Битва F-16 и Gripen за перуанский контракт: взгляд военного обозревателя из Перу

В контексте развернувшейся битвы между Lockheed Martin и Saab за контракт на поставку ВВС Перу 24 истребителей, нам показалось интересным представить вам точку зрения одного из военных экспертов этой страны, чтобы получить, так сказать, “взгляд изнутри”.

В Лиме активно обсуждают, что правительство может сделать ставку на Lockheed Martin F-16 в качестве нового многоцелевого истребителя для ВВС Перу. Официального решения пока нет — Saab Gripen E остаётся в игре, отметил Льюис Мехия в своей колонке на портале Zona Militar.

На финишной прямой тендера американский авиагигант заметно усилил медийное присутствие в Перу, подробно акцентируя возможности Fighting Falcon. Интерес к теме резко вырос после длительной паузы. Однако борьба разворачивается не только вокруг ТТХ, но и вокруг геополитического выбора.

Сторонники F-16 подчеркивают стратегическое партнерство с США и расширение возможностей в сфере нацбезопасности. Сам самолет — проверенная платформа. Но пока мало конкретики по промышленным компенсациям: трансфер технологий, участие местной индустрии и создание рабочих мест остаются открытыми вопросами.

Saab, напротив, уже несколько месяцев продвигает пакет с упором на развитие национальных компетенций. Речь идет о передаче технологий в интересах SEMAN и других перуанских предприятий, а также о проектах в смежных сферах — от образования и добывающей отрасли до экологии и безопасности.

В последние недели обсуждаются и сроки поставки. Появлялись сообщения о задержках шведской стороны для Бразилии, однако источники Saab утверждают, что и Gripen E/F, и F-16 Block 70 могут быть поставлены в течение примерно 36 месяцев после подписания контракта.

Бюджет программы определён — $3,5 млрд за 24 самолета. Для шведской машины он укладывается без серьезных оговорок, а вот американский вариант оценивается несколько дороже. Учитывая, что количество истребителей менять не планируют, это вызывает вопросы о том, как Lockheed Martin уложится в ограничения и какой ценой в техническом плане. Решение ожидается в ближайшие дни, и фактор международных отношений, по данным источников, будет играть ключевую роль.

Тем временпм, французский Rafale F4 от Dassault Aviation пока выглядит менее вероятным вариантом, но в Перу сюрпризы возможны до самого финала.

👍@wingsofwar

🇯🇵 В Японии заметили самолёт РЭБ на базе Kawasaki C-2

На авиабазе Гифу в Японии был замечен и сфотографирован первый новый самолёт радиоэлектронной борьбы на базе транспортного самолёта Kawasaki C-2 (фото №1)

Программа C-2 SOJ (Stand-Off Jammer) стартовала ещё в 2020 году и предназначена для замены уникального EC-1, эксплуатируемого с 1986 года (Фото №3). Обычные транспортники С-1 были списаны в прошлом году.

Kawasaki C-2 отличается высокой грузоподъёмностью, современным бортовым оборудованием (20 тонн груза на 7,5 тысяч километров, скорость до M=0,82, стеклянная кабина и fly-by-wire) и возможностью работы с неподготовленных ВПП. Существует в частности модификация C-2 в качестве самолёта для радиоэлектронной разведки – RC-2. В перспективе С-2 могут быть оснащены противокорабельными ракетами Type 12 и даже американскими JASSM.

Пока программа идёт по заявленным планам – к 2026 году создание комплекса РЭБ, а к 2032 году Kawasaki C-2 SOJ должен быть введен в эксплуатацию.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 OA-1K Skyraider II могут вооружить новыми крылатыми ракетами Red Wolf

В течение 2025 года ударный самолёт OA-1K Skyraider II, предназначенный для Командования специальных операций ВВС США (AFSOC), не раз становился объектом критики. Главный вопрос — насколько эта машина, создававшаяся для задач огневой поддержки, наблюдения и разведки, будет эффективна в конфликте высокой интенсивности против сопоставимого противника.

Скепсис отражается и в планах закупок: в бюджете на 2026 финансовый год предусмотрено лишь шесть таких самолетов.

На этом фоне компания L3Harris, один из ключевых участников программы, стремится расширить боевые возможности платформы. Недавно фирма продемонстрировала интеграцию новой крылатой ракеты Red Wolf на самолете Sky Warden (боевая версия Air Tractor AT-802), который в ВВС получил обозначение OA-1K Skyraider II в рамках программы Armed Overwatch.

Интеграция Red Wolf должна позволить Skyraider II наносить удары вне зоны действия ПВО противника — именно этот фактор считается критичным в возможном конфликте с технологически развитым оппонентом. Похожие работы по интеграции ракет ведутся и для вертолетов AH-1Z Viper Корпуса морской пехоты США.

Тем не менее дискуссия вокруг OA-1K продолжается. Эксперты и представители ВВС указывают на недостатки, которые не решить крылатыми ракетами, такие как ограниченные скорость и дальность — порядка 320 км при продолжительности полета около шести часов. Также есть вопросы касательно выживаемости в насыщенной ПВО среде.

👍@wingsofwar

🇳🇱 “Его можно взломать, как iPhone”: Голландия подняла скандал вокруг ПО F-35

Министр обороны Нидерландов Гейс Тюйнман вызвал бурную реакцию в НАТО и Европе после заявления, что программное обеспечение американских истребителей пятого поколения можно “взломать” аналогично джейлбрейку смартфона, и получить возможность устанавливать сторонние обновления без контроля США.

В интервью радиостанции BNR Nieuwsradio Тюйнман выразил обеспокоенность зависимостью европейских операторов F-35 от американских систем обновления, управления данными миссии и обслуживания, управляемых централизованно из США.

“Я скажу то, чего не должен: можно сделать джейлбрейк F-35 точно так же, как iPhone”, — отметил он.

Эта аналогия подрывает устоявшиеся представления о полной зависимости от производителя — Lockheed Martin — и подчеркивает растущую обеспокоенность европейских стран по поводу суверенитета цифровой боевой архитектуры. Комментарий прозвучал на фоне усиливающейся дискуссии о стратегической самостоятельности НАТО и желании европейцев иметь больше контроля над ключевыми военными технологиями.

Это также стало тревожным напоминанием для партнеров программы, что обладанием истребителем пятого поколения от американского разработчика и подразумевает суверенный контроль над его начинкой. А ведь F-35 — это не просто самолёт, а сложная цифровая экосистема с десятками миллионов строк кода, распределенных между системами управления полетом, сенсорной интеграцией, радиоэлектронной борьбой и сетями связи.

Все это поддерживаются через облачную инфраструктуру ODIN/ALIS, обновления которой выполняются только в рамках американского контроля.

В Европе уже звучат призывы к созданию независимых механизмов управления данными, чтобы не зависеть от поставок американских обновлений или ключей шифрования. Однако практическая реализация подобных “джейлбрейков” крайне сложна из-за многоуровневой защиты ПО и рисков юридических последствий, но сама идея стала символом дискуссии о цифровом суверенитете вооружений.

👍@wingsofwar