Первый марокканский F-16 Block 72 совершил испытательный полет в США
В начале октября первый из 25 новых истребителей F-16 Block 72 для Королевских ВВС Марокко выполнил свой первый испытательный полет. Самолет поднялся в воздух с аэродрома предприятия Lockheed Martin в Гринвилле, штат Южная Каролина.
Первым на испытания вышел двухместный F-16D Block 72. Примечательно, что в отличие от версии Block 70, оснащаемой двигателем General Electric F110-GE-129, марокканские аппараты получат силовую установку Pratt & Whitney F100-PW-229.
Выбор этого двигателя связан с опытом эксплуатации предыдущих истребителей. В частности, Марокко уже использует F-16 Block 52+ с двигателями Pratt & Whitney с 2008 года. Унификация силовых установок позволит упростить техническое обслуживание, снабжение запчастями и дальнейшую эксплуатацию авиационного парка.
Марокко заказало новые F-16 Block 72 в 2019 году и стало первым оператором этой модификации. Хотя многие страны, выбравшие современные F-16, остановились на версии Block 70, Рабат сделал ставку именно на конфигурацию с двигателем Pratt & Whitney.
Параллельно страна планирует модернизировать уже имеющиеся F-16 Block 52+ до более современного стандарта, что должно еще больше повысить совместимость самолетов и облегчить их обслуживание в долгосрочной перспективе.
F-16 Block 72 относится к новейшим вариантам семейства Viper и предусматривает обновленную авионику, современную РЛС с АФАР и расширенные возможности применения вооружения.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
В начале октября первый из 25 новых истребителей F-16 Block 72 для Королевских ВВС Марокко выполнил свой первый испытательный полет. Самолет поднялся в воздух с аэродрома предприятия Lockheed Martin в Гринвилле, штат Южная Каролина.
Первым на испытания вышел двухместный F-16D Block 72. Примечательно, что в отличие от версии Block 70, оснащаемой двигателем General Electric F110-GE-129, марокканские аппараты получат силовую установку Pratt & Whitney F100-PW-229.
Выбор этого двигателя связан с опытом эксплуатации предыдущих истребителей. В частности, Марокко уже использует F-16 Block 52+ с двигателями Pratt & Whitney с 2008 года. Унификация силовых установок позволит упростить техническое обслуживание, снабжение запчастями и дальнейшую эксплуатацию авиационного парка.
Марокко заказало новые F-16 Block 72 в 2019 году и стало первым оператором этой модификации. Хотя многие страны, выбравшие современные F-16, остановились на версии Block 70, Рабат сделал ставку именно на конфигурацию с двигателем Pratt & Whitney.
Параллельно страна планирует модернизировать уже имеющиеся F-16 Block 52+ до более современного стандарта, что должно еще больше повысить совместимость самолетов и облегчить их обслуживание в долгосрочной перспективе.
F-16 Block 72 относится к новейшим вариантам семейства Viper и предусматривает обновленную авионику, современную РЛС с АФАР и расширенные возможности применения вооружения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤔3🤬3❤1👍1😡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Русские Витязи ультимативные красавцы, в любой точке мира, с любого ракурса!
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤42🔥19
Forwarded from Военный Осведомитель
В Австралии начались испытания гиперзвуковой ракеты HACM
ВВС США совместно с ВВС Австралии вышли на этап летных испытаний гиперзвуковой крылатой ракеты HACM (Hypersonic Attack Cruise Missile). Испытательный образец был сброшен австралийским F/A-18F Super Hornet над неназванным полигоном «страны кенгуру». Неизвестно также, вышла ли ракета на режим полета с работающим гиперзвуковым прямоточным двигателем (ГПВРД) после отделения от самолета-носителя.
Следует отметить, что HACM (возможное военное обозначение AHM-4) является действительно гиперзвуковой – она поддерживает скорость М=5+ на всей траектории полёта, а на летит, теряя скорость, как это делают баллистические и аэробаллистические ракеты воздушного базирования. До скорости запуска ГПВРД её разгоняет твердотопливный ускоритель, дальше в качестве окислителя выступает уже атмосферный кислород, что благотворно сказывается на дальности ракеты.
По оценочным данным (официальные не раскрываются), HACM при длине ~5,5 м весит порядка трёх тонн (при массе БЧ 150-200 кг). Это противоречит самому факту испытаний в Австралии. Все разговоры о том, что испытывался некий облегчённый «тестовый образец» (типа, топлива не долили, БЧ не поставили) не имеют смысла. При испытаниях на отделение ракеты от носителя её массогабаритный макет (МГМ) должен иметь такие же МИЦХ (массо-инерционные и центровочные характеристики) как у реального оружия. Иначе, как вы понимаете, испытания просто не имеют смысла.
Максимальная нагрузка на пилон F/A-18F (точки 4 и 8) – 5300 фунтов (~2400 кг). HACM весить больше не может. При этом оценочная дальность ракеты составляет 1500+ км.
HACM, по некоторым данным, сможет выполнять полёт на малой высоте (в т.ч. и с огибанием рельефа местности) и маневрировать, что снизит противодействие со стороны ПВО противника. Кроме того, малые габариты и вес позволяют использовать её с тактических истребителей (наиболее вероятный основной носитель в ВВС США – F‑15EX Eagle II. При размещении HACM на В-52 (есть и такие планы), ветеран-бомбардировщик сможет нести до 24-х таких ракет.
Разработка HACM ведется компанией Raytheon в кооперации с Northrop Grumman (двигатель). Ее предшественницей была экспериментальная ракета, разрабатываемая по программе HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept). В 2021-23 гг. были выполнены четыре пуска, которые были признаны удачными, что и позволило получить финансирования для программы HACM.
Начало испытаний совпало со сложным периодом для программы. Согласно отчету Счетной палаты США (GAO), ВВС сократили план летных испытаний на этапе «быстрого прототипирования» с семи до пяти пусков. Времени практически нет, а успешное завершение первых трех тестов критически важно для принятия решения о закупках в 2027-м финансовом году. На этом этапе планируется произвести 13 ракет.
Теоретически, переход к летным испытаниям позволит принять на вооружение HACM уже в следующем году. Это обеспечит ВВС США и Австралии возможность нанесения гиперзвуковых ударов (причём с мобильных платформ и с разных направлений) в Индо-Тихоокеанском регионе – всё та же подготовка к «войне за Тайвань».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС США совместно с ВВС Австралии вышли на этап летных испытаний гиперзвуковой крылатой ракеты HACM (Hypersonic Attack Cruise Missile). Испытательный образец был сброшен австралийским F/A-18F Super Hornet над неназванным полигоном «страны кенгуру». Неизвестно также, вышла ли ракета на режим полета с работающим гиперзвуковым прямоточным двигателем (ГПВРД) после отделения от самолета-носителя.
Следует отметить, что HACM (возможное военное обозначение AHM-4) является действительно гиперзвуковой – она поддерживает скорость М=5+ на всей траектории полёта, а на летит, теряя скорость, как это делают баллистические и аэробаллистические ракеты воздушного базирования. До скорости запуска ГПВРД её разгоняет твердотопливный ускоритель, дальше в качестве окислителя выступает уже атмосферный кислород, что благотворно сказывается на дальности ракеты.
По оценочным данным (официальные не раскрываются), HACM при длине ~5,5 м весит порядка трёх тонн (при массе БЧ 150-200 кг). Это противоречит самому факту испытаний в Австралии. Все разговоры о том, что испытывался некий облегчённый «тестовый образец» (типа, топлива не долили, БЧ не поставили) не имеют смысла. При испытаниях на отделение ракеты от носителя её массогабаритный макет (МГМ) должен иметь такие же МИЦХ (массо-инерционные и центровочные характеристики) как у реального оружия. Иначе, как вы понимаете, испытания просто не имеют смысла.
Максимальная нагрузка на пилон F/A-18F (точки 4 и 8) – 5300 фунтов (~2400 кг). HACM весить больше не может. При этом оценочная дальность ракеты составляет 1500+ км.
HACM, по некоторым данным, сможет выполнять полёт на малой высоте (в т.ч. и с огибанием рельефа местности) и маневрировать, что снизит противодействие со стороны ПВО противника. Кроме того, малые габариты и вес позволяют использовать её с тактических истребителей (наиболее вероятный основной носитель в ВВС США – F‑15EX Eagle II. При размещении HACM на В-52 (есть и такие планы), ветеран-бомбардировщик сможет нести до 24-х таких ракет.
Разработка HACM ведется компанией Raytheon в кооперации с Northrop Grumman (двигатель). Ее предшественницей была экспериментальная ракета, разрабатываемая по программе HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept). В 2021-23 гг. были выполнены четыре пуска, которые были признаны удачными, что и позволило получить финансирования для программы HACM.
Начало испытаний совпало со сложным периодом для программы. Согласно отчету Счетной палаты США (GAO), ВВС сократили план летных испытаний на этапе «быстрого прототипирования» с семи до пяти пусков. Времени практически нет, а успешное завершение первых трех тестов критически важно для принятия решения о закупках в 2027-м финансовом году. На этом этапе планируется произвести 13 ракет.
Теоретически, переход к летным испытаниям позволит принять на вооружение HACM уже в следующем году. Это обеспечит ВВС США и Австралии возможность нанесения гиперзвуковых ударов (причём с мобильных платформ и с разных направлений) в Индо-Тихоокеанском регионе – всё та же подготовка к «войне за Тайвань».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
🤬6❤4🔥2
“Нас не подпускают к F-35, а потом предлагают его купить”: глава ВВС Индии раскритиковал США
Во время пресс-конференции в Джодхпуре после международных учений Tarang Shakti 2026, в которых участвовали американские малозаметные самолеты, командующий ВВС Индии маршал авиации АП Сингх выразил недовольство ограничениями США на доступ к истребителю пятого поколения.
Сингх указал, что индийским военным не позволяли приближаться к F-35 в ходе двухнедельных учений, ссылаясь на требования безопасности, действующими в отношении передовых американских вооружений.
В учениях участвовали шесть F-35A из 13-й истребительной эскадрильи, базирующейся в Японии, а также самолет-заправщик KC-135R с базы Кадена. Учения объединили авиацию Индии, США, Австралии, Франции, Германии, Греции, Бангладеш, Шри-Ланки и ОАЭ. Еще более 30 стран направили наблюдателей. Организаторы заявляли, что цель учений — укрепление партнерства, обмен опытом и повышение совместимости авиационных сил.
Проблемы индийской программы AMCA
Инцидент высветил противоречие между военным сотрудничеством и доступом к чувствительным технологиям. Индия стремится создать собственный истребитель пятого поколения по программе Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), однако проект сталкивается с техническими и промышленными трудностями.
В сентябре представители индийского оборонного ведомства сообщили, что государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) не прошла необходимые технические и финансовые оценки для участия в изготовлении прототипов.
В мае Минобороны Индии отобрало трех претендентов на разработку и производство пяти опытных самолетов: Tata Advanced Systems, Larsen & Toubro совместно с Bharat Electronics и консорциум во главе с Bharat Forge.
Напомним, что согласно весьма оптимистичным планам, первый полет прототипа ожидается в 2029 году, завершение разработки — в 2034-м, начало серийного производства — в 2035 году.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Во время пресс-конференции в Джодхпуре после международных учений Tarang Shakti 2026, в которых участвовали американские малозаметные самолеты, командующий ВВС Индии маршал авиации АП Сингх выразил недовольство ограничениями США на доступ к истребителю пятого поколения.
Сингх указал, что индийским военным не позволяли приближаться к F-35 в ходе двухнедельных учений, ссылаясь на требования безопасности, действующими в отношении передовых американских вооружений.
В учениях участвовали шесть F-35A из 13-й истребительной эскадрильи, базирующейся в Японии, а также самолет-заправщик KC-135R с базы Кадена. Учения объединили авиацию Индии, США, Австралии, Франции, Германии, Греции, Бангладеш, Шри-Ланки и ОАЭ. Еще более 30 стран направили наблюдателей. Организаторы заявляли, что цель учений — укрепление партнерства, обмен опытом и повышение совместимости авиационных сил.
Проблемы индийской программы AMCA
Инцидент высветил противоречие между военным сотрудничеством и доступом к чувствительным технологиям. Индия стремится создать собственный истребитель пятого поколения по программе Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), однако проект сталкивается с техническими и промышленными трудностями.
В сентябре представители индийского оборонного ведомства сообщили, что государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) не прошла необходимые технические и финансовые оценки для участия в изготовлении прототипов.
В мае Минобороны Индии отобрало трех претендентов на разработку и производство пяти опытных самолетов: Tata Advanced Systems, Larsen & Toubro совместно с Bharat Electronics и консорциум во главе с Bharat Forge.
Напомним, что согласно весьма оптимистичным планам, первый полет прототипа ожидается в 2029 году, завершение разработки — в 2034-м, начало серийного производства — в 2035 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🤡6🤣5❤3
Skapion представила систему ПВО с “недорогими” ракетами-перехватчиками для борьбы с роями БПЛА
На выставке AUSA 2026 израильско-американская компания представила концепцию противовоздушной обороны, предназначенную для отражения массированных атак дронов. Комплекс объединяет малогабаритные ракеты-перехватчики, модульные пусковые установки и автоматизированную систему управления огнем с применением ИИ.
Система Native Counter-Swarm изначально предназначалась для одновременного обнаружения, сопровождения и поражения множества воздушных целей, и на развитие проекта Skapion привлекла $36 млн в рамках посевного раунда финансирования при участии UP.Partners и Khosla Ventures.
Основная задача разработки соответствует веяниям времени — снизить стоимость отражения массированных налетов. Как показал опыт, применение дорогостоящих зенитных управляемых ракет против многочисленных БПЛА быстро расходует боекомплект и создает сложности с его пополнением.
Skapion рассчитывает довести стоимость одного перехватчика примерно до $10 тыс. при выпуске тысяч единиц в год, хотя и стоит подчеркнуть, что это пока лишь весьма оптимистичный целевой показатель разработчика, а не подтвержденная цена серийного изделия.
Перехватчик получит твердотопливный ракетный двигатель и систему управления, обеспечивающую высокую маневренность, с допустимыми перегрузками до 8 единиц. Модульные пусковые установки предполагается комплектовать 25–250 ракетами, и непосредственно эти установки можно будет размещать на автомобильных шасси, прицепах и кораблях.
Заявленная высота перехвата — от 20 м до 6 км, а дальность достигает 7 км.
Еще один компонент, на который обращается особое внимание, это автоматизированная система управления боем, которая с помощью ИИ-алгоритмов должна обнаруживать и сопровождать цели, оценивать степень угрозы и распределять их между огневыми средствами. Архитектура предусматривает интеграцию со сторонними РЛС и другими средствами обнаружения, а также автономную работу при сохранении возможности контроля со стороны оператора.
По данным Skapion, комплекс рассчитан на одновременное поражение более 100 целей, а заявленная вероятность перехвата превышает 97%. Эти характеристики пока основаны на данных разработчика и требуют подтверждения испытаниями.
При создании системы компания учитывает опыт боевых действий на Украине и Ближнем Востоке, где применяются как поршневые БПЛА, так и более скоростные аппараты с реактивными двигателями.
Компания рассчитывает, что модульная конструкция и локализация производства позволят наладить массовый выпуск и интегрировать комплекс в существующие системы ПВО. Однако эффективность перехватчиков, возможности одновременного обстрела множества целей и достижимость заявленной стоимости предстоит подтвердить в ходе испытаний.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
На выставке AUSA 2026 израильско-американская компания представила концепцию противовоздушной обороны, предназначенную для отражения массированных атак дронов. Комплекс объединяет малогабаритные ракеты-перехватчики, модульные пусковые установки и автоматизированную систему управления огнем с применением ИИ.
Система Native Counter-Swarm изначально предназначалась для одновременного обнаружения, сопровождения и поражения множества воздушных целей, и на развитие проекта Skapion привлекла $36 млн в рамках посевного раунда финансирования при участии UP.Partners и Khosla Ventures.
Основная задача разработки соответствует веяниям времени — снизить стоимость отражения массированных налетов. Как показал опыт, применение дорогостоящих зенитных управляемых ракет против многочисленных БПЛА быстро расходует боекомплект и создает сложности с его пополнением.
Skapion рассчитывает довести стоимость одного перехватчика примерно до $10 тыс. при выпуске тысяч единиц в год, хотя и стоит подчеркнуть, что это пока лишь весьма оптимистичный целевой показатель разработчика, а не подтвержденная цена серийного изделия.
Перехватчик получит твердотопливный ракетный двигатель и систему управления, обеспечивающую высокую маневренность, с допустимыми перегрузками до 8 единиц. Модульные пусковые установки предполагается комплектовать 25–250 ракетами, и непосредственно эти установки можно будет размещать на автомобильных шасси, прицепах и кораблях.
Заявленная высота перехвата — от 20 м до 6 км, а дальность достигает 7 км.
Еще один компонент, на который обращается особое внимание, это автоматизированная система управления боем, которая с помощью ИИ-алгоритмов должна обнаруживать и сопровождать цели, оценивать степень угрозы и распределять их между огневыми средствами. Архитектура предусматривает интеграцию со сторонними РЛС и другими средствами обнаружения, а также автономную работу при сохранении возможности контроля со стороны оператора.
По данным Skapion, комплекс рассчитан на одновременное поражение более 100 целей, а заявленная вероятность перехвата превышает 97%. Эти характеристики пока основаны на данных разработчика и требуют подтверждения испытаниями.
При создании системы компания учитывает опыт боевых действий на Украине и Ближнем Востоке, где применяются как поршневые БПЛА, так и более скоростные аппараты с реактивными двигателями.
Компания рассчитывает, что модульная конструкция и локализация производства позволят наладить массовый выпуск и интегрировать комплекс в существующие системы ПВО. Однако эффективность перехватчиков, возможности одновременного обстрела множества целей и достижимость заявленной стоимости предстоит подтвердить в ходе испытаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3🔥3🤬2👏1🤔1
Forwarded from Военный Осведомитель
Такие разные «Койоты»
Армия США заключила контракт на сумму $729 млн. на закупку компонентов системы «малой ПВО» LIDS компании Raytheon. В неё входит РЛС KuRFS и перехватчики / ЗУР Coyote. Интересно посмотреть, как развивались эти «противодроновые дроны» в ходе эволюции.
Семейство ЗУР/ перехватчиков Coyote – это линейка малогабаритных БПЛА, запускаемых из транспортно-пусковых контейнеров (ТПК). Coyote Block 1 был оснащен поршневым двигателем и складными тандемными крыльями. Изначально создавался как разведчик или барражирующий боеприпас. Позже был адаптирован для перехвата, но имел ограниченные возможности по скорости и маневренности.
Coyote Block 2/2C летает с помощью комбинации стартового РДТТ и маршевого ТРД. Оснащен осколочной БЧ с радиовзрывателем и ГСН, усовершенствованной в версии 2C. Универсальный перехватчик. ТРД позволяет аппарату барражировать, маневрировать при атаке и повторять её в случае промаха. Это наиболее массовый вариант, имеющий сотни подтвержденных перехватов в реальных боевых условиях.
В силовой установке версии Coyote Block 2C+RM маршевый ТРД «ушёл» – БПЛА получил единый ТРД. Установлена новая ГСН и более мощная БЧ. Основная задача – перехват быстрых и маневренных целей (явная реакция на появление «Гераней-4/5»). В настоящее время этот вариант проходит испытания.
В версии Coyote Block 3 турбореактивный двигатель «вернулся» – правда, компоновка хвостовой части изменена по сравнению с Block 2. Вместо БЧ с ВВ аппарат несёт генератор СВЧ-излучения. Его назначение – борьба с роями дронов. При сближении с целью / целями генератор выдаёт мощный электромагнитный импульс, который выводит из строя электронику нескольких БПЛА. В отличие от предшественников, является многоразовым. После выполнения задачи аппарат возвращается на базу, где проходит быстрое обслуживание и снова готов к пуску. Это резко снижает стоимость отражения массированных атак БПЛА.
Основное преимущество перехватчиков семейства Coyote – дешевизна. Стоимость одного аппарата составляет $100-130 тыс., что на порядок дешевле традиционных ЗУР, например, комплексов Patriot или NASAMS, стоящих миллионы долларов.
Вторым преимуществом является то, что все варианты легко интегрируются в систему LIDS (вместе с РЛС и системой управления), образуя единый контур обнаружения целей, принятия решения и поражения. Это даёт гибкость применения: командир может, в зависимости от обстановки и риска сопутствующего ущерба, выбрать Block 2C+RM для атаки скоростной цели или «многоразовый электронный щит» Block 3, чтобы отбиться от роя дронов.
Армия США начала закупку системы Coyote (Block 1 и ранних Block 2) в 2018-м году. Первые зафиксированные боевые применения – 2023-й год. К концу 2024-го система уже имела на счету ~170 подтвержденных поражений БПЛА. В июле текущего года Пентагон официально рассекретил данные о 600-ах успешных перехватах, выполненных системой Coyote в ходе операции Epic Fury.
Так что к настоящему времени США имеют испытанную в боях и достаточно эффективную систему защиты от БПЛА. И ею одной американцы ограничиваться не собираются.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Армия США заключила контракт на сумму $729 млн. на закупку компонентов системы «малой ПВО» LIDS компании Raytheon. В неё входит РЛС KuRFS и перехватчики / ЗУР Coyote. Интересно посмотреть, как развивались эти «противодроновые дроны» в ходе эволюции.
Семейство ЗУР/ перехватчиков Coyote – это линейка малогабаритных БПЛА, запускаемых из транспортно-пусковых контейнеров (ТПК). Coyote Block 1 был оснащен поршневым двигателем и складными тандемными крыльями. Изначально создавался как разведчик или барражирующий боеприпас. Позже был адаптирован для перехвата, но имел ограниченные возможности по скорости и маневренности.
Coyote Block 2/2C летает с помощью комбинации стартового РДТТ и маршевого ТРД. Оснащен осколочной БЧ с радиовзрывателем и ГСН, усовершенствованной в версии 2C. Универсальный перехватчик. ТРД позволяет аппарату барражировать, маневрировать при атаке и повторять её в случае промаха. Это наиболее массовый вариант, имеющий сотни подтвержденных перехватов в реальных боевых условиях.
В силовой установке версии Coyote Block 2C+RM маршевый ТРД «ушёл» – БПЛА получил единый ТРД. Установлена новая ГСН и более мощная БЧ. Основная задача – перехват быстрых и маневренных целей (явная реакция на появление «Гераней-4/5»). В настоящее время этот вариант проходит испытания.
В версии Coyote Block 3 турбореактивный двигатель «вернулся» – правда, компоновка хвостовой части изменена по сравнению с Block 2. Вместо БЧ с ВВ аппарат несёт генератор СВЧ-излучения. Его назначение – борьба с роями дронов. При сближении с целью / целями генератор выдаёт мощный электромагнитный импульс, который выводит из строя электронику нескольких БПЛА. В отличие от предшественников, является многоразовым. После выполнения задачи аппарат возвращается на базу, где проходит быстрое обслуживание и снова готов к пуску. Это резко снижает стоимость отражения массированных атак БПЛА.
Основное преимущество перехватчиков семейства Coyote – дешевизна. Стоимость одного аппарата составляет $100-130 тыс., что на порядок дешевле традиционных ЗУР, например, комплексов Patriot или NASAMS, стоящих миллионы долларов.
Вторым преимуществом является то, что все варианты легко интегрируются в систему LIDS (вместе с РЛС и системой управления), образуя единый контур обнаружения целей, принятия решения и поражения. Это даёт гибкость применения: командир может, в зависимости от обстановки и риска сопутствующего ущерба, выбрать Block 2C+RM для атаки скоростной цели или «многоразовый электронный щит» Block 3, чтобы отбиться от роя дронов.
Армия США начала закупку системы Coyote (Block 1 и ранних Block 2) в 2018-м году. Первые зафиксированные боевые применения – 2023-й год. К концу 2024-го система уже имела на счету ~170 подтвержденных поражений БПЛА. В июле текущего года Пентагон официально рассекретил данные о 600-ах успешных перехватах, выполненных системой Coyote в ходе операции Epic Fury.
Так что к настоящему времени США имеют испытанную в боях и достаточно эффективную систему защиты от БПЛА. И ею одной американцы ограничиваться не собираются.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
✍5❤3🔥2
F-22 отработал управление беспилотным ведомым YFQ-44A Fury в полете
ВВС США провели испытание, в ходе которого пилот “Раптора” управлял аппаратом YFQ-44A Fury, находясь в воздухе. Демонстрация состоялась в начале октября на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, однако о ее результатах сообщили лишь 16 октября.
В ходе полета пилот F-22 выступал в роли воздушного командира, передавая своему “беспилотному ведомому” тактические команды по каналу передачи данных, а бортовое ПО автономного управления интерпретировало их и самостоятоельно в реальном времени выполняло маневры, включая имитацию действий в боевой обстановке.
По словам вице-президента Anduril Industries Марка Шушнара, оба аппарата взлетели с авиабазы Эдвардс, после чего сблизились в воздухе. Пилот F-22 Raptor передал беспилотнику обновленный план полетного задания и управлял выполнением тактически значимых маневров непосредственно из кабины истребителя.
В этот раз F-22 управлял одним YFQ-44A, но в перспективе ВВС США рассчитывают обеспечить возможность управления несколькими беспилотными ведомыми одновременно, что должно увеличить численность авиационной группировки и расширить ее боевые возможности.
Ранее ВВС США проводили аналогичные эксперименты с беспилотником MQ-20 Avenger, использовавшимся в качестве имитатора перспективного боевого БПЛА. В феврале им управлял находившийся в воздухе F-22, а в мае команды передавались с борта F-35, остававшегося на земле.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
ВВС США провели испытание, в ходе которого пилот “Раптора” управлял аппаратом YFQ-44A Fury, находясь в воздухе. Демонстрация состоялась в начале октября на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, однако о ее результатах сообщили лишь 16 октября.
В ходе полета пилот F-22 выступал в роли воздушного командира, передавая своему “беспилотному ведомому” тактические команды по каналу передачи данных, а бортовое ПО автономного управления интерпретировало их и самостоятоельно в реальном времени выполняло маневры, включая имитацию действий в боевой обстановке.
По словам вице-президента Anduril Industries Марка Шушнара, оба аппарата взлетели с авиабазы Эдвардс, после чего сблизились в воздухе. Пилот F-22 Raptor передал беспилотнику обновленный план полетного задания и управлял выполнением тактически значимых маневров непосредственно из кабины истребителя.
В этот раз F-22 управлял одним YFQ-44A, но в перспективе ВВС США рассчитывают обеспечить возможность управления несколькими беспилотными ведомыми одновременно, что должно увеличить численность авиационной группировки и расширить ее боевые возможности.
Ранее ВВС США проводили аналогичные эксперименты с беспилотником MQ-20 Avenger, использовавшимся в качестве имитатора перспективного боевого БПЛА. В феврале им управлял находившийся в воздухе F-22, а в мае команды передавались с борта F-35, остававшегося на земле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5
Forwarded from AviaNews
Одна из европейских стран предложила передать Турции новые истребители Eurofighter Typhoon, уже находящиеся в производстве. Об этом в эксклюзивном материале сообщает турецкое издание SavunmaSanayiST со ссылкой на собственные источники. Какая именно страна выступила с предложением, не уточняется. Ни Турция, ни консорциум Eurofighter, ни страна-«донор» сообщение официально не подтверждали, подробности (передача очереди или иная схема) не раскрываются.
В октябре 2025 года Турция заключила с Великобританией контракт на 20 истребителей Eurofighter Typhoon Tranche 4 стоимостью около 5,4 млрд фунтов стерлингов. Из-за загруженности производственных линий BAE Systems на заводе в Уортоне поставки были запланированы лишь на 2030-2032 годы.
Предложение может позволить Анкаре получить новые самолёты раньше установленного срока. Параллельно Турция ведёт переговоры с Оманом и Катаром о приобретении подержанных Typhoon.
Сейчас в производственной программе находятся самолёты для Германии, Испании, Италии и Турции. В частности, Испания заказала 20 истребителей по программе Halcón I с поставками в 2026-2030 годах и ещё 25 по программе Halcón II с поставками в 2030-2035 годах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
ВМС США получили первый C-130J-30 для переоборудования в воздушный командный пункт E-130J Phoenix II
Сообщается, что передача 15 октября Lockheed Martin передала первый военно-транспортный самолет, который станет воздушным пунктом связи и управления для обеспечения взаимодействия американского руководства со стратегическими ядерными силами. В рамках начального этапа разработки ВМС США заказали три самолета.
Northrop Grumman выступает головным подрядчиком и отвечает за интеграцию целевых систем совместно с Lockheed Martin, Collins Aerospace и Raytheon.
После завершения работ, машины данной серии должны заменить 16 самолетов E-6B Mercury, которые на сегодняшний день выполняют это задачи в рамках программы TACAMO.
Примечательно, что переход на E-130J ознаменовывает возвращение программы TACAMO к самолетам семейства Hercules после более чем трех десятилетий эксплуатации E-6. В отличие от E-6B Mercury, который способен поддерживать связь как с морскими, так и с наземными стратегическими ядерными силами, E-130J ориентирован прежде всего на выполнение задач ВМС по передаче команд подводным лодкам.
Выбор четырехдвигательного турбовинтового C-130J-30 обусловлен продолжительностью полета и способностью работать на сравнительно малых скоростях, необходимых для развертывания буксируемых антенн.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Сообщается, что передача 15 октября Lockheed Martin передала первый военно-транспортный самолет, который станет воздушным пунктом связи и управления для обеспечения взаимодействия американского руководства со стратегическими ядерными силами. В рамках начального этапа разработки ВМС США заказали три самолета.
Northrop Grumman выступает головным подрядчиком и отвечает за интеграцию целевых систем совместно с Lockheed Martin, Collins Aerospace и Raytheon.
После завершения работ, машины данной серии должны заменить 16 самолетов E-6B Mercury, которые на сегодняшний день выполняют это задачи в рамках программы TACAMO.
Программа TACAMO (Take Charge and Move Out) предназначена для обеспечения устойчивой связи между высшим военным руководством США и стратегическими ядерными силами, включая атомные подводные лодки с баллистическими ракетами. Для передачи сообщений погруженным субмаринам самолет будет использовать сверхдлинноволновые сигналы и буксируемые проволочные антенны.
Примечательно, что переход на E-130J ознаменовывает возвращение программы TACAMO к самолетам семейства Hercules после более чем трех десятилетий эксплуатации E-6. В отличие от E-6B Mercury, который способен поддерживать связь как с морскими, так и с наземными стратегическими ядерными силами, E-130J ориентирован прежде всего на выполнение задач ВМС по передаче команд подводным лодкам.
Выбор четырехдвигательного турбовинтового C-130J-30 обусловлен продолжительностью полета и способностью работать на сравнительно малых скоростях, необходимых для развертывания буксируемых антенн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2👍1🔥1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КАСПИЙСКИЙ МОНСТР"
18 октября 1966 года совершил первый полёт экспериментальный экраноплан "Каспийский монстр" КМ-1; лётчик-испытатель Владимир Федорович Логинов и конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев.
Когда он ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники звали главного конструктора Алексеева) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности: взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: "Полёт в доке".
Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный, Алексеев приказал глушить двигатели.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование, эксплуатация да и перспективы вызывали много трудностей.
По документам экраноплан проходил как корабль (во время первого испытания о него даже разбили бутылку шампанского и на нём был поднят Военно-морской флаг).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
😆 МАХ /💬 ВК
18 октября 1966 года совершил первый полёт экспериментальный экраноплан "Каспийский монстр" КМ-1; лётчик-испытатель Владимир Федорович Логинов и конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев.
Когда он ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники звали главного конструктора Алексеева) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности: взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: "Полёт в доке".
Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный, Алексеев приказал глушить двигатели.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование, эксплуатация да и перспективы вызывали много трудностей.
По документам экраноплан проходил как корабль (во время первого испытания о него даже разбили бутылку шампанского и на нём был поднят Военно-морской флаг).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15🫡5❤3😢2