Китайские разработчики J-50 раскрыли некоторые детали о технологиях для нового поколения малозаметных истребителей
Китайские перспективные боевые самолеты смогут самостоятельно продолжать полет при потере сознания пилотом, работать без спутниковой навигации и управлять крупными группами беспилотников, способных самостоятельно перестраивать построение.
Такое видение представила группа исследователей Шэньянского научно-исследовательского института проектирования самолетов — одной из ключевых китайских организаций в области разработки военной авиации. Работа опубликована в августе в рецензируемом журнале Aircraft Design.
Авторы рассматривают передачу части функций управления автоматике в ситуациях, когда пилот оказывается недееспособен или перегружен задачами. Самолет должен сохранять способность самостоятельно управлять полетом и выполнять поставленную задачу.
Отдельное направление — квантовые технологии навигации, которые позволят определять положение и обеспечивать навигацию в условиях отсутствия или подавления спутниковых сигналов. Это особенно важно для действий в зоне интенсивного радиоэлектронного противодействия.
Концепция также предусматривает тесное взаимодействие пилотируемых и беспилотных платформ. Истребители смогут координировать беспилотных ведомых, распределяя между ними задачи разведки, атаки и защиты.
При изменении обстановки беспилотники должны самостоятельно перестраивать боевой порядок и перераспределять функции внутри группы. Такой подход предполагает создание крупных групп автономных ведомых, которыми сможет управлять ограниченное число пилотируемых самолетов.
Главным автором исследования выступает Чжан Дун, главный специалист института по системам управления полетом. Эта организация связана с разработкой перспективного китайского истребителя, который обычно называют J-50.
Хотя и надо отметить, что несмотря на причастность авторов публикации к разработке истребителя J-50, данный документ не называет J-50 напрямую и не подтверждает, что описанные технологии будут установлены именно на этом самолете.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Китайские перспективные боевые самолеты смогут самостоятельно продолжать полет при потере сознания пилотом, работать без спутниковой навигации и управлять крупными группами беспилотников, способных самостоятельно перестраивать построение.
Такое видение представила группа исследователей Шэньянского научно-исследовательского института проектирования самолетов — одной из ключевых китайских организаций в области разработки военной авиации. Работа опубликована в августе в рецензируемом журнале Aircraft Design.
Авторы рассматривают передачу части функций управления автоматике в ситуациях, когда пилот оказывается недееспособен или перегружен задачами. Самолет должен сохранять способность самостоятельно управлять полетом и выполнять поставленную задачу.
Отдельное направление — квантовые технологии навигации, которые позволят определять положение и обеспечивать навигацию в условиях отсутствия или подавления спутниковых сигналов. Это особенно важно для действий в зоне интенсивного радиоэлектронного противодействия.
Концепция также предусматривает тесное взаимодействие пилотируемых и беспилотных платформ. Истребители смогут координировать беспилотных ведомых, распределяя между ними задачи разведки, атаки и защиты.
При изменении обстановки беспилотники должны самостоятельно перестраивать боевой порядок и перераспределять функции внутри группы. Такой подход предполагает создание крупных групп автономных ведомых, которыми сможет управлять ограниченное число пилотируемых самолетов.
Главным автором исследования выступает Чжан Дун, главный специалист института по системам управления полетом. Эта организация связана с разработкой перспективного китайского истребителя, который обычно называют J-50.
Хотя и надо отметить, что несмотря на причастность авторов публикации к разработке истребителя J-50, данный документ не называет J-50 напрямую и не подтверждает, что описанные технологии будут установлены именно на этом самолете.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡8❤2🔥2😁1🤔1👌1
Forwarded from Военный Осведомитель
Ещё одно изображение недавно полученного китайского истребителя Chengdu J-10CE в (б.н 1011) ВВС Узбекистана на авиабазе Карши-Ханабад, Узбекистан.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
👍10🔥7
Forwarded from Военный Осведомитель
Финляндия подключилась к производству F-35. Временно.
Известный производитель ВиВТ компания Patria завершила сборку первого «финского» двигателя F135, устанавливаемого на истребителе F-35A. Это означает, что Финляндия вошла в цепочку поставщиков комплектующих для этой машины.
Это переводит Финляндию из категории простого покупателя истребителей пятого поколения в статус участника программы F‑35, и позволяет создать собственную базу для их долгосрочной поддержки. Завод в городе Нокиа будет заниматься финальной сборкой двигателей F135 до 2030‑го года. Затем он переключится на техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт и модернизацию (MRO&U) движков на протяжении всего жизненного цикла финского парка F-35. Такая перспектива означает, что Финляндия формирует парк оборудования и штат квалифицированных специалистов в области силовых установок в составе собственного ВПК. Это существенно снизит зависимость от зарубежной поддержки будущего парка финских F-35 и повысит устойчивость возможных воздушных операций на северном фланге НАТО.
Двигатель F135 «приводит в движение» все варианты F-35. По данным Pratt & Whitney, в мире эксплуатируется 1300+ таких двигателей. Важность F135 не ограничивается его техническим совершенством: боеготовность парка F-35 невозможна без надежного доступа к проверочной аппаратуре, запасным модулям, ремонтным мощностям и квалифицированным специалистам.
Точное количество двигателей F135, которые будут собраны в Финляндии, не разглашается. Да и вряд ли их будут везти в США или в Италию, где собирают машины для европейских членов НАТО. Скорее всего, «финские» F135 составят подменный фонд этих двигателей.
Исторически в ВВС стран НАТО действует «неформальная норма»: один подменный двигатель на каждые 5–6 самолетов (15-20%). В ранних поставках F-35 количество «запасных» двигателей было относительно низким — ~5,5%. Однако в начале 2020-х годов обнаружилась нехватка подменных двигателей, и парк F-35 не мог достичь требуемого коэффициента боеготовности. Пришлось выделять Пентагону дополнительные миллиарды долларов специально на закупку запасных двигателей F135 и их модулей.
Это дало некоторый эффект – на фоне общего снижения боеготовности ВВС США F‑35 сохранили уровень и даже чуть-чуть прибавили. Тем не менее, в прошлом году ВВС перешли на новую систему оценки боеготовности – да ещё и наглухо эту самую оценку засекретили.
Финляндия заказала 64 истребителя F-35A. Это означает, что ВВС потребуется 10-15 подменных F135. Кроме того, в Европе действует сеть логистических хабов, где хранятся двигатели и (в основном) их модулей. Такие центры есть в Нидерландах, Норвегии и в Италии. Собранные в Финляндии двигатели могут пойти на склады «соседей».
В последнее время НАТО уделяет особое внимание Северу Европы и, в частности, своему новому члену Финляндии. Появление у нашего соседа новой «производственной единицы» повысит устойчивость северной группировки F‑35 и снизит её зависимость от удаленных ремонтных баз. Si vis pacem, para bellum…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Известный производитель ВиВТ компания Patria завершила сборку первого «финского» двигателя F135, устанавливаемого на истребителе F-35A. Это означает, что Финляндия вошла в цепочку поставщиков комплектующих для этой машины.
Это переводит Финляндию из категории простого покупателя истребителей пятого поколения в статус участника программы F‑35, и позволяет создать собственную базу для их долгосрочной поддержки. Завод в городе Нокиа будет заниматься финальной сборкой двигателей F135 до 2030‑го года. Затем он переключится на техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт и модернизацию (MRO&U) движков на протяжении всего жизненного цикла финского парка F-35. Такая перспектива означает, что Финляндия формирует парк оборудования и штат квалифицированных специалистов в области силовых установок в составе собственного ВПК. Это существенно снизит зависимость от зарубежной поддержки будущего парка финских F-35 и повысит устойчивость возможных воздушных операций на северном фланге НАТО.
Двигатель F135 «приводит в движение» все варианты F-35. По данным Pratt & Whitney, в мире эксплуатируется 1300+ таких двигателей. Важность F135 не ограничивается его техническим совершенством: боеготовность парка F-35 невозможна без надежного доступа к проверочной аппаратуре, запасным модулям, ремонтным мощностям и квалифицированным специалистам.
Точное количество двигателей F135, которые будут собраны в Финляндии, не разглашается. Да и вряд ли их будут везти в США или в Италию, где собирают машины для европейских членов НАТО. Скорее всего, «финские» F135 составят подменный фонд этих двигателей.
Исторически в ВВС стран НАТО действует «неформальная норма»: один подменный двигатель на каждые 5–6 самолетов (15-20%). В ранних поставках F-35 количество «запасных» двигателей было относительно низким — ~5,5%. Однако в начале 2020-х годов обнаружилась нехватка подменных двигателей, и парк F-35 не мог достичь требуемого коэффициента боеготовности. Пришлось выделять Пентагону дополнительные миллиарды долларов специально на закупку запасных двигателей F135 и их модулей.
Это дало некоторый эффект – на фоне общего снижения боеготовности ВВС США F‑35 сохранили уровень и даже чуть-чуть прибавили. Тем не менее, в прошлом году ВВС перешли на новую систему оценки боеготовности – да ещё и наглухо эту самую оценку засекретили.
Финляндия заказала 64 истребителя F-35A. Это означает, что ВВС потребуется 10-15 подменных F135. Кроме того, в Европе действует сеть логистических хабов, где хранятся двигатели и (в основном) их модулей. Такие центры есть в Нидерландах, Норвегии и в Италии. Собранные в Финляндии двигатели могут пойти на склады «соседей».
В последнее время НАТО уделяет особое внимание Северу Европы и, в частности, своему новому члену Финляндии. Появление у нашего соседа новой «производственной единицы» повысит устойчивость северной группировки F‑35 и снизит её зависимость от удаленных ремонтных баз. Si vis pacem, para bellum…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
🔥6🤬5❤2👍1
Франция заказала восемь БПЛА Airbus U050 Capa-X
После серии наземных и морских испытаний, французские ВС заказали четыре комплекса, каждый из которых включает по два тактических беспилотника данного типа. Два комплекса получит сухопутная армия, еще два будут направлены ВМС в рамках программы оценки легкой тактической беспилотной системы SDTL. Поставки намечены на 2027 год, стоимость контракта не раскрывается.
Первый комплекс Capa-X Франция приобрела в конце 2025 года для испытаний с участием нескольких видов вооружённых сил. В ходе проверки беспилотник продемонстрировал продолжительность полета до семи часов с двумя целевыми нагрузками и работал на дальности до 100 км. Airbus заявляет максимальную продолжительность полета более 10 часов в зависимости от конфигурации и полезной нагрузки.
Максимальная взлетная масса U050 составляет 120 кг, масса полезной нагрузки — до 20 кг. В конфигурации с увеличенным крылом размах достигает шести метров. Беспилотник способен выполнять обычный взлет и посадку, а также использовать вертикальный режим, что позволяет эксплуатировать его без ВПП. Весь комплекс в разобранном виде умещается в двух пикапах.
Французские Capa-X первоначально получат оптико-электронное оборудование для ведения разведки и средства радиоэлектронной разведки SIGINT. Конструкция предусматривает установку дополнительных сенсоров и оборудования по мере изменения требований военных.
В числе потенциальных задач Airbus называет разведку, наблюдение и целеуказание, сопровождение целей, ретрансляцию связи, радиоэлектронную борьбу и поддержку подразделений на поле боя.
U050 разработала специализирующаяся на тактических БПЛА “дочка” Airbus — французская компания Survey Copter. В октябре 2025 года Airbus передал ее линейку тактических БПЛА, включая Capa-X и Aliaca, под управление Airbus Helicopters в рамках консолидации беспилотного направления.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
После серии наземных и морских испытаний, французские ВС заказали четыре комплекса, каждый из которых включает по два тактических беспилотника данного типа. Два комплекса получит сухопутная армия, еще два будут направлены ВМС в рамках программы оценки легкой тактической беспилотной системы SDTL. Поставки намечены на 2027 год, стоимость контракта не раскрывается.
Первый комплекс Capa-X Франция приобрела в конце 2025 года для испытаний с участием нескольких видов вооружённых сил. В ходе проверки беспилотник продемонстрировал продолжительность полета до семи часов с двумя целевыми нагрузками и работал на дальности до 100 км. Airbus заявляет максимальную продолжительность полета более 10 часов в зависимости от конфигурации и полезной нагрузки.
Максимальная взлетная масса U050 составляет 120 кг, масса полезной нагрузки — до 20 кг. В конфигурации с увеличенным крылом размах достигает шести метров. Беспилотник способен выполнять обычный взлет и посадку, а также использовать вертикальный режим, что позволяет эксплуатировать его без ВПП. Весь комплекс в разобранном виде умещается в двух пикапах.
Французские Capa-X первоначально получат оптико-электронное оборудование для ведения разведки и средства радиоэлектронной разведки SIGINT. Конструкция предусматривает установку дополнительных сенсоров и оборудования по мере изменения требований военных.
В числе потенциальных задач Airbus называет разведку, наблюдение и целеуказание, сопровождение целей, ретрансляцию связи, радиоэлектронную борьбу и поддержку подразделений на поле боя.
U050 разработала специализирующаяся на тактических БПЛА “дочка” Airbus — французская компания Survey Copter. В октябре 2025 года Airbus передал ее линейку тактических БПЛА, включая Capa-X и Aliaca, под управление Airbus Helicopters в рамках консолидации беспилотного направления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2
Forwarded from Военный Осведомитель
США озаботились вместимостью F-35
Пентагон планирует увеличить количество ракет во внутренних отсеках истребителя F-35 Lightning II с четырех до шести. Начало внедрения программы Six in the Bay («Шесть в отсеке») планируется на сентябрь 2030-го года.
Увеличение боекомплекта даст пилотам F-35 преимущество в количестве поражаемых целей во время интенсивных воздушных боев. Истребитель сможет дольше поддерживать атаки до необходимости возвращения на базу для перезарядки или использования внешней подвески. Это особенно ценно в условиях жесткого противодействия, где сохранение стелс-конфигурации и боевой устойчивости является решающим фактором выживаемости.
Разработка такой модернизации упомянута в отчёте о закупках (MSAR) по программе F-35 на 2027-й финансовый год, вступивший в силу 21-го апреля текущего года. Документ подтверждает задачу по увеличению вместимости отсеков, однако не уточняет тип ракет, к которому это относится. Наиболее вероятно, что это будет AIM-120D, но это не подтверждено. Делать новые, более «изящные» ракеты – это снижать их дальность. На это американцы пойдут вряд ли. Получается, что единственный путь – перекомпоновка отсеков вооружения и разработка внутренних пусковых установок, обеспечивающих компактность подвесок. Но о таких работах пока ничего не известно.
Также из отчёта неясно, затронет ли модификация все варианты F-35 (A, B, C). Впрочем, версию «В», скорее всего, из рассуждений можно исключить. Ведение воздушных боёв – не её основная задача.
Инициатива Six in the Bay является частью масштабной программы модернизации Block 4, охватывающей 55 ключевых изменений. Она направлена на повышение возможностей завоевания превосходства в воздухе и подавления систем ПВО.
Для этого запланирован ряд изменений в ПО бортового комплекса. Система MADL (обмен информацией через передачи узконаправленным радиолучом) перейдёт на динамическую ячеистую структуру. Это означает, что каждый F-35 сможет работать как самолёт-ретранслятор. Канал Link-16 расширится для координации РЭБ. ИК-система получит режим группового поиска и сопровождения целей (Multi-Ship IRST) – за счёт всё той же системы MADL.
Пентагон намерен получить девять новых летающих лабораторий, оснащённых контрольно-измерительной аппаратурой. Несмотря на серьёзный объём подготовки, программа Block 4 считается высокорисковой. В какие сроки и во всех ли аспектах её удастся реализовать, никто точно не знает.
Оперативно-стратегические возможности, которые должна дать программа модернизации F-35, описываются масштабно и расплывчато. На самом деле всё просто.
Ещё в старых работах RAND Corp по сценариям «войны за Тайвань» указывалось, что ВВС НОАК будет иметь локальное численное превосходство, причём значительное. При этом американские стелс-истребители достаточно часто окажутся в положении «эй, Абдулла, патронов не хватит». И даже если они сумеют выйти из боя без потерь, прикрываемые самолеты будут выбиты. А это самолёты ДРЛО и заправщики, без которых в этой войне США не победить. Вот в Пентагоне и стараются сделать так, чтобы Абдулла оставался без патронов пореже.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Пентагон планирует увеличить количество ракет во внутренних отсеках истребителя F-35 Lightning II с четырех до шести. Начало внедрения программы Six in the Bay («Шесть в отсеке») планируется на сентябрь 2030-го года.
Увеличение боекомплекта даст пилотам F-35 преимущество в количестве поражаемых целей во время интенсивных воздушных боев. Истребитель сможет дольше поддерживать атаки до необходимости возвращения на базу для перезарядки или использования внешней подвески. Это особенно ценно в условиях жесткого противодействия, где сохранение стелс-конфигурации и боевой устойчивости является решающим фактором выживаемости.
Разработка такой модернизации упомянута в отчёте о закупках (MSAR) по программе F-35 на 2027-й финансовый год, вступивший в силу 21-го апреля текущего года. Документ подтверждает задачу по увеличению вместимости отсеков, однако не уточняет тип ракет, к которому это относится. Наиболее вероятно, что это будет AIM-120D, но это не подтверждено. Делать новые, более «изящные» ракеты – это снижать их дальность. На это американцы пойдут вряд ли. Получается, что единственный путь – перекомпоновка отсеков вооружения и разработка внутренних пусковых установок, обеспечивающих компактность подвесок. Но о таких работах пока ничего не известно.
Также из отчёта неясно, затронет ли модификация все варианты F-35 (A, B, C). Впрочем, версию «В», скорее всего, из рассуждений можно исключить. Ведение воздушных боёв – не её основная задача.
Инициатива Six in the Bay является частью масштабной программы модернизации Block 4, охватывающей 55 ключевых изменений. Она направлена на повышение возможностей завоевания превосходства в воздухе и подавления систем ПВО.
Для этого запланирован ряд изменений в ПО бортового комплекса. Система MADL (обмен информацией через передачи узконаправленным радиолучом) перейдёт на динамическую ячеистую структуру. Это означает, что каждый F-35 сможет работать как самолёт-ретранслятор. Канал Link-16 расширится для координации РЭБ. ИК-система получит режим группового поиска и сопровождения целей (Multi-Ship IRST) – за счёт всё той же системы MADL.
Пентагон намерен получить девять новых летающих лабораторий, оснащённых контрольно-измерительной аппаратурой. Несмотря на серьёзный объём подготовки, программа Block 4 считается высокорисковой. В какие сроки и во всех ли аспектах её удастся реализовать, никто точно не знает.
Оперативно-стратегические возможности, которые должна дать программа модернизации F-35, описываются масштабно и расплывчато. На самом деле всё просто.
Ещё в старых работах RAND Corp по сценариям «войны за Тайвань» указывалось, что ВВС НОАК будет иметь локальное численное превосходство, причём значительное. При этом американские стелс-истребители достаточно часто окажутся в положении «эй, Абдулла, патронов не хватит». И даже если они сумеют выйти из боя без потерь, прикрываемые самолеты будут выбиты. А это самолёты ДРЛО и заправщики, без которых в этой войне США не победить. Вот в Пентагоне и стараются сделать так, чтобы Абдулла оставался без патронов пореже.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
👍3🔥1🤬1
История о том, как сильный ветер на 17 месяцев вывел из строя C-17 и как военные сами придумали, как его отремонтировать
В марте 2025 года C-17 Globemaster III ВВС США получил серьезные повреждения на аэродроме Пэрот Филд в Техасе когда во время мощной грозы порыв ветра отбросил два бизнес-джета Bombardier Challenger на стоявший военно-транспортный самолёт, повредив его дверь, панели фюзеляжа и носовую часть самолёта.
C-17 удалось временно восстановить и перегнать на авиабазу Райт-Паттерсон, однако ремонт затянулся почти на 17 месяцев. Главной проблемой стала поврежденная носовая панель: после закрытия производственной линии C-17 в 2015 году найти поставщика, готового изготовить единственную деталь, оказалось практически невозможно.
Самолет с бортовым номером 01-0194 был возвращен в строй 30 лишь июля 2026 года и это стало не заслугой американского авиапрома, а совместного проекта ВВС США и Университета Дейтона.
Для изготовления детали применили роботизированную технологию инкрементальной формовки листового металла. Специалисты создали цифровую модель носовой части по результатам сканирования самолета, после чего промышленный робот постепенно деформировал лист металла, формируя сложную криволинейную панель без использования дорогостоящей оснастки.
Американские ВВС начали развивать этот подход в январе 2026 года, так как данная технология позволяет производить небольшими сериями или в единственном экземпляре детали, которые подрядчики не хотят выпускать из-за высокой стоимости подготовки производства.
Вместо изготовления специальной оснастки достаточно иметь цифровую CAD-модель, на основе которой робот с универсальным инструментом последовательно обрабатывает металлический лист, постепенно придавая ему необходимую форму.
Теперь же, полученный опыт планируют использовать для ремонта других устаревающих самолетов ВВС США. Особый интерес представляет KC-135 Stratotanker, находящийся в эксплуатации уже около шести десятилетий и истребители семейства F-15.
Ранее американские ВВС часто использовали законсервированные самолеты с базы Дэвис-Монтан в Аризоне как источник запчастей. Однако C-17 там практически нет, а запасы подходящих доноров для более старых типов техники постепенно сокращаются.
Кроме того, детали снятых с хранения машин могут иметь коррозию и другие повреждения. Тем времени, новое применение формовки позволяет получать необходимые панели и элементы конструкции не прибегая к “донорам”.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
В марте 2025 года C-17 Globemaster III ВВС США получил серьезные повреждения на аэродроме Пэрот Филд в Техасе когда во время мощной грозы порыв ветра отбросил два бизнес-джета Bombardier Challenger на стоявший военно-транспортный самолёт, повредив его дверь, панели фюзеляжа и носовую часть самолёта.
C-17 удалось временно восстановить и перегнать на авиабазу Райт-Паттерсон, однако ремонт затянулся почти на 17 месяцев. Главной проблемой стала поврежденная носовая панель: после закрытия производственной линии C-17 в 2015 году найти поставщика, готового изготовить единственную деталь, оказалось практически невозможно.
Самолет с бортовым номером 01-0194 был возвращен в строй 30 лишь июля 2026 года и это стало не заслугой американского авиапрома, а совместного проекта ВВС США и Университета Дейтона.
Для изготовления детали применили роботизированную технологию инкрементальной формовки листового металла. Специалисты создали цифровую модель носовой части по результатам сканирования самолета, после чего промышленный робот постепенно деформировал лист металла, формируя сложную криволинейную панель без использования дорогостоящей оснастки.
Американские ВВС начали развивать этот подход в январе 2026 года, так как данная технология позволяет производить небольшими сериями или в единственном экземпляре детали, которые подрядчики не хотят выпускать из-за высокой стоимости подготовки производства.
Вместо изготовления специальной оснастки достаточно иметь цифровую CAD-модель, на основе которой робот с универсальным инструментом последовательно обрабатывает металлический лист, постепенно придавая ему необходимую форму.
Теперь же, полученный опыт планируют использовать для ремонта других устаревающих самолетов ВВС США. Особый интерес представляет KC-135 Stratotanker, находящийся в эксплуатации уже около шести десятилетий и истребители семейства F-15.
Ранее американские ВВС часто использовали законсервированные самолеты с базы Дэвис-Монтан в Аризоне как источник запчастей. Однако C-17 там практически нет, а запасы подходящих доноров для более старых типов техники постепенно сокращаются.
Кроме того, детали снятых с хранения машин могут иметь коррозию и другие повреждения. Тем времени, новое применение формовки позволяет получать необходимые панели и элементы конструкции не прибегая к “донорам”.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤣3🤡2❤1🔥1
Япония хочет вооружить свои F-35 противорадиолокационными ракетами AGM-88G
Силы самообороны страны запросили финансирование для закупки ракет AARGM-ER производства Northrop Grumman, предназначенных прежде всего для подавления и уничтожения систем ПВО противника.
Глава штаба ВВС самообороны Японии генерал Такэхиро Морита 1 сентября подтвердил, что Токио рассматривает применение AGM-88G против корабельных РЛС и наземных комплексов ПВО. По его словам, ракета также может использоваться в операциях против кораблей, однако конкретные сценарии ее применения не раскрываются.
Средства на приобретение AARGM-ER заложены в бюджетный запрос JASDF на 2027 финансовый год. При этом опубликованный 31 августа документ не содержит данных о количестве планируемых к закупке ракет и их стоимости.
Япония намерена использовать AGM-88G на обеих версиях F-35 — F-35A с обычным взлетом и посадкой и F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. По данным Northrop Grumman, ракета может размещаться на внешней подвеске F-35A, F-35B и F-35C. F-35A и F-35C также способны нести ее во внутренних отсеках, тогда как F-35B требует внешнего размещения. Последний вариант снижает малозаметность самолета, но позволяет применять специализированное оружие против радиолокационных средств.
Всего Япония планирует получить 147 истребителей данного семейсства: 105 F-35A и 42 F-35B. По данным Janes, к марту 2026 года JASDF располагала 46 F-35A и восемью F-35B.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Силы самообороны страны запросили финансирование для закупки ракет AARGM-ER производства Northrop Grumman, предназначенных прежде всего для подавления и уничтожения систем ПВО противника.
Глава штаба ВВС самообороны Японии генерал Такэхиро Морита 1 сентября подтвердил, что Токио рассматривает применение AGM-88G против корабельных РЛС и наземных комплексов ПВО. По его словам, ракета также может использоваться в операциях против кораблей, однако конкретные сценарии ее применения не раскрываются.
Средства на приобретение AARGM-ER заложены в бюджетный запрос JASDF на 2027 финансовый год. При этом опубликованный 31 августа документ не содержит данных о количестве планируемых к закупке ракет и их стоимости.
Япония намерена использовать AGM-88G на обеих версиях F-35 — F-35A с обычным взлетом и посадкой и F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. По данным Northrop Grumman, ракета может размещаться на внешней подвеске F-35A, F-35B и F-35C. F-35A и F-35C также способны нести ее во внутренних отсеках, тогда как F-35B требует внешнего размещения. Последний вариант снижает малозаметность самолета, но позволяет применять специализированное оружие против радиолокационных средств.
Всего Япония планирует получить 147 истребителей данного семейсства: 105 F-35A и 42 F-35B. По данным Janes, к марту 2026 года JASDF располагала 46 F-35A и восемью F-35B.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬8🔥3❤2
Ставка на продукцию французского авиапрома обрекает ВВС Индии на технологическую и военную деградацию
Часть 1 из 2
Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) подготовил аналитический доклад, посвященный анализу реальных боевых возможностей истребителей Rafale.
Полный вариант статьи опубликован в журнале "Национальная оборона" №8 и доступен только для подписчиков.
Приводим ниже основные тезисы доклада.
➡️ "Рафаль" не может составить конкуренцию истребителям 5-го поколения⬅️
Прошло уже 40 лет с первого полета демонстратора технологий ACX (Avion de combat eXperimental), четверть века с момента начала поставок серийных "Рафалей" ВВС Франции, и 20 лет с принятия на вооружение истребителя, доработанного до варианта F2 многоцелевого применения.
На текущий момент, после отмены европейской программы FCAS, в рамках которой предусматривалось создание перспективного истребителя, Dassault может самостоятельно приступить к разработке самолета пятого поколения на смену "Рафалю", однако он появится, в лучшем случае в качестве экспериментального образца, через 10-15 лет.
Доказательство низкой конкурентоспособности "Рафаля" видится в том, что он участвовал – и проиграл – во всех международных конкурсах, где среди участников был заявлен американский истребитель пятого поколения F-35. Когда дело доходит до экспорта, французскую авиатехнику покупают страны, которым не предлагают самолеты пятого поколения (Катар, Египет, Индонезия), а также те (Греция, Индия), которые по политическим соображениям хотели бы распределить портфель заказов между несколькими производителями.
США и Китай уже вывели на испытания прототипы F-47, J-36, J-50 и рассчитывают в следующем десятилетии перевооружаться на серийные истребители шестого поколения. А у ВВС Франции к тому времени не будет даже пятого поколения и лучшим самолетом из всех имеющихся на вооружении останется все тот же Rafale. То есть Париж продолжает действовать в данном сегменте с опорой исключительно на собственные силы.
В противовес "Рафалю", в качестве нового перспективного проекта Москва уже сейчас предлагает Нью-Дели организацию лицензионного выпуска Су-57Э. Эта машина принята на вооружение ВКС России и по общему техническому уровню значительно превосходит Rafale. Однако выбор Индией того или иного типа авиатехники зависит от многих факторов, включая политический.
➡️ Неудачи "Рафаля"⬅️
События весны 2025 года показали, что "Рафали" из состава ВВС Индии потерпели поражение в воздушных боях с ВВС Пакистана c истребителями J-10CE и JF-17 Block III китайской разработки.
Напомним, что, по данным открытых источников, в ночь на 7 мая 2025 года задействованные в ходе операции Синдур самолеты французской разработки и производства были уничтожены дальнобойными ракетами PL-15 класса "воздух-воздух", а авиация Пакистана потерь не понесла.
Как показала практика, для J-10CE французский Rafale – цель, которая обнаруживается и гарантировано поражается.
Однако в дальнейшем как Dassault, так и французский и индийский генералитет предприняли попытки "обелить" подмоченную репутацию "Рафаля" в ходе операции Синдур, стремясь сохранить ранее подписанные соглашения по дополнительным поставкам самолетов данного типа для индийских ВВС.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Часть 1 из 2
Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) подготовил аналитический доклад, посвященный анализу реальных боевых возможностей истребителей Rafale.
Приводим ниже основные тезисы доклада.
Прошло уже 40 лет с первого полета демонстратора технологий ACX (Avion de combat eXperimental), четверть века с момента начала поставок серийных "Рафалей" ВВС Франции, и 20 лет с принятия на вооружение истребителя, доработанного до варианта F2 многоцелевого применения.
На текущий момент, после отмены европейской программы FCAS, в рамках которой предусматривалось создание перспективного истребителя, Dassault может самостоятельно приступить к разработке самолета пятого поколения на смену "Рафалю", однако он появится, в лучшем случае в качестве экспериментального образца, через 10-15 лет.
Доказательство низкой конкурентоспособности "Рафаля" видится в том, что он участвовал – и проиграл – во всех международных конкурсах, где среди участников был заявлен американский истребитель пятого поколения F-35. Когда дело доходит до экспорта, французскую авиатехнику покупают страны, которым не предлагают самолеты пятого поколения (Катар, Египет, Индонезия), а также те (Греция, Индия), которые по политическим соображениям хотели бы распределить портфель заказов между несколькими производителями.
США и Китай уже вывели на испытания прототипы F-47, J-36, J-50 и рассчитывают в следующем десятилетии перевооружаться на серийные истребители шестого поколения. А у ВВС Франции к тому времени не будет даже пятого поколения и лучшим самолетом из всех имеющихся на вооружении останется все тот же Rafale. То есть Париж продолжает действовать в данном сегменте с опорой исключительно на собственные силы.
В противовес "Рафалю", в качестве нового перспективного проекта Москва уже сейчас предлагает Нью-Дели организацию лицензионного выпуска Су-57Э. Эта машина принята на вооружение ВКС России и по общему техническому уровню значительно превосходит Rafale. Однако выбор Индией того или иного типа авиатехники зависит от многих факторов, включая политический.
События весны 2025 года показали, что "Рафали" из состава ВВС Индии потерпели поражение в воздушных боях с ВВС Пакистана c истребителями J-10CE и JF-17 Block III китайской разработки.
Напомним, что, по данным открытых источников, в ночь на 7 мая 2025 года задействованные в ходе операции Синдур самолеты французской разработки и производства были уничтожены дальнобойными ракетами PL-15 класса "воздух-воздух", а авиация Пакистана потерь не понесла.
Как показала практика, для J-10CE французский Rafale – цель, которая обнаруживается и гарантировано поражается.
Однако в дальнейшем как Dassault, так и французский и индийский генералитет предприняли попытки "обелить" подмоченную репутацию "Рафаля" в ходе операции Синдур, стремясь сохранить ранее подписанные соглашения по дополнительным поставкам самолетов данного типа для индийских ВВС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁7❤4🔥1
Ставка на продукцию французского авиапрома обрекает ВВС Индии на технологическую и военную деградацию
Часть 2 из 2
➡️ Проталкивание Rafale M на палубы индийских авианосцев ни к чему хорошему не приведет⬅️
"Эмка" представляет собой вариант базового "Рафаля" с доработками для полетов с палубы. Его конкурентом на индийском рынке является МиГ-29К/КУБ, среди преимуществ которого – складывающееся при хранении крыло, что позволяет разместить больше самолетов в ангаре.
ВМС Индии приобрели 45 "МиГов" для комплектации авиагрупп авианосцев Викрамадитья и Викрант по соглашениям 2004 и 2010 годов, последний из которых был поставлен в 2016 году.
Планируется строительство третьего индийского авианосца, однако ввиду отсутствия достойного предложения от национальных авиастроителей, необходимую авиатехнику МО Индии стало искать за рубежом. Предполагалось закупить 57 самолетов, но впоследствии их число сократили до 36 ед., позже – до 26 ед.
Летом 2023 года Совет по закупкам одобрил приобретение во Франции 26 палубных Rafale в варианте F4 (при этом отправили запрос на 22 одноместных истребителя, и четыре двухместных, которые годны только для полетов с аэродрома ).
Сделка на сумму 5,8 млрд. евро была подписана в апреле 2025 года и включала поставку средств поражения (в т.ч. ракет Meteor, Exocet и SCALP). Поставки запланированы в период с 2028 по 2030 гг.
Ссылаясь на анонимный источник, близкий к переговорам, газета La Tribune сообщила о переговорах по дополнительной партии из 31 самолета. Речь идет о замене ранее приобретенных МиГ-29К/КУБ что позволит перевести все авианосцы ВМС Индии на самолеты французской разработки и производства.
Очевидно, что подобное решение на руку только лоббистам "Рафаля". Как мы уже упомянули выше, Rafale M обладает сходными с МиГ-29К характеристиками, но занимает больше места в ангаре из-за нескладного крыла, из-за чего сокращается численность корабельной авиагруппы.
➡️ Большая политика⬅️
Dassault пользуется мощной поддержкой государства по продвижению своей продукции на международный оружейный рынок и при необходимости Париж не брезгует и коррупционными схемами. Причем при Макроне курс Франции на международной арене становится более агрессивным и избирательным.
В среднесрочной перспективе можно ожидать практических шагов Парижа по более тесной "привязке" зарубежных покупателей французского оружия с тем, чтобы держать их на "коротком поводке".
Они могут заключаться в экспортной поставке военной техники, в частности истребителей Rafale, с недокументированными возможностями (известными только разработчику), позволяющими дистанционным воздействием активировать программные и аппаратные "закладки" с целью ее деактивации, либо вообще отключить – то есть запретить боевое применение.
К примеру, Франция имеет дистанционную возможность заблокировать боевое применение КРВБ SCALP-EG странами-покупателями истребителей "Рафаль", поэтому Индия должна это учитывать.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Часть 2 из 2
"Эмка" представляет собой вариант базового "Рафаля" с доработками для полетов с палубы. Его конкурентом на индийском рынке является МиГ-29К/КУБ, среди преимуществ которого – складывающееся при хранении крыло, что позволяет разместить больше самолетов в ангаре.
ВМС Индии приобрели 45 "МиГов" для комплектации авиагрупп авианосцев Викрамадитья и Викрант по соглашениям 2004 и 2010 годов, последний из которых был поставлен в 2016 году.
Планируется строительство третьего индийского авианосца, однако ввиду отсутствия достойного предложения от национальных авиастроителей, необходимую авиатехнику МО Индии стало искать за рубежом. Предполагалось закупить 57 самолетов, но впоследствии их число сократили до 36 ед., позже – до 26 ед.
Летом 2023 года Совет по закупкам одобрил приобретение во Франции 26 палубных Rafale в варианте F4 (
Сделка на сумму 5,8 млрд. евро была подписана в апреле 2025 года и включала поставку средств поражения (в т.ч. ракет Meteor, Exocet и SCALP). Поставки запланированы в период с 2028 по 2030 гг.
Ссылаясь на анонимный источник, близкий к переговорам, газета La Tribune сообщила о переговорах по дополнительной партии из 31 самолета. Речь идет о замене ранее приобретенных МиГ-29К/КУБ что позволит перевести все авианосцы ВМС Индии на самолеты французской разработки и производства.
Очевидно, что подобное решение на руку только лоббистам "Рафаля". Как мы уже упомянули выше, Rafale M обладает сходными с МиГ-29К характеристиками, но занимает больше места в ангаре из-за нескладного крыла, из-за чего сокращается численность корабельной авиагруппы.
При этом оборудование для полетов на Викрамадитья и Викрант – российское, его совместимость с французской авиатехникой при поставке не оговаривалась.
Переоборудование ранее построенных кораблей – дело непростое, требует времени и значительных финансовых средств. Таким образом, накопилось множество вопросам к тем, кто продвигает французский Rafale на индийскую палубу и лоббируют интересы Dassault.
Dassault пользуется мощной поддержкой государства по продвижению своей продукции на международный оружейный рынок и при необходимости Париж не брезгует и коррупционными схемами. Причем при Макроне курс Франции на международной арене становится более агрессивным и избирательным.
В среднесрочной перспективе можно ожидать практических шагов Парижа по более тесной "привязке" зарубежных покупателей французского оружия с тем, чтобы держать их на "коротком поводке".
Они могут заключаться в экспортной поставке военной техники, в частности истребителей Rafale, с недокументированными возможностями (известными только разработчику), позволяющими дистанционным воздействием активировать программные и аппаратные "закладки" с целью ее деактивации, либо вообще отключить – то есть запретить боевое применение.
К примеру, Франция имеет дистанционную возможность заблокировать боевое применение КРВБ SCALP-EG странами-покупателями истребителей "Рафаль", поэтому Индия должна это учитывать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🤡3🕊2🤣2👍1🔥1
Forwarded from Авиасалон МАКС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Турции произведён первый запуск баллистической ракеты UAV-300 с борта БПЛА
Ударный беспилотник Bayraktar Akıncı компании Baykar впервые выполнил пуск сверхзвуковой ракеты UAV-300 по цели на дальности более 250 км. Испытание состоялось над Чёрным морем, а видеозапись события была опубликована в официальных каналах компании 11 сентября.
Как видно на кадрах, ракета отделилась от носителя, запустила собственный двигатель и начала набирать скорость и высоту по баллистической траектории.
Правда на опубликованных кадрах сам момент попадания ракеты по цели не показан. Вместо этого в видео присутствуют кадры поражения учебной цели ракетой UAV-122.
Тем не менее, в Baykar утверждают, что UAV-300 поразила цель прямым попаданием.
Также фигурирующая в турецких источниках под обозначением 300ER, UAV-300 разработана турецкой ракетостроительной и оружейной корпорацией Roketsan.
Компания пока не опубликовала официальные характеристики ракеты, однако турецкие оборонные издания указывают дальность от 300 до 500 км в зависимости от носителя. Верхняя граница по дальности, как предполагается, достигается при запуске с большой высоты и быстрых носителей, например с истребителей. Согласно информации, озвученной некоторое время назад представителями Roketsan, стартовая масса ракеты оценивается примерно в 900 кг, длина ~5 м, масса боевой части ~105 кг. Навигация комбинированная — спутниковая и инерционная.
Ракета UAV-122 имеет стартовую массу 81 кг, длину ~3,3 метра и оснащается осколочно-фугасной боевой частью массой 13-14 кг.
Также c 2023 года c борта БПЛА Akıncı проводились испытательные запуски ещё одной баллистической ракеты разработки Roketsan — UAV-230. Данная ракета имеет стартовую массу 225 кг, длину ~3,4 метра и оснащается боевой частью массой 42 кг.
📹 Видео: Baykar
#постфактум #Baykar #Roketsan #Bayraktar #Akıncı #UAV300 #300ER #UAV122 #UAV230
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Ударный беспилотник Bayraktar Akıncı компании Baykar впервые выполнил пуск сверхзвуковой ракеты UAV-300 по цели на дальности более 250 км. Испытание состоялось над Чёрным морем, а видеозапись события была опубликована в официальных каналах компании 11 сентября.
Как видно на кадрах, ракета отделилась от носителя, запустила собственный двигатель и начала набирать скорость и высоту по баллистической траектории.
Гендиректор Roketsan Мурат Икинчи назвал это первым полноценным испытательным пуском UAV-300 и заявил, что ракета успешно поразила цель.
Правда на опубликованных кадрах сам момент попадания ракеты по цели не показан. Вместо этого в видео присутствуют кадры поражения учебной цели ракетой UAV-122.
Тем не менее, в Baykar утверждают, что UAV-300 поразила цель прямым попаданием.
Также фигурирующая в турецких источниках под обозначением 300ER, UAV-300 разработана турецкой ракетостроительной и оружейной корпорацией Roketsan.
Компания пока не опубликовала официальные характеристики ракеты, однако турецкие оборонные издания указывают дальность от 300 до 500 км в зависимости от носителя. Верхняя граница по дальности, как предполагается, достигается при запуске с большой высоты и быстрых носителей, например с истребителей. Согласно информации, озвученной некоторое время назад представителями Roketsan, стартовая масса ракеты оценивается примерно в 900 кг, длина ~5 м, масса боевой части ~105 кг. Навигация комбинированная — спутниковая и инерционная.
Ракета UAV-122 имеет стартовую массу 81 кг, длину ~3,3 метра и оснащается осколочно-фугасной боевой частью массой 13-14 кг.
Также c 2023 года c борта БПЛА Akıncı проводились испытательные запуски ещё одной баллистической ракеты разработки Roketsan — UAV-230. Данная ракета имеет стартовую массу 225 кг, длину ~3,4 метра и оснащается боевой частью массой 42 кг.
📹 Видео: Baykar
#постфактум #Baykar #Roketsan #Bayraktar #Akıncı #UAV300 #300ER #UAV122 #UAV230
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🔥2🤬1
Китай показал в Египте один из своих передовых ударных БПЛА с ракетами “воздух — воздух”
Пока все наши взоры были обращены на российскую экспозицию на Международном авиасалоне в Эль-Аламейне, Китай также представил широкий спектр авиационной техники, включая один из наиболее современных экспортных БПЛА — малозаметный Wing Loong-10B.
В экспозицию также вошли истребитель J-10CE, военно-транспортные самолеты Y-20 и Y-9E, вертолеты Z-10ME и Z-9ME, учебно-боевые L-15 и другие беспилотные системы семейства Wing Loong.
Однако нам кажется, что на китайской экспозиции самым интересным аппаратом был Wing Loong-10B, и в частности показанное с ним вооружение.
AVIC разработала этот аппарат для зарубежных заказчиков и впервые показала на Airshow China в 2022 году, однако на нынешнем авиасалоне его представили с противорадиолокационной ракетой YJ-9ER, а также ракетами “воздух — воздух” PL-12AE и PL-108. Такой арсенал определенно расширяет возможности БПЛА за пределами традиционных разведывательных задач.
Wing Loong-10B относится к классу высотных БПЛА большой продолжительности полета и предназначен прежде всего для стратегической разведки, наблюдения и мониторинга обширных районов. Аппарат может оснащаться оптико-электронными и инфракрасными системами, РЛС с синтезированной апертурой и оборудованием радиоэлектронной разведки.
По словам главного редактора журнала Aerospace Knowledge Ван Янаня, возможности аппарата были существенно расширены за счёт увеличенной полезной нагрузки и числа точек подвески вооружения. Теперь, способность нести сразу несколько типов ракет демонстрирует появление у Wing Loong-10B возможностей воздушного боя за пределами прямой видимости.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Пока все наши взоры были обращены на российскую экспозицию на Международном авиасалоне в Эль-Аламейне, Китай также представил широкий спектр авиационной техники, включая один из наиболее современных экспортных БПЛА — малозаметный Wing Loong-10B.
В экспозицию также вошли истребитель J-10CE, военно-транспортные самолеты Y-20 и Y-9E, вертолеты Z-10ME и Z-9ME, учебно-боевые L-15 и другие беспилотные системы семейства Wing Loong.
Однако нам кажется, что на китайской экспозиции самым интересным аппаратом был Wing Loong-10B, и в частности показанное с ним вооружение.
AVIC разработала этот аппарат для зарубежных заказчиков и впервые показала на Airshow China в 2022 году, однако на нынешнем авиасалоне его представили с противорадиолокационной ракетой YJ-9ER, а также ракетами “воздух — воздух” PL-12AE и PL-108. Такой арсенал определенно расширяет возможности БПЛА за пределами традиционных разведывательных задач.
Wing Loong-10B относится к классу высотных БПЛА большой продолжительности полета и предназначен прежде всего для стратегической разведки, наблюдения и мониторинга обширных районов. Аппарат может оснащаться оптико-электронными и инфракрасными системами, РЛС с синтезированной апертурой и оборудованием радиоэлектронной разведки.
По словам главного редактора журнала Aerospace Knowledge Ван Янаня, возможности аппарата были существенно расширены за счёт увеличенной полезной нагрузки и числа точек подвески вооружения. Теперь, способность нести сразу несколько типов ракет демонстрирует появление у Wing Loong-10B возможностей воздушного боя за пределами прямой видимости.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4👏1