Forwarded from Военный Осведомитель
Gripen обзавёлся «длинной рукой»
ВВС Швеции впервые успешно запустили крылатую ракету TAURUS KEPD 350 с многоцелевого истребителя JAS 39 Gripen C. Испытания прошли 21 августа текущего года на полигоне Видсель (север Швеции, площадь – 5+ тыс. кв. км).
Для ВВС Швеции это этапное событие. Дело в том, что шведы практически никогда не имели на вооружении «классических» дальнобойных ракет для работы по земле. Концепция обороны Швеции исходила из того, что для этого достаточно противокорабельных ракет, а для поражения наземных целей достаточно тактических УР и планирующих боеприпасов.
Сейчас на вооружении шведских истребителей JAS 39 Gripen стоят ПКР RBS‑15 (Saab Bofors Dynamics). Правда, ракета имеет функцию работы по земле, но она является вторичной. Для поражения наземных целей используются RB‑75 – лицензионная копия американской AGM‑65 Maverick. Сейчас она считается устаревшей и выводится из пользования. Основным оружием «воздух-поверхность» у шведов являются кассетные бомбы Bk‑90 собственной разработки, плюс американские SDB (Small Diameter Bomb) и бомбы семейства GBU.
С появлением УР TAURUS KEPD 350 стратегия Швеции меняется – она переходит от защиты своего побережья к «глубокому стратегическому сдерживанию» в рамках Северо-Балтийского региона и северного фланга НАТО вообще.
Концепция эксплуатации Gripen изначально строилась вокруг рассредоточенного базирования, быстрого перевооружения (~10 минут) и способности взлетать с узких 800-метровых участков обычных автодорог при минимальной логистической поддержке. Оснащение столь гибкой платформы тяжелой дальнобойной ракетой кардинально меняет оперативную картину. Противнику (а кто в НАТО считается вероятным противником, известно) придется учитывать множество точек вылета самолётов и плохо предсказуемых векторов атак, что крайне усложнит планирование обороны. При этом шведам предстоит адаптировать свою традиционную «автодорожную» логистику под требования хранения и предполетной подготовки новых боеприпасов.
Крылатая ракета TAURUS KEPD 350 (совместная разработка Saab Dynamics и MBDA Deutschland), имеет дальность поражения 500+ км. Она способна выполнять полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа. Для гарантированного выживания в условиях жесткого радиоэлектронного противодействия ракета использует комбинированную навигационную систему: ИНС + GPS + привязка к рельефу (TERCOM) + привязка к оптическим изображениям. Её тандемная проникающая БЧ (масса 480 кг, масса ВВ – ~100 кг) с «умным» взрывателем, распознающим слои и пустоты грунта, создана для уничтожения объектов глубокого залегания: бункеров, КП, хранилищ и т.п. Gripen может нести две таких КР массой по 1360 кг.
Комментарии к этому пуску содержат рассуждения о повышении обороноспособности НАТО и бла-бла-бла… Для нас же важно, что шведские JAS 39 Gripen уже в следующем году появятся у Украины. И вряд ли генералы Североатлантического альянса удержатся от искушения испытать КР TAURUS KEPD 350 в реальных боевых условиях с высоким уровнем радиоэлектронного противодействия.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС Швеции впервые успешно запустили крылатую ракету TAURUS KEPD 350 с многоцелевого истребителя JAS 39 Gripen C. Испытания прошли 21 августа текущего года на полигоне Видсель (север Швеции, площадь – 5+ тыс. кв. км).
Для ВВС Швеции это этапное событие. Дело в том, что шведы практически никогда не имели на вооружении «классических» дальнобойных ракет для работы по земле. Концепция обороны Швеции исходила из того, что для этого достаточно противокорабельных ракет, а для поражения наземных целей достаточно тактических УР и планирующих боеприпасов.
Сейчас на вооружении шведских истребителей JAS 39 Gripen стоят ПКР RBS‑15 (Saab Bofors Dynamics). Правда, ракета имеет функцию работы по земле, но она является вторичной. Для поражения наземных целей используются RB‑75 – лицензионная копия американской AGM‑65 Maverick. Сейчас она считается устаревшей и выводится из пользования. Основным оружием «воздух-поверхность» у шведов являются кассетные бомбы Bk‑90 собственной разработки, плюс американские SDB (Small Diameter Bomb) и бомбы семейства GBU.
С появлением УР TAURUS KEPD 350 стратегия Швеции меняется – она переходит от защиты своего побережья к «глубокому стратегическому сдерживанию» в рамках Северо-Балтийского региона и северного фланга НАТО вообще.
Концепция эксплуатации Gripen изначально строилась вокруг рассредоточенного базирования, быстрого перевооружения (~10 минут) и способности взлетать с узких 800-метровых участков обычных автодорог при минимальной логистической поддержке. Оснащение столь гибкой платформы тяжелой дальнобойной ракетой кардинально меняет оперативную картину. Противнику (а кто в НАТО считается вероятным противником, известно) придется учитывать множество точек вылета самолётов и плохо предсказуемых векторов атак, что крайне усложнит планирование обороны. При этом шведам предстоит адаптировать свою традиционную «автодорожную» логистику под требования хранения и предполетной подготовки новых боеприпасов.
Крылатая ракета TAURUS KEPD 350 (совместная разработка Saab Dynamics и MBDA Deutschland), имеет дальность поражения 500+ км. Она способна выполнять полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа. Для гарантированного выживания в условиях жесткого радиоэлектронного противодействия ракета использует комбинированную навигационную систему: ИНС + GPS + привязка к рельефу (TERCOM) + привязка к оптическим изображениям. Её тандемная проникающая БЧ (масса 480 кг, масса ВВ – ~100 кг) с «умным» взрывателем, распознающим слои и пустоты грунта, создана для уничтожения объектов глубокого залегания: бункеров, КП, хранилищ и т.п. Gripen может нести две таких КР массой по 1360 кг.
Комментарии к этому пуску содержат рассуждения о повышении обороноспособности НАТО и бла-бла-бла… Для нас же важно, что шведские JAS 39 Gripen уже в следующем году появятся у Украины. И вряд ли генералы Североатлантического альянса удержатся от искушения испытать КР TAURUS KEPD 350 в реальных боевых условиях с высоким уровнем радиоэлектронного противодействия.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
🤬11👍4🔥2❤1🤔1😡1
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На узбекском телевидении на концерте по случаю празднования 35-летия Узбекистана, было показано видео прибытия первой партии истребителей Chengdu J-10CE.
В сети циркулирует информация, что первая партия из шести самолётов базируется на авиабазе Карши-Ханабад.
Таким образом, Узбекистан стал вторым после Пакистана зарубежным оператором J-10CE.
Военный Осведомитель
В сети циркулирует информация, что первая партия из шести самолётов базируется на авиабазе Карши-Ханабад.
Таким образом, Узбекистан стал вторым после Пакистана зарубежным оператором J-10CE.
Военный Осведомитель
❤8🔥5🤔4❤🔥1
Интересная история, когда “Валькирия” приземлилась с неполадками обеих стоек шасси после двойного отказа гидравлики
7 марта 1966 года первый прототип сверхзвукового стратегического бомбардировщика XB-70A Valkyrie AV-1 оказался в крайне опасной ситуации во время своего 37-го полёта. В середине задания на самолёте начали последовательно отказывать обе гидравлические системы, что поставило под угрозу возвращение машины на землю.
За штурвалом находился лётчик-испытатель Ван Шепард, вторым пилотом был Джо Коттон. После возникновения неисправности экипаж немедленно взял курс на базу Эдвардс, но после того как индикаторы не подтвердили нормальную фиксацию стоек при выпуске шасси стало ясно, что ситуация серьезнее, чем предполагалось.
Самолет сопровождал истребитель для наблюдения, экипаж которого сообщил о проблемах с обеими основными стойками. Левая стойка опустилась не полностью и оказалась в неправильном положении. Правая находилась в ещё более опасной конфигурации — она практически не выпустилась и не до конца встала по направлению движения.
Ни резервная, ни аварийная системы не смогли исправить положение и после консультаций инженеры предложили единственный приемлемый вариант — посадить огромный аппарат на высохшее озеро рядом с авиабазой Эдвардс, где было достаточно пространства для аварийного пробега.
Расчет специалистов оказался рискованным, но верным. Предполагалось, что при касании вес XB-70 поможет левой стойке занять правильное положение, а правая окончательно развернется по направлению движения.
Шепард успешно посадил “Валькирию” на поверхность озера. однако после касания самолет начал резко уходить вправо, создавая угрозу разворота и разрушения машины. Чтобы сохранить управление, пилот использовал тягу двигателя №6.
XB-70 прокатился почти пять километров, сместившись более чем на 800 метров вправо и развернувшись примерно на 110 градусов. По сути, огромные размеры высохшего озера фактически спасли самолет.
Повреждения оказались относительно небольшими. Их быстро устранили, и уже 22 марта 1966 года XB-70A AV-1 вновь поднялся в воздух, оставив нам эти интересные кадры.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
7 марта 1966 года первый прототип сверхзвукового стратегического бомбардировщика XB-70A Valkyrie AV-1 оказался в крайне опасной ситуации во время своего 37-го полёта. В середине задания на самолёте начали последовательно отказывать обе гидравлические системы, что поставило под угрозу возвращение машины на землю.
За штурвалом находился лётчик-испытатель Ван Шепард, вторым пилотом был Джо Коттон. После возникновения неисправности экипаж немедленно взял курс на базу Эдвардс, но после того как индикаторы не подтвердили нормальную фиксацию стоек при выпуске шасси стало ясно, что ситуация серьезнее, чем предполагалось.
Самолет сопровождал истребитель для наблюдения, экипаж которого сообщил о проблемах с обеими основными стойками. Левая стойка опустилась не полностью и оказалась в неправильном положении. Правая находилась в ещё более опасной конфигурации — она практически не выпустилась и не до конца встала по направлению движения.
Ни резервная, ни аварийная системы не смогли исправить положение и после консультаций инженеры предложили единственный приемлемый вариант — посадить огромный аппарат на высохшее озеро рядом с авиабазой Эдвардс, где было достаточно пространства для аварийного пробега.
Расчет специалистов оказался рискованным, но верным. Предполагалось, что при касании вес XB-70 поможет левой стойке занять правильное положение, а правая окончательно развернется по направлению движения.
Шепард успешно посадил “Валькирию” на поверхность озера. однако после касания самолет начал резко уходить вправо, создавая угрозу разворота и разрушения машины. Чтобы сохранить управление, пилот использовал тягу двигателя №6.
XB-70 прокатился почти пять километров, сместившись более чем на 800 метров вправо и развернувшись примерно на 110 градусов. По сути, огромные размеры высохшего озера фактически спасли самолет.
Повреждения оказались относительно небольшими. Их быстро устранили, и уже 22 марта 1966 года XB-70A AV-1 вновь поднялся в воздух, оставив нам эти интересные кадры.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17❤9👍1🤔1
Forwarded from Военный Осведомитель
Су-57Д взлетает на фоне строящихся больших ангаров на аэродроме Раменское в Московской области.
Предположительно, данные укрытия будут использоваться для стратегической авиации.
Ангарный Осведомитель
Предположительно, данные укрытия будут использоваться для стратегической авиации.
Ангарный Осведомитель
🔥57❤11👍4🤡4🤔1
Forwarded from Военный Осведомитель
Появились более качественные кадры (показаны на государственном телевидении Узбекистана) о прибытии первой партии китайских истребителей Chengdu J-10CE в цветах ВВС Узбекистана на авиабазу Карши-Ханабад.
Напомним, что
ранее сообщалось о возможной закупке Ташкентом в КНР до 24 самолётов этого типа примерно за 1 млрд долларов США.
Военный Осведомитель
Напомним, что
ранее сообщалось о возможной закупке Ташкентом в КНР до 24 самолётов этого типа примерно за 1 млрд долларов США.
Военный Осведомитель
❤7🔥2🥴2👏1
Первый серийный HÜRJET совершил первый полет
Это событие, состоявшееся 30 августа в День Победы Турции, стало важным этапом программы, ознаменовавшим переход работы от испытаний опытных образцов к полноценному серийному производству самолетов для ВВС Турции.
Этот современный сверхзвуковой УТС разработки Turkish Aerospace Industries с тандемным расположением экипажа должен заменить в турецких ВВС устаревшие T-38 и F-5. Самолет способен развивать скорость до 1,4 Махов, подниматься на высоту около 13.700 метров и будет оснащаться одним двигателем General Electric F404.
Программа создания HÜRJET стартовала в 2017 году. Первый прототип впервые поднялся в воздух 25 апреля 2023 года, второй — в ноябре 2024-го. За время испытаний два опытных самолета выполнили около 340 полетов и провели в воздухе почти 260 часов.
В рамках программы HÜRJET уже выполнял демонстрационные полеты с пилотажной группой Turkish Stars, летал в строю с малозаметным беспилотником Anka-3, а также прошел трансзвуковые и сверхзвуковые испытания.
Turkish Aerospace планирует после выхода производства на полную мощность выпускать до двух самолетов в месяц. Первые серийные HÜRJET должны быть переданы ВВС Турции в конце 2026 года. В первую очередь новые машины получит пилотажная группа Turkish Stars, после чего начнутся поставки строевым подразделениям.
При этом, программа уже получила первый крупный экспортный успех — Испания согласилась приобрести 30 УТС данного типа, а окончательный контракт, по данным турецкой стороны, может включать до 45 самолетов стоимостью до 3,6 млрд долларов. Новые машины должны заменить испанские F-5, а поставки планируются с 2028 года.
Одновременно Turkish Aerospace изучает варианты легкого ударного и палубного HÜRJET. В перспективе самолет может рассматриваться для эксплуатации с универсального десантного корабля TCG Anadolu.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Это событие, состоявшееся 30 августа в День Победы Турции, стало важным этапом программы, ознаменовавшим переход работы от испытаний опытных образцов к полноценному серийному производству самолетов для ВВС Турции.
Этот современный сверхзвуковой УТС разработки Turkish Aerospace Industries с тандемным расположением экипажа должен заменить в турецких ВВС устаревшие T-38 и F-5. Самолет способен развивать скорость до 1,4 Махов, подниматься на высоту около 13.700 метров и будет оснащаться одним двигателем General Electric F404.
Программа создания HÜRJET стартовала в 2017 году. Первый прототип впервые поднялся в воздух 25 апреля 2023 года, второй — в ноябре 2024-го. За время испытаний два опытных самолета выполнили около 340 полетов и провели в воздухе почти 260 часов.
В рамках программы HÜRJET уже выполнял демонстрационные полеты с пилотажной группой Turkish Stars, летал в строю с малозаметным беспилотником Anka-3, а также прошел трансзвуковые и сверхзвуковые испытания.
Turkish Aerospace планирует после выхода производства на полную мощность выпускать до двух самолетов в месяц. Первые серийные HÜRJET должны быть переданы ВВС Турции в конце 2026 года. В первую очередь новые машины получит пилотажная группа Turkish Stars, после чего начнутся поставки строевым подразделениям.
При этом, программа уже получила первый крупный экспортный успех — Испания согласилась приобрести 30 УТС данного типа, а окончательный контракт, по данным турецкой стороны, может включать до 45 самолетов стоимостью до 3,6 млрд долларов. Новые машины должны заменить испанские F-5, а поставки планируются с 2028 года.
Одновременно Turkish Aerospace изучает варианты легкого ударного и палубного HÜRJET. В перспективе самолет может рассматриваться для эксплуатации с универсального десантного корабля TCG Anadolu.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🔥2🤬1😡1
Gripen F совершил первый полет и вышел на этап летных испытаний
Saab впервые подняла в воздух двухместную версию данного истребителя, предназначенную прежде всего для ВВС Бразилии. Первый полет состоялся на аэродроме Saab в Линчёпинге и продолжался около 40 минут.
За штурвалом самолета находились главный летчик-испытатель Saab Якоб Хёгберг и летчик-испытатель ВВС Бразилии подполковник Абдон де Резенде Васконселос. Во время дебютного вылета специалисты проверили работу основных систем машины и получили первые данные о ее летных характеристиках.
Первый полет стал началом полноценной программы летных испытаний Gripen F. На следующих этапах самолет пройдет приемочные полеты, после чего испытатели постепенно расширят допустимые режимы эксплуатации. Будут проверяться характеристики истребителя на различных скоростях и высотах, при разных перегрузках и углах атаки, а также его тактические возможности.
Особое внимание уделят функциям второго рабочего места — Gripen F создан на базе одноместного Gripen E, но получил кабину для второго члена экипажа. Такая конфигурация позволит эффективнее готовить пилотов, сохраняя возможность применения самолета в реальных боевых задачах.
Два члена экипажа также могут оказаться востребованными при выполнении сложных миссий, где разделение нагрузки между пилотами повышает эффективность работы и управления системами аппарата.
Испытательная кампания будет проходить в Швеции, и уже после завершения программы и процедур приемки первый Gripen F подготовят к передаче ВВС Бразилии. Точные сроки поставки пока не раскрываются.
Отметим, что Бразилия является не только стартовым заказчиком двухместной версии, но и активно участвовала в ее разработке. Gripen F стал результатом стратегического партнерства Бразилии и Швеции, включая масштабную программу передачи технологий.
В подготовке, разработке, производстве, летных испытаниях и обслуживании семейства Gripen E/F приняли участие более 350 бразильских инженеров, техников и пилотов. Поэтому, первый полет Gripen F стал важной вехой для обеих стран и приблизил двухместный истребитель к началу эксплуатации в составе ВВС Бразилии.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Saab впервые подняла в воздух двухместную версию данного истребителя, предназначенную прежде всего для ВВС Бразилии. Первый полет состоялся на аэродроме Saab в Линчёпинге и продолжался около 40 минут.
За штурвалом самолета находились главный летчик-испытатель Saab Якоб Хёгберг и летчик-испытатель ВВС Бразилии подполковник Абдон де Резенде Васконселос. Во время дебютного вылета специалисты проверили работу основных систем машины и получили первые данные о ее летных характеристиках.
Первый полет стал началом полноценной программы летных испытаний Gripen F. На следующих этапах самолет пройдет приемочные полеты, после чего испытатели постепенно расширят допустимые режимы эксплуатации. Будут проверяться характеристики истребителя на различных скоростях и высотах, при разных перегрузках и углах атаки, а также его тактические возможности.
Особое внимание уделят функциям второго рабочего места — Gripen F создан на базе одноместного Gripen E, но получил кабину для второго члена экипажа. Такая конфигурация позволит эффективнее готовить пилотов, сохраняя возможность применения самолета в реальных боевых задачах.
Два члена экипажа также могут оказаться востребованными при выполнении сложных миссий, где разделение нагрузки между пилотами повышает эффективность работы и управления системами аппарата.
Испытательная кампания будет проходить в Швеции, и уже после завершения программы и процедур приемки первый Gripen F подготовят к передаче ВВС Бразилии. Точные сроки поставки пока не раскрываются.
Отметим, что Бразилия является не только стартовым заказчиком двухместной версии, но и активно участвовала в ее разработке. Gripen F стал результатом стратегического партнерства Бразилии и Швеции, включая масштабную программу передачи технологий.
В подготовке, разработке, производстве, летных испытаниях и обслуживании семейства Gripen E/F приняли участие более 350 бразильских инженеров, техников и пилотов. Поэтому, первый полет Gripen F стал важной вехой для обеих стран и приблизил двухместный истребитель к началу эксплуатации в составе ВВС Бразилии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2🤬1😡1