототипа уже переданы для испытаний. Еще несколько самолетов проходят наземные тесты, либо находятся на этапе сборки.
Генеральный директор Northrop Grumman Кэти Уорден заявила, что компания инвестировала более $5 млрд в цифровое проектирование и производственную инфраструктуру и готова ускорить выпуск “этой ключевой для нацбезопасности платформы”.
Официальная программа закупки предусматривает 100 бомбардировщиков B-21 Raider, однако ряд руководителей Пентагона ранее высказывались за увеличение заказа минимум до 150 машин.
👍 @wingsofwar
Это решение стало возможным благодаря дополнительному финансированию в размере $4,5 млрд, выделенному в рамках принятого в прошлом году закона One Big Beautiful Bill Act.
Дополнительно Northrop Grumman инвестирует до $3 млрд собственных средств в расширение производства.
По данным ВВС, ежегодная производственная мощность вырастет на 25%. Точные темпы выпуска остаются засекреченными, однако ранее сообщалось о показателе до восьми самолетов в год. Новое соглашение также должно сократить сроки поставок при сохранении контроля за стоимостью и характеристиками программы.
Глава ВВС США Трой Мейнк отметил, что промышленность в целом увеличивает темпы, “но не так быстро, как требуется”. При этом программа B-21, по его словам, демонстрирует устойчивый прогресс.
Поставка первых серийных машин на авиабазу Эллсворт (Южная Дакота) запланирована на 2027 год, однако два летных прототипа уже переданы для испытаний. Еще несколько самолетов проходят наземные тесты, либо находятся на этапе сборки.
Генеральный директор Northrop Grumman Кэти Уорден заявила, что компания инвестировала более $5 млрд в цифровое проектирование и производственную инфраструктуру и готова ускорить выпуск “этой ключевой для нацбезопасности платформы”.
Официальная программа закупки предусматривает 100 бомбардировщиков B-21 Raider, однако ряд руководителей Пентагона ранее высказывались за увеличение заказа минимум до 150 машин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6😁2
🤖 Skunk Works испытала ИИ для уклонения от ракет на X-62A VISTA
Lockheed Martin впервые протестировала тактический искусственный интеллект на летающей лаборатории X-62A VISTA (модифицированный F-16). В ходе испытаний автономная система смогла самостоятельно взять управление и выполнить противоракетный маневр без вмешательства пилота.
/Тест под названием Have Remy прошел в конце 2025 года на авиабазе Эдвардс (Калифорния), где эксплуатируется X-62A. По словам главы Skunk Works О.Дж. Санчеса, самолет зафиксировал имитацию пуска зенитной ракеты, после чего ИИ выполнил “адекватные защитные маневры”, включая энергичный вираж с перегрузкой почти 6g, сохраняя скорость не ниже 0,8 Маха.
Алгоритмы предварительно обучались на миллиардах смоделированных миссий с использованием собственной цифровой среды Supermassive. Это первый этап программы, после которого планируется расширение сценариев испытаний и интеграция дополнительных сенсоров.
Название Have Remy выбрали сами пилоты — в честь мультфильма “Рататуй”, где крыса Реми управляет поваром, скрытно направляя его действия. В данном случае “Реми” управлял истребителем.
Это испытание, о котором стало известно только сейчас, стало очередным шагом к внедрению автономных систем в боевую авиацию, где они призваны не заменить людей, а стать инструментом для повышения живучести и эффективности в сложной тактической обстановке.
👍 @wingsofwar
Lockheed Martin впервые протестировала тактический искусственный интеллект на летающей лаборатории X-62A VISTA (модифицированный F-16). В ходе испытаний автономная система смогла самостоятельно взять управление и выполнить противоракетный маневр без вмешательства пилота.
/Тест под названием Have Remy прошел в конце 2025 года на авиабазе Эдвардс (Калифорния), где эксплуатируется X-62A. По словам главы Skunk Works О.Дж. Санчеса, самолет зафиксировал имитацию пуска зенитной ракеты, после чего ИИ выполнил “адекватные защитные маневры”, включая энергичный вираж с перегрузкой почти 6g, сохраняя скорость не ниже 0,8 Маха.
Алгоритмы предварительно обучались на миллиардах смоделированных миссий с использованием собственной цифровой среды Supermassive. Это первый этап программы, после которого планируется расширение сценариев испытаний и интеграция дополнительных сенсоров.
Название Have Remy выбрали сами пилоты — в честь мультфильма “Рататуй”, где крыса Реми управляет поваром, скрытно направляя его действия. В данном случае “Реми” управлял истребителем.
Это испытание, о котором стало известно только сейчас, стало очередным шагом к внедрению автономных систем в боевую авиацию, где они призваны не заменить людей, а стать инструментом для повышения живучести и эффективности в сложной тактической обстановке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔12❤6🤬2
🇫🇷 ВМС Франции получили последний модернизированный Atlantique 2 Standard 6
17 февраля французские военно-морские силы приняли 18-й и последний патрульный самолет производства Dassault-Breguet, который был модернизирован до так называемого “шестого стандарта”. Ожидается, что с завершением программы обновления флот этих аппаратов сохранит боеспособность как минимум до 2030-х годов.
Работы стартовали еще в 2013 году по контракту DGA. Семь машин модернизировала Dassault Aviation (2019–2023 гг.), ещё 11 — предприятие SIAé Минобороны Франции. В проекте также участвовали Thales (сенсоры и РЛС), Naval Group (ПО боевой системы) и SIAé (тактические консоли).
❓ Standard 6 — что это за зверь?
ATL2 создавался как противолодочный самолёт, однако в версии Standard 6 его “начинка”существенно обновилась, и теперь включает в себя:
➡️ РЛС Thales Searchmaster
➡️ Новую акустическую подсистему обработки данных гидроакустических буев
➡️ Оптико-электронную станцию WESCAM
➡️ Обновлённые навигационные и тактические консоли
Модернизация расширила спектр задач: от ПЛО и борьбы с надводными целями до разведки, поддержки сухопутных операций и обеспечения безопасности морской компоненты ядерного сдерживания Франции.
В ходе операции Barkhane в Мали ATL2 Standard 6 уже работал совместно с MQ-9 Reaper, где эти платформы сменяли друг друга в воздухе, обеспечивая непрерывную разведку.
Всего Франция получила 28 ATL2, поставки которых начались в конце 1980-х годов. Standard 6 является переходным решением до появления нового самолета.
Изначально им должен был стать совместный франко-германский проект MAWS, но он фактически распался после решения Берлина закупить P-8A Poseidon у Boeing. В итоге Франция запустила национальную программу Patmar: в феврале 2025 года базовой платформой для замены ATL2 выбран Airbus A321XLR в специальной версии.
👍 @wingsofwar
17 февраля французские военно-морские силы приняли 18-й и последний патрульный самолет производства Dassault-Breguet, который был модернизирован до так называемого “шестого стандарта”. Ожидается, что с завершением программы обновления флот этих аппаратов сохранит боеспособность как минимум до 2030-х годов.
Работы стартовали еще в 2013 году по контракту DGA. Семь машин модернизировала Dassault Aviation (2019–2023 гг.), ещё 11 — предприятие SIAé Минобороны Франции. В проекте также участвовали Thales (сенсоры и РЛС), Naval Group (ПО боевой системы) и SIAé (тактические консоли).
ATL2 создавался как противолодочный самолёт, однако в версии Standard 6 его “начинка”существенно обновилась, и теперь включает в себя:
Модернизация расширила спектр задач: от ПЛО и борьбы с надводными целями до разведки, поддержки сухопутных операций и обеспечения безопасности морской компоненты ядерного сдерживания Франции.
В ходе операции Barkhane в Мали ATL2 Standard 6 уже работал совместно с MQ-9 Reaper, где эти платформы сменяли друг друга в воздухе, обеспечивая непрерывную разведку.
Всего Франция получила 28 ATL2, поставки которых начались в конце 1980-х годов. Standard 6 является переходным решением до появления нового самолета.
Изначально им должен был стать совместный франко-германский проект MAWS, но он фактически распался после решения Берлина закупить P-8A Poseidon у Boeing. В итоге Франция запустила национальную программу Patmar: в феврале 2025 года базовой платформой для замены ATL2 выбран Airbus A321XLR в специальной версии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤3🤬3😡1
🇺🇸 B-2 Spirit получил модернизированную коммуникационную систему
20 февраля Sierra Nevada Corporation объявила о первом успешном испытательном полете стратегического бомбардировщика с установленным комплексом Adaptable Communications Suite 4.0 (ACS 4.0) в рамках программы глубокой модернизации самолета.
Новая система обеспечивает защищенный обмен данными при выполнении дальних ударных миссий и интеграцию в объединенные сети управления по концепции Combined Joint All-Domain Command and Control (CJADC2), или “Комбинированное объединенное командование во всех сферах”.
ACS 4.0 — это открытая вычислительная среда систем управления миссии, встроенная непосредственно в “ядро” бортовой архитектуры, а не выполненная в виде внешнего модуля. Комплекс позволяет:
➡️ Осуществлять защищенный обмен данными в реальном времени;
➡️ Подключаться к различным военным сетям и системам управления;
➡️ Оперативно обновлять программные и аппаратные модули без модификаций планера;
➡️ Сохранять работоспособность в условиях противодействия в электромагнитной среде.
Первый полет подтвердил корректную работу системы в воздухе и стал переходом от наземной отработки к этапу летной валидации. В дальнейшем предстоят дополнительные испытания перед развертыванием обновления на строевых машинах.
Учитывая, что весь акцент сделан на коммуникациях и вычислительной части, модернизация не затрагивает аэродинамику или конструкцию самолета.
Отметим, что ACS 4.0 является лишь частью поэтапной программы обновления B-2, которая также включает модернизацию авионики, радиолокационных и бортовых систем, обеспечивая актуальность платформы для задач глобального применения.
👍 @wingsofwar
20 февраля Sierra Nevada Corporation объявила о первом успешном испытательном полете стратегического бомбардировщика с установленным комплексом Adaptable Communications Suite 4.0 (ACS 4.0) в рамках программы глубокой модернизации самолета.
Новая система обеспечивает защищенный обмен данными при выполнении дальних ударных миссий и интеграцию в объединенные сети управления по концепции Combined Joint All-Domain Command and Control (CJADC2), или “Комбинированное объединенное командование во всех сферах”.
ACS 4.0 — это открытая вычислительная среда систем управления миссии, встроенная непосредственно в “ядро” бортовой архитектуры, а не выполненная в виде внешнего модуля. Комплекс позволяет:
Первый полет подтвердил корректную работу системы в воздухе и стал переходом от наземной отработки к этапу летной валидации. В дальнейшем предстоят дополнительные испытания перед развертыванием обновления на строевых машинах.
Учитывая, что весь акцент сделан на коммуникациях и вычислительной части, модернизация не затрагивает аэродинамику или конструкцию самолета.
Отметим, что ACS 4.0 является лишь частью поэтапной программы обновления B-2, которая также включает модернизацию авионики, радиолокационных и бортовых систем, обеспечивая актуальность платформы для задач глобального применения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12🤬7👍4❤1
🇺🇸🦅 F-22 “Raptor 2.0”: Lockheed Martin показала обновленный облик флагмана американской боевой авиации
Компания представила на симпозиуме Air & Space Forces Association масштабную модель модернизированного “Раптора”, который неофициально называют “Raptor 2.0”. Модель раскрывает детали новых малозаметных подвесных топливных баков и подкрыльевых контейнеров с ИК-сенсорами, аналогичными российским ОЭПС.
Рассмотрим эти новшества детальнее.
➡️ Стелс-баки
Главное внешнее отличие — новые граненые малозаметные баки, которые станут критически важным обновлением для F-22, так как его сравнительно небольшая дальность всегда считалась слабым местом, особенно с учетом возможного конфликта в Индо-Тихоокеанском регионе.
Ранее использовались обычные 600-галлонные баки (около 2,3 т), но они заметно ухудшали ЭПР. Предполагается, что новые варианты сохранят низкую радиолокационную заметность и при необходимости могут быть сброшены.
➡️ Контейнеры с IRST
По бокам размещены малозаметные контейнеры с инфракрасной системой поиска и сопровождения целей (IRST). Примечательно, что оснащение “Раптора” такой системой подразумевалось изначально, однако она была исключена из-за стоимости проекта.
Теперь его возвращают — в условиях роста числа малозаметных целей IRST становится крайне востребованным. Такие датчики особенно актуальны для Тихоокеанского ТВД. При этом возможен обмен данными между F-22 с IRST и “чистыми” машинами без подвесов, что повышает общую ситуационную осведомленность группы.
Конкретный тип и модель сенсора официально не раскрываются, и пока что контейнер обозначен как Advanced Sensor Pod, или “Продвинутый контейнер”, чего бы это ни означало.
Испытания новых баков в аэродинамической трубе и наземные проверки были завершены к концу 2023 года, а летные испытания стартовали в 2024-м, о чем свидетельствуют опубликованные в сетях снимки. Поставки в строевые части ожидаются с 2026 года после завершения ОКР.
Помимо внешних изменений, сообщается, что обновленный F-22 получит прирост вычислительной мощности, улучшения РЛС, систем связи и оборонительного комплекса.
Разумеется, масштабная модель не раскроет все секреты, но она дает наиболее наглядное представление о том, как будет выглядеть “Raptor 2.0” в заключительный этап своей службы — до появления истребителя следующего поколения F-47.
👍 @wingsofwar
Компания представила на симпозиуме Air & Space Forces Association масштабную модель модернизированного “Раптора”, который неофициально называют “Raptor 2.0”. Модель раскрывает детали новых малозаметных подвесных топливных баков и подкрыльевых контейнеров с ИК-сенсорами, аналогичными российским ОЭПС.
Рассмотрим эти новшества детальнее.
Главное внешнее отличие — новые граненые малозаметные баки, которые станут критически важным обновлением для F-22, так как его сравнительно небольшая дальность всегда считалась слабым местом, особенно с учетом возможного конфликта в Индо-Тихоокеанском регионе.
Ранее использовались обычные 600-галлонные баки (около 2,3 т), но они заметно ухудшали ЭПР. Предполагается, что новые варианты сохранят низкую радиолокационную заметность и при необходимости могут быть сброшены.
По бокам размещены малозаметные контейнеры с инфракрасной системой поиска и сопровождения целей (IRST). Примечательно, что оснащение “Раптора” такой системой подразумевалось изначально, однако она была исключена из-за стоимости проекта.
Теперь его возвращают — в условиях роста числа малозаметных целей IRST становится крайне востребованным. Такие датчики особенно актуальны для Тихоокеанского ТВД. При этом возможен обмен данными между F-22 с IRST и “чистыми” машинами без подвесов, что повышает общую ситуационную осведомленность группы.
Конкретный тип и модель сенсора официально не раскрываются, и пока что контейнер обозначен как Advanced Sensor Pod, или “Продвинутый контейнер”, чего бы это ни означало.
Испытания новых баков в аэродинамической трубе и наземные проверки были завершены к концу 2023 года, а летные испытания стартовали в 2024-м, о чем свидетельствуют опубликованные в сетях снимки. Поставки в строевые части ожидаются с 2026 года после завершения ОКР.
Помимо внешних изменений, сообщается, что обновленный F-22 получит прирост вычислительной мощности, улучшения РЛС, систем связи и оборонительного комплекса.
Разумеется, масштабная модель не раскроет все секреты, но она дает наиболее наглядное представление о том, как будет выглядеть “Raptor 2.0” в заключительный этап своей службы — до появления истребителя следующего поколения F-47.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18🤬7❤6🔥3😡1
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥18👍6🤝3
Forwarded from Colonelcassad
ВМС США приняли на вооружение палубной авиации высокоточную планирующую бомбу GBU-53/B StormBreaker и интегрируют её на истребители F/A-18E/F Super Hornet.
StormBreaker оснащена многорежимной всепогодной системой наведения, обеспечивающей поражение стационарных и подвижных целей на суше и на море, что критично для авианосных групп в условиях плотного наблюдения и противодействия.
Боеприпас имеет трёхканальную ГСН: активный радиолокационный датчик Ka/W-диапазона, тепловизионный датчик и полуактивный лазерный датчик; также предусмотрены ИНС, GPS-модуль и командно-телеметрический канал с видеолинком, повышающие помехозащищённость и устойчивость наведения. Дальность поражения: до 111 км по стационарным целям и до 74 км по движущимся.
Предположительно, данные изделия могут пройти боевое крещение в ходе предстоящей операции ВС США в Иране с фокусом на поражение береговых стационарных и движущихся объектов.
Введение StormBreaker рассматривается как ответ на рост и усложнение угроз и повышает гибкость применения палубной авиации при работе по динамичным целям в сложной обстановке в рамках обновлённой морской доктрины.
Ключевым же недостатком GBU-53/B продолжает оставаться крайне низкая дальность действия, которая вынуждает пилотов F-15E и F/A-18E/F заводить машины в радиусы действия широкого спектра средств ПВО средней и большой дальности. Именно поэтому ВВС и ВМС США изначально делают ставку на подавление ПВО КСИР с помощью десятков - сотен более дальнобойных и высокоскоростных противорадиолокационных ракет AGM-88E, размещенных на F-16CJ Wild Weasel, а также на части "Супер Хорнетов".
@Warhronika
StormBreaker оснащена многорежимной всепогодной системой наведения, обеспечивающей поражение стационарных и подвижных целей на суше и на море, что критично для авианосных групп в условиях плотного наблюдения и противодействия.
Боеприпас имеет трёхканальную ГСН: активный радиолокационный датчик Ka/W-диапазона, тепловизионный датчик и полуактивный лазерный датчик; также предусмотрены ИНС, GPS-модуль и командно-телеметрический канал с видеолинком, повышающие помехозащищённость и устойчивость наведения. Дальность поражения: до 111 км по стационарным целям и до 74 км по движущимся.
Предположительно, данные изделия могут пройти боевое крещение в ходе предстоящей операции ВС США в Иране с фокусом на поражение береговых стационарных и движущихся объектов.
Введение StormBreaker рассматривается как ответ на рост и усложнение угроз и повышает гибкость применения палубной авиации при работе по динамичным целям в сложной обстановке в рамках обновлённой морской доктрины.
Ключевым же недостатком GBU-53/B продолжает оставаться крайне низкая дальность действия, которая вынуждает пилотов F-15E и F/A-18E/F заводить машины в радиусы действия широкого спектра средств ПВО средней и большой дальности. Именно поэтому ВВС и ВМС США изначально делают ставку на подавление ПВО КСИР с помощью десятков - сотен более дальнобойных и высокоскоростных противорадиолокационных ракет AGM-88E, размещенных на F-16CJ Wild Weasel, а также на части "Супер Хорнетов".
@Warhronika
🤬12👍7❤3🤣1
Forwarded from Авиасалон МАКС
F‑47: "Всё строго по графику!"
На проходившем 23-25 февраля симпозиуме военно-воздушных и космических сил США, Air & Space Forces Warfare Symposium, руководитель программы NGAD, в рамках которой разрабатывается истребитель шестого поколения F-47, генерал ВВС Дейл Уайт заявил, что работы идут строго по графику, и первый полёт машины по-прежнему запланирован на 2028 год.
Другие представители ВВС США оптимистично рапортовали, что подрядчик программы, корпорация Boeing “своевременно наращивает инженерные и производственные ресурсы, а разработка самолёта продвигается в соответствии с утверждённым графиком, несмотря на высокую сложность проекта и сжатые сроки”, и охарактеризовали текущий ход программы как "очень хороший".
Что ж, оптимизм руководителя программы NGAD и его подчинённых впечатляет, особенно памятуя о том что обе программы разработки истребителей предыдущего, пятого поколения, — ATF и JSF, — очень сильно отстали от первоначальных их графиков, а программа разработки JSF еще и превысила более чем вдвое изначально планировавшийся для неё бюджет, и это без учёта раздувшейся аж в семь раз стоимости всей программы, за весь её жизненный цикл.
Также не секрет, что корпорация Boeing — фаворит нынешнего президента США Дональда Трампа. Посмотрим сохранится ли этот оптимистичный настрой, и график, ближе к 2028 году, а тем более после него. Ведь помимо того, что на этот год назначен первый полёт прототипа F-47, он станет последним годом президентства нынешнего главы США. Возможно в этом и кроется секрет такой спешки, и обозначенного срока первого полёта новой машины.
📷 USAF
#Постфактум #США #USAF #NGAD #Boeing #F47
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На проходившем 23-25 февраля симпозиуме военно-воздушных и космических сил США, Air & Space Forces Warfare Symposium, руководитель программы NGAD, в рамках которой разрабатывается истребитель шестого поколения F-47, генерал ВВС Дейл Уайт заявил, что работы идут строго по графику, и первый полёт машины по-прежнему запланирован на 2028 год.
Генерал Уайт особо отметил, что “темп работ соответствует амбициозному графику”, несмотря на то, что контракт на создание самолёта был подписан менее года назад, в марте 2025 года, и у Boeing осталось всего два года, чтобы разработать и построить первый прототип машины.
Другие представители ВВС США оптимистично рапортовали, что подрядчик программы, корпорация Boeing “своевременно наращивает инженерные и производственные ресурсы, а разработка самолёта продвигается в соответствии с утверждённым графиком, несмотря на высокую сложность проекта и сжатые сроки”, и охарактеризовали текущий ход программы как "очень хороший".
Истребитель F-47 создаётся как замена истребителю завоевания превосходства в воздухе пятого поколения F-22 Raptor, и ключевой элемент боевого состава тактической авиации ВВС США начиная с 2040-х годов.
Самолёт разрабатывается с прицелом на действия в условиях наличия у противника близких по возможностям ВВС и мощной системы ПВО, и должен обладать малой заметностью во всех диапазонах электромагнитных волн, большой дальностью полёта, высокой скоростью, широким набором самых совершенных бортовых сенсоров и вооружения, а также возможностью тесной интеграции с беспилотными платформами.
Что ж, оптимизм руководителя программы NGAD и его подчинённых впечатляет, особенно памятуя о том что обе программы разработки истребителей предыдущего, пятого поколения, — ATF и JSF, — очень сильно отстали от первоначальных их графиков, а программа разработки JSF еще и превысила более чем вдвое изначально планировавшийся для неё бюджет, и это без учёта раздувшейся аж в семь раз стоимости всей программы, за весь её жизненный цикл.
Также не секрет, что корпорация Boeing — фаворит нынешнего президента США Дональда Трампа. Посмотрим сохранится ли этот оптимистичный настрой, и график, ближе к 2028 году, а тем более после него. Ведь помимо того, что на этот год назначен первый полёт прототипа F-47, он станет последним годом президентства нынешнего главы США. Возможно в этом и кроется секрет такой спешки, и обозначенного срока первого полёта новой машины.
📷 USAF
#Постфактум #США #USAF #NGAD #Boeing #F47
Онлайн-проект eMAKS
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10🤔7🔥1🥰1🤡1😐1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Rolls-Royce завершила высотные и эксплуатационные испытания двигателя F130 для программы B-52J
Британская компания объявила о завершении серии испытаний двигателя, который станет новой силовой установкой модернизированных стратегических бомбардировщиков ВВС США.
Тесты прошли на базе Arnold Engineering Development Complex (AEDC) в Таллахоме (штат Теннесси). Двигатель проверяли в условиях, максимально приближенных к реальным боевым миссиям — включая длительные полеты на большой высоте и работу в турбулентных потоках воздуха.
Отдельно испытывался новый интегрированный привод постоянных оборотов, который будет обеспечивать самолет электроэнергией во время выполнения задач.
По словам подполковника ВВС США Тимоти Кливера, руководящего программой замены двигателей, получены критически важные данные о работе F130 во всем диапазоне режимов полета. Это позволяет переходить к доработке летных образцов и началу летных испытаний.
📌 F130 создан на базе гражданского двигателя BR725. В конце 2024 года он прошел ключевой этап критического анализа конструкции (CDR), открыв путь к первым летным экземплярам.
Каждый B-52J получит восемь F130 вместо устаревших Pratt & Whitney TF33 в рамках Commercial Engine Replacement Program, или программы по переходу на коммерческие двигатели.
‼️ Но модернизация не ограничивается только двигателями. Все 76 B-52 ВВС США получат:
➡️ РЛС Raytheon AN/APQ-188 с АФАР;
➡️ Обновленные системы связи (включая задачи ядерного сдерживания);
➡️ Модернизированные кабины экипажа;
➡️ Новую авионику.
Достижение начальной боевой готовности B-52J ожидается в 2033 году.
👍 @wingsofwar
Британская компания объявила о завершении серии испытаний двигателя, который станет новой силовой установкой модернизированных стратегических бомбардировщиков ВВС США.
Тесты прошли на базе Arnold Engineering Development Complex (AEDC) в Таллахоме (штат Теннесси). Двигатель проверяли в условиях, максимально приближенных к реальным боевым миссиям — включая длительные полеты на большой высоте и работу в турбулентных потоках воздуха.
Отдельно испытывался новый интегрированный привод постоянных оборотов, который будет обеспечивать самолет электроэнергией во время выполнения задач.
По словам подполковника ВВС США Тимоти Кливера, руководящего программой замены двигателей, получены критически важные данные о работе F130 во всем диапазоне режимов полета. Это позволяет переходить к доработке летных образцов и началу летных испытаний.
📌 F130 создан на базе гражданского двигателя BR725. В конце 2024 года он прошел ключевой этап критического анализа конструкции (CDR), открыв путь к первым летным экземплярам.
Каждый B-52J получит восемь F130 вместо устаревших Pratt & Whitney TF33 в рамках Commercial Engine Replacement Program, или программы по переходу на коммерческие двигатели.
Достижение начальной боевой готовности B-52J ожидается в 2033 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍9🔥7❤3👍1🤬1
Forwarded from Ракурс. История и даты.
27 февраля 1965 года состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей», лётчик-испытатель Юрий Владимирович Курлин.
Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.
Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.
16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.
Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.
Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.
16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.
❤23👍7🔥2🙏1