В-52 получит новые двигатели. Снова.
 
Компания Rolls-Royce объявила о подготовке к лётным испытаниям двигателей F130. Это считается важнейшим элементом программы продления срока службы легендарного бомбардировщика B‑52 Stratofortress до 2050-го года и далее.
 
История попыток замены Pratt & Whitney TF33 очень давняя. Этот двигатель впервые поднял машину в воздух еще в 1959-м году, а спустя десять лет начались исследовательские программы по ремоторизации В‑52. И так до сих пор и продолжаются.
 
Двигатель F130 (Rolls-Royce) создан на базе коммерческого BR725, который стоит на бизнес-джетах Gulfstream G650. Важно отметить, что в предыдущей попытке замены силовой остановки В‑52 рассматривались PW2000 (военное обозначение F117), CFM56 (F108) и RB211-535 – намного более мощные, чем TF33. Т.е. бомбардировщик получил бы четыре двигателя вместо восьми.
 
F130 по тяге сопоставим с ветераном (порядка ~7,7 т), и В‑52 останется 8‑моторным. Это связано с проблемой устойчивости-управляемости: отказ мощного двигателя (тяги упомянутых выше двигателей доходили до 19,5 тонн) на «внешнем» пилоне система управления бомбардировщика просто «не прожуёт».
 
Нынешняя программа замены двигателей на коммерческие (CERP – Commercial Engine Replacement Program), как и предыдущие, обусловлена финансовыми причинами. Поддерживать в лётном состоянии ~740 штук TF33 (с учётом подменных их может быть до тысячи) – очень накладное занятие. Сейчас этот движок, помимо В‑52, используют только E‑3 Sentry (парк которых невелик) и считанное количество исследовательских RB‑57F Canberra.
 
В настоящее время ведется сборка 20-ти двигателей F130 (два с половиной комплекта – с подменными) для летных испытаний, начало которых ожидается в середине 2027-го года. Компания Boeing, выступающая главным интегратором, решает задачи по адаптации двигателя к B‑52. Это требует модификации воздухозаборников, систем охлаждения и коробок приводов. Модернизация первых двух самолетов B‑52H в конфигурацию B‑52J начнётся в следующем году. Помимо установки новых двигателей с обновлённой топливной системой и системой управления силовой установкой, самолеты получат новые системы электропитания, гидравлику, пневматику, современные дисплеи в кабине и новую авионику.
 
B‑52J будет действовать в тандеме со стелс-бомбардировщиком B‑21 Raider. Это обеспечит ВВС США возможность применять крупногабаритные обычные и ядерные боеприпасы (включая перспективную крылатую ракету LRSO) и создавать массированную огневую мощь, не возлагая всю нагрузку исключительно на малозаметную авиацию прорыва ПВО.
 
В Пентагоне надеются, что программа CERP станет первой, кому удастся преодолеть исторические, технические и бюджетные барьеры, остановившие более ранние попытки ремоторизации. B‑52J станет уникальным явлением в военной авиации: платформой эпохи ранней реактивной эры, адаптированной для войн XXI-го века и готовой оставаться краеугольным камнем системы стратегического сдерживания США еще на одно поколение.
 
Интересно, переживёт ли «старичок» B‑52 новейший В‑21?

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

🇷🇺 Вступай в корпус ПВО «Сталинских Соколов» и защищай стратегические объекты!

Мы предлагаем:

🔻Удобный график: 2 дня работаешь, 2 дня отдыхаешь (cмены по 12 часов);
🔻Работа с высокими технологиям.

Карьерный трек:

🔻513 000 руб на руки

- Техник FPV;

🔻565 000 руб на руки

- Пилот FPV;

🔻617 000 руб на руки

- Ответственный за пост FPV;

🔻665 000 руб на руки

- Командир смены FPV.

🇷🇺 Присоединяйся к корпусу ПВО «Сталинских Соколов»
🔻Наш Telegram
🔻Наш Max