❗️ Кремлевская прачка сегодня пожелала всем "доброго утра", скопировав лид (аннотацию) статьи недельной давности из одного не самого популярного СМИ. Тон статьи весьма панический и шокирующий.

📌 Для прояснения ситуации, источники в Ильюшине поделились с нами некоторыми своими мыслями и секретами:

🔹 Опытное производство должно заниматься созданием опытных образцов новых самолетов, изготовлением опытных деталей для доводки и модернизации существующих. Для этого, вообще говоря, нужен аэродром, где опытные машины можно облетывать, отрабатывать.

🔹 Аэродром на Ходынском поле, возле которого расположено КБ Ильюшина закрыт в 2003 году, почти 20 лет назад.

🔹 На оставшейся части опытного производства - в центральной, на сегодняшний день, части Москвы - изготавливается небольшая часть деталей для модернизируемых машин Ильюшинской фирмы.

🔹 В ноябре к Ильюшину будут присоединены и станут его полноценными филиалами два авиазавода - Воронежский и Ульяновский. Где есть все необходимые производственные мощности для разворачивания серийных Ильюшинских машин. Аэродромные базы там также есть. Воронежская вообще только только реконструирована.

🔹К Ильюшину присоединяется и ЭМЗ Мясищева с участком производства, размещенным в Жуковском на базе ЛИИ Громова. Там же расположена Летно-испытательная база КБ Ильюшина с возможностью расширения под задачи опытного производства новых и модернизации строевых машин (напомним, первый опытный Ил-114-300, поднявшийся в воздух в декабре 2020-го, уже собирали именно там, на базе Ильюшина в Жуковском).

🔹Поэтому в ближайшие несколько лет опытное производство Ильюшина будет развиваться на территории ЛИИ им. Громова, на Ильюшинской базе и площадке ЭМЗ Мясищева, ближе к существующему опытному производству и летно-испытательной базе (аэродрому другими словами), где проходят испытания опытные машины, а не рядом с торговым центром, где аэродрома нет уже почти 20 лет. Это, помимо общей логики, позволит сократить логистические издержки, к примеру, на транспортировку деталей, которые в силу специфики опытного производства требуют доработки и внесения изменений. Также это позволит в одном месте создать единый производственный цикл, включить сохранившиеся участки механосборочного и заготовительного производства, которые сейчас находятся в Москве, в процесс доводки опытной машины и ее испытаний на собственной базе Ильюшина в Жуковском.

🔹При этом интеллектуальный штаб - конструкторский блок, как и прежде, будет располагаться в Москве.

Судя по всему, написанное в статье — напрасные нервы.

В сухом остатке:
Производственную базу Ильюшина не разрушают, а расширяют. Опытное производство и летно-испытательные структуры будут развиваться на базе аэродрома в ЛИИ Громова, а алармизм вышеупомянутой публикации просто неадекватен.

🇷🇺Корпоративный центр дивизиона транспортной авиации ОАК объединяется с заводами дивизиона

ПАО «ОАК» продолжает централизацию управления входящими в корпорацию предприятиями.

Как ранее сообщалось, к головной компании дивизиона транспортной авиации ОАК - ПАО «Ил» - присоединяются и будут продолжать свою деятельность уже в статусе филиалов следующие предприятия дивизиона: АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». К ПАО «Ил» также присоединяются АО «Ил-Ресурс» и АО «ОАК-ТС». Такие решения были приняты в июне 2021 года на собраниях акционеров соответствующих обществ. Заявления о внесении соответствующих записей в ЕГРЮЛ будут направлены в Федеральную налоговую службу до конца октября.

Согласно ранее принятым решениям совета директоров ПАО «Ил», у общества в Ульяновске будет «Филиал ПАО «Ил» - Авиастар», в Жуковском – «Филиал ПАО «Ил» в г. Жуковском им. В.М.Мясищева», в Воронеже «Филиал ПАО «Ил» - ВАСО».

«Объединение предприятий дивизиона призвано упростить управление программами транспортной авиации, повысить эффективность работы дивизиона в целом и существенно снизить управленческие издержки», - сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

«Более тесное взаимодействие между КБ, опытным производством, серийными предприятиями и летно-испытательной базой в Жуковском в рамках единой структуры позволит выстроить бесшовный процесс внедрения конструкторских разработок в серию, а также расширить возможности опытного производства для того, чтобы быстрее создавать новые образцы техники. При этом профильные компетенции, направления производственной и конструкторской деятельности объединяемых предприятий, а также социальные гарантии для работников сохраняются», - подчеркнул глава дивизиона транспортной авиации Сергей Ярковой.

Централизация управления предприятиями ОАК проводится с целью исключения дублирующих административных функций, сокращения издержек, создания общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширения кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжают развиваться.

Напомним, в июле 2020 года, по решению собрания акционеров ПАО «Ил», полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) в отношении ПАО «Ил» были переданы в ПАО «ОАК».

В рамках корпоративной трансформации в ОАК ранее также были переданы функции ЕИО головной компании дивизиона военной авиации ПАО «Компания «Сухой» и центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев».
#ОАК

Ответ из «Ильюшина» на тему опытного производства

Наши коллеги написали мысли из «Ильюшина» про перспективы их опытного производства: https://t.me/wingsofwar/11272.

Это ответ на сегодняшний пост одного "прачечного" канала, который зачем-то выложил вступление из статьи недельной давности, которую мы упомянули, но кроме комментария, что она полна обиды, даже не стали ничего писать: https://t.me/AviaComments/4631.

Мы не знаем, кто и зачем сегодня извлёк этот фрагмент статьи и "запустил в оборот", добавив вот такие слова: "Поверить, что устроить разгром знаменитой фирмы решился единолично глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, невозможно. Значит, кто-то посчитал, что хватит повторять мантры про то, что Россия великая авиационная держава.»

И вот сегодня же появился ответ о том, что «производственную базу Ильюшина не разрушают, а расширяют. Опытное производство и летно-испытательные структуры будут развиваться на базе аэродрома в ЛИИ Громова, а алармизм вышеупомянутой публикации просто неадекватен.»

Однако заметим, по факту, производство в Москве всё же закрывают, перенося на заводы и, что излишне много подчёркивается, в Жуковский. Видимо, потом скажут, что рабочим из Москвы предложат рабочие места в Жуковском.

Напомним, что «Мясищев», с большой вероятностью, скоро переедет в "стекляшку" несостоявшейся штаб-квартиры ОАК, и его завод (остатки от него) может быть переведут на территорию лётно-испытательной базы «Ила» на территории ЛИИ им. Громова. Если и её не сократят при развитии аэропорта в Жуковском и дальнейших реформах в пользу ЛИС при авиазаводах.

P.S. ОАК сегодня сделал новость про реформы «Ильюшина». Случайное совпадение? Или отработка "негатива"? 🤔

Ушел из жизни Игорь Емельянов — один из создателей Су-30 и ветеран ОКБ «Сухого»

Игорь Викторович родился 6 марта 1935 года. Уже в 1958 году он окончил Московский авиационный институт и получил распределение в ОКБ «Сухого», в котором проработал практически всю свою жизнь. Емельянов прошел путь от инженера-конструктора до ведущего конструктора по особо сложным объектам и начальника отдела. Позже заслуженный инженер руководил проектом и испытаниями топливных систем самолетов Су-15, Су-25, Су-27, разработал новый метод защиты топливных баков от взрыва при их боевом поражении, внедренный на Су-7, Су-17, Су-25, Су-27 и Су-30. Также Игорь Емельянов участвовал в создании новых насосных систем для перекачки топлива, применяемых сегодня на Су-27, Су-30, Ил-62. Авиаконструктор внес значительный вклад в модернизацию и внедрение в серию самолетов Су-7 и Су-9.

В конце 90-х Емельянов возглавлял программу по созданию самолета-истребителя Су-30МКК. В 2000 году получил должность консультанта в составе совета старейшин ОКБ «Сухого». Емельянов также являлся кандидатом технических наук, его авторству принадлежат 200 свидетельств и патентов.

Вечная память.

🇮🇳Модернизация истребителей Mirage 2000 ВВС Индии существенно отстает от графика

Программа модернизации 51 многоцелевого истребителя Mirage 2000Н ВВС Индии до стандарта Mirage-2000-5 отстает от первоначально согласованного графика почти на три года.

На текущий момент модернизированы до стандарта Mirage-2000-5 только 25 самолетов в рамках соглашения стоимостью 175,47 млрд. индийских рупий (2,33 млрд. долл.), заключенного в 2011 году индийской государственной компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Dassault Aviation, Thales и MBDA.

В соответствии условиями соглашения, два Mirage 2000Н, модернизированные Dassault Aviation во Франции, были переданы ВВС Индии в 2015 году. Остальные 49 самолетов планировалось модернизировать на предприятии HAL в Бангалоре к концу 2021 года.

Тем не менее, по информации представителей отрасли, модернизация затянулась из-за задержек с поставкой HAL отремонтированных ТРДД M53-5 компании Snecma и других компонентов истребителей, а также из-за нерегулярных отчетов ВВС Индии об эффективности эксплуатации двух первых истребителей с новыми интегрированными системами.

Более того, катастрофа модернизированного истребителя Mirage 2000Н в феврале 2019 года и пандемия коронавируса COVID-19 еще больше задержали выполнение программы.

Два бомбардировщика B-1B Lancer, в Черном море отрабатывали прорыв ПВО-ПРО крылатыми ракетами и ракетно-ядерный удар по военным объектам РФ в Крыму, включая расположение Черноморского флота. Об этом КИГ сообщили военные эксперты, напомнив - это не первые и не последние учения ядерных "стратегов" у границ Крыма.

ВКС РФ подняло два Су-30, которые осуществили подлет, идентификацию, "перехват" и сопровождение ядерных бомбардировщиков США.

В 2020 году американские B-52H вошли в воздушное пространство Украины, приблизились к Крыму и учебно "отработали" по полуострову, чуть раньше командование USA Air Force в Европе подтвердило, что два ракетоносца В-1В Lancer летали к Крыму для отработки навыков по удару крылатыми ракетами.
Кроме того, предыдущие учения по ядерной бомбардировке Крыма B-52H выполнили в октябре 2019 года.

​​28.000 на канале, едем дальше! Спасибо, что вы с нами. И по традиции подборка каналов, с которыми делаем одно дело.

Военный осведомитель - свежие новости из военно области, фото и видео.

RSOTM – «серые гуси» на просторах чего только можно. В общем «музыка» нас связала.

WarJournal, Daily War, Рыбарь, Картели - читайте, чтобы быть в курсе всех новостей на военную тематику.

Александр Сладков, Евгений Поддубный, Александр Коц, Семен Пегов, Олег Блохин, Юрий Котенок – о войне из первых уст и глаз. Военкоры в "телеге".

Colonelcassad/Борис Рожин - эксперт центра военно-политической журналистики.

ANNA-News - новости с "передка".

Заметки фотокорреспондента – Канал фотографа Евгения Келя. Свой взгляд на армию и силовые структуры через объектив.

Спецназ-ПРО - еще один объектив в нашем списке, качественные фото специальных подразделений. Соревнования, учения, спецназ.

Крылья войны, Авиадиспетчер, FlightMode, Aviaincidents - Им сверху видно всё.

Ватфор, Брюссельский стукач, Милитарист - Текущая повестка.

ИнформБюро-ЮФО - новости Южного федерального округа, и не только.

Записки охотника — следим за ВТА. Куда там борт на этот раз?

Hard Blog - "тяжелые" со своим мнением на ситуации. Продолжают дело HardIngush'а.

Gun Expert – оружейные эксперты.

Military photos - военные фотографии.

Real War — 18+ видео с мест боев.

Курсы разведки — хотите хапнуть спецназовской романтики по самые уши в зимней реке? Вам к Сане. Азимуты, дозоры, а главное знания!

Ars Arma LLC - российский производитель качественного снаряжения.

🇮🇱🇰🇷Israel Aerospace Industries передаст Республике Корея технологии производства барражирующих боеприпасов

Израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI) и южнокорейская Korea Aerospace Industries (KAI) 20 октября подписали меморандум о взаимопонимании в рамках программы разработки и производства барражирующих боеприпасов.

Соглашение было заключено в рамках Сеульской международной аэрокосмической и оборонной выставки ADEX 2021, которая проходит с 19 по 23 октября на авиабазе в Соннаме (к югу от Сеула).

По словам исполнительного вице-президента по маркетингу IAI Худи Лахава, «в рамках меморандума IAI расширит сотрудничество с одной из ведущих южнокорейских компаний и поделится своими технологиями в данной области, проверенными в боевых условиях».

Исполнительный вице-президент и глава будущего бизнес-подразделения KAI по барражирующим боеприпасам Чан Хон-хан заявил о намерениях компании занять лидирующие позиции в мире в области разработки барражирующих боеприпасов нового поколения.

Южнокорейской стороне будут переданы технологии, использованные при разработке барражирующих боеприпасов HARPY и HAROP.

🇹🇷🇺🇸🇷🇺 Турция продолжает свою необычную и рискованную политику в области военно-технического сотрудничества, которая, по сути, является продолжением внешнеполитического курса Р. Эрдогана. После памятного раунда игры вокруг закупки зенитно-ракетных комплексов, закончившейся, к удивлению самой Анкары, закупкой российских С-400, турки озаботились обновлением истребительного парка.

После исключения Турции из истребителя пятого поколения F-35 «Lightning II» турецкие ВВС оказались без самолета, вокруг которого строились планы обновления парка истребительной авиации. У Анкары есть национальная программа TF-X по созданию истребителя MMU, которая ведется с зарубежными партнерами (в частности силовую установку создает английская Rolls-Royce), но даже по оптимистичным планам выкатка прототипа запланирована на 2023 год, а поступление на вооружение на начало 2030-х гг.

30 сентября Турция направила США официальный запрос на покупку 40 истребителей F-16 новой постройки версии Block 70 и 80 комплектов для модернизации своих истребителей до этого уровня. Общий объем сделки оценивается в 6–7 млрд долл. Ожидается, что лидеры Турции и США обсудят ее лично на саммите G20 в Риме 30–31 октября. Планируется обсудить и ситуацию вокруг поставок F-35. Дальнейшая судьба турецкого запроса станет маркером того, как будут развиваться отношения Вашингтона и Анкары.

Александр Ермаков @nuclear_stormbringer подробно анализирует историю закупки Турцией ЗРК и вопросы вокруг поставок F-35/F-16/Су-35 для турецких ВВС.

С точки зрения России ситуация выглядит достаточно просто. Для Москвы выгодны споры и расколы в НАТО, особенно между крупными и важными игроками. Метафорически «сбить» сотню F-35 одним полком С-400 — это фантастический успех (по крайней мере, отложить их принятие на вооружение данной страной на годы). Причем в кои-то веки за это еще могут и заплатить, а лишние траты приходится нести американцам и НАТО. Поэтому предлагать поставку Су-35, что обсуждали В. Путин и Р. Эрдоган в 2019 г. в Жуковском, туркам нам полезно.

https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/turetskiy-gambit/