ИИ объединил MQ-4C Triton и P-8A Poseidon для морской разведки
Northrop Grumman и Boeing провели первую демонстрацию автоматизированного взаимодействия пилотируемого патрульного самолета и дальнего беспилотника, показав как искусственный интеллект и открытые программные стандарты могут объединять разные воздушные платформы для выполнения общей задачи.
Демонстрация прошла в лабораторных условиях — оператор P-8A поставил виртуальному Triton задачу направиться в определённый район. После получения команды беспилотник самостоятельно спланировал маршрут, назначил режим работы бортовых сенсоров, обработал собранную информацию и передал результаты экипажу “Посейдона”.
Для большей реалистичности часть обмена данными проходила через спутниковый канал. При этом “самолеты” не использовали специально созданное соединение: управление осуществлялось через архитектуру Open Mission Systems и унифицированный интерфейс Universal Command and Control Interface (UCI). Такой подход позволяет различным платформам обмениваться командами и разведданными по стандартизированному протоколу.
Разработчики считают, что подобная технология способна существенно снизить нагрузку на операторов, ускорить принятие решений и упростить интеграцию новых самолетов и беспилотников — вместо отдельной настройки связи для каждой пары платформ достаточно обеспечить их совместимость с общими стандартами.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Northrop Grumman и Boeing провели первую демонстрацию автоматизированного взаимодействия пилотируемого патрульного самолета и дальнего беспилотника, показав как искусственный интеллект и открытые программные стандарты могут объединять разные воздушные платформы для выполнения общей задачи.
Демонстрация прошла в лабораторных условиях — оператор P-8A поставил виртуальному Triton задачу направиться в определённый район. После получения команды беспилотник самостоятельно спланировал маршрут, назначил режим работы бортовых сенсоров, обработал собранную информацию и передал результаты экипажу “Посейдона”.
Для большей реалистичности часть обмена данными проходила через спутниковый канал. При этом “самолеты” не использовали специально созданное соединение: управление осуществлялось через архитектуру Open Mission Systems и унифицированный интерфейс Universal Command and Control Interface (UCI). Такой подход позволяет различным платформам обмениваться командами и разведданными по стандартизированному протоколу.
Разработчики считают, что подобная технология способна существенно снизить нагрузку на операторов, ускорить принятие решений и упростить интеграцию новых самолетов и беспилотников — вместо отдельной настройки связи для каждой пары платформ достаточно обеспечить их совместимость с общими стандартами.
MQ-4C Triton поступил на вооружение ВМС США в 2018 году. Американские военные планируют получить 68 таких беспилотников, около 43 из которых были поставлены к середине нынешнего года. Австралия заказала четыре машины, три из них уже получила.
P-8A Poseidon выполняет широкий спектр задач — от противолодочной и противокорабельной борьбы до разведки, наблюдения и поисково-спасательных операций. США располагают примерно 136 такими самолетами, а Австралия завершила получение своей партии из 14 машин в мае этого года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Модернизация B-52 для поддержания их лётной годности до 2050 года столкнулась с серьёзными проблемами
Согласно новому отчету Счетной палаты США (GAO), 10 из 13 ключевых проектов в рамках глубокой модернизации этих стратегических бомбардировщиков сопровождаются превышением бюджета, срывом сроков или снижением заявленных характеристик.
Как сообщается, ремоторизация и замена радара стали наиболее дорогостоящими элементами программы — их общая стоимость оценивается почти в 18 млрд долларов, что составляет около 88% всего бюджета модернизации, достигающего 21 млрд долларов. Именно эти проекты столкнулись одновременно с перерасходом средств, задержками и техническими проблемами.
🙂 Одним из главных направлений является Commercial Engine Replacement Program (CERP), или в переводе на русский — программа замены на коммерческие двигатели. В рамках проекта Boeing заменяет устаревшие двигатели Pratt & Whitney TF33 на современные Rolls-Royce F130 и устанавливает новые генераторы. Однако с 2018 года стоимость программы выросла на 38%, а сроки реализации были сдвинуты более чем на три года. В 2023 году работы задержались еще на полтора года после обнаружения дефекта, который мог привести к остановке двигателя в полете.
🙂 Не менее сложной остается программа модернизации РЛС, предусматривающая установку современных радаров с АФАР производства Raytheon. Стоимость проекта уже выросла примерно на 30%, при этом ВВС США были вынуждены отказаться от части первоначальных требований к характеристикам, фактически получая меньшие возможности за большие деньги.
GAO также отмечает недостаточное использование цифровых инженерных технологий, дефицит производственных мощностей и хроническую нехватку запасных частей. Все это затрудняет проведение как модернизации, так и текущего обслуживания самолетов, увеличивая сроки их простоя.
📷 Фото: ВВС США
#Постфактум #B52
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Согласно новому отчету Счетной палаты США (GAO), 10 из 13 ключевых проектов в рамках глубокой модернизации этих стратегических бомбардировщиков сопровождаются превышением бюджета, срывом сроков или снижением заявленных характеристик.
ВВС США намерены сохранить B-52 в строю как минимум до 2050-х годов, что требует обновления двигателей, РЛС, авионики, средств связи, программного обеспечения, кабины экипажа и вооружения. На сегодняшний день, в эксплуатации остаются 75 самолётов из примерно 750 построенных.
Как сообщается, ремоторизация и замена радара стали наиболее дорогостоящими элементами программы — их общая стоимость оценивается почти в 18 млрд долларов, что составляет около 88% всего бюджета модернизации, достигающего 21 млрд долларов. Именно эти проекты столкнулись одновременно с перерасходом средств, задержками и техническими проблемами.
Дополнительным ударом для программы стала катастрофа испытательного B-52 в июне этого года на базе Эдвардс, в которой погибли восемь человек. После аварии для испытаний был подготовлен другой самолёт, а расследование продолжается.
GAO также отмечает недостаточное использование цифровых инженерных технологий, дефицит производственных мощностей и хроническую нехватку запасных частей. Все это затрудняет проведение как модернизации, так и текущего обслуживания самолетов, увеличивая сроки их простоя.
📷 Фото: ВВС США
#Постфактум #B52
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍2🤣2🔥1👏1
Французские ВВС не могут ждать до 2033 года новые Rafale
Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Франции генерал Жером Белланже заявил, что стране необходимо ускорить поставки данных истребителей и ждать появления версии F5 до 2033 года просто нельзя — предпочтительнее получить дополнительные Rafale F4 уже в ближайшие годы.
Выступая перед сенатским комитетом по обороне еще в мае, Белланже предупредил, что перенос поставок создает риски для боеготовности. Согласно обновленной военной программе, около 20 Rafale, первоначально запланированных на 2031–2032 годы, перенесены на 2033–2034 годы, чтобы сразу выпускать их в конфигурации F5.
Именно Rafale F5 должен стать носителем перспективной гиперзвуковой ядерной ракеты ASN4G, ожидаемой после 2035 года. При этом общая цель Франции остается прежней — иметь 225 боевых самолетов к 2035 году: 185 в составе ВКС и 40 в морской авиации.
Белланже подчеркнул, что если производство F5 не будет готово раньше 2033 года, ВВС придётся выбрать F4, который уже является полноценной и проверенной боевой машиной.
Проблема особенно актуальна на фоне высокой нагрузки на парк. Незадолго до слушаний почти 80% французских истребителей одновременно находились в воздухе, что является рекордным показателем. Генерал связал это с ядерными учениями Operation Poker и активностью французской авиации на Ближнем Востоке, где Rafale участвовали в отражении атак беспилотников и ракет.
Дополнительные потребности могут возникнуть и из-за изменения ядерной стратегии Франции. По словам генерала, расширение ядерного потенциала потребует увеличения числа Rafale B, предназначенных для нанесения ядерных ударов, а также Rafale C, обеспечивающих их прикрытие. Может потребоваться и больше самолётов-заправщиков, хотя действующая программа ограничивает их парк 15 машинами A330 MRTT.
Таким образом, Париж оказался перед выбором: ждать технологически более совершенный Rafale F5 или нарастить численность боевого флота уже сейчас за счет F4. На фоне растущей нагрузки и расширения ядерных обязательств французские ВВС явно склоняются ко второму варианту.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Франции генерал Жером Белланже заявил, что стране необходимо ускорить поставки данных истребителей и ждать появления версии F5 до 2033 года просто нельзя — предпочтительнее получить дополнительные Rafale F4 уже в ближайшие годы.
Выступая перед сенатским комитетом по обороне еще в мае, Белланже предупредил, что перенос поставок создает риски для боеготовности. Согласно обновленной военной программе, около 20 Rafale, первоначально запланированных на 2031–2032 годы, перенесены на 2033–2034 годы, чтобы сразу выпускать их в конфигурации F5.
Именно Rafale F5 должен стать носителем перспективной гиперзвуковой ядерной ракеты ASN4G, ожидаемой после 2035 года. При этом общая цель Франции остается прежней — иметь 225 боевых самолетов к 2035 году: 185 в составе ВКС и 40 в морской авиации.
Белланже подчеркнул, что если производство F5 не будет готово раньше 2033 года, ВВС придётся выбрать F4, который уже является полноценной и проверенной боевой машиной.
Проблема особенно актуальна на фоне высокой нагрузки на парк. Незадолго до слушаний почти 80% французских истребителей одновременно находились в воздухе, что является рекордным показателем. Генерал связал это с ядерными учениями Operation Poker и активностью французской авиации на Ближнем Востоке, где Rafale участвовали в отражении атак беспилотников и ракет.
“Мы слишком интенсивно используем Rafale. Универсальность не равно вездесущности”, — заявил Белланже.
Дополнительные потребности могут возникнуть и из-за изменения ядерной стратегии Франции. По словам генерала, расширение ядерного потенциала потребует увеличения числа Rafale B, предназначенных для нанесения ядерных ударов, а также Rafale C, обеспечивающих их прикрытие. Может потребоваться и больше самолётов-заправщиков, хотя действующая программа ограничивает их парк 15 машинами A330 MRTT.
Таким образом, Париж оказался перед выбором: ждать технологически более совершенный Rafale F5 или нарастить численность боевого флота уже сейчас за счет F4. На фоне растущей нагрузки и расширения ядерных обязательств французские ВВС явно склоняются ко второму варианту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣4🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Королевский флот продемонстрировал управление БПЛА с вертолёта Wildcat
В ходе испытаний защищённая сеть которая позволила объединить вертолет, несколько беспилотников и наземные подразделения на расстоянии более 320 км.
Специально доработанный Wildcat взаимодействовал с несколькими БПЛА, а морские пехотинцы и командные пункты на авиабазе Йовилтон обеспечивали управление через устойчивую сеть связи.
Эти испытания стали развитием январского эксперимента Eagles Eye, в ходе которого Wildcat впервые получил поток разведывательных данных от беспилотников.
На этот раз возможности значительно расширили — БПЛА могли действовать за пределами обычной дальности радиосвязи, передавая данные через защищенную сеть. Операторы одновременно получали видео с нескольких аппаратов, обнаруживали цели, обменивались сообщениями и даже перехватывали дистанционное управление беспилотниками, находясь на значительном удалении от них.
Основой системы стала Mobile Ad-hoc Network (MANET) — защищенная сеть, способная автоматически перенаправлять информацию через другие узлы при повреждении или потере отдельных каналов. Такая архитектура повышает устойчивость связи в условиях радиоэлектронного противодействия и помех.
Следующим этапом станет интеграция спутниковых каналов, что позволит контролировать распределенные группы беспилотников на глобальных расстояниях, в том числе из командных центров в Великобритании.
При этом у Wildcat есть ограниченный горизонт службы: согласно плану оборонных инвестиций Великобритании на 2026 год, Королевский флот намерен отказаться от этих вертолётов в пользу беспилотных систем к 2035 году.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
В ходе испытаний защищённая сеть которая позволила объединить вертолет, несколько беспилотников и наземные подразделения на расстоянии более 320 км.
Специально доработанный Wildcat взаимодействовал с несколькими БПЛА, а морские пехотинцы и командные пункты на авиабазе Йовилтон обеспечивали управление через устойчивую сеть связи.
Эти испытания стали развитием январского эксперимента Eagles Eye, в ходе которого Wildcat впервые получил поток разведывательных данных от беспилотников.
На этот раз возможности значительно расширили — БПЛА могли действовать за пределами обычной дальности радиосвязи, передавая данные через защищенную сеть. Операторы одновременно получали видео с нескольких аппаратов, обнаруживали цели, обменивались сообщениями и даже перехватывали дистанционное управление беспилотниками, находясь на значительном удалении от них.
Основой системы стала Mobile Ad-hoc Network (MANET) — защищенная сеть, способная автоматически перенаправлять информацию через другие узлы при повреждении или потере отдельных каналов. Такая архитектура повышает устойчивость связи в условиях радиоэлектронного противодействия и помех.
Следующим этапом станет интеграция спутниковых каналов, что позволит контролировать распределенные группы беспилотников на глобальных расстояниях, в том числе из командных центров в Великобритании.
При этом у Wildcat есть ограниченный горизонт службы: согласно плану оборонных инвестиций Великобритании на 2026 год, Королевский флот намерен отказаться от этих вертолётов в пользу беспилотных систем к 2035 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🔥2🍌2💊1
Великобритания начала поиск замены Hawk для ВВС и Red Arrows
Министерство обороны Великобритании запустило первый этап программы по выбору нового учебно-боевого самолета, который должен заменить устаревающий парк Hawk Королевских ВВС. В перспективе на эту же машину планируется перевести и знаменитую пилотажную группу Red Arrows.
7 августа ведомство опубликовало запрос информации (RFI), пригласив производителей принять участие в технических консультациях. Заявки на участие принимаются до 11 сентября и после анализа предложений Лондон планирует перейти к полноценному конкурсу.
Новая система подготовки предназначена для обучения пилотов Королевских ВВС и ВМС, которым предстоит управлять истребителями пятого и шестого поколений.
Отдельной частью программы станет замена Hawk T1, используемых Red Arrows — после более чем 50 лет службы эти самолёты должны быть сняты с эксплуатации к концу 2030 года.
Необходимость обновления связана и с проблемами доступности учебных Hawk T2, которые в последние годы негативно влияли на подготовку британских военных летчиков.
Одним из основных претендентов считается Boeing-Saab T-7A Red Hawk. На авиасалоне в Фарнборо компании заявили о готовности привлечь британскую BAE Systems в качестве промышленного партнера. Еще одним вариантом может стать итальянский Leonardo M-346, а Южная Корея рассматривает возможность предложить семейство T-50 совместно с британскими компаниями. В конкурсе потенциально способен принять участие и турецкий Hürjet.
Для Лондона важна не только летно-техническая сторона проектов — минобороны подчеркивает необходимость значительного участия британской авиапромышленности, поэтому распределение производственных работ и создание рабочих мест станут одним из ключевых критериев.
При этом отечественного варианта у Великобритании фактически не осталось. Стартап Aeralis, ранее продвигавший модульную концепцию нового учебного самолета, прекратил работу, не успев довести проект до стадии прототипа.
Однако стоит отметить, что начавшаяся процедура пока не означает выбора конкретного аппарата, но она запускает процесс, итогом которого станет новая учебная машина британских ВВС и, вероятно, будущий самолет Red Arrows.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Министерство обороны Великобритании запустило первый этап программы по выбору нового учебно-боевого самолета, который должен заменить устаревающий парк Hawk Королевских ВВС. В перспективе на эту же машину планируется перевести и знаменитую пилотажную группу Red Arrows.
7 августа ведомство опубликовало запрос информации (RFI), пригласив производителей принять участие в технических консультациях. Заявки на участие принимаются до 11 сентября и после анализа предложений Лондон планирует перейти к полноценному конкурсу.
Новая система подготовки предназначена для обучения пилотов Королевских ВВС и ВМС, которым предстоит управлять истребителями пятого и шестого поколений.
Отдельной частью программы станет замена Hawk T1, используемых Red Arrows — после более чем 50 лет службы эти самолёты должны быть сняты с эксплуатации к концу 2030 года.
Необходимость обновления связана и с проблемами доступности учебных Hawk T2, которые в последние годы негативно влияли на подготовку британских военных летчиков.
Одним из основных претендентов считается Boeing-Saab T-7A Red Hawk. На авиасалоне в Фарнборо компании заявили о готовности привлечь британскую BAE Systems в качестве промышленного партнера. Еще одним вариантом может стать итальянский Leonardo M-346, а Южная Корея рассматривает возможность предложить семейство T-50 совместно с британскими компаниями. В конкурсе потенциально способен принять участие и турецкий Hürjet.
Для Лондона важна не только летно-техническая сторона проектов — минобороны подчеркивает необходимость значительного участия британской авиапромышленности, поэтому распределение производственных работ и создание рабочих мест станут одним из ключевых критериев.
При этом отечественного варианта у Великобритании фактически не осталось. Стартап Aeralis, ранее продвигавший модульную концепцию нового учебного самолета, прекратил работу, не успев довести проект до стадии прототипа.
Однако стоит отметить, что начавшаяся процедура пока не означает выбора конкретного аппарата, но она запускает процесс, итогом которого станет новая учебная машина британских ВВС и, вероятно, будущий самолет Red Arrows.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤬1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индия отказалась от скорой закупки Су-57, сделав ставку на AMCA
Судя по последним заявлениям властей, Нью Дели не планирует в ближайшее время приобретать российский истребитель пятого поколения, отдавая предпочтение модернизации уже имеющегося парка, расширению программы Rafale и ускорению разработки собственного перспективного истребителя AMCA.
Госсекретарь по вопросам обороны Раджеш Кумар Сингх заявил, что Индия не собирается закупать “новую версию Су-30”. Хотя Су-57 напрямую не упоминался, заявление фактически снижает вероятность приобретения российского истребителя в качестве временного решения до появления AMCA (если он вовсе появится ).
Основой индийской истребительной авиации остаётся Су-30МКИ — около 260 машин стоит на вооружении ВВС страны. Для них готовится масштабная модернизация Super Sukhoi, включающая новые РЛС и авионику, средства РЭБ, навигационное оборудование и современное вооружение. Кроме того, HAL получила заказ ещё на 12 Су-30МКИ для замены потерянных машин.
Параллельно Индия развивает программу AMCA — собственного истребителя пятого поколения. Власти уже утвердили модель, предусматривающую участие частных и государственных компаний в создании прототипов. В штате Андхра-Прадеш также создается инфраструктура для интеграции и летных испытаний самолета.
Еще одним направлением остается Rafale. Dassault Aviation и Tata Advanced Systems разворачивают в Хайдарабаде производство крупных элементов фюзеляжа этого аппарата для индийского и зарубежного рынков.
Ранее Су-57 рассматривался как возможный “мост” до появления AMCA и как сообщали ранее индийские СМИ, ВВС изучали вариант закупки двух-трех эскадрилий российских машин. Однако официальных переговоров о покупке Су-57 или американского F-35 так и не началось.
В результате будущий парк индийских ВВС, вероятно, будет сочетать модернизированные Су-30МКИ, Rafale, Tejas и перспективные AMCA. Су-57 при этом окончательно не исключен из возможных вариантов — смотря на то, как “продвигается” программа модернизированного Tekas Mk1A и разработка собственного двигателя следующего поколения, мы имеем все причины чтобы полагать, что AMCA так и останется бумажным долгостроем.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Судя по последним заявлениям властей, Нью Дели не планирует в ближайшее время приобретать российский истребитель пятого поколения, отдавая предпочтение модернизации уже имеющегося парка, расширению программы Rafale и ускорению разработки собственного перспективного истребителя AMCA.
Госсекретарь по вопросам обороны Раджеш Кумар Сингх заявил, что Индия не собирается закупать “новую версию Су-30”. Хотя Су-57 напрямую не упоминался, заявление фактически снижает вероятность приобретения российского истребителя в качестве временного решения до появления AMCA (
Основой индийской истребительной авиации остаётся Су-30МКИ — около 260 машин стоит на вооружении ВВС страны. Для них готовится масштабная модернизация Super Sukhoi, включающая новые РЛС и авионику, средства РЭБ, навигационное оборудование и современное вооружение. Кроме того, HAL получила заказ ещё на 12 Су-30МКИ для замены потерянных машин.
Параллельно Индия развивает программу AMCA — собственного истребителя пятого поколения. Власти уже утвердили модель, предусматривающую участие частных и государственных компаний в создании прототипов. В штате Андхра-Прадеш также создается инфраструктура для интеграции и летных испытаний самолета.
Еще одним направлением остается Rafale. Dassault Aviation и Tata Advanced Systems разворачивают в Хайдарабаде производство крупных элементов фюзеляжа этого аппарата для индийского и зарубежного рынков.
Ранее Су-57 рассматривался как возможный “мост” до появления AMCA и как сообщали ранее индийские СМИ, ВВС изучали вариант закупки двух-трех эскадрилий российских машин. Однако официальных переговоров о покупке Су-57 или американского F-35 так и не началось.
В результате будущий парк индийских ВВС, вероятно, будет сочетать модернизированные Су-30МКИ, Rafale, Tejas и перспективные AMCA. Су-57 при этом окончательно не исключен из возможных вариантов — смотря на то, как “продвигается” программа модернизированного Tekas Mk1A и разработка собственного двигателя следующего поколения, мы имеем все причины чтобы полагать, что AMCA так и останется бумажным долгостроем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣20👍4❤2🔥2👏1
Forwarded from Военный Осведомитель
Польша ожидает последнего американского «Гусара»
Очередной истребитель F-35PL Husarz («Гусар») совершил первый полёт в Форт-Уэрте (шт. Техас). Это последний – шестнадцатый – самолёт, собранный для ВВС Польши в США. Ещё шестнадцать машин будут собраны на предприятии в Камери (Италия).
Договор на поставку 32-х истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II польским ВВС был подписан в январе 2020-го года. Сумма контракта с правительством США составила ~$4,6 млрд. долларов. Она включала не только сами самолеты, но и запасные двигатели, тренажеры, обучение персонала и логистическую поддержку. У польских авиаторов машины получили обозначение F-35PL Husarz. Они должны были заменить устаревшие МиГ-29 и Су-22 советского производства. Окончание поставок планируется на 2030-й год.
Первые три серийных самолета прибыли на 32-ю базу тактической авиации ВВС Польши «Ласк» (Лодзинское воеводство, к западу от Варшавы) в конце мая текущего года. Самая первая собранная для Польши машина находится на авиабазе ВВС Национальной гвардии США «Эббинг» для переподготовки пилотов и обучения технического персонала. Остальные машины, включая взлетевший 5 августа б/н 3516, осваиваются польскими лётчиками для перегона на место базирования.
Завод в Камери (Cameri, север Италии) единственным центром сборки истребителей F-35 (версии «А» и «В») за пределами США. Помимо окончательной сборки, специалисты Leonardo собирают здесь центропланы и консоли крыла для всех истребителей F-35 (в т.ч. и собираемых в США).
Серийная сборка на заводе началась в 2015-м году, когда был выкачен первый итальянский F-35A. Позже к числу «потребителей» присоединились ВВС Нидерландов, теперь там будут собираться машины второй партии для Польши. Помимо сборки новых самолетов, в Камери производят запчасти и выполняют «тяжелые» формы ремонта.
Впрочем, Польша ещё со времён СЭВ унаследовали достаточно серьёзную «оборонку» – включая авиационную промышленность. Так что в Варшаве надеются со временем «перетянуть» к себе задачи по поддержанию лётной годности американских истребителей.
Для поляков F-35PL Husarz ценен тем, что может не только действовать самостоятельно, но и передавать тактическую информацию польским F-16, ЗРК Patriot и Narew, артиллерии и союзникам. Глобальная модернизация польских ВС включает постановку на вооружение танков Abrams и K2, гаубиц K9 и Krab, РСЗО HIMARS и Chunmoo. систем ПВО Wisła и Narew. ВВС закупают вертолеты AH-64E Apache. На флоте появляются фрегаты Miecznik, тральщики Kormoran II и береговые комплексы NSM. Значительная часть этих систем вооружения имеют терминалы Link 16.
Пугая себя милитаризацией Калининградской области и Белоруссии, Варшава формирует мощные вооруженные силы. Будучи свежеиспечённым членом НАТО, Польша изо всех сил демонстрирует лояльно союзникам, и в первую очередь, конечно, США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Очередной истребитель F-35PL Husarz («Гусар») совершил первый полёт в Форт-Уэрте (шт. Техас). Это последний – шестнадцатый – самолёт, собранный для ВВС Польши в США. Ещё шестнадцать машин будут собраны на предприятии в Камери (Италия).
Договор на поставку 32-х истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II польским ВВС был подписан в январе 2020-го года. Сумма контракта с правительством США составила ~$4,6 млрд. долларов. Она включала не только сами самолеты, но и запасные двигатели, тренажеры, обучение персонала и логистическую поддержку. У польских авиаторов машины получили обозначение F-35PL Husarz. Они должны были заменить устаревшие МиГ-29 и Су-22 советского производства. Окончание поставок планируется на 2030-й год.
Первые три серийных самолета прибыли на 32-ю базу тактической авиации ВВС Польши «Ласк» (Лодзинское воеводство, к западу от Варшавы) в конце мая текущего года. Самая первая собранная для Польши машина находится на авиабазе ВВС Национальной гвардии США «Эббинг» для переподготовки пилотов и обучения технического персонала. Остальные машины, включая взлетевший 5 августа б/н 3516, осваиваются польскими лётчиками для перегона на место базирования.
Завод в Камери (Cameri, север Италии) единственным центром сборки истребителей F-35 (версии «А» и «В») за пределами США. Помимо окончательной сборки, специалисты Leonardo собирают здесь центропланы и консоли крыла для всех истребителей F-35 (в т.ч. и собираемых в США).
Серийная сборка на заводе началась в 2015-м году, когда был выкачен первый итальянский F-35A. Позже к числу «потребителей» присоединились ВВС Нидерландов, теперь там будут собираться машины второй партии для Польши. Помимо сборки новых самолетов, в Камери производят запчасти и выполняют «тяжелые» формы ремонта.
Впрочем, Польша ещё со времён СЭВ унаследовали достаточно серьёзную «оборонку» – включая авиационную промышленность. Так что в Варшаве надеются со временем «перетянуть» к себе задачи по поддержанию лётной годности американских истребителей.
Для поляков F-35PL Husarz ценен тем, что может не только действовать самостоятельно, но и передавать тактическую информацию польским F-16, ЗРК Patriot и Narew, артиллерии и союзникам. Глобальная модернизация польских ВС включает постановку на вооружение танков Abrams и K2, гаубиц K9 и Krab, РСЗО HIMARS и Chunmoo. систем ПВО Wisła и Narew. ВВС закупают вертолеты AH-64E Apache. На флоте появляются фрегаты Miecznik, тральщики Kormoran II и береговые комплексы NSM. Значительная часть этих систем вооружения имеют терминалы Link 16.
Пугая себя милитаризацией Калининградской области и Белоруссии, Варшава формирует мощные вооруженные силы. Будучи свежеиспечённым членом НАТО, Польша изо всех сил демонстрирует лояльно союзникам, и в первую очередь, конечно, США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
😡4❤3🤬2😁1
Китайские гиперзвуковые системы смогут ориентироваться по звездам при потере GPS
Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку.
Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (плазма ). Температура может превышать тысячу градусов, а возникающее инфракрасное излучение значительно затрудняет работу оптических датчиков.
Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации.
Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех.
Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса.
Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации.
При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку.
Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (
Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации.
Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех.
Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса.
Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации.
При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8🤔6🔥3😁1
Forwarded from Авиасалон МАКС
День ВВС России!
Сегодня отечественным военно-воздушным силам исполняется 114 лет.
Пройдя более чем вековой путь, от первых аэростатов и утлых этажерок до современных реактивных боевых самолётов, сегодня ВВС России являют собой мощный род войск, оснащённый самой современной авиационной техникой и вооружением.
Сегодня основу ВВС России составляют совершенные боевые авиационные комплексы поколений 4++ и 5, вертолёты, беспилотные авиационные системы.
Но за каждой машиной стоят люди — лётчики и штурманы, инженеры и техники, специалисты аэродромных служб и все те, кто обеспечивает готовность нашей авиации к выполнению поставленных перед нею задач.
Военная авиация всегда была одним из важнейших элементов обороноспособности нашей страны. Её история наполнена примерами мужества, профессионализма и верности воинскому долгу — от героев первых воздушных сражений и лётчиков Великой Отечественной войны до современных поколений авиаторов, выполняющих боевые задачи в рамках СВО.
АО "Авиасалон" всей души желает всем военнослужащим и ветеранам Военно-воздушных сил России крепкого здоровья, благополучия, побед, и, уже традиционно, чтобы количество ваших взлётов и посадок всегда были равны!
С Праздником, друзья!
С Днём Военно-воздушных сил России!
📷 Фото: МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Сегодня отечественным военно-воздушным силам исполняется 114 лет.
Пройдя более чем вековой путь, от первых аэростатов и утлых этажерок до современных реактивных боевых самолётов, сегодня ВВС России являют собой мощный род войск, оснащённый самой современной авиационной техникой и вооружением.
Сегодня основу ВВС России составляют совершенные боевые авиационные комплексы поколений 4++ и 5, вертолёты, беспилотные авиационные системы.
Но за каждой машиной стоят люди — лётчики и штурманы, инженеры и техники, специалисты аэродромных служб и все те, кто обеспечивает готовность нашей авиации к выполнению поставленных перед нею задач.
Военная авиация всегда была одним из важнейших элементов обороноспособности нашей страны. Её история наполнена примерами мужества, профессионализма и верности воинскому долгу — от героев первых воздушных сражений и лётчиков Великой Отечественной войны до современных поколений авиаторов, выполняющих боевые задачи в рамках СВО.
АО "Авиасалон" всей души желает всем военнослужащим и ветеранам Военно-воздушных сил России крепкого здоровья, благополучия, побед, и, уже традиционно, чтобы количество ваших взлётов и посадок всегда были равны!
С Праздником, друзья!
С Днём Военно-воздушных сил России!
📷 Фото: МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8🫡5👏3