This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индия отказалась от скорой закупки Су-57, сделав ставку на AMCA
Судя по последним заявлениям властей, Нью Дели не планирует в ближайшее время приобретать российский истребитель пятого поколения, отдавая предпочтение модернизации уже имеющегося парка, расширению программы Rafale и ускорению разработки собственного перспективного истребителя AMCA.
Госсекретарь по вопросам обороны Раджеш Кумар Сингх заявил, что Индия не собирается закупать “новую версию Су-30”. Хотя Су-57 напрямую не упоминался, заявление фактически снижает вероятность приобретения российского истребителя в качестве временного решения до появления AMCA (если он вовсе появится ).
Основой индийской истребительной авиации остаётся Су-30МКИ — около 260 машин стоит на вооружении ВВС страны. Для них готовится масштабная модернизация Super Sukhoi, включающая новые РЛС и авионику, средства РЭБ, навигационное оборудование и современное вооружение. Кроме того, HAL получила заказ ещё на 12 Су-30МКИ для замены потерянных машин.
Параллельно Индия развивает программу AMCA — собственного истребителя пятого поколения. Власти уже утвердили модель, предусматривающую участие частных и государственных компаний в создании прототипов. В штате Андхра-Прадеш также создается инфраструктура для интеграции и летных испытаний самолета.
Еще одним направлением остается Rafale. Dassault Aviation и Tata Advanced Systems разворачивают в Хайдарабаде производство крупных элементов фюзеляжа этого аппарата для индийского и зарубежного рынков.
Ранее Су-57 рассматривался как возможный “мост” до появления AMCA и как сообщали ранее индийские СМИ, ВВС изучали вариант закупки двух-трех эскадрилий российских машин. Однако официальных переговоров о покупке Су-57 или американского F-35 так и не началось.
В результате будущий парк индийских ВВС, вероятно, будет сочетать модернизированные Су-30МКИ, Rafale, Tejas и перспективные AMCA. Су-57 при этом окончательно не исключен из возможных вариантов — смотря на то, как “продвигается” программа модернизированного Tekas Mk1A и разработка собственного двигателя следующего поколения, мы имеем все причины чтобы полагать, что AMCA так и останется бумажным долгостроем.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Судя по последним заявлениям властей, Нью Дели не планирует в ближайшее время приобретать российский истребитель пятого поколения, отдавая предпочтение модернизации уже имеющегося парка, расширению программы Rafale и ускорению разработки собственного перспективного истребителя AMCA.
Госсекретарь по вопросам обороны Раджеш Кумар Сингх заявил, что Индия не собирается закупать “новую версию Су-30”. Хотя Су-57 напрямую не упоминался, заявление фактически снижает вероятность приобретения российского истребителя в качестве временного решения до появления AMCA (
Основой индийской истребительной авиации остаётся Су-30МКИ — около 260 машин стоит на вооружении ВВС страны. Для них готовится масштабная модернизация Super Sukhoi, включающая новые РЛС и авионику, средства РЭБ, навигационное оборудование и современное вооружение. Кроме того, HAL получила заказ ещё на 12 Су-30МКИ для замены потерянных машин.
Параллельно Индия развивает программу AMCA — собственного истребителя пятого поколения. Власти уже утвердили модель, предусматривающую участие частных и государственных компаний в создании прототипов. В штате Андхра-Прадеш также создается инфраструктура для интеграции и летных испытаний самолета.
Еще одним направлением остается Rafale. Dassault Aviation и Tata Advanced Systems разворачивают в Хайдарабаде производство крупных элементов фюзеляжа этого аппарата для индийского и зарубежного рынков.
Ранее Су-57 рассматривался как возможный “мост” до появления AMCA и как сообщали ранее индийские СМИ, ВВС изучали вариант закупки двух-трех эскадрилий российских машин. Однако официальных переговоров о покупке Су-57 или американского F-35 так и не началось.
В результате будущий парк индийских ВВС, вероятно, будет сочетать модернизированные Су-30МКИ, Rafale, Tejas и перспективные AMCA. Су-57 при этом окончательно не исключен из возможных вариантов — смотря на то, как “продвигается” программа модернизированного Tekas Mk1A и разработка собственного двигателя следующего поколения, мы имеем все причины чтобы полагать, что AMCA так и останется бумажным долгостроем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣20👍5❤2🔥2👏1
Forwarded from Военный Осведомитель
Польша ожидает последнего американского «Гусара»
Очередной истребитель F-35PL Husarz («Гусар») совершил первый полёт в Форт-Уэрте (шт. Техас). Это последний – шестнадцатый – самолёт, собранный для ВВС Польши в США. Ещё шестнадцать машин будут собраны на предприятии в Камери (Италия).
Договор на поставку 32-х истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II польским ВВС был подписан в январе 2020-го года. Сумма контракта с правительством США составила ~$4,6 млрд. долларов. Она включала не только сами самолеты, но и запасные двигатели, тренажеры, обучение персонала и логистическую поддержку. У польских авиаторов машины получили обозначение F-35PL Husarz. Они должны были заменить устаревшие МиГ-29 и Су-22 советского производства. Окончание поставок планируется на 2030-й год.
Первые три серийных самолета прибыли на 32-ю базу тактической авиации ВВС Польши «Ласк» (Лодзинское воеводство, к западу от Варшавы) в конце мая текущего года. Самая первая собранная для Польши машина находится на авиабазе ВВС Национальной гвардии США «Эббинг» для переподготовки пилотов и обучения технического персонала. Остальные машины, включая взлетевший 5 августа б/н 3516, осваиваются польскими лётчиками для перегона на место базирования.
Завод в Камери (Cameri, север Италии) единственным центром сборки истребителей F-35 (версии «А» и «В») за пределами США. Помимо окончательной сборки, специалисты Leonardo собирают здесь центропланы и консоли крыла для всех истребителей F-35 (в т.ч. и собираемых в США).
Серийная сборка на заводе началась в 2015-м году, когда был выкачен первый итальянский F-35A. Позже к числу «потребителей» присоединились ВВС Нидерландов, теперь там будут собираться машины второй партии для Польши. Помимо сборки новых самолетов, в Камери производят запчасти и выполняют «тяжелые» формы ремонта.
Впрочем, Польша ещё со времён СЭВ унаследовали достаточно серьёзную «оборонку» – включая авиационную промышленность. Так что в Варшаве надеются со временем «перетянуть» к себе задачи по поддержанию лётной годности американских истребителей.
Для поляков F-35PL Husarz ценен тем, что может не только действовать самостоятельно, но и передавать тактическую информацию польским F-16, ЗРК Patriot и Narew, артиллерии и союзникам. Глобальная модернизация польских ВС включает постановку на вооружение танков Abrams и K2, гаубиц K9 и Krab, РСЗО HIMARS и Chunmoo. систем ПВО Wisła и Narew. ВВС закупают вертолеты AH-64E Apache. На флоте появляются фрегаты Miecznik, тральщики Kormoran II и береговые комплексы NSM. Значительная часть этих систем вооружения имеют терминалы Link 16.
Пугая себя милитаризацией Калининградской области и Белоруссии, Варшава формирует мощные вооруженные силы. Будучи свежеиспечённым членом НАТО, Польша изо всех сил демонстрирует лояльно союзникам, и в первую очередь, конечно, США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Очередной истребитель F-35PL Husarz («Гусар») совершил первый полёт в Форт-Уэрте (шт. Техас). Это последний – шестнадцатый – самолёт, собранный для ВВС Польши в США. Ещё шестнадцать машин будут собраны на предприятии в Камери (Италия).
Договор на поставку 32-х истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II польским ВВС был подписан в январе 2020-го года. Сумма контракта с правительством США составила ~$4,6 млрд. долларов. Она включала не только сами самолеты, но и запасные двигатели, тренажеры, обучение персонала и логистическую поддержку. У польских авиаторов машины получили обозначение F-35PL Husarz. Они должны были заменить устаревшие МиГ-29 и Су-22 советского производства. Окончание поставок планируется на 2030-й год.
Первые три серийных самолета прибыли на 32-ю базу тактической авиации ВВС Польши «Ласк» (Лодзинское воеводство, к западу от Варшавы) в конце мая текущего года. Самая первая собранная для Польши машина находится на авиабазе ВВС Национальной гвардии США «Эббинг» для переподготовки пилотов и обучения технического персонала. Остальные машины, включая взлетевший 5 августа б/н 3516, осваиваются польскими лётчиками для перегона на место базирования.
Завод в Камери (Cameri, север Италии) единственным центром сборки истребителей F-35 (версии «А» и «В») за пределами США. Помимо окончательной сборки, специалисты Leonardo собирают здесь центропланы и консоли крыла для всех истребителей F-35 (в т.ч. и собираемых в США).
Серийная сборка на заводе началась в 2015-м году, когда был выкачен первый итальянский F-35A. Позже к числу «потребителей» присоединились ВВС Нидерландов, теперь там будут собираться машины второй партии для Польши. Помимо сборки новых самолетов, в Камери производят запчасти и выполняют «тяжелые» формы ремонта.
Впрочем, Польша ещё со времён СЭВ унаследовали достаточно серьёзную «оборонку» – включая авиационную промышленность. Так что в Варшаве надеются со временем «перетянуть» к себе задачи по поддержанию лётной годности американских истребителей.
Для поляков F-35PL Husarz ценен тем, что может не только действовать самостоятельно, но и передавать тактическую информацию польским F-16, ЗРК Patriot и Narew, артиллерии и союзникам. Глобальная модернизация польских ВС включает постановку на вооружение танков Abrams и K2, гаубиц K9 и Krab, РСЗО HIMARS и Chunmoo. систем ПВО Wisła и Narew. ВВС закупают вертолеты AH-64E Apache. На флоте появляются фрегаты Miecznik, тральщики Kormoran II и береговые комплексы NSM. Значительная часть этих систем вооружения имеют терминалы Link 16.
Пугая себя милитаризацией Калининградской области и Белоруссии, Варшава формирует мощные вооруженные силы. Будучи свежеиспечённым членом НАТО, Польша изо всех сил демонстрирует лояльно союзникам, и в первую очередь, конечно, США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
😡5❤3🤬3😁1
Китайские гиперзвуковые системы смогут ориентироваться по звездам при потере GPS
Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку.
Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (плазма ). Температура может превышать тысячу градусов, а возникающее инфракрасное излучение значительно затрудняет работу оптических датчиков.
Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации.
Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех.
Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса.
Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации.
При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку.
Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (
Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации.
Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех.
Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса.
Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации.
При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10🤔8🔥4😁1
Forwarded from Авиасалон МАКС
День ВВС России!
Сегодня отечественным военно-воздушным силам исполняется 114 лет.
Пройдя более чем вековой путь, от первых аэростатов и утлых этажерок до современных реактивных боевых самолётов, сегодня ВВС России являют собой мощный род войск, оснащённый самой современной авиационной техникой и вооружением.
Сегодня основу ВВС России составляют совершенные боевые авиационные комплексы поколений 4++ и 5, вертолёты, беспилотные авиационные системы.
Но за каждой машиной стоят люди — лётчики и штурманы, инженеры и техники, специалисты аэродромных служб и все те, кто обеспечивает готовность нашей авиации к выполнению поставленных перед нею задач.
Военная авиация всегда была одним из важнейших элементов обороноспособности нашей страны. Её история наполнена примерами мужества, профессионализма и верности воинскому долгу — от героев первых воздушных сражений и лётчиков Великой Отечественной войны до современных поколений авиаторов, выполняющих боевые задачи в рамках СВО.
АО "Авиасалон" всей души желает всем военнослужащим и ветеранам Военно-воздушных сил России крепкого здоровья, благополучия, побед, и, уже традиционно, чтобы количество ваших взлётов и посадок всегда были равны!
С Праздником, друзья!
С Днём Военно-воздушных сил России!
📷 Фото: МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Сегодня отечественным военно-воздушным силам исполняется 114 лет.
Пройдя более чем вековой путь, от первых аэростатов и утлых этажерок до современных реактивных боевых самолётов, сегодня ВВС России являют собой мощный род войск, оснащённый самой современной авиационной техникой и вооружением.
Сегодня основу ВВС России составляют совершенные боевые авиационные комплексы поколений 4++ и 5, вертолёты, беспилотные авиационные системы.
Но за каждой машиной стоят люди — лётчики и штурманы, инженеры и техники, специалисты аэродромных служб и все те, кто обеспечивает готовность нашей авиации к выполнению поставленных перед нею задач.
Военная авиация всегда была одним из важнейших элементов обороноспособности нашей страны. Её история наполнена примерами мужества, профессионализма и верности воинскому долгу — от героев первых воздушных сражений и лётчиков Великой Отечественной войны до современных поколений авиаторов, выполняющих боевые задачи в рамках СВО.
АО "Авиасалон" всей души желает всем военнослужащим и ветеранам Военно-воздушных сил России крепкого здоровья, благополучия, побед, и, уже традиционно, чтобы количество ваших взлётов и посадок всегда были равны!
С Праздником, друзья!
С Днём Военно-воздушных сил России!
📷 Фото: МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17🫡7👏4❤🔥1
ВМС США почти вдвое увеличат парк “самолетов Судного дня”
В частности, планируется заменить 16 устаревающих E-6B Mercury новыми E-130J Phoenix II, которые будут обеспечивать резервную связь с ядерными силами США в случае масштабного кризиса. В рамках программы TACAMO флот должен получить 31 аппарат, шесть из которых будут опытными образцами, а оставшиеся 25 серийными.
Программа уже прошла предварительный анализ проекта и пока сохраняет утвержденные сроки и параметры. Стоимость разработки и испытаний оценивается примерно в $10,6 млрд, ещё около $9 млрд потребуется на закупку самолётов и $3 млрд — на инфраструктуру.
⬇️ Нынешний E-6B выполняет две стратегические задачи:
➡️ TACAMO — обеспечение связи с атомными подлодками
➡️ Looking Glass — выполнение функций воздушного пункта управления для Стратегического командования США.
Однако Phoenix II первоначально предназначен именно для TACAMO, поэтому для Looking Glass ВВС США разрабатывают отдельную систему следующего поколения.
Более компактный C-130J сможет использовать больше аэродромов и облегчить рассредоточение самолетов в кризисной ситуации. При этом интеграция специализированного оборудования остается главным риском проекта.
‼️ Системы TACAMO требуют значительного объёма аппаратуры, включая комплекс связи с погруженными подлодками и буксируемую антенну сверхнизкой частоты. Военным приходится уменьшать массу уже существующих систем, чтобы разместить их на C-130J-30.
GAO ранее предупреждало, что сложность интеграции может повлиять на эксплуатационную готовность Phoenix II и она уже привела к задержке решения о запуске малосерийного производства. ВМС признают технические риски и проводят дополнительные работы по снижению массы, устранению устаревших компонентов и проблем с энергопитанием и охлаждением.
Главным подрядчиком программы выступает Northrop Grumman, а Lockheed Martin поставляет базовые C-130J-30. Средняя стоимость каждого из 25 серийных Phoenix II оценивается примерно в $361 млн, однако с учётом разработки и испытаний расчётная стоимость программы на самолёт значительно выше.
Увеличение парка почти вдвое должно повысить устойчивость американской системы ядерного управления и обеспечить больше возможностей для рассредоточения самолётов. Однако окончательная эффективность Phoenix II будет зависеть от того, насколько успешно ВМС решат проблемы интеграции сложного оборудования в относительно компактную платформу.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
В частности, планируется заменить 16 устаревающих E-6B Mercury новыми E-130J Phoenix II, которые будут обеспечивать резервную связь с ядерными силами США в случае масштабного кризиса. В рамках программы TACAMO флот должен получить 31 аппарат, шесть из которых будут опытными образцами, а оставшиеся 25 серийными.
Программа уже прошла предварительный анализ проекта и пока сохраняет утвержденные сроки и параметры. Стоимость разработки и испытаний оценивается примерно в $10,6 млрд, ещё около $9 млрд потребуется на закупку самолётов и $3 млрд — на инфраструктуру.
Однако Phoenix II первоначально предназначен именно для TACAMO, поэтому для Looking Glass ВВС США разрабатывают отдельную систему следующего поколения.
Более компактный C-130J сможет использовать больше аэродромов и облегчить рассредоточение самолетов в кризисной ситуации. При этом интеграция специализированного оборудования остается главным риском проекта.
GAO ранее предупреждало, что сложность интеграции может повлиять на эксплуатационную готовность Phoenix II и она уже привела к задержке решения о запуске малосерийного производства. ВМС признают технические риски и проводят дополнительные работы по снижению массы, устранению устаревших компонентов и проблем с энергопитанием и охлаждением.
Главным подрядчиком программы выступает Northrop Grumman, а Lockheed Martin поставляет базовые C-130J-30. Средняя стоимость каждого из 25 серийных Phoenix II оценивается примерно в $361 млн, однако с учётом разработки и испытаний расчётная стоимость программы на самолёт значительно выше.
Увеличение парка почти вдвое должно повысить устойчивость американской системы ядерного управления и обеспечить больше возможностей для рассредоточения самолётов. Однако окончательная эффективность Phoenix II будет зависеть от того, насколько успешно ВМС решат проблемы интеграции сложного оборудования в относительно компактную платформу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤔5❤2🤯1
“Что одному сор, то другому клад”: Индия хочет присоединиться к программе FCAS после раскола между Францией и Германией
Индия начала прорабатывать возможность участия в европейской программе истребителя шестого поколения FCAS, которую теперь по сути единовластно возглавляет Франция.
В докладе комитета по обороне, представленном парламенту 7 августа, Министерство обороны заявило, что “инициировало согласованные усилия” по присоединению к программе шестого поколения, обозначенной как французский FCAS. Конкретных условий сотрудничества пока не раскрыто — известно лишь, что комитет потребовал предоставить отдельный план развития и сроки закупки таких самолетов, а также обновлённую информацию по индийской программе AMCA.
Как мы уже рассказывали, 8 июня Франция и Германия окончательно отказались от совместной разработки боевого самолета в рамках программы FCAS (которая включает не только непосредственно истребитель, но и беспилотные системы и прочие элементы сетецентрической войны). Многолетние разногласия между Dassault Aviation и Airbus касались распределения работ, лидерства и прав на технологии.
Германия теперь выбирает между собственной национальной программой и присоединением к итало-британско-японской программе GCAP, тогда как Париж намерен продолжить разработку самостоятельно или с новым партнером.
Для Индии, само собой, такой вариант выглядит привлекательным. Требования у них схожие (обе страны обладают воздушной составляющей ядерных сил и эксплуатируют палубные истребители), а возможность попробовать “присосаться” к очередной разработке истребителя нового поколения сама по себе многого стоит.
Дополнительным стимулом является растущая конкуренция с Китаем. Пекин уже располагает серийными J-20 и J-35, а прототипы перспективных самолетов, которые некоторые уже относят к шестому поколению, также проходят летные испытания. Индия тем временем испытывает проблемы с производством модернизированного Tejas Mk1A, не говоря о Tejas Mk2. Тем временем, разработка AMCA также частично застопорилась из-за проблем с силовой установкой, да и даже без этого планы его ввода в строй в 2035 году выглядят излишне оптимистичными.
Потенциальное сотрудничество может быть выгодно обеим сторонам. Индия получит доступ к передовой европейской программе, которая сможет стать хорошим подспорьем для AMCA. Франция, в свою очередь, сможет компенсировать часть потерянных из-за ухода Германии финансирования, заказов и промышленного потенциала. Однако как уже показал опыт аналогичных совместных проектов, Индия имеет привычку не только очень много просить не предлагая взамен практически ничего, но и выходить из проектов также легко, как заходить в них.
Также препятствием могут стать те же вопросы, которые уже разрушили FCAS в его первоначальном виде: лидерство, распределение работ и контроль над интеллектуальной собственностью. Именно от способности Парижа и Нью-Дели договориться по этим пунктам будет зависеть, превратится ли индийский интерес в полноценное участие в программе, или же это станет уже классическим “индийским тендером”.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Индия начала прорабатывать возможность участия в европейской программе истребителя шестого поколения FCAS, которую теперь по сути единовластно возглавляет Франция.
В докладе комитета по обороне, представленном парламенту 7 августа, Министерство обороны заявило, что “инициировало согласованные усилия” по присоединению к программе шестого поколения, обозначенной как французский FCAS. Конкретных условий сотрудничества пока не раскрыто — известно лишь, что комитет потребовал предоставить отдельный план развития и сроки закупки таких самолетов, а также обновлённую информацию по индийской программе AMCA.
Как мы уже рассказывали, 8 июня Франция и Германия окончательно отказались от совместной разработки боевого самолета в рамках программы FCAS (которая включает не только непосредственно истребитель, но и беспилотные системы и прочие элементы сетецентрической войны). Многолетние разногласия между Dassault Aviation и Airbus касались распределения работ, лидерства и прав на технологии.
Германия теперь выбирает между собственной национальной программой и присоединением к итало-британско-японской программе GCAP, тогда как Париж намерен продолжить разработку самостоятельно или с новым партнером.
Для Индии, само собой, такой вариант выглядит привлекательным. Требования у них схожие (обе страны обладают воздушной составляющей ядерных сил и эксплуатируют палубные истребители), а возможность попробовать “присосаться” к очередной разработке истребителя нового поколения сама по себе многого стоит.
Дополнительным стимулом является растущая конкуренция с Китаем. Пекин уже располагает серийными J-20 и J-35, а прототипы перспективных самолетов, которые некоторые уже относят к шестому поколению, также проходят летные испытания. Индия тем временем испытывает проблемы с производством модернизированного Tejas Mk1A, не говоря о Tejas Mk2. Тем временем, разработка AMCA также частично застопорилась из-за проблем с силовой установкой, да и даже без этого планы его ввода в строй в 2035 году выглядят излишне оптимистичными.
Потенциальное сотрудничество может быть выгодно обеим сторонам. Индия получит доступ к передовой европейской программе, которая сможет стать хорошим подспорьем для AMCA. Франция, в свою очередь, сможет компенсировать часть потерянных из-за ухода Германии финансирования, заказов и промышленного потенциала. Однако как уже показал опыт аналогичных совместных проектов, Индия имеет привычку не только очень много просить не предлагая взамен практически ничего, но и выходить из проектов также легко, как заходить в них.
Также препятствием могут стать те же вопросы, которые уже разрушили FCAS в его первоначальном виде: лидерство, распределение работ и контроль над интеллектуальной собственностью. Именно от способности Парижа и Нью-Дели договориться по этим пунктам будет зависеть, превратится ли индийский интерес в полноценное участие в программе, или же это станет уже классическим “индийским тендером”.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡5❤4👍4🔥2🤣2
Новый двигатель для UH-60 Black Hawk прошел ключевой этап летных испытаний
Американская армия сделала важный шаг в модернизации этого многофункционального вертолета. Летное испытание в рамках программы предварительной сертификации (PFR) перспективного двигателя T901 состоялось 24 июня, но об этом Армия США сообщила лишь 12 августа.
Таким образом, подтвердилась готовность новой силовой установки к дальнейшим летным испытаниям.
T901 разрабатывается в рамках программы “Улучшенного Турбовального Двигателя” (ITEP) и перед ним стоит задача обеспечить около 3.000 л.с. на валу. Это примерно на 50% больше мощности по сравнению с T700, и это должно быть достигнуто при сохранении тех же габаритов.
Соответственно, такое увеличение мощности должно повысить дальность, грузоподъемность и эффективность будущих вариантов Black Hawk.
Одной из особенностей программы стал отказ от традиционной последовательной схемы испытаний — наземные и летные испытания проводились параллельно. В результате специалисты накопили более 2.600 часов стендовых испытаний и свыше 90 часов наземных и воздушных проверок. Такой подход позволил быстро переносить результаты полетов на стенд, выявлять проблемы и оперативно корректировать конструкцию и программное обеспечение.
Отдельное внимание уделяется работе в тяжелых условиях — на высоте 1.800 метров при температуре около 35°C. Именно такая комбинация высоты и жары значительно снижает эффективность авиационных двигателей. В ходе текущей программы T901 уже выполнял полеты на высотах до 5.200 метров и при скорости до 300 км/ч, что позволило подтвердить расчетные характеристики и подготовиться к дальнейшему расширению диапазона испытаний.
Теперь же, после получения PFR, программа разработки может перейти к полноценной сертификации летной годности. Следующий этап должен начаться в первом квартале 2027 финансового года и будет проходить параллельно с испытаниями UH-60M.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Американская армия сделала важный шаг в модернизации этого многофункционального вертолета. Летное испытание в рамках программы предварительной сертификации (PFR) перспективного двигателя T901 состоялось 24 июня, но об этом Армия США сообщила лишь 12 августа.
Таким образом, подтвердилась готовность новой силовой установки к дальнейшим летным испытаниям.
T901 разрабатывается в рамках программы “Улучшенного Турбовального Двигателя” (ITEP) и перед ним стоит задача обеспечить около 3.000 л.с. на валу. Это примерно на 50% больше мощности по сравнению с T700, и это должно быть достигнуто при сохранении тех же габаритов.
Соответственно, такое увеличение мощности должно повысить дальность, грузоподъемность и эффективность будущих вариантов Black Hawk.
Одной из особенностей программы стал отказ от традиционной последовательной схемы испытаний — наземные и летные испытания проводились параллельно. В результате специалисты накопили более 2.600 часов стендовых испытаний и свыше 90 часов наземных и воздушных проверок. Такой подход позволил быстро переносить результаты полетов на стенд, выявлять проблемы и оперативно корректировать конструкцию и программное обеспечение.
Отдельное внимание уделяется работе в тяжелых условиях — на высоте 1.800 метров при температуре около 35°C. Именно такая комбинация высоты и жары значительно снижает эффективность авиационных двигателей. В ходе текущей программы T901 уже выполнял полеты на высотах до 5.200 метров и при скорости до 300 км/ч, что позволило подтвердить расчетные характеристики и подготовиться к дальнейшему расширению диапазона испытаний.
Теперь же, после получения PFR, программа разработки может перейти к полноценной сертификации летной годности. Следующий этап должен начаться в первом квартале 2027 финансового года и будет проходить параллельно с испытаниями UH-60M.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤4🔥2🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Rheinmetall испытала пуск барражирующего боеприпаса FV-014 с движущейся платформы
Испытания прошли в июле на Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем Германского аэрокосмического центра (DLR) в Кохштедте.
Боеприпас запускался с не только неподвижного грузовика Rheinmetall HX, но и на ходу. В ходе демонстрации FV-014 выполнил несколько имитационных заданий и заходов против назначенных целей. Компания не раскрыла заказчика испытаний и не уточнила, были ли они связаны с действующим контрактом.
Контейнерная система построена на базе стандартного 20-футового ISO-контейнера и может размещаться на стационарных объектах, колесных платформах и кораблях. В одной установке помещается до 18 таких боеприпасов.
FV-014 выбрасывается из транспортно-пускового контейнера с помощью ракетного ускорителя, после чего раскрывает крылья и переходит на полет с использованием электродвигателя. Масса боеприпаса составляет около 22 кг, из которых примерно 6 кг приходится на боевую часть. Заявленная дальность достигает 100 км, а продолжительность полета — до 70 минут.
Система предусматривает управление оператором с возможностью вмешательства и отмены атаки. FV-014 может применяться как для одиночных ударов, так и в составе группового применения для насыщения вражеской ПВО.
Отметим, что в апреле этого года Rheinmetall заключила с Бундесвером рамочное соглашение на поставку около 2.500 боеприпасов FV-014, сумма которых оценивается примерно в €300 млн. Первые поставки ожидаются в первой половине 2027 года после завершения квалификационных испытаний, и судя по всему, эти движущиеся пусковые установки будут также предлагаться вкупе с новыми дронами.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Испытания прошли в июле на Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем Германского аэрокосмического центра (DLR) в Кохштедте.
Боеприпас запускался с не только неподвижного грузовика Rheinmetall HX, но и на ходу. В ходе демонстрации FV-014 выполнил несколько имитационных заданий и заходов против назначенных целей. Компания не раскрыла заказчика испытаний и не уточнила, были ли они связаны с действующим контрактом.
Контейнерная система построена на базе стандартного 20-футового ISO-контейнера и может размещаться на стационарных объектах, колесных платформах и кораблях. В одной установке помещается до 18 таких боеприпасов.
FV-014 выбрасывается из транспортно-пускового контейнера с помощью ракетного ускорителя, после чего раскрывает крылья и переходит на полет с использованием электродвигателя. Масса боеприпаса составляет около 22 кг, из которых примерно 6 кг приходится на боевую часть. Заявленная дальность достигает 100 км, а продолжительность полета — до 70 минут.
Система предусматривает управление оператором с возможностью вмешательства и отмены атаки. FV-014 может применяться как для одиночных ударов, так и в составе группового применения для насыщения вражеской ПВО.
Отметим, что в апреле этого года Rheinmetall заключила с Бундесвером рамочное соглашение на поставку около 2.500 боеприпасов FV-014, сумма которых оценивается примерно в €300 млн. Первые поставки ожидаются в первой половине 2027 года после завершения квалификационных испытаний, и судя по всему, эти движущиеся пусковые установки будут также предлагаться вкупе с новыми дронами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬5❤2😡2
Forwarded from Военный Осведомитель
Похоже, нашлась причина крушения F-16 ВВС Турции.
Пилот истребителя решил полихачить на предельно малой высоте, но не рассчитал эту самую высоту и зацепил подвесными топливными баками деревья.
Это объясняет и два источника возгорания на первом видео - сначала вспыхнули отвалившиеся ПТБ, а затем упал и сгорел уже сам борт. Шедшему рядом отцу с двумя маленькими детьми невероятно повезло - пара десятков метров и их могло обдать лавиной горящего авиационного топлива.
Военный Осведомитель
Пилот истребителя решил полихачить на предельно малой высоте, но не рассчитал эту самую высоту и зацепил подвесными топливными баками деревья.
Это объясняет и два источника возгорания на первом видео - сначала вспыхнули отвалившиеся ПТБ, а затем упал и сгорел уже сам борт. Шедшему рядом отцу с двумя маленькими детьми невероятно повезло - пара десятков метров и их могло обдать лавиной горящего авиационного топлива.
Военный Осведомитель
😢7🤯4❤1