🇵🇪 Перу одобрило второй этап финансирования на закупку 24 многоцелевых истребителей
Пока продолжается ожидание окончательного выбора нового многоцелевого истребителя, Конгресс страны утвердил второй этап финансирования программы закупки. Решение закреплено в Законе о государственном заимствовании на 2026 финансовый год, который разрешает правительству привлечь долговое финансирование на внутреннем рынке для ключевых программ модернизации вооруженных сил.
В рамках увеличения бюджета предусмотрено завершение финансирования одной из самых масштабных оборонных инвестиций Перу за последние десятилетия. Министерству обороны выделяется порядка $2,35 млрд, что позволит продолжить запущенную в 2024 году программу перевооружения.
Одобрение второго транша стало критически важным шагом для завершения сделки по 24 истребителям, отбор которых находится на финальной стадии. ВВС Перу уже передали в Минобороны технический отчёт с рекомендацией предпочтительного поставщика.
✍🏼 В шорт-лист входят три типа:
🇫🇷 Dassault Aviation Rafale F4
🇺🇸 Lockheed Martin F-16 Block 70
🇸🇪 Saab Gripen E/F
Процесс оценки длится более года и включал визиты на высшем уровне, технические презентации и переговоры.
В августе делегация во главе с тогдашним министром обороны посетила Швецию, где были представлены Gripen E/F и самолёт ДРЛО GlobalEye.
Затем последовал визит во Францию с демонстрацией комплексного пакета Rafale, включая сотрудничество в морском и спутниковом наблюдении.
Американское предложение усилилось в сентябре после одобрения Госдепартаментом США возможной продажи 12 F-16 Block 70 по линии FMS на сумму $3,42 млрд.
Замена устаревших Mirage 2000P и МиГ-29, находящихся в строю более 40 лет, остается приоритетом для ВВС Перу. План предусматривает закупку 24 истребителей в два этапа по 12 машин, включая логистическую поддержку, передачу технологий и участие национальной промышленности.
Решение, которое ожидается в ближайшее время, станет крупнейшей модернизацией боевой авиации Перу за последние четыре десятилетия.
Ранее местные СМИ сообщали о том, что выбор был сделан в пользу шведской машины, однако эта информация не нашла подтверждения. При этом, ввиду того, что эти истребители уже находятся на вооружении Бразилии и Колумбии также их закажет, высока вероятность того, что Перу последует их примеру, так как это сможет существенно облегчить логистику приобретения и обслуживания.
👍 @wingsofwar
Пока продолжается ожидание окончательного выбора нового многоцелевого истребителя, Конгресс страны утвердил второй этап финансирования программы закупки. Решение закреплено в Законе о государственном заимствовании на 2026 финансовый год, который разрешает правительству привлечь долговое финансирование на внутреннем рынке для ключевых программ модернизации вооруженных сил.
В рамках увеличения бюджета предусмотрено завершение финансирования одной из самых масштабных оборонных инвестиций Перу за последние десятилетия. Министерству обороны выделяется порядка $2,35 млрд, что позволит продолжить запущенную в 2024 году программу перевооружения.
Одобрение второго транша стало критически важным шагом для завершения сделки по 24 истребителям, отбор которых находится на финальной стадии. ВВС Перу уже передали в Минобороны технический отчёт с рекомендацией предпочтительного поставщика.
✍🏼 В шорт-лист входят три типа:
Процесс оценки длится более года и включал визиты на высшем уровне, технические презентации и переговоры.
В августе делегация во главе с тогдашним министром обороны посетила Швецию, где были представлены Gripen E/F и самолёт ДРЛО GlobalEye.
Затем последовал визит во Францию с демонстрацией комплексного пакета Rafale, включая сотрудничество в морском и спутниковом наблюдении.
Американское предложение усилилось в сентябре после одобрения Госдепартаментом США возможной продажи 12 F-16 Block 70 по линии FMS на сумму $3,42 млрд.
Замена устаревших Mirage 2000P и МиГ-29, находящихся в строю более 40 лет, остается приоритетом для ВВС Перу. План предусматривает закупку 24 истребителей в два этапа по 12 машин, включая логистическую поддержку, передачу технологий и участие национальной промышленности.
Решение, которое ожидается в ближайшее время, станет крупнейшей модернизацией боевой авиации Перу за последние четыре десятилетия.
Ранее местные СМИ сообщали о том, что выбор был сделан в пользу шведской машины, однако эта информация не нашла подтверждения. При этом, ввиду того, что эти истребители уже находятся на вооружении Бразилии и Колумбии также их закажет, высока вероятность того, что Перу последует их примеру, так как это сможет существенно облегчить логистику приобретения и обслуживания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🔥5👍4👻2🤬1
Что выберет Перу?
Anonymous Poll
15%
Dassault Aviation Rafale F4
45%
Lockheed Martin F-16 Block 70
40%
Saab Gripen E/F
💊10🤡4❤3🤔1
Forwarded from AviaNews
Королевские ВВС Омана (RAFO) согласились передать Индии снятые с эксплуатации истребители-бомбардировщики SEPECAT Jaguar. Самолёты, имевшие значительную наработку, будут разобраны и использованы в качестве источника запасных частей.
Оман, с 1977 года, эксплуатировал 27 англо-французских сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков. Известно, что 13 самолётов были потеряны в различных авариях и инцидентах.
Скорее всего, идёт не о передаче более чем 20 целых планеров, а об эквивалентном объёме агрегатов и комплектующих, включая двигатели.
ВВС Индии сегодня имеют шесть эскадрилий Jaguar. С учётом того, что производство самолёта давно прекращено, а оригинальные запчасти становятся всё дороже, приобретение самолётов в Омане выглядит прагматичным решением. Аналогичный подход уже применялся ранее, когда Франция передала Индии планеры и комплектующие Jaguar для поддержания лётной годности флота.
Фактически Индия продолжает выжимать максимум из платформы, снижая затраты и продлевая ресурс самолётов, которые все ещё остаются важной частью ударной авиации страны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🥴7🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Декабрь можно объявлять месяцем американского пятого поколения
Как мы уже упомянули утром, в этот день на вооружение ВВС США поступил истребитель F-22 Raptor, и в тот же день год спустя впервые взлетел второй боевой аппарат пятого поколения — F-35A.
👍 @wingsofwar
Как мы уже упомянули утром, в этот день на вооружение ВВС США поступил истребитель F-22 Raptor, и в тот же день год спустя впервые взлетел второй боевой аппарат пятого поколения — F-35A.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥18❤8😡6🤬4👍3🤡2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1🔥52❤19👍15👏4
Forwarded from China army
🇨🇳 В китайских сетях появились первые кадры с испытательного полета нового, возможно, военно-транспортного самолета Юнь-30.
Т-образное хвостовое оперение, прямое крыло с загнутыми законцовками + четыре турбовинтовых двигателя. Вероятно, самолет имеет более широкий фюзеляж, чем стоящий на вооружении ВВС НОАК транспортник Юнь-9.
Предполагаемая взлетная масса самолета составляет 80 тонн, а грузоподъемность 30 тонн.
@china3army
Т-образное хвостовое оперение, прямое крыло с загнутыми законцовками + четыре турбовинтовых двигателя. Вероятно, самолет имеет более широкий фюзеляж, чем стоящий на вооружении ВВС НОАК транспортник Юнь-9.
Предполагаемая взлетная масса самолета составляет 80 тонн, а грузоподъемность 30 тонн.
@china3army
👏17🤔7❤3😭1
Несмотря на более чем 50 лет службы, “Бородавочник” вновь пережил попытку списания после того, как Конгресс США в очередной раз заблокировал планы ВВС вывести его из эксплуатации в 2026 году, потребовав сначала представить реалистичную замену.
Изначально ВВС США планировали списать 162 оставшихся A-10 уже в 2026-м, ускорив процесс, который ранее был растянут до конца десятилетия. Это решение входило в более широкий план сокращения общего парка на 340 самолетов, наряду с отменой других программ, включая E-7 Wedgetail. Однако законодатели усомнились, что у ВВС есть полноценная альтернатива для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск.
Скепсис Конгресса связан с тем, что перспективные системы — как пилотируемые, так и беспилотные — сталкиваются с задержками и ростом стоимости. Сокращать парк A-10 без готовой замены, по мнению парламентариев, означает подорвать критически важные возможности в конфликтах низкой и средней интенсивности.
Практика подтверждает актуальность A-10. В 2025 году штурмовики применялись на Ближнем Востоке, участвуя в перехвате и уничтожении БПЛА.
Хотя A-10 уступает современным истребителям в скорости и маневренности, его автономность, большая полезная нагрузка и относительно низкая стоимость эксплуатации делают его эффективным, в том числе против дронов — задачи, не заложенной изначально, но оказавшейся востребованной.
Теперь ВВС США обязаны представить Конгрессу детальные планы по списанию и замене A-10 в период 2027–2029 гг.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔16❤14👍4🔥2
РЭБ не помеха для нового разведывательного дрона “Форс”
Российская компания Drone Force сообщила о начале серийного производства и боевом применении разведывательной версии 15-дюймового БПЛА “Форс”, разработанного по прямому запросу военных. Аппарат получил ПО собственной разработки и смещенные частоты управления, что повышает его устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы.
По данным разработчика, дрон уже используется на запорожском направлении. Задача заключалась в разведке и наведении артиллерии на дистанциях до 10 км — ранее стандартные БПЛА не могли работать на такой дальности из-за активного применения РЭБ противника. “Форс” задумывался как функциональный аналог FPV-разведчика с возможностями, превосходящими коммерческие решения уровня Mavic, и которые он впоследствии полностью заменит.
Перед отправкой в войска аппарат прошел испытания на одном из подмосковных полигонов и показал устойчивую работу даже при воздействии средств РЭБ. В компании подчеркивают, что ключевую роль сыграли собственные алгоритмы и нестандартная организация каналов управления.
БПЛА оснащен тепловизионной камерой, что обеспечивает круглосуточное применение. По отзывам подразделений, эффективность разведки заметно выросла, в том числе за счет стабильной связи и надежной навигации в сложной помеховой обстановке.
Сообщается, что “Форс” уже запущен в серийное производство: темпы выпуска составляют около 600 аппаратов в месяц.
👍 @wingsofwar
Российская компания Drone Force сообщила о начале серийного производства и боевом применении разведывательной версии 15-дюймового БПЛА “Форс”, разработанного по прямому запросу военных. Аппарат получил ПО собственной разработки и смещенные частоты управления, что повышает его устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы.
По данным разработчика, дрон уже используется на запорожском направлении. Задача заключалась в разведке и наведении артиллерии на дистанциях до 10 км — ранее стандартные БПЛА не могли работать на такой дальности из-за активного применения РЭБ противника. “Форс” задумывался как функциональный аналог FPV-разведчика с возможностями, превосходящими коммерческие решения уровня Mavic, и которые он впоследствии полностью заменит.
Перед отправкой в войска аппарат прошел испытания на одном из подмосковных полигонов и показал устойчивую работу даже при воздействии средств РЭБ. В компании подчеркивают, что ключевую роль сыграли собственные алгоритмы и нестандартная организация каналов управления.
БПЛА оснащен тепловизионной камерой, что обеспечивает круглосуточное применение. По отзывам подразделений, эффективность разведки заметно выросла, в том числе за счет стабильной связи и надежной навигации в сложной помеховой обстановке.
Сообщается, что “Форс” уже запущен в серийное производство: темпы выпуска составляют около 600 аппаратов в месяц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥20❤7👍6🤔5
🚁 Корпус морской пехоты США расширяет морскую ударную роль AH-1Z Viper с помощью ракет JAGM
11 декабря ударный этот ударный вертолет выполнил боевой пуск AGM-179 JAGM в ходе учений Steel Knight 25 над Тихим океаном. Эпизод стал показателем того, как морская авиация КМП адаптирует высокоточное оружие под морские операции.
JAGM — универсальная ракета “воздух–поверхность” с двухрежимной ГСН, включающей полуактивный лазер и миллиметровый радар. Экипаж может использовать лазерное наведение при хороших условиях или перейти на радиолокационное при плохой видимости и отсутствии непрерывной подсветки цели. Это повышает гибкость применения и снижает зависимость от одного канала наведения, что является большим шагом вперед по сравнению с ее предшественницей Hellfire.
Для AH-1Z интеграция JAGM означает рост возможностей по нанесению точных ударов с большого расстояния, что особенно важно для прибрежных и морских сценариев.
Стратегически, эти пробные пуски подчеркивают курс КМП и ВМС США на распределенные сетевые действия, где авиация, надводные силы и сухопутные элементы работают как единая система. AH-1Z с JAGM не заменяет дальнобойные ПКР, но они существенно усиливают “внутренний контур” морских группировок.
👍 @wingsofwar
11 декабря ударный этот ударный вертолет выполнил боевой пуск AGM-179 JAGM в ходе учений Steel Knight 25 над Тихим океаном. Эпизод стал показателем того, как морская авиация КМП адаптирует высокоточное оружие под морские операции.
JAGM — универсальная ракета “воздух–поверхность” с двухрежимной ГСН, включающей полуактивный лазер и миллиметровый радар. Экипаж может использовать лазерное наведение при хороших условиях или перейти на радиолокационное при плохой видимости и отсутствии непрерывной подсветки цели. Это повышает гибкость применения и снижает зависимость от одного канала наведения, что является большим шагом вперед по сравнению с ее предшественницей Hellfire.
Для AH-1Z интеграция JAGM означает рост возможностей по нанесению точных ударов с большого расстояния, что особенно важно для прибрежных и морских сценариев.
Стратегически, эти пробные пуски подчеркивают курс КМП и ВМС США на распределенные сетевые действия, где авиация, надводные силы и сухопутные элементы работают как единая система. AH-1Z с JAGM не заменяет дальнобойные ПКР, но они существенно усиливают “внутренний контур” морских группировок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10👍5❤4🤬3🤔2😡1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥25❤🔥10👍5❤2
Китай приступил к строительству четвертого авианосца
Судя по появившимся спутниковым снимкам, в Китае началось строительство четвертого авианосца, который, предположительно, будет оснащен ядерной энергетической установкой (ЯЭУ).
Как сообщает Jane's Defence Weekly, выполненный специалистами издания предварительный анализ снимков позволяет предположить, что строительство корпуса авианосца на предприятии Dalian Shipyard в провинции Ляонин началось в начале 2025 года.
К середине года в сухом доке начали появляться блоки секций киля и днища корабля. К ноябрю 2025 года вокруг блоков можно было наблюдать формирование двух отдельных отсеков размером 15х15 м. Это может говорить о том, что четвертый китайский авианосец будет оборудован двумя ядерными реакторами.
Ранее специалисты Jane's уже выдвигали предположение об оснащении авианосца ЯЭУ, основываясь на анализе макета корабля, представленного в 701-м научно-исследовательском институте в Ухане. Судя по выполненным в июле 2025 года спутниковым снимкам, надстройка макета смещена в кормовую часть, что соответствует конструкции, характерной для атомных авианосцев.
Исходя из размеров завершенных секций в сухом доке, полное водоизмещение четвертого авианосца, вероятно, составит около 100 тыс. т. Это позволит разместить на корабле более мощное авиакрыло по сравнению с тремя предыдущими кораблями и интегрировать системы противовоздушной обороны нового поколения, включая оружие направленной энергии.
Подобно третьему авианосцу ВМС НОАК «Фуцзянь», для обеспечения взлета самолетов четвертый, вероятно, также будет оснащен электромагнитными катапультами.
Одновременно с постройкой нового авианосца, НОАК значительно расширяет инфраструктуру военно-морской базы Циндао в заливе Ючи, где базируется первый авианосец “Ляонин”. На базе ведется строительство нескольких новых причалов, каждый из которых сможет принимать авианосец или крупное судно снабжения. Эти позволяет предположить, что Циндао вскоре сможет принимать несколько авианосцев.
Важным преимуществом является тот факт, что ядерная силовая установка освобождает внутреннее пространство, необходимое для хранения топлива, что позволяет увеличить численность авиагруппы и разместить другое оборудование.
Вырабатываемая ядерными реакторами авианосца электроэнергия может поддерживать более совершенные боевые системы, включая оружие направленной энергии и многофункциональные РЛС нового поколения с улучшенными возможностями. Таким образом, четвертый авианосец может использоваться в качестве центра командования и боевого управления.
👍 @wingsofwar
Судя по появившимся спутниковым снимкам, в Китае началось строительство четвертого авианосца, который, предположительно, будет оснащен ядерной энергетической установкой (ЯЭУ).
Как сообщает Jane's Defence Weekly, выполненный специалистами издания предварительный анализ снимков позволяет предположить, что строительство корпуса авианосца на предприятии Dalian Shipyard в провинции Ляонин началось в начале 2025 года.
К середине года в сухом доке начали появляться блоки секций киля и днища корабля. К ноябрю 2025 года вокруг блоков можно было наблюдать формирование двух отдельных отсеков размером 15х15 м. Это может говорить о том, что четвертый китайский авианосец будет оборудован двумя ядерными реакторами.
Ранее специалисты Jane's уже выдвигали предположение об оснащении авианосца ЯЭУ, основываясь на анализе макета корабля, представленного в 701-м научно-исследовательском институте в Ухане. Судя по выполненным в июле 2025 года спутниковым снимкам, надстройка макета смещена в кормовую часть, что соответствует конструкции, характерной для атомных авианосцев.
Исходя из размеров завершенных секций в сухом доке, полное водоизмещение четвертого авианосца, вероятно, составит около 100 тыс. т. Это позволит разместить на корабле более мощное авиакрыло по сравнению с тремя предыдущими кораблями и интегрировать системы противовоздушной обороны нового поколения, включая оружие направленной энергии.
Подобно третьему авианосцу ВМС НОАК «Фуцзянь», для обеспечения взлета самолетов четвертый, вероятно, также будет оснащен электромагнитными катапультами.
Одновременно с постройкой нового авианосца, НОАК значительно расширяет инфраструктуру военно-морской базы Циндао в заливе Ючи, где базируется первый авианосец “Ляонин”. На базе ведется строительство нескольких новых причалов, каждый из которых сможет принимать авианосец или крупное судно снабжения. Эти позволяет предположить, что Циндао вскоре сможет принимать несколько авианосцев.
Важным преимуществом является тот факт, что ядерная силовая установка освобождает внутреннее пространство, необходимое для хранения топлива, что позволяет увеличить численность авиагруппы и разместить другое оборудование.
Вырабатываемая ядерными реакторами авианосца электроэнергия может поддерживать более совершенные боевые системы, включая оружие направленной энергии и многофункциональные РЛС нового поколения с улучшенными возможностями. Таким образом, четвертый авианосец может использоваться в качестве центра командования и боевого управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏22❤9🔥5🗿3👍1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О самолете Су-30МКК
Ровно четверть века назад, 20 декабря 2000 года, в КНР была поставлена первая партия двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК.
Предварительные переговоры с китайской стороной о создании на базе «спарки» Су-27УБ специализированной модификации самолета с расширенными возможностями работы по наземным целям велись с 1996 года. По решению руководства ОКБ Сухого проектную часть работ, как и в случае с Су-30МКИ, начали заранее, еще до заключения официального контракта. При этом исходно предполагалось, что самолет будет спроектирован на базе Су-30 и выпускаться в Иркутске, но затем работы по будущему китайскому контракту решено было переориентировать на завод в Комсомольске-на-Амуре, который имел богатый опыт работ с китайскими партнерами (с 1992 года он поставлял в КНР истребители Су-27СК, а затем, с 1997 года, и комплекты для их лицензионной сборки в Шэньяне). В результате, в январе 1998-го между ОКБ Сухого и КнААПО был заключен контракт на проведение работ по созданию самолета Су-30МК, предназначенного для поставок Китаю и получившего обозначение Су-30МКК.
Военные поддержали этот контракт, поскольку предусматривалось, что за счет средств, полученных от него, будут проведены работы по модернизации самолетов Су-27, состоящих на вооружении ВВС России, что и было в дальнейшем осуществлено на практике в рамках программы Су-27СМ.
Активные работы по теме Су-30МКК развернулись в ОКБ с 1998 года, с целью их ускорения и упрощения серийного производства было принято решение максимально унифицировать новую машину по агрегатам с серийными Су-27, Су-27УБ и Су-27М. Рабочая конструкторская документация была выпущена в ОКБ Сухого совместно с его филиалом в Комсомольске-на-Амуре в сжатые сроки в 1997–1998 годах, и с 1998-го на КнААПО велась постройка двух первых опытных экземпляров самолета, а в опытном производстве ОКБ параллельно дорабатывалась машина 10ПУ-5, ставшая в свое время первым прототипом Су-30. Ее облет в Жуковском выполнили 9 марта 1999 года, а чуть больше двух месяцев спустя, 20 мая, поднялся в воздух и первый опытный экземпляр Су-30МКК в Комсомольске-на-Амуре (самолет получил бортовой номер 501).
В результате, к тому моменту, когда в августе 1999 года с КНР был официально подписан контракт на поставку Су-30МКК, уже полным ходом шел заводской этап летно-конструкторских испытаний (ЛКИ), к которым в сентябре 1999-го присоединился и второй опытный Су-30МКК (№502).
В апреле 2000-го из Комсомольска в Москву перегнали два первых серийных Су-30МКК, которые также подключили к ЛКИ. По их завершении с июля 2000-го в Ахтубинске на пяти самолетах началось выполнение программы специальных совместных летных испытаний (ССЛИ). За 2,5 месяца, к середине сентября, удалось выполнить программу для выдачи предварительного заключения, что являлось основанием для запуска самолета в серию. Параллельно с продолжением испытаний в ОКБ началась подготовка летного и инженерно-технического состава ВВС НОАК. Только по этой программе на двух опытных самолетах осенью 2000-го было выполнено 120 полетов!
В полном объеме ССЛИ завершили в начале 2001-го, на пяти самолетах выполнили 189 полетов. В этих работах от ОКБ принимали участие И.В. Вотицев, И.Е Соловьев, Ю.М. Ващук, С.Л. Богдан, С.В. Костин, В.Г. Шендрик и П.Н. Маловечко, а от ГЛИЦ – практически весь летный состав 1 НИУ. Итоговый акт командир ГЛИЦ утвердил 16 января 2001 года.
Поставка первой партии Су-30МКК в Китай состоялась 20 декабря 2000 года: заранее сформированная группа летного состава, состоящая из летчиков ОКБ, заводских испытателей и строевых летчиков ВВС России, перегнали 10 первых Су-30МКК с заводского аэродрома на авиабазу Уху в КНР. На месте базирования им была устроена торжественная встреча, китайскую делегацию возглавлял главком ВВС НОАК. Так началась эксплуатация Су-30МКК в Китае.
На фото: один из первых серийных Су-30МКК в полете; церемония встречи первой партии Су-30МКК в Китае, 20 декабря 2000 года
Ровно четверть века назад, 20 декабря 2000 года, в КНР была поставлена первая партия двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК.
Предварительные переговоры с китайской стороной о создании на базе «спарки» Су-27УБ специализированной модификации самолета с расширенными возможностями работы по наземным целям велись с 1996 года. По решению руководства ОКБ Сухого проектную часть работ, как и в случае с Су-30МКИ, начали заранее, еще до заключения официального контракта. При этом исходно предполагалось, что самолет будет спроектирован на базе Су-30 и выпускаться в Иркутске, но затем работы по будущему китайскому контракту решено было переориентировать на завод в Комсомольске-на-Амуре, который имел богатый опыт работ с китайскими партнерами (с 1992 года он поставлял в КНР истребители Су-27СК, а затем, с 1997 года, и комплекты для их лицензионной сборки в Шэньяне). В результате, в январе 1998-го между ОКБ Сухого и КнААПО был заключен контракт на проведение работ по созданию самолета Су-30МК, предназначенного для поставок Китаю и получившего обозначение Су-30МКК.
Военные поддержали этот контракт, поскольку предусматривалось, что за счет средств, полученных от него, будут проведены работы по модернизации самолетов Су-27, состоящих на вооружении ВВС России, что и было в дальнейшем осуществлено на практике в рамках программы Су-27СМ.
Активные работы по теме Су-30МКК развернулись в ОКБ с 1998 года, с целью их ускорения и упрощения серийного производства было принято решение максимально унифицировать новую машину по агрегатам с серийными Су-27, Су-27УБ и Су-27М. Рабочая конструкторская документация была выпущена в ОКБ Сухого совместно с его филиалом в Комсомольске-на-Амуре в сжатые сроки в 1997–1998 годах, и с 1998-го на КнААПО велась постройка двух первых опытных экземпляров самолета, а в опытном производстве ОКБ параллельно дорабатывалась машина 10ПУ-5, ставшая в свое время первым прототипом Су-30. Ее облет в Жуковском выполнили 9 марта 1999 года, а чуть больше двух месяцев спустя, 20 мая, поднялся в воздух и первый опытный экземпляр Су-30МКК в Комсомольске-на-Амуре (самолет получил бортовой номер 501).
В результате, к тому моменту, когда в августе 1999 года с КНР был официально подписан контракт на поставку Су-30МКК, уже полным ходом шел заводской этап летно-конструкторских испытаний (ЛКИ), к которым в сентябре 1999-го присоединился и второй опытный Су-30МКК (№502).
В апреле 2000-го из Комсомольска в Москву перегнали два первых серийных Су-30МКК, которые также подключили к ЛКИ. По их завершении с июля 2000-го в Ахтубинске на пяти самолетах началось выполнение программы специальных совместных летных испытаний (ССЛИ). За 2,5 месяца, к середине сентября, удалось выполнить программу для выдачи предварительного заключения, что являлось основанием для запуска самолета в серию. Параллельно с продолжением испытаний в ОКБ началась подготовка летного и инженерно-технического состава ВВС НОАК. Только по этой программе на двух опытных самолетах осенью 2000-го было выполнено 120 полетов!
В полном объеме ССЛИ завершили в начале 2001-го, на пяти самолетах выполнили 189 полетов. В этих работах от ОКБ принимали участие И.В. Вотицев, И.Е Соловьев, Ю.М. Ващук, С.Л. Богдан, С.В. Костин, В.Г. Шендрик и П.Н. Маловечко, а от ГЛИЦ – практически весь летный состав 1 НИУ. Итоговый акт командир ГЛИЦ утвердил 16 января 2001 года.
Поставка первой партии Су-30МКК в Китай состоялась 20 декабря 2000 года: заранее сформированная группа летного состава, состоящая из летчиков ОКБ, заводских испытателей и строевых летчиков ВВС России, перегнали 10 первых Су-30МКК с заводского аэродрома на авиабазу Уху в КНР. На месте базирования им была устроена торжественная встреча, китайскую делегацию возглавлял главком ВВС НОАК. Так началась эксплуатация Су-30МКК в Китае.
На фото: один из первых серийных Су-30МКК в полете; церемония встречи первой партии Су-30МКК в Китае, 20 декабря 2000 года
👍31❤9🔥4🤔1🤩1