Lockheed Martin оснастит "Геркулесы" радарами с АФАР от F-16

Самолет C-130J компании Lockheed Martin получит значительное обновление возможностей для Командования специальных операций США (SOCOM).

Так, SOCOM недавно выбрал радар с АФАР APG-83 Scalable Agile Beam Radar компании Northrop Grumman для программы модернизации своего парка самолетов специального назначения AC-, HC- и MC-130J, которые находятся в эксплуатации. Более подробная информация пока не разглашается.

APG-83 изначально разрабатывался для интеграции с истребителем F-16 компании и устанавливается на новых самолетах стандарта Block 70/72, а также на модернизированных моделях V.

Это, отчасти служит подтверждением слов представителей компании, которые отмечают, что благодаря все еще имеющемуся спросу, производство этих аппаратов будет продолжаться вплоть до 2030-х годов.

Примером такого спроса является недавний заказ ВМС США (USN) на новую модель E-130J Phoenix II для выполнения функций ядерного командования и управления (TACAMO), над которой Lockheed работает совместно с Northrop. ВМС США не раскрывают, сколько самолетов будет приобретено для замены 16 Boeing 707, но описывают свои потребности как “значительный заказ”.

Несмотря на все преимущества нового радара, стоит отметить, что его функционал найдет настоящее применение лишь в аналогичных версиях “Геркулеса” для выполнения специальных миссий.

Тем временем, польза от радара с АФАР на обычных тактических военно-транспортных самолетам видится весьма ограниченной. Разве что они будут применяться для “подсвечивания” вражеской воздушной техники и передачи данных другим летательным аппаратам в системе.

А как вы считаете — есть ли реальный прок от установки такой радарной установки на ВТС? Ждем ваши мнения в комментариях!

👍@wingsofwar

🇨🇱🦦Стратегическая выдра: почему ВВС Чили продолжают модернизацию своих DHC-6 Twin Otter?

Пока весь мир активно стремится к истребителям пятого и шестого поколений в сопровождении БПЛА начиненных ИИ, есть "старички", которые остаются релевантными даже после четырех десятилетий службы. Эти самолеты продолжают выполнять работу там, где нет ничего — ни ВПП, ни диспетчерских башен, ни наземных службы для выполнения ремонта, и в этом заключается их сила.

Поэтому, власти Чили приняли решение не заменять данные аппараты, а модернизировать их. В первую очередь была заменена авионика, и теперь у Twin Otter стеклянные кабины и бортовое оборудование, которое соответствует современным стандартам для работы в условиях сложных климатических условий и навигации.

⚙️ Помимо этого:

➖ Были установлены дополнительные передние отсеки для груза
➖ Двигатели были форсированы для увеличения мощности
➖ Была установлена более мощная система подачи кислорода для выполнения продолжительных полетов на большой высоте
➖ Фюзеляжи были переработаны из 100-ой серии в Series 300
➖ Были установлены современные камеры и бортовое оборудование для ведения наблюдения и исследований
➖ У самолета появились дополнительные топливные баки, увеличивающие автономность на три часа

Может показаться, что чилийцы просто решили сэкономить на обновлении флота, и вместо покупки новых самолетов выбрали путь модернизации собственных “кукурузников”. Однако, эти аппараты являются одним из ключевых элементов по отстаиванию национального суверенитета.

Они просто необходимы для поддержания присутствия Чили в Антарктиде, а за счет своей неприхотливости и низкой операционной стоимости, это отличный инструмент для этой латиноамериканской страны. Сейчас же, в обновленном виде, Twin Otter могут летать дальше, лучше и нести больше полезной нагрузки.

👨🏼‍💻 Отдельно стоит отметить, что почти все эти изменения были произведены собственными силами, не пользуясь услугами заграничных поставщиков. Таким образом, Twin Otter послужили отличным этапом для развития собственной авиационной промышленности.

❗️ Это отличный пример того, как даже небольшой и простой самолет, при правильном содержании и своевременной модернизации может выполнять важнейшие функции, так как суверенитет в некоторых регионах порой отстаивается не вооружением, а просто присутствием, которое обеспечивается именно такими аппаратами.

👍@wingsofwar

🇪🇸Испания готова к началу испытаний БПЛА SIRTAP

Сборка и подготовка первого прототипа этой беспилотной системы завершена и в ближайшее время начнутся ее наземные испытания, которые продлятся до второй половины 2026 года, чтобы успеть к запланированному на 2027 год вводу в эксплуатацию.

На опубликованном компанией Airbus видео показываются последние штрихи и покраска аппарата в производственных цехах в Испании. Сообщается, что испытания также будут проводиться на территории этой страны.

В Airbus добавили, что следующим этапом будет поставка прототипов наземных станций управления, которые необходимы для испытаний – сначала наземных в течение нескольких месяцев, а затем лётных в 2026 году.

По данным местных СМИ, некоторые наземные испытания уже проводились с момента сборки аппарата в конце июля, и дальнейшие тесты будут включать оценку структурной надежности, работу основных систем и проверку ПО.

В общей сложности, Испания намеревается приобрести девять систем SIRTAP, каждая из которых состоит из трех летательных аппаратов и одного наземного пункта управления. Таким образом, планируется выпустить 27 дронов и 9 пунктов управления.

Примечательно, что Airbus и судостроительная компания Navantia также подписали контракт на выполнение работ по интеграции SIRTAP в испанский авианосец Juan Carlos I (и даже устроили фотосессию полноразмерного макета на палубе корабля). Однако на сегодняшний день, ни одна из сторон не раскрыла как эти дроны должны будут взлетать и садиться на палубу авианосца.

Предполагается, что новые БПЛА в основном будут выполнять задачи разведывательного характера.

👍@wingsofwar