Forwarded from Военная хроника
Anduril представила новую зенитную ракету Steelfin, которая должна стоить втрое дешевле Patriot PAC-3 MSE.
Американская компания разработала семейство модульных ракет-перехватчиков для борьбы с беспилотниками, самолётами, крылатыми, баллистическими и гиперзвуковыми ракетами. Разработка участвует в программах армии США по созданию более доступных средств противовоздушной и противоракетной обороны.
Steelfin имеет двухступенчатую конструкцию. Первая ступень представляет собой сменный ракетный ускоритель. Вторая — унифицированный перехватчик с общей системой управления и возможностью установки различных головок самонаведения. Предусмотрены варианты с кинетическим поражением цели и осколочно-фугасной боевой частью.
Главная особенность — совместимость с существующей инфраструктурой ПВО. Steelfin проектируется для запуска с установок M903A2 комплекса Patriot, корабельных Mk 41, наземных комплексов Typhon и контейнерных пусковых установок. Также заявлена интеграция с системами управления IBCS и Aegis.
Anduril рассчитывает снизить стоимость одной ракеты примерно до трети цены PAC-3 MSE. Последняя, согласно бюджетным документам армии США на 2027 год, оценивается примерно в $5,3 млн. При этом точная стоимость Steelfin пока не установлена и будет зависеть от модификации.
Компания планирует перейти к массовому производству в конце 2028-го — начале 2029 года. Заявленная цель — выпуск нескольких тысяч перехватчиков ежегодно. Пока Steelfin прошла баллистические испытания демонстраторов. Полноценные лётные испытания ещё предстоят.
Появление Steelfin связано с изменением экономики противовоздушной обороны. Применение многомиллионных противоракет против массовых и относительно дешёвых воздушных целей быстро истощает боекомплект и увеличивает расходы.
Поэтому США пытаются перейти к более гибкой системе, в которой стоимость и характеристики перехватчика соответствуют классу угрозы. Модульная конструкция Steelfin должна позволить производить разные варианты ракет на общих производственных линиях без разработки отдельного изделия для каждой задачи.
При этом заявленные характеристики и экономические преимущества ещё не подтверждены полноценными испытаниями и серийным производством. Однако вполне возможно, что первые серийные ракеты передадут как раз тем, кто в них больше всего нуждается. Возможно что-то из этого перепадёт и Украине, но пока нет никаких сведений, что Anduril научились в промышленное производство больших объёмов.
📱 VK
💬 MAX
📱 Дзен
Американская компания разработала семейство модульных ракет-перехватчиков для борьбы с беспилотниками, самолётами, крылатыми, баллистическими и гиперзвуковыми ракетами. Разработка участвует в программах армии США по созданию более доступных средств противовоздушной и противоракетной обороны.
Steelfin имеет двухступенчатую конструкцию. Первая ступень представляет собой сменный ракетный ускоритель. Вторая — унифицированный перехватчик с общей системой управления и возможностью установки различных головок самонаведения. Предусмотрены варианты с кинетическим поражением цели и осколочно-фугасной боевой частью.
Главная особенность — совместимость с существующей инфраструктурой ПВО. Steelfin проектируется для запуска с установок M903A2 комплекса Patriot, корабельных Mk 41, наземных комплексов Typhon и контейнерных пусковых установок. Также заявлена интеграция с системами управления IBCS и Aegis.
Anduril рассчитывает снизить стоимость одной ракеты примерно до трети цены PAC-3 MSE. Последняя, согласно бюджетным документам армии США на 2027 год, оценивается примерно в $5,3 млн. При этом точная стоимость Steelfin пока не установлена и будет зависеть от модификации.
Компания планирует перейти к массовому производству в конце 2028-го — начале 2029 года. Заявленная цель — выпуск нескольких тысяч перехватчиков ежегодно. Пока Steelfin прошла баллистические испытания демонстраторов. Полноценные лётные испытания ещё предстоят.
Появление Steelfin связано с изменением экономики противовоздушной обороны. Применение многомиллионных противоракет против массовых и относительно дешёвых воздушных целей быстро истощает боекомплект и увеличивает расходы.
Поэтому США пытаются перейти к более гибкой системе, в которой стоимость и характеристики перехватчика соответствуют классу угрозы. Модульная конструкция Steelfin должна позволить производить разные варианты ракет на общих производственных линиях без разработки отдельного изделия для каждой задачи.
При этом заявленные характеристики и экономические преимущества ещё не подтверждены полноценными испытаниями и серийным производством. Однако вполне возможно, что первые серийные ракеты передадут как раз тем, кто в них больше всего нуждается. Возможно что-то из этого перепадёт и Украине, но пока нет никаких сведений, что Anduril научились в промышленное производство больших объёмов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8🤬5🔥3❤1😁1
Lockheed Martin представила “новую” ракету-перехватчик PAC-3 Edge
На выставке AUSA 2026 компания показала новую версию снаряда для ЗРК Patriot, которую разработчик позиционирует его как ответ на новые воздушные угрозы, включая современные гиперзвуковые ракеты. При выходе на полную мощность компания рассчитывает выпускать до 2.000 таких перехватчиков ежегодно.
По сравнению с PAC-3 MSE новая версия получит усовершенствованную головку самонаведения, обновленную систему управления полетом и многорежимный твердотопливный двигатель Northrop Grumman. Эти изменения, а также доработки других компонентов должны увеличить дальность и высоту перехвата, а также маневренность ракеты.
По словам Тима Кэхилла, главы подразделения ракет и систем управления огнем Lockheed Martin, стоимость PAC-3 Edge будет примерно соответствовать цене нынешнего PAC-3 MSE. Планируемый темп выпуска также сопоставим с целевыми показателями производства существующей версии.
В 2026 году Lockheed Martin получила крупные заказы на поставку ракет-перехватчиков США и союзникам. В июле компания заключила контракт на производство PAC-3 MSE стоимостью около $53,86 млрд. С учетом этого соглашения объем закупок армии США по данной программе в текущем году достиг 58,62 млрд долларов.
Ранее Lockheed Martin также получила контракт примерно на $35 млрд для ускорения производства ракет-перехватчиков THAAD. Многолетние соглашения должны расширить производственные возможности компании и укрепить цепочки поставок.
В частности, на предприятии в Камдене, штат Арканзас, планируется увеличить штат с 1.200 до примерно 1.850 технических специалистов.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
На выставке AUSA 2026 компания показала новую версию снаряда для ЗРК Patriot, которую разработчик позиционирует его как ответ на новые воздушные угрозы, включая современные гиперзвуковые ракеты. При выходе на полную мощность компания рассчитывает выпускать до 2.000 таких перехватчиков ежегодно.
По сравнению с PAC-3 MSE новая версия получит усовершенствованную головку самонаведения, обновленную систему управления полетом и многорежимный твердотопливный двигатель Northrop Grumman. Эти изменения, а также доработки других компонентов должны увеличить дальность и высоту перехвата, а также маневренность ракеты.
По словам Тима Кэхилла, главы подразделения ракет и систем управления огнем Lockheed Martin, стоимость PAC-3 Edge будет примерно соответствовать цене нынешнего PAC-3 MSE. Планируемый темп выпуска также сопоставим с целевыми показателями производства существующей версии.
В 2026 году Lockheed Martin получила крупные заказы на поставку ракет-перехватчиков США и союзникам. В июле компания заключила контракт на производство PAC-3 MSE стоимостью около $53,86 млрд. С учетом этого соглашения объем закупок армии США по данной программе в текущем году достиг 58,62 млрд долларов.
Ранее Lockheed Martin также получила контракт примерно на $35 млрд для ускорения производства ракет-перехватчиков THAAD. Многолетние соглашения должны расширить производственные возможности компании и укрепить цепочки поставок.
В частности, на предприятии в Камдене, штат Арканзас, планируется увеличить штат с 1.200 до примерно 1.850 технических специалистов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬8👍3😡1
Boeing установила “мозги” от MQ-25 Stingray на самолет Beechcraft
В частности, речь идёт о ПО взаимодействия пилотируемых и беспилотных платформ (MUM-T), предназначенном для палубного заправщика MQ-25 Stingray, которое было установлено на самолеты Beechcraft 1900D и King Air E90. Испытания прошли в рамках учений Emerald Flag на авиабазе Эглин во Флориде и должны подтвердить возможность обмена данными и координации действий между разными типами воздушных судов.
По данным Boeing, во время полетов удалось продемонстрировать возможности программного обеспечения по обеспечению командования и управления между самолетами, оснащенными системами связи, совместимыми с тактической сетью Link 16.
В компании рассчитывают, что MUM-T позволит пилотируемым самолетам координировать действия с MQ-25A и эффективнее управлять воздушной дозаправкой. По замыслу разработчиков, это снизит нагрузку на экипажи и повысит темп операций авианосной ударной группы.
Одной из ключевых задач программы станет взаимодействие MQ-25 с истребителями F/A-18 Super Hornet. Сейчас эти самолеты используются не только для боевых задач, но и для дозаправки других машин в воздухе. Появление специализированного беспилотного заправщика позволит вернуть часть Super Hornet к выполнению их основных задач и увеличить дальность действий палубной авиации в условиях противодействия противника.
Напомним, что в сентябре ВМС США заключили с Boeing контракт стоимостью более $562 млн на производство первой партии из трех беспилотников MQ-25A Stingray, в то время начало поставок серийных аппаратов ожидается с 2029 года. Контракт также позволит закупить компоненты для следующего этапа программы.
Всего ВМС США планируют получить около 76 “Скатов”.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
В частности, речь идёт о ПО взаимодействия пилотируемых и беспилотных платформ (MUM-T), предназначенном для палубного заправщика MQ-25 Stingray, которое было установлено на самолеты Beechcraft 1900D и King Air E90. Испытания прошли в рамках учений Emerald Flag на авиабазе Эглин во Флориде и должны подтвердить возможность обмена данными и координации действий между разными типами воздушных судов.
По данным Boeing, во время полетов удалось продемонстрировать возможности программного обеспечения по обеспечению командования и управления между самолетами, оснащенными системами связи, совместимыми с тактической сетью Link 16.
В компании рассчитывают, что MUM-T позволит пилотируемым самолетам координировать действия с MQ-25A и эффективнее управлять воздушной дозаправкой. По замыслу разработчиков, это снизит нагрузку на экипажи и повысит темп операций авианосной ударной группы.
Одной из ключевых задач программы станет взаимодействие MQ-25 с истребителями F/A-18 Super Hornet. Сейчас эти самолеты используются не только для боевых задач, но и для дозаправки других машин в воздухе. Появление специализированного беспилотного заправщика позволит вернуть часть Super Hornet к выполнению их основных задач и увеличить дальность действий палубной авиации в условиях противодействия противника.
Напомним, что в сентябре ВМС США заключили с Boeing контракт стоимостью более $562 млн на производство первой партии из трех беспилотников MQ-25A Stingray, в то время начало поставок серийных аппаратов ожидается с 2029 года. Контракт также позволит закупить компоненты для следующего этапа программы.
Всего ВМС США планируют получить около 76 “Скатов”.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🤬2🔥1😡1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥49❤5
Forwarded from Вертолётики
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
McDonnell XV-1 - экспериментальный винтокрыл, впервые поднявшийся в небо в 1954 году. Аппарат имел целую серию особенностей и в первую очередь весьма интересную конфигурацию несущей и пропульсивной системы. Там был один поршневой звездообразный двигатель Continental/Wright R-975-19 мощностью 391 кВт, который на вертолётном режиме полёта приводил в работу компрессор, который нагнетал воздух в трубопроводы привода несущего винта, где он смешивался с топливом и подавался в лопасти, на концах которых были установлены реактивные двигатели, состоящие из камеры сгорания и сопла, которые и приводили в движение несущий винт. Путевое управление также осуществлялось воздухом от компрессора, выдуваемым через сопла на концах хвостовых балок.
Переходя в горизонтальный полёт после набора скорости и перехода за зону срыва на крыльях, компрессор отключался, а момент начинал передаваться на толкающий винт, который и обеспечивал горизонтальный полёт. При этом несущий винт переводился в режим авторотации, замедляясь более чем в два раза с 410 об/мин до 180.
Результатом такой конфигурации было то, что аппарат с одним двигателем 391 кВт при взлётной массе до 2497 кг (при массе пустого 1940 кг), разгонялся до 327 км/ч, имел максимальную дальность полёта 954 км.
Было построено два экспериментальных образца и после 600 лётных часов программу свернули. Причинами послужила высокая сложность конструкции аппарата при относительно небольшом преимуществе над обычными вертолётами, а также слишком высокий шум от реактивных лопастей, достигавший 116 дБ в кабине экипажа. На земле на дистанции полмили (~800 метров) шум достигал 90 дБ. В дальнейшем по скоростному направлению предпочтения отдали наработкам программы Bell XV-3 - конвертоплана, который привёл к созданию Bell/Boeing V-22 Osprey.
#История@vertolyotiki
Переходя в горизонтальный полёт после набора скорости и перехода за зону срыва на крыльях, компрессор отключался, а момент начинал передаваться на толкающий винт, который и обеспечивал горизонтальный полёт. При этом несущий винт переводился в режим авторотации, замедляясь более чем в два раза с 410 об/мин до 180.
Результатом такой конфигурации было то, что аппарат с одним двигателем 391 кВт при взлётной массе до 2497 кг (при массе пустого 1940 кг), разгонялся до 327 км/ч, имел максимальную дальность полёта 954 км.
Было построено два экспериментальных образца и после 600 лётных часов программу свернули. Причинами послужила высокая сложность конструкции аппарата при относительно небольшом преимуществе над обычными вертолётами, а также слишком высокий шум от реактивных лопастей, достигавший 116 дБ в кабине экипажа. На земле на дистанции полмили (~800 метров) шум достигал 90 дБ. В дальнейшем по скоростному направлению предпочтения отдали наработкам программы Bell XV-3 - конвертоплана, который привёл к созданию Bell/Boeing V-22 Osprey.
#История@vertolyotiki
🔥16❤3
Первый марокканский F-16 Block 72 совершил испытательный полет в США
В начале октября первый из 25 новых истребителей F-16 Block 72 для Королевских ВВС Марокко выполнил свой первый испытательный полет. Самолет поднялся в воздух с аэродрома предприятия Lockheed Martin в Гринвилле, штат Южная Каролина.
Первым на испытания вышел двухместный F-16D Block 72. Примечательно, что в отличие от версии Block 70, оснащаемой двигателем General Electric F110-GE-129, марокканские аппараты получат силовую установку Pratt & Whitney F100-PW-229.
Выбор этого двигателя связан с опытом эксплуатации предыдущих истребителей. В частности, Марокко уже использует F-16 Block 52+ с двигателями Pratt & Whitney с 2008 года. Унификация силовых установок позволит упростить техническое обслуживание, снабжение запчастями и дальнейшую эксплуатацию авиационного парка.
Марокко заказало новые F-16 Block 72 в 2019 году и стало первым оператором этой модификации. Хотя многие страны, выбравшие современные F-16, остановились на версии Block 70, Рабат сделал ставку именно на конфигурацию с двигателем Pratt & Whitney.
Параллельно страна планирует модернизировать уже имеющиеся F-16 Block 52+ до более современного стандарта, что должно еще больше повысить совместимость самолетов и облегчить их обслуживание в долгосрочной перспективе.
F-16 Block 72 относится к новейшим вариантам семейства Viper и предусматривает обновленную авионику, современную РЛС с АФАР и расширенные возможности применения вооружения.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
В начале октября первый из 25 новых истребителей F-16 Block 72 для Королевских ВВС Марокко выполнил свой первый испытательный полет. Самолет поднялся в воздух с аэродрома предприятия Lockheed Martin в Гринвилле, штат Южная Каролина.
Первым на испытания вышел двухместный F-16D Block 72. Примечательно, что в отличие от версии Block 70, оснащаемой двигателем General Electric F110-GE-129, марокканские аппараты получат силовую установку Pratt & Whitney F100-PW-229.
Выбор этого двигателя связан с опытом эксплуатации предыдущих истребителей. В частности, Марокко уже использует F-16 Block 52+ с двигателями Pratt & Whitney с 2008 года. Унификация силовых установок позволит упростить техническое обслуживание, снабжение запчастями и дальнейшую эксплуатацию авиационного парка.
Марокко заказало новые F-16 Block 72 в 2019 году и стало первым оператором этой модификации. Хотя многие страны, выбравшие современные F-16, остановились на версии Block 70, Рабат сделал ставку именно на конфигурацию с двигателем Pratt & Whitney.
Параллельно страна планирует модернизировать уже имеющиеся F-16 Block 52+ до более современного стандарта, что должно еще больше повысить совместимость самолетов и облегчить их обслуживание в долгосрочной перспективе.
F-16 Block 72 относится к новейшим вариантам семейства Viper и предусматривает обновленную авионику, современную РЛС с АФАР и расширенные возможности применения вооружения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🤬3🤔2👍1😡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Русские Витязи ультимативные красавцы, в любой точке мира, с любого ракурса!
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤31🔥18
Forwarded from Военный Осведомитель
В Австралии начались испытания гиперзвуковой ракеты HACM
ВВС США совместно с ВВС Австралии вышли на этап летных испытаний гиперзвуковой крылатой ракеты HACM (Hypersonic Attack Cruise Missile). Испытательный образец был сброшен австралийским F/A-18F Super Hornet над неназванным полигоном «страны кенгуру». Неизвестно также, вышла ли ракета на режим полета с работающим гиперзвуковым прямоточным двигателем (ГПВРД) после отделения от самолета-носителя.
Следует отметить, что HACM (возможное военное обозначение AHM-4) является действительно гиперзвуковой – она поддерживает скорость М=5+ на всей траектории полёта, а на летит, теряя скорость, как это делают баллистические и аэробаллистические ракеты воздушного базирования. До скорости запуска ГПВРД её разгоняет твердотопливный ускоритель, дальше в качестве окислителя выступает уже атмосферный кислород, что благотворно сказывается на дальности ракеты.
По оценочным данным (официальные не раскрываются), HACM при длине ~5,5 м весит порядка трёх тонн (при массе БЧ 150-200 кг). Это противоречит самому факту испытаний в Австралии. Все разговоры о том, что испытывался некий облегчённый «тестовый образец» (типа, топлива не долили, БЧ не поставили) не имеют смысла. При испытаниях на отделение ракеты от носителя её массогабаритный макет (МГМ) должен иметь такие же МИЦХ (массо-инерционные и центровочные характеристики) как у реального оружия. Иначе, как вы понимаете, испытания просто не имеют смысла.
Максимальная нагрузка на пилон F/A-18F (точки 4 и 8) – 5300 фунтов (~2400 кг). HACM весить больше не может. При этом оценочная дальность ракеты составляет 1500+ км.
HACM, по некоторым данным, сможет выполнять полёт на малой высоте (в т.ч. и с огибанием рельефа местности) и маневрировать, что снизит противодействие со стороны ПВО противника. Кроме того, малые габариты и вес позволяют использовать её с тактических истребителей (наиболее вероятный основной носитель в ВВС США – F‑15EX Eagle II. При размещении HACM на В-52 (есть и такие планы), ветеран-бомбардировщик сможет нести до 24-х таких ракет.
Разработка HACM ведется компанией Raytheon в кооперации с Northrop Grumman (двигатель). Ее предшественницей была экспериментальная ракета, разрабатываемая по программе HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept). В 2021-23 гг. были выполнены четыре пуска, которые были признаны удачными, что и позволило получить финансирования для программы HACM.
Начало испытаний совпало со сложным периодом для программы. Согласно отчету Счетной палаты США (GAO), ВВС сократили план летных испытаний на этапе «быстрого прототипирования» с семи до пяти пусков. Времени практически нет, а успешное завершение первых трех тестов критически важно для принятия решения о закупках в 2027-м финансовом году. На этом этапе планируется произвести 13 ракет.
Теоретически, переход к летным испытаниям позволит принять на вооружение HACM уже в следующем году. Это обеспечит ВВС США и Австралии возможность нанесения гиперзвуковых ударов (причём с мобильных платформ и с разных направлений) в Индо-Тихоокеанском регионе – всё та же подготовка к «войне за Тайвань».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС США совместно с ВВС Австралии вышли на этап летных испытаний гиперзвуковой крылатой ракеты HACM (Hypersonic Attack Cruise Missile). Испытательный образец был сброшен австралийским F/A-18F Super Hornet над неназванным полигоном «страны кенгуру». Неизвестно также, вышла ли ракета на режим полета с работающим гиперзвуковым прямоточным двигателем (ГПВРД) после отделения от самолета-носителя.
Следует отметить, что HACM (возможное военное обозначение AHM-4) является действительно гиперзвуковой – она поддерживает скорость М=5+ на всей траектории полёта, а на летит, теряя скорость, как это делают баллистические и аэробаллистические ракеты воздушного базирования. До скорости запуска ГПВРД её разгоняет твердотопливный ускоритель, дальше в качестве окислителя выступает уже атмосферный кислород, что благотворно сказывается на дальности ракеты.
По оценочным данным (официальные не раскрываются), HACM при длине ~5,5 м весит порядка трёх тонн (при массе БЧ 150-200 кг). Это противоречит самому факту испытаний в Австралии. Все разговоры о том, что испытывался некий облегчённый «тестовый образец» (типа, топлива не долили, БЧ не поставили) не имеют смысла. При испытаниях на отделение ракеты от носителя её массогабаритный макет (МГМ) должен иметь такие же МИЦХ (массо-инерционные и центровочные характеристики) как у реального оружия. Иначе, как вы понимаете, испытания просто не имеют смысла.
Максимальная нагрузка на пилон F/A-18F (точки 4 и 8) – 5300 фунтов (~2400 кг). HACM весить больше не может. При этом оценочная дальность ракеты составляет 1500+ км.
HACM, по некоторым данным, сможет выполнять полёт на малой высоте (в т.ч. и с огибанием рельефа местности) и маневрировать, что снизит противодействие со стороны ПВО противника. Кроме того, малые габариты и вес позволяют использовать её с тактических истребителей (наиболее вероятный основной носитель в ВВС США – F‑15EX Eagle II. При размещении HACM на В-52 (есть и такие планы), ветеран-бомбардировщик сможет нести до 24-х таких ракет.
Разработка HACM ведется компанией Raytheon в кооперации с Northrop Grumman (двигатель). Ее предшественницей была экспериментальная ракета, разрабатываемая по программе HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept). В 2021-23 гг. были выполнены четыре пуска, которые были признаны удачными, что и позволило получить финансирования для программы HACM.
Начало испытаний совпало со сложным периодом для программы. Согласно отчету Счетной палаты США (GAO), ВВС сократили план летных испытаний на этапе «быстрого прототипирования» с семи до пяти пусков. Времени практически нет, а успешное завершение первых трех тестов критически важно для принятия решения о закупках в 2027-м финансовом году. На этом этапе планируется произвести 13 ракет.
Теоретически, переход к летным испытаниям позволит принять на вооружение HACM уже в следующем году. Это обеспечит ВВС США и Австралии возможность нанесения гиперзвуковых ударов (причём с мобильных платформ и с разных направлений) в Индо-Тихоокеанском регионе – всё та же подготовка к «войне за Тайвань».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
🤬3❤2🔥2