Крылья войны
Трамп распорядился заменить EMALS на паровые катапульты на четвертом авианосце типа Ford Президент США подписал меморандум, предусматривающий отказ от электромагнитной системы запуска самолетов EMALS на авианосце USS Doris Miller (CVN-81). Вместо нее корабль…
Не только EMALS: Трамп также хочет сдвинуть острова на американских авианосцах для “большей эстетики”
ВМС США проводят внутреннюю оценку конструкции перспективных авианосцев класса Ford. Поводом стали пожелания Дональда Трампа изменить внешний облик кораблей и приблизить их к “более традиционным американским проектам”.
Как сообщает The Hill со ссылкой на информированные источники, рассматривается возможность переноса острова ближе к центральной части корпуса. Однако также как и в случае с заменой электромагнитных катапульт на паровые, в случае принятия, это решение затронет только будущие корабли серии.
В ВМС подтвердили, что по поручению президента изучают “варианты изменений конструкции” и требуется представить результаты внутреннего анализа в ближайшие несколько недель.
Остров является ключевым элементом авианосца и в целях повышения эффективности работы авиакрыла и увеличения темпа вылетов, его расположение всегда выбирается с учетом невероятного количества факторов и нынешняя схема имеет практические преимущества. В частности, дополнительное пространство перед островом позволяет самолетам быстрее занимать позиции перед запуском с катапульты и оперативнее устранять технические неисправности.
По мнению бывших представителей ВМС, изменение расположения надстройки исключительно ради внешнего вида может привести к значительным расходам, техническим рискам и сдвигу сроков строительства.
Нам кажется, что тут комментарии уже излишни.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
ВМС США проводят внутреннюю оценку конструкции перспективных авианосцев класса Ford. Поводом стали пожелания Дональда Трампа изменить внешний облик кораблей и приблизить их к “более традиционным американским проектам”.
Как сообщает The Hill со ссылкой на информированные источники, рассматривается возможность переноса острова ближе к центральной части корпуса. Однако также как и в случае с заменой электромагнитных катапульт на паровые, в случае принятия, это решение затронет только будущие корабли серии.
В ВМС подтвердили, что по поручению президента изучают “варианты изменений конструкции” и требуется представить результаты внутреннего анализа в ближайшие несколько недель.
Остров является ключевым элементом авианосца и в целях повышения эффективности работы авиакрыла и увеличения темпа вылетов, его расположение всегда выбирается с учетом невероятного количества факторов и нынешняя схема имеет практические преимущества. В частности, дополнительное пространство перед островом позволяет самолетам быстрее занимать позиции перед запуском с катапульты и оперативнее устранять технические неисправности.
По мнению бывших представителей ВМС, изменение расположения надстройки исключительно ради внешнего вида может привести к значительным расходам, техническим рискам и сдвигу сроков строительства.
Нам кажется, что тут комментарии уже излишни.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡20🤪8😁4
Двигателю для индийского пятого поколения быть! Rolls-Royce и Reliance объединяются для создания двигателя для AMCA
Британская и индийская компании договорились совместно проработать создание в Индии двигателя для перспективного истребителя в рамках программы Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).
Сообщается, что партнеры рассматривают формирование так называемого “Аэрокосмического газотурбинного комплекса”, который должен стать основой не только для разработки силовой установки для AMCA, но и для долгосрочного развития собственной индийской школы двигателестроения.
На сегодняшний день, индийские боевые самолеты, включая семейство Tejas, используют американские двигатели GE Aerospace, что уже не раз приводило к производственным задержкам. При этом, попытка создать собственную силовую установку Kaveri пока не привела к появлению серийного работоспособного двигателя.
В Rolls-Royce рассчитывают объединить компетенции в области авиационных двигателей с производственными и технологическими возможностями Reliance. Индийская корпорация, традиционно работающая в энергетике и нефтехимии, намерена использовать проект для формирования национальной производственной базы в сфере авиационных двигателей.
Этот проект имеет стратегическое значение для Индии, так как в случае его реализации он сможет решить одну из ключевых проблем “новичков” в области разработки авиационной техники.
С аналогичной проблемой сталкивается и Турция в рамках разработки собственного истребителя пятого поколения KAAN — пока что он зависит от силовых установок американского производства, а создание собственного двигателя идет не так быстро, как хотелось бы.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Британская и индийская компании договорились совместно проработать создание в Индии двигателя для перспективного истребителя в рамках программы Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).
Сообщается, что партнеры рассматривают формирование так называемого “Аэрокосмического газотурбинного комплекса”, который должен стать основой не только для разработки силовой установки для AMCA, но и для долгосрочного развития собственной индийской школы двигателестроения.
На сегодняшний день, индийские боевые самолеты, включая семейство Tejas, используют американские двигатели GE Aerospace, что уже не раз приводило к производственным задержкам. При этом, попытка создать собственную силовую установку Kaveri пока не привела к появлению серийного работоспособного двигателя.
В Rolls-Royce рассчитывают объединить компетенции в области авиационных двигателей с производственными и технологическими возможностями Reliance. Индийская корпорация, традиционно работающая в энергетике и нефтехимии, намерена использовать проект для формирования национальной производственной базы в сфере авиационных двигателей.
Этот проект имеет стратегическое значение для Индии, так как в случае его реализации он сможет решить одну из ключевых проблем “новичков” в области разработки авиационной техники.
С аналогичной проблемой сталкивается и Турция в рамках разработки собственного истребителя пятого поколения KAAN — пока что он зависит от силовых установок американского производства, а создание собственного двигателя идет не так быстро, как хотелось бы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣8🤬6👍4🔥2❤1✍1😡1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥23👍8❤2😱2🫡1
Израиль хочет получить информацию о перспективном истребителе Boeing F-47
Израильские СМИ сообщают, что оборонное ведомство страны намерено запросить у США информацию о перспективном истребителе шестого поколения. Тут стоит отметить сразу, два момента.
Официального подтверждения переговоров со стороны Израиля или США пока нет.
По данным СМИ, речь пока не идет о закупке самолетов — Тель-Авив хочет понять возможности машины и позицию Вашингтона относительно потенциального экспорта этих аппаратов (не дай боже они попадут в руки ВВС какой-то арабской страны! ).
Хотя вероятно этот интерес также проявляется в контексте потенциального экспорта F-47 “правильным” союзникам. В этом отношении важен опыт F-22 Raptor, экспорт которого американское законодательство полностью запретило.
Однако в случае F-47 ситуация может оказаться иной если верить словам Дональда Трампа, который после презентации программы в марте 2025 года заявлял, что союзники проявляют интерес к новому истребителю и теоретически могут получить экспортные версии с ограниченными возможностями. Однако учитывая все, что мы видели в последние годы, эти слова ничего не стоят.
Для Израиля подобный интерес логичен, ибо эта страна десятилетиями эксплуатирует американские боевые самолеты. При этом сам F-47 пока остается загадкой — Boeing получила контракт на разработку пилотируемого истребителя программы Next Generation Air Dominance (NGAD) в марте прошлого года и предполагается, что первый полет предсерийного прототипа состоится в 2028 году.
Соответственно, точные характеристики F-47 засекречены — известно лишь, что самолет должен получить увеличенную по сравнению с F-22 дальность, малозаметность, новые сенсоры и развитые возможности взаимодействия с пилотируемыми и беспилотными платформами.
При этом часть опубликованных израильскими СМИ технических сведений вызывает вопросы. Например, утверждение о двигателе, создающем тягу “без топлива”, физически невозможно и, вероятно, связано с ошибкой перевода или некорректной интерпретацией.
Так что к этим заявлениям надо относиться со здоровой долей скептицизма, хотя и интересно узнать про закулисные игры американского ВПК.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Израильские СМИ сообщают, что оборонное ведомство страны намерено запросить у США информацию о перспективном истребителе шестого поколения. Тут стоит отметить сразу, два момента.
Официального подтверждения переговоров со стороны Израиля или США пока нет.
По данным СМИ, речь пока не идет о закупке самолетов — Тель-Авив хочет понять возможности машины и позицию Вашингтона относительно потенциального экспорта этих аппаратов (
Хотя вероятно этот интерес также проявляется в контексте потенциального экспорта F-47 “правильным” союзникам. В этом отношении важен опыт F-22 Raptor, экспорт которого американское законодательство полностью запретило.
Однако в случае F-47 ситуация может оказаться иной если верить словам Дональда Трампа, который после презентации программы в марте 2025 года заявлял, что союзники проявляют интерес к новому истребителю и теоретически могут получить экспортные версии с ограниченными возможностями. Однако учитывая все, что мы видели в последние годы, эти слова ничего не стоят.
Для Израиля подобный интерес логичен, ибо эта страна десятилетиями эксплуатирует американские боевые самолеты. При этом сам F-47 пока остается загадкой — Boeing получила контракт на разработку пилотируемого истребителя программы Next Generation Air Dominance (NGAD) в марте прошлого года и предполагается, что первый полет предсерийного прототипа состоится в 2028 году.
Соответственно, точные характеристики F-47 засекречены — известно лишь, что самолет должен получить увеличенную по сравнению с F-22 дальность, малозаметность, новые сенсоры и развитые возможности взаимодействия с пилотируемыми и беспилотными платформами.
При этом часть опубликованных израильскими СМИ технических сведений вызывает вопросы. Например, утверждение о двигателе, создающем тягу “без топлива”, физически невозможно и, вероятно, связано с ошибкой перевода или некорректной интерпретацией.
Так что к этим заявлениям надо относиться со здоровой долей скептицизма, хотя и интересно узнать про закулисные игры американского ВПК.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Индия перезапустила программу MTA, на этот раз в виде конкурса
Министерство обороны страны 12 августа издало запрос предложений на поставку 60 средних военно-транспортных самолётов.
Стоимость программы оценивается примерно в 10,5 млрд долларов, и среди основных претендентов на контракт называются американский C-130J-30 Super Hercules и бразильский C-390 Millennium.
🙂 Но у данной программы, и конкурса, есть один нюанс и странность.
К нюансам можно отнести тот факт, что запрос получили не сами зарубежные производители самолётов, а пять индийских компаний — Tata Advanced Systems, Mahindra, Adani Defence and Aerospace, Hindustan Aeronautics Limited и Reliance Defence.
Предполагается, что каждая из них должна участвовать в конкурсе совместно с зарубежным производителем, с очевидными видами на локализацию производства аппарата, который будет выбран индийскими военными.
Уже известно, что Tata Advanced Systems сотрудничает с американской Lockheed Martin и они вместе предлагают модель C-130J-30; тогда как Mahindra работает с Embraer в деле продвижения C-390 Millennium.
🙂 Говоря же о странностях, отметим два момента:
🙂 Согласно требованиям конкурса, максимальная грузоподъёмность машины должна находиться в диапазоне от 18 до 30 тонн.
🙂 При этом новые самолёты должны заменить не только старые Ан-32, но и, как это ни странно прозвучит, тяжелые военно-транспортные самолёты Ил-76МД индийских ВВС, которые конечно же сильно выбиваются из оговорённого класса грузоподъёмности новых машин.
Например, C-130J-30 и C-390 способны перевозить около 19 и 26 тонн груза, соответственно, в то время как грузоподъёмность состоящих на вооружении индийских ВВС Ил-76МД превышает 40 тонн.
🙂 Так же, уже традиционно для индийских программ импорта вооружений и техники, одним из ключевых условий программы станет локализация производства.
Первые самолёты должны поступить в Индию в готовом виде, однако большую часть машин планируется произвести внутри страны. Поэтому, победителю конкурса ещё предстоит создать линию окончательной сборки и обеспечить техническое обслуживание в Индии.
Изначально индийские власти рассматривали закупку до 80 машин, однако теперь опубликованный запрос предусматривает 60 самолётов с возможностью последующего приобретения дополнительных бортов.
После технической оценки предложений претендентам предстоят лётные испытания, в том числе на высокогорных и неподготовленных аэродромах в высокогорном регионе Ладакх и на северо-востоке страны.
📷 Фото: Lockheed Martin / Embraer
#Постфактум #Индия #MTA #LockheedMartin #Embraer #C130 #C390
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Министерство обороны страны 12 августа издало запрос предложений на поставку 60 средних военно-транспортных самолётов.
Стоимость программы оценивается примерно в 10,5 млрд долларов, и среди основных претендентов на контракт называются американский C-130J-30 Super Hercules и бразильский C-390 Millennium.
К нюансам можно отнести тот факт, что запрос получили не сами зарубежные производители самолётов, а пять индийских компаний — Tata Advanced Systems, Mahindra, Adani Defence and Aerospace, Hindustan Aeronautics Limited и Reliance Defence.
Предполагается, что каждая из них должна участвовать в конкурсе совместно с зарубежным производителем, с очевидными видами на локализацию производства аппарата, который будет выбран индийскими военными.
Уже известно, что Tata Advanced Systems сотрудничает с американской Lockheed Martin и они вместе предлагают модель C-130J-30; тогда как Mahindra работает с Embraer в деле продвижения C-390 Millennium.
Например, C-130J-30 и C-390 способны перевозить около 19 и 26 тонн груза, соответственно, в то время как грузоподъёмность состоящих на вооружении индийских ВВС Ил-76МД превышает 40 тонн.
Кстати говоря, ранее европейский Airbus предлагал Индии свой оперативно-стратегический “средне-тяжелый” A400M, чья грузоподъёмность составляет около 37 тонн, что делает его довольно близким по данному показателю к Ил-76. Однако с учётом оговорённого новыми требованиями диапазона грузоподъёмности — европеец очевидно "пролетает" мимо конкурса.
Первые самолёты должны поступить в Индию в готовом виде, однако большую часть машин планируется произвести внутри страны. Поэтому, победителю конкурса ещё предстоит создать линию окончательной сборки и обеспечить техническое обслуживание в Индии.
Изначально индийские власти рассматривали закупку до 80 машин, однако теперь опубликованный запрос предусматривает 60 самолётов с возможностью последующего приобретения дополнительных бортов.
После технической оценки предложений претендентам предстоят лётные испытания, в том числе на высокогорных и неподготовленных аэродромах в высокогорном регионе Ладакх и на северо-востоке страны.
📷 Фото: Lockheed Martin / Embraer
#Постфактум #Индия #MTA #LockheedMartin #Embraer #C130 #C390
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1👏1
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появились кадры выкатки первого нового самолёта-заправщика Ил-78МК-90А, видимо, в экспортном исполнении для Китая.
Как сообщалось ранее, с Китаем был заключен контракт на поставку 20-ти самолетов-заправщиков. Срок поставок 2027-2028 год.
Военный Осведомитель
Как сообщалось ранее, с Китаем был заключен контракт на поставку 20-ти самолетов-заправщиков. Срок поставок 2027-2028 год.
Военный Осведомитель
🔥13🤔8👏5🤡3❤1
Первый F-35A для Германии почти готов…
Первый самолёт для Люфтваффе, получивший обозначение MG-01, вышел с линии финальной сборки на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уэрте и направлен на следующий этап подготовки — нанесение покрытия и окончательную отделку.
Ожидается, что уже в сентябре MG-01 отправится на авиабазу Эббинг в Арканзасе, где немецкие экипажи будут проходить подготовку около года, и ожидается, что лишь к концу 2027 года первые F-35A прибудут на авиабазу Бюхель в Германии.
Всего Германия заказала 35 F-35A, из которых первые восемь машин будут направлены на все ту же авиабазу Эббинг для обучения и подготовки персонала в США. Производство структурных элементов для этих аппаратов началось еще в 2024 году и на сегодняшний день все они находятся на разных стадиях производства.
Первые немецкие пилоты набираются из числа опытных летчиков Tornado и Eurofighter, а примерно с 2029 года Люфтваффе планирует обучать молодых пилотов F-35A непосредственно после базовой подготовки.
Новые истребители должны постепенно заменить немецкие Tornado, эксплуатацию которых планируется завершить к 2030 году. Параллельно Германия закупает еще одну партию Eurofighter, поставка которых запланирована на 2031–2034 годы. По словам командующего Люфтваффе генерал-лейтенанта Хольгера Нойманна, после этого новых закупок платформ четвертого поколения не ожидается.
При этом Германия рассматривает возможность существенно увеличить парк F-35A. Нойманн в июле заявил, что внутри Люфтваффе обсуждается закупка дополнительных машин, однако окончательное решение остается за Министерством обороны. Потенциально речь может идти как минимум ещё о 15 истребителях.
Интерес к расширению закупки усилился на фоне неопределенности вокруг европейской программы FCAS, в рамках которой должен был разрабатываться истребитель шестого поколения. В этом контексте, дополнительные F-35A могут стать для Германии временным решением для сохранения необходимых боевых возможностей.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Первый самолёт для Люфтваффе, получивший обозначение MG-01, вышел с линии финальной сборки на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уэрте и направлен на следующий этап подготовки — нанесение покрытия и окончательную отделку.
Ожидается, что уже в сентябре MG-01 отправится на авиабазу Эббинг в Арканзасе, где немецкие экипажи будут проходить подготовку около года, и ожидается, что лишь к концу 2027 года первые F-35A прибудут на авиабазу Бюхель в Германии.
Всего Германия заказала 35 F-35A, из которых первые восемь машин будут направлены на все ту же авиабазу Эббинг для обучения и подготовки персонала в США. Производство структурных элементов для этих аппаратов началось еще в 2024 году и на сегодняшний день все они находятся на разных стадиях производства.
Первые немецкие пилоты набираются из числа опытных летчиков Tornado и Eurofighter, а примерно с 2029 года Люфтваффе планирует обучать молодых пилотов F-35A непосредственно после базовой подготовки.
Новые истребители должны постепенно заменить немецкие Tornado, эксплуатацию которых планируется завершить к 2030 году. Параллельно Германия закупает еще одну партию Eurofighter, поставка которых запланирована на 2031–2034 годы. По словам командующего Люфтваффе генерал-лейтенанта Хольгера Нойманна, после этого новых закупок платформ четвертого поколения не ожидается.
При этом Германия рассматривает возможность существенно увеличить парк F-35A. Нойманн в июле заявил, что внутри Люфтваффе обсуждается закупка дополнительных машин, однако окончательное решение остается за Министерством обороны. Потенциально речь может идти как минимум ещё о 15 истребителях.
Интерес к расширению закупки усилился на фоне неопределенности вокруг европейской программы FCAS, в рамках которой должен был разрабатываться истребитель шестого поколения. В этом контексте, дополнительные F-35A могут стать для Германии временным решением для сохранения необходимых боевых возможностей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8🤬4❤1🥴1💘1
Максимально неудачный авиаспоттинг: китайца приговорили к шести месяцам тюрьмы за съемку B-2
Авиаспоттинг базы Уайтмен в штате Миссури (единственной действующей базы американских бомбардировщиков B-2 Spirit ) вылился для гражданина Китая Цилинь Ву в шесть месяцев федерального заключения на основании нормы, появившейся еще в 1950 году.
По данным ВВС США, 35-летний Ву впервые оказался у периметра базы 2 декабря 2025 года. Военные заметили подозрительный минивэн с номерами Массачусетса, водитель которого заявил, что приехал посмотреть на B-2. Сотрудники службы безопасности не стали предпринимать какие-либо действия в его отношении и лишь ограничились предупреждением о том, что фото- и видеосъемка объекта запрещена.
Однако уже на следующий день автомобиль вновь обнаружили возле ограждения и при повторном контакте Ву признался, что снимал бомбардировщик, периметр, ворота и военную технику, а на его телефоне следователи нашли 18 фотографий и видеозаписей.
Примечательно, что Ву нелегально пересек границу США в июне 2023 года, однако после задержания он был освобожден до рассмотрения миграционного дела. И возможно он так и остался бы незамеченным американской фемидой, если бы не эта сессия авиаспоттинга, в результате которой его повторно арестовали.
В апреле этого года Ву признал вину по одному эпизоду незаконной съемки военного объекта и техники, и к его счастью, ему не было предъявлено обвинений в шпионаже. Но на этом его проблемы не закончатся — после отбытия наказания Ву передадут иммиграционным властям для депортации в Китай.
Также примечательно, что обвинение основано на исполнительном указе №10104, подписанном президентом Гарри Трумэном в 1950 году. Документ позволяет ограничивать распространение информации об объектах, которым требуется особая защита. Максимальное наказание по этой статье составляет один год лишения свободы.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Авиаспоттинг базы Уайтмен в штате Миссури (
По данным ВВС США, 35-летний Ву впервые оказался у периметра базы 2 декабря 2025 года. Военные заметили подозрительный минивэн с номерами Массачусетса, водитель которого заявил, что приехал посмотреть на B-2. Сотрудники службы безопасности не стали предпринимать какие-либо действия в его отношении и лишь ограничились предупреждением о том, что фото- и видеосъемка объекта запрещена.
Однако уже на следующий день автомобиль вновь обнаружили возле ограждения и при повторном контакте Ву признался, что снимал бомбардировщик, периметр, ворота и военную технику, а на его телефоне следователи нашли 18 фотографий и видеозаписей.
Примечательно, что Ву нелегально пересек границу США в июне 2023 года, однако после задержания он был освобожден до рассмотрения миграционного дела. И возможно он так и остался бы незамеченным американской фемидой, если бы не эта сессия авиаспоттинга, в результате которой его повторно арестовали.
В апреле этого года Ву признал вину по одному эпизоду незаконной съемки военного объекта и техники, и к его счастью, ему не было предъявлено обвинений в шпионаже. Но на этом его проблемы не закончатся — после отбытия наказания Ву передадут иммиграционным властям для депортации в Китай.
Также примечательно, что обвинение основано на исполнительном указе №10104, подписанном президентом Гарри Трумэном в 1950 году. Документ позволяет ограничивать распространение информации об объектах, которым требуется особая защита. Максимальное наказание по этой статье составляет один год лишения свободы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5😁3🤯1😨1
Lockheed Martin превратила сети 5G в распределенную систему обнаружения дронов
Представленная американской корпорацией технология NetSense использует уже развернутую инфраструктуру 5G для обнаружения и сопровождения низколетящих беспилотников. Идея заключается в том, чтобы превратить базовые станции сотовой связи в распределенную сеть радиочастотных сенсоров без установки дополнительного оборудования.
Сообщается, что в июле Lockheed Martin совместно с Verizon, NVIDIA, Keysight Technologies, ODC и дочерней Astris AI провела демонстрацию NetSense в районе Майами, где с помощью ИИ система анализировала изменения в радиочастотном поле сети и определяла появление и перемещение воздушных объектов.
В отличие от обычных RF-детекторов NetSense не требуется обнаруживать радиосигнал самого дрона — технология анализирует возмущения, которые присутствие и движение объекта создают в окружающей радиочастотной среде. При этом, алгоритмы ИИ анализируют траекторию, скорость и характер движения объекта, помогая отличать БПЛА от птиц, вертолётов и других воздушных целей. Это потенциально позволяет работать даже с беспилотниками, которые не подключены к сотовой сети.
📌 Архитектура NetSense объединяет несколько технологий:
➡️ NVIDIA AI Aerial отвечает за анализ радиочастотных изменений;
➡️ ODC предоставляет программное обеспечение AI-RAN;
➡️ Lockheed Martin интегрирует полученные данные с системами обнаружения и сопровождения;
➡️ Keysight занимается моделированием радиосреды.
По данным Lockheed Martin, испытания в Майами показали возможность обнаруживать БПЛА, выдавать предупреждения и непрерывно сопровождать их без изменения существующей конфигурации 5G. При этом компания пока не раскрывает такие важные параметры как дальность, точность определения координат, разрешение и уровень ложных срабатываний.
Еще одним важным преимуществом данного проекта является его масштабируемость — уже существующую сеть можно использовать для защиты аэропортов, электростанций, больниц, стадионов, объектов критической инфраструктуры и мест проведения массовых мероприятий. Система построена по открытой архитектуре, что позволяет интегрировать новые сенсоры и средства противодействия.
Разработчики также отмечают, что NetSense в дальнейшем может развиваться в направлении 6G ISAC — технологий, объединяющих связь и радиочастотное зондирование. Пилотные внедрения запланированы на конец этого года, или начало следующего, а коммерческая доступность ожидается в 2027-м.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Представленная американской корпорацией технология NetSense использует уже развернутую инфраструктуру 5G для обнаружения и сопровождения низколетящих беспилотников. Идея заключается в том, чтобы превратить базовые станции сотовой связи в распределенную сеть радиочастотных сенсоров без установки дополнительного оборудования.
Сообщается, что в июле Lockheed Martin совместно с Verizon, NVIDIA, Keysight Technologies, ODC и дочерней Astris AI провела демонстрацию NetSense в районе Майами, где с помощью ИИ система анализировала изменения в радиочастотном поле сети и определяла появление и перемещение воздушных объектов.
В отличие от обычных RF-детекторов NetSense не требуется обнаруживать радиосигнал самого дрона — технология анализирует возмущения, которые присутствие и движение объекта создают в окружающей радиочастотной среде. При этом, алгоритмы ИИ анализируют траекторию, скорость и характер движения объекта, помогая отличать БПЛА от птиц, вертолётов и других воздушных целей. Это потенциально позволяет работать даже с беспилотниками, которые не подключены к сотовой сети.
По данным Lockheed Martin, испытания в Майами показали возможность обнаруживать БПЛА, выдавать предупреждения и непрерывно сопровождать их без изменения существующей конфигурации 5G. При этом компания пока не раскрывает такие важные параметры как дальность, точность определения координат, разрешение и уровень ложных срабатываний.
Еще одним важным преимуществом данного проекта является его масштабируемость — уже существующую сеть можно использовать для защиты аэропортов, электростанций, больниц, стадионов, объектов критической инфраструктуры и мест проведения массовых мероприятий. Система построена по открытой архитектуре, что позволяет интегрировать новые сенсоры и средства противодействия.
Разработчики также отмечают, что NetSense в дальнейшем может развиваться в направлении 6G ISAC — технологий, объединяющих связь и радиочастотное зондирование. Пилотные внедрения запланированы на конец этого года, или начало следующего, а коммерческая доступность ожидается в 2027-м.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3❤🔥1🔥1🤣1