Переговоры по закупке 114 истребителей Rafale для Индии осложнил вопрос доступа к ПО
Переговоры между Индией и Францией о поставке 114 многоцелевых истребителей Dassault Rafale стоимостью свыше $35 млрд столкнулись с новым препятствием — если ранее основными темами обсуждения были цена, сроки поставок и локализация производства, то теперь ключевым вопросом стал доступ к программному обеспечению самолета.
По данным французского издания L’Essentiel de l’Eco, Нью-Дели добивается более широких прав на программную архитектуру Rafale. Индийская сторона хочет самостоятельно интегрировать национальные вооружения, комплексы РЭБ и будущие модернизации без необходимости каждый раз обращаться к Dassault Aviation.
Франция, однако, не готова предоставить полный доступ к наиболее чувствительным системам. Речь идет о ПО радара с АФАР Thales RBE2, вычислительного комплекса Modular Data Processing Unit (MDPU) и комплекса РЭБ SPECTRA, которые являются основой боевых возможностей Rafale.
В Париже опасаются, что передача подобных технологий может привести к утечке критически важной информации. Одним из факторов называют тесные оборонные связи Индии с Россией и продолжающуюся эксплуатацию большого количества российской военной техники. Дополнительные вопросы вызывает намерение интегрировать на Rafale сверхзвуковую крылатую ракету BrahMos, разработанную совместно Индией и Россией.
Однако для Индии независимость в области ПО становится одним из ключевых элементов оборонной стратегии. Современные боевые самолеты во многом определяются не только конструкцией и двигателями, но и “софтом”, который отвечает за работу радара, объединение данных с датчиков, управление вооружением и комплексами РЭБ. Получение доступа к этим системам позволит ВВС быстрее внедрять собственные разработки и снижать зависимость от зарубежного производителя.
По имеющимся данным, Франция готова поддержать интеграцию индийского вооружения, однако предлагает сохранить за Dassault контроль над процессом разработки, проверки и сертификации программных изменений, не передавая исходный код заказчику.
Несмотря на разногласия, переговоры продолжаются. Французская сторона запросила дополнительное время до середины августа для подготовки официального ответа на индийский запрос, после чего стороны планируют перейти к обсуждению стоимости контракта и коммерческих условий.
Вопрос программного суверенитета становится все более актуальным и для других заказчиков Rafale. По информации французских СМИ, аналогичные требования ранее выдвигали Объединенные Арабские Эмираты, однако Париж также отказался передавать полный доступ к исходному программному коду, ограничившись предоставлением контролируемых интерфейсов для интеграции новых систем.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Переговоры между Индией и Францией о поставке 114 многоцелевых истребителей Dassault Rafale стоимостью свыше $35 млрд столкнулись с новым препятствием — если ранее основными темами обсуждения были цена, сроки поставок и локализация производства, то теперь ключевым вопросом стал доступ к программному обеспечению самолета.
По данным французского издания L’Essentiel de l’Eco, Нью-Дели добивается более широких прав на программную архитектуру Rafale. Индийская сторона хочет самостоятельно интегрировать национальные вооружения, комплексы РЭБ и будущие модернизации без необходимости каждый раз обращаться к Dassault Aviation.
Франция, однако, не готова предоставить полный доступ к наиболее чувствительным системам. Речь идет о ПО радара с АФАР Thales RBE2, вычислительного комплекса Modular Data Processing Unit (MDPU) и комплекса РЭБ SPECTRA, которые являются основой боевых возможностей Rafale.
В Париже опасаются, что передача подобных технологий может привести к утечке критически важной информации. Одним из факторов называют тесные оборонные связи Индии с Россией и продолжающуюся эксплуатацию большого количества российской военной техники. Дополнительные вопросы вызывает намерение интегрировать на Rafale сверхзвуковую крылатую ракету BrahMos, разработанную совместно Индией и Россией.
Однако для Индии независимость в области ПО становится одним из ключевых элементов оборонной стратегии. Современные боевые самолеты во многом определяются не только конструкцией и двигателями, но и “софтом”, который отвечает за работу радара, объединение данных с датчиков, управление вооружением и комплексами РЭБ. Получение доступа к этим системам позволит ВВС быстрее внедрять собственные разработки и снижать зависимость от зарубежного производителя.
По имеющимся данным, Франция готова поддержать интеграцию индийского вооружения, однако предлагает сохранить за Dassault контроль над процессом разработки, проверки и сертификации программных изменений, не передавая исходный код заказчику.
Несмотря на разногласия, переговоры продолжаются. Французская сторона запросила дополнительное время до середины августа для подготовки официального ответа на индийский запрос, после чего стороны планируют перейти к обсуждению стоимости контракта и коммерческих условий.
Вопрос программного суверенитета становится все более актуальным и для других заказчиков Rafale. По информации французских СМИ, аналогичные требования ранее выдвигали Объединенные Арабские Эмираты, однако Париж также отказался передавать полный доступ к исходному программному коду, ограничившись предоставлением контролируемых интерфейсов для интеграции новых систем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤2😁1🤔1
Индонезия заменит ударные BAE Hawk 200 новехенькими Leonardo M-346F Block 20
ВВС Индонезии официально подтвердили планы по замене устаревших легких ударных самолетов британского производства после того, как Министерство обороны заключило контракт с итальянской компанией и индонезийской PT ESystem Solutions Indonesia на поставку 12 легких истребителей M-346F Block 20, начало передачи которых машин ожидается с 2030 года.
Это соглашение стало развитием подписанного в феврале текущего года меморандума о намерениях и предусматривает не только поставку самолетов, но и создание в Индонезии инфраструктуры для технического обслуживания, ремонта, капитального восстановления техники и подготовки персонала. Также особое внимание будет уделено развитию национальных кадров и расширению участия местной промышленности.
Закупка M-346F является частью масштабной программы модернизации индонезийской боевой авиации. Отдельно подчеркивается, что в отличие от BAE Hawk 200, M-346F способен выполнять не только задачи по нанесению ударов по наземным целям, но и вести воздушный бой, а также использоваться для подготовки пилотов, которым предстоит освоить более тяжелые современные истребители.
Версия Block 20 получила ряд серьезных обновлений. Самолет оснащен современной кабиной с широкоформатным дисплеем, РЛС с АФАР, системой обмена данными Link 16, комплексом РЭБ и расширенной номенклатурой вооружения. Кроме того, предусмотрена возможность дозаправки в воздухе.
После реализации контракта Индонезия станет 23-м оператором семейства M-346 и первым государством Азии, получившим новейшую модификацию Block 20. По данным Leonardo, на сегодняшний день заказчикам поставлено или заказано более 170 самолетов M-346, общий налет которых превысил 170 тыс. часов.
Помимо обновления авиапарка, соглашение укрепит сотрудничество между Leonardo и индонезийской аэрокосмической промышленностью, способствуя развитию национальных компетенций в сфере обслуживания и эксплуатации современной авиационной техники.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
ВВС Индонезии официально подтвердили планы по замене устаревших легких ударных самолетов британского производства после того, как Министерство обороны заключило контракт с итальянской компанией и индонезийской PT ESystem Solutions Indonesia на поставку 12 легких истребителей M-346F Block 20, начало передачи которых машин ожидается с 2030 года.
Это соглашение стало развитием подписанного в феврале текущего года меморандума о намерениях и предусматривает не только поставку самолетов, но и создание в Индонезии инфраструктуры для технического обслуживания, ремонта, капитального восстановления техники и подготовки персонала. Также особое внимание будет уделено развитию национальных кадров и расширению участия местной промышленности.
Закупка M-346F является частью масштабной программы модернизации индонезийской боевой авиации. Отдельно подчеркивается, что в отличие от BAE Hawk 200, M-346F способен выполнять не только задачи по нанесению ударов по наземным целям, но и вести воздушный бой, а также использоваться для подготовки пилотов, которым предстоит освоить более тяжелые современные истребители.
Версия Block 20 получила ряд серьезных обновлений. Самолет оснащен современной кабиной с широкоформатным дисплеем, РЛС с АФАР, системой обмена данными Link 16, комплексом РЭБ и расширенной номенклатурой вооружения. Кроме того, предусмотрена возможность дозаправки в воздухе.
После реализации контракта Индонезия станет 23-м оператором семейства M-346 и первым государством Азии, получившим новейшую модификацию Block 20. По данным Leonardo, на сегодняшний день заказчикам поставлено или заказано более 170 самолетов M-346, общий налет которых превысил 170 тыс. часов.
Помимо обновления авиапарка, соглашение укрепит сотрудничество между Leonardo и индонезийской аэрокосмической промышленностью, способствуя развитию национальных компетенций в сфере обслуживания и эксплуатации современной авиационной техники.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🔥3😢1
Хуситы сбили первый Bayraktar Akıncı
Сообщается, что в Йемене был уничтожен ударный беспилотник, состоящий на вооружении ВВС Саудовской Аравии. Если информация подтвердится, это станет первой документально зафиксированной боевой потерей флагманского турецкого БПЛА, что может повлиять на оценку его боевой живучести и изменить подходы к применению тяжелых беспилотников в современных конфликтах.
По заявлениям хуситов, беспилотник был сбит в провинции Эль-Джауф во время выполнения боевого задания. Представитель движения Яхья Сари сообщил, что для поражения цели использовалось “подходящее средство ПВО”. В сети также появились видеозаписи предполагаемого падения аппарата и фотографии его обломков, включая хвостовую часть с серийным номером. При этом Саудовская Аравия официально инцидент пока не подтвердила, а независимой экспертизы опубликованных материалов не проводилось.
По данным аналитиков открытых источников, спутниковые снимки NASA FIRMS зафиксировали тепловую аномалию в районе, который совпадает с предполагаемым местом крушения, однако этого недостаточно для окончательного подтверждения обстоятельств происшествия.
Bayraktar Akıncı относится к классу тяжелых высотных ударно-разведывательных БПЛА. Аппарат способен находиться в воздухе более суток, нести до 1,5 тонны полезной нагрузки, оснащается современными оптико-электронными системами, средствами радиоэлектронной борьбы, спутниковой связью и, при необходимости, РЛС с активной фазированной антенной решеткой. Благодаря этим возможностям он считается одной из наиболее совершенных разработок турецкой Baykar.
Потенциальная потеря Akıncı произошла на фоне нового витка эскалации между Саудовской Аравией и движением хуситов. Ранее сообщалось о возобновлении авиаударов коалиции по объектам в Йемене, после чего последовали ответные атаки беспилотников и ракет по территории королевства. На этом фоне аналитики отмечают заметное усиление возможностей ПВО хуситов, которые, по оценкам экспертов, постепенно получают способность поражать не только средневысотные, но и более крупные и сложные беспилотные платформы.
Эксперты считают, что в случае подтверждения уничтожения Akıncı инцидент станет важным сигналом для операторов современных беспилотных систем по всему миру. Он может привести к пересмотру тактики применения тяжелых БПЛА, усилению требований к их защите, средствам радиоэлектронной борьбы и планированию операций в условиях противодействия современным системам противовоздушной обороны.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Сообщается, что в Йемене был уничтожен ударный беспилотник, состоящий на вооружении ВВС Саудовской Аравии. Если информация подтвердится, это станет первой документально зафиксированной боевой потерей флагманского турецкого БПЛА, что может повлиять на оценку его боевой живучести и изменить подходы к применению тяжелых беспилотников в современных конфликтах.
По заявлениям хуситов, беспилотник был сбит в провинции Эль-Джауф во время выполнения боевого задания. Представитель движения Яхья Сари сообщил, что для поражения цели использовалось “подходящее средство ПВО”. В сети также появились видеозаписи предполагаемого падения аппарата и фотографии его обломков, включая хвостовую часть с серийным номером. При этом Саудовская Аравия официально инцидент пока не подтвердила, а независимой экспертизы опубликованных материалов не проводилось.
По данным аналитиков открытых источников, спутниковые снимки NASA FIRMS зафиксировали тепловую аномалию в районе, который совпадает с предполагаемым местом крушения, однако этого недостаточно для окончательного подтверждения обстоятельств происшествия.
Bayraktar Akıncı относится к классу тяжелых высотных ударно-разведывательных БПЛА. Аппарат способен находиться в воздухе более суток, нести до 1,5 тонны полезной нагрузки, оснащается современными оптико-электронными системами, средствами радиоэлектронной борьбы, спутниковой связью и, при необходимости, РЛС с активной фазированной антенной решеткой. Благодаря этим возможностям он считается одной из наиболее совершенных разработок турецкой Baykar.
Потенциальная потеря Akıncı произошла на фоне нового витка эскалации между Саудовской Аравией и движением хуситов. Ранее сообщалось о возобновлении авиаударов коалиции по объектам в Йемене, после чего последовали ответные атаки беспилотников и ракет по территории королевства. На этом фоне аналитики отмечают заметное усиление возможностей ПВО хуситов, которые, по оценкам экспертов, постепенно получают способность поражать не только средневысотные, но и более крупные и сложные беспилотные платформы.
Эксперты считают, что в случае подтверждения уничтожения Akıncı инцидент станет важным сигналом для операторов современных беспилотных систем по всему миру. Он может привести к пересмотру тактики применения тяжелых БПЛА, усилению требований к их защите, средствам радиоэлектронной борьбы и планированию операций в условиях противодействия современным системам противовоздушной обороны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12❤10😁1🤝1
Forwarded from Театр Военных Действий | ТВД
Наш канал в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🔥1😢1
Turkish Aerospace рассчитывает на участие Hurjet в британской программе нового УТС
Турецкая компания рассматривает возможность предложить реактивный учебно-тренировочный самолет Hurjet для будущей программы Королевских ВВС Великобритании по замене устаревающих Hawk T1 и Hawk T2.
На полях авиасалона в Фарнборо генеральный директор TAI Мехмет Демироглу сообщил, что компания внимательно следит за развитием британского проекта и готова принять участие в конкурсе, если ее самолет будет соответствовать требованиям заказчика. Демироглу подчеркнул, что TAI намерена вести диалог с британскими властями и при необходимости представить свое предложение.
Сегодня за контракт на новый УТС для ВВС Великобритании также рассчитывают побороться консорциум BAE Systems, Boeing и Saab с T-7A Red Hawk, южнокорейская Korea Aerospace Industries с T-50, а также итальянская Leonardo с M-346.
Тем временем, испытательная программа Hurjet продолжает активно развиваться. Два существующих опытных образца уже налетали около 500 часов, а к концу 2026 года количество летающих прототипов планируется увеличить до шести. Среди них появятся версия легкого истребителя и легкий ударный вариант самолета.
Кроме того, TAI ведет разработку палубной модификации Hurjet для перспективного турецкого авианосца класса Mugem. Новый корабль водоизмещением около 60 тыс. тонн, строящийся по схеме STOBAR, сможет нести до 25 самолетов и три вертолета. По словам Демироглу, интерес к палубной версии уже проявляют и другие государства, хотя он и не уточнил о каких именно странах идет речь.
Одним из крупнейших успехов программы стал контракт, заключенный в конце 2025 года с Испанией. В рамках соглашения Airbus Defence & Space поставит ВВС страны 30 единиц Hurjet для замены устаревших Northrop F-5. Первые машины поступят в базовой конфигурации в 2028–2029 годах, после чего будут доработаны с учетом испанских требований и повторно переданы заказчику в период с 2031 по 2035 год.
Hurjet также поступит на вооружение ВВС Турции. Самолет оснащен одним турбореактивным двигателем GE Aerospace F404 и рассматривается как универсальная платформа, способная выполнять задачи подготовки пилотов, лёгкого истребителя и ударного самолета.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Турецкая компания рассматривает возможность предложить реактивный учебно-тренировочный самолет Hurjet для будущей программы Королевских ВВС Великобритании по замене устаревающих Hawk T1 и Hawk T2.
На полях авиасалона в Фарнборо генеральный директор TAI Мехмет Демироглу сообщил, что компания внимательно следит за развитием британского проекта и готова принять участие в конкурсе, если ее самолет будет соответствовать требованиям заказчика. Демироглу подчеркнул, что TAI намерена вести диалог с британскими властями и при необходимости представить свое предложение.
Сегодня за контракт на новый УТС для ВВС Великобритании также рассчитывают побороться консорциум BAE Systems, Boeing и Saab с T-7A Red Hawk, южнокорейская Korea Aerospace Industries с T-50, а также итальянская Leonardo с M-346.
Тем временем, испытательная программа Hurjet продолжает активно развиваться. Два существующих опытных образца уже налетали около 500 часов, а к концу 2026 года количество летающих прототипов планируется увеличить до шести. Среди них появятся версия легкого истребителя и легкий ударный вариант самолета.
Кроме того, TAI ведет разработку палубной модификации Hurjet для перспективного турецкого авианосца класса Mugem. Новый корабль водоизмещением около 60 тыс. тонн, строящийся по схеме STOBAR, сможет нести до 25 самолетов и три вертолета. По словам Демироглу, интерес к палубной версии уже проявляют и другие государства, хотя он и не уточнил о каких именно странах идет речь.
Одним из крупнейших успехов программы стал контракт, заключенный в конце 2025 года с Испанией. В рамках соглашения Airbus Defence & Space поставит ВВС страны 30 единиц Hurjet для замены устаревших Northrop F-5. Первые машины поступят в базовой конфигурации в 2028–2029 годах, после чего будут доработаны с учетом испанских требований и повторно переданы заказчику в период с 2031 по 2035 год.
Hurjet также поступит на вооружение ВВС Турции. Самолет оснащен одним турбореактивным двигателем GE Aerospace F404 и рассматривается как универсальная платформа, способная выполнять задачи подготовки пилотов, лёгкого истребителя и ударного самолета.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌4❤1👍1🔥1
Запад продолжает свою "охоту на ведьм" и обвиняет известного военлета в сотрудничестве с Китаем
Недавний судебный процесс над западным пилотом еще раз подтвердил, что Пекин нанимает опытных специалистов авиации из стран Запада по всему миру и предлагает им работать на себя в качестве "экспертов".
Или, по крайней мере, это результат очередной паранойи брюссельских бюрократов.А вы думали, что "российская угроза" – это единственное, что их беспокоит?
Неделю назад известный французский пилот Пьер-Анри Шюэ, который долгое время летал на Rafale-M, был задержан у себя дома в юго-западной Франции. Он известен тем, что ведет канал на YouTube с 560.000 подписчиками, где рассказывает о военных конфликтах и авиации — что вполне логично.
Там он часто анализировал тактику авиации "потенциального противника", а также стран НАТО, включая Францию.
Как говорят французы, именно его канал привлек внимание властей. В своих видео Шюэ часто появлялся на фоне пейзажей и в интерьерах, “сильно отличающихся от Франции и Канады”, где он проживал попеременно. И неделю назад, не полиция, а агенты контрразведки, посетили этого популярного блогера.
Уже вподвалах стенах этой организации пилота-блогера обвинили в шпионаже, передаче конфиденциальной информации китайцам о тактике французских ВВС, секретах Rafale и ереси других формах разведывательной деятельности, “наносящей ущерб фундаментальным интересам нации”.
По данным СМИ, ему пришиваются эти статьи из-за того, что он дважды посетил Китай и обучал китайских пилотов авианосцев, “раскрывая многое” о методах, используемых НАТО в работе военно-морской авиации
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Недавний судебный процесс над западным пилотом еще раз подтвердил, что Пекин нанимает опытных специалистов авиации из стран Запада по всему миру и предлагает им работать на себя в качестве "экспертов".
Или, по крайней мере, это результат очередной паранойи брюссельских бюрократов.
Неделю назад известный французский пилот Пьер-Анри Шюэ, который долгое время летал на Rafale-M, был задержан у себя дома в юго-западной Франции. Он известен тем, что ведет канал на YouTube с 560.000 подписчиками, где рассказывает о военных конфликтах и авиации — что вполне логично.
Там он часто анализировал тактику авиации "потенциального противника", а также стран НАТО, включая Францию.
Как говорят французы, именно его канал привлек внимание властей. В своих видео Шюэ часто появлялся на фоне пейзажей и в интерьерах, “сильно отличающихся от Франции и Канады”, где он проживал попеременно. И неделю назад, не полиция, а агенты контрразведки, посетили этого популярного блогера.
Уже в
По данным СМИ, ему пришиваются эти статьи из-за того, что он дважды посетил Китай и обучал китайских пилотов авианосцев, “раскрывая многое” о методах, используемых НАТО в работе военно-морской авиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👍1
Крылья войны
Запад продолжает свою "охоту на ведьм" и обвиняет известного военлета в сотрудничестве с Китаем Недавний судебный процесс над западным пилотом еще раз подтвердил, что Пекин нанимает опытных специалистов авиации из стран Запада по всему миру и предлагает им…
Почему на Западе продолжают арестовывать своих пилотов истребителей?
Как мы уже отмечали в предыдущей публикации о случае Пьера-Анри Шюэ, если взглянуть на эту ситуацию с более широкой точки зрения, станет очевидно, что НАТО и ее союзники, по сути, развязали охоту на ведьм. Или они действительно являются предателями?
Дело Шюэ – это лишь один из примеров, но это ни первый, ни последний случай. Уже было проведено целое расследование в отношении бывших пилотов НАТО, которые, как предполагается, напрямую сотрудничали с ВВС НОАК.
Так, восемь лет заключения грозит опытному пилоту F-35 из США, который также является одним из разработчиков полноценного симулятора этого самолета. Речь идет о Джеральде Эдди Брауне-младшем, которому приписывается разглашение государственной тайны.
А до этого был бывший летчик “Супер Хорнетов” Дэниел Дагган, которого приговорили к 65 годам за шпионаж. И все это не единственные, а просто самые громкие случаи из череды арестов, включающих даже немецких и британских пилотов.
В большинстве случаев они смогли отделаться лишь штрафами, поскольку в уголовном кодексе не было подходящих статей. Однако все указывает на то, что Даггану, Брауну и Шюэ грозят куда более серьезные санкции.
Итак, что же у нас перед собой? Охота на ведьм или настоящая сеть шпионажа, организованная китайцами? Как и во всем в жизни, мы считаем, что правда где-то посередине.
В целом, Китай, через две посреднические компании (южноафриканская TFASA и китайская Stratos) нанимает ветеранов ВВС со всего мира и, по сути, просит их помочь в подготовке молодых пилотов "с точки зрения НАТО". По имеющимся данным, каждая такая поездка, длящаяся несколько месяцев, стоит более полумиллиона долларов, которые выплачиваются в качестве "гонораров" за "конференции" — а это весьма соблазнительное предложение.
Таким образом, по сути, это скорее вербовка талантов для Китая, которая хорошо оплачивается.Это также не обязательно означает, что западные пилоты, поддавшиеся на финансовую приманку, раскрывают какие-то государственные тайны — все может быть куда прозаичнее.
Но урок то другим надо преподать, чтобы было неповадно…
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Как мы уже отмечали в предыдущей публикации о случае Пьера-Анри Шюэ, если взглянуть на эту ситуацию с более широкой точки зрения, станет очевидно, что НАТО и ее союзники, по сути, развязали охоту на ведьм. Или они действительно являются предателями?
Дело Шюэ – это лишь один из примеров, но это ни первый, ни последний случай. Уже было проведено целое расследование в отношении бывших пилотов НАТО, которые, как предполагается, напрямую сотрудничали с ВВС НОАК.
Так, восемь лет заключения грозит опытному пилоту F-35 из США, который также является одним из разработчиков полноценного симулятора этого самолета. Речь идет о Джеральде Эдди Брауне-младшем, которому приписывается разглашение государственной тайны.
А до этого был бывший летчик “Супер Хорнетов” Дэниел Дагган, которого приговорили к 65 годам за шпионаж. И все это не единственные, а просто самые громкие случаи из череды арестов, включающих даже немецких и британских пилотов.
В большинстве случаев они смогли отделаться лишь штрафами, поскольку в уголовном кодексе не было подходящих статей. Однако все указывает на то, что Даггану, Брауну и Шюэ грозят куда более серьезные санкции.
Итак, что же у нас перед собой? Охота на ведьм или настоящая сеть шпионажа, организованная китайцами? Как и во всем в жизни, мы считаем, что правда где-то посередине.
В целом, Китай, через две посреднические компании (южноафриканская TFASA и китайская Stratos) нанимает ветеранов ВВС со всего мира и, по сути, просит их помочь в подготовке молодых пилотов "с точки зрения НАТО". По имеющимся данным, каждая такая поездка, длящаяся несколько месяцев, стоит более полумиллиона долларов, которые выплачиваются в качестве "гонораров" за "конференции" — а это весьма соблазнительное предложение.
Таким образом, по сути, это скорее вербовка талантов для Китая, которая хорошо оплачивается.Это также не обязательно означает, что западные пилоты, поддавшиеся на финансовую приманку, раскрывают какие-то государственные тайны — все может быть куда прозаичнее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🔥1
Forwarded from Военный Осведомитель
YFQ-44 пошёл в серию. Почти.
Компания Anduril продемонстрировала первый серийный образец беспилотного боевого самолета YFQ-44A Fury, разработанного в рамках программы CCA (Collaborative Combat Aircraft), известной также как «верный ведомый». Презентация прошла на заводе Arsenal‑1 (шт. Огайо), которое и будет выпускать эти машины.
Производственный комплекс Arsenal‑1 имеет площадь около двух квадратных километров и рассчитан на выпуск до 150-ти беспилотников Fury в год. Проект поддерживается инвестициями в объёме $310 млн. от общественной организации JobsOhio и создаст ~4000 рабочих мест к 2035-му году (это означает, что до этого срока завод на проектную мощность не выйдет). Сотрудники, первоначально обученные на предприятиях Anduril в Калифорнии, сейчас готовят персонал для развёртывания производства в Огайо.
БПЛА YFQ-44A выбран ВВС США для первого этапа программы CCA наряду с YFQ‑42A компании General Atomics. Он предназначен для работы в паре с пилотируемыми истребителями F-35A, модернизированными F-15 и F-16, а также самолетами следующего поколения NGAD в качестве беспилотного «ведомого». Это увеличивает ударную мощь подразделений тактической авиации, расширяет зону действия датчиков группы и снижает риск для лётного состава в условиях сильного противодействия противника.
Разработчик и Заказчик подчёркивают, что в отличие от обычных БПЛА, требующих постоянного контроля оператора, Fury построен на «приоритете автономности». Он способен самостоятельно выполнять боевое задание, управлять полетом и возвращаться под общим наблюдением человека без непрерывного ручного управления. Правда, Заказчик «проговорился», что команда на применение оружия остаётся за человеком. Это означает, что в момент, когда YFQ-44A атакует цель: наземную, морскую или воздушную (к чему Fury готовится в первую очередь), нагрузка на лётчика «ведущего» самолёта заметно возрастёт, что может иметь неприятные последствия.
YFQ-44A оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем FJ44-4M (компания Williams) с тягой ~1720 кгс, что даёт тяговооружённость примерно 0,75. Это означает, что ни по максимальной скорости, ни по маневренности «верный ведомый» не будет соответствовать своим пилотируемым ведущим. Следовательно, о боевых действиях «крыло к крылу» речи не идёт. БПЛА будет «длинной рукой» и «удалённым глазом».
Концепция «доступной боевой массы» (affordable combat mass) ВВС США предполагает закупку сотен, а в перспективе и тысяч «верных ведомых». При условии равномерного роста производства YFQ-44A в Огайо, к 2035-му году американская тактическая авиация получит ~800 таких машин.
Однако это «в идеале». Не будем забывать о буковке «Y» в обозначении «верного ведомого». Она означает, что YFQ-44A – как и его «коллега» YFQ-42A – являются опытными образцами. Когда они избавятся от этой буквы – бог весть. И избавятся ли вообще. Так что торопливый запуск Fury в серию можно рассматривать, скорее, как заявление о намерениях, нежели реальные производственные планы. А может, это попытка «надавить» на Заказчика...
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Компания Anduril продемонстрировала первый серийный образец беспилотного боевого самолета YFQ-44A Fury, разработанного в рамках программы CCA (Collaborative Combat Aircraft), известной также как «верный ведомый». Презентация прошла на заводе Arsenal‑1 (шт. Огайо), которое и будет выпускать эти машины.
Производственный комплекс Arsenal‑1 имеет площадь около двух квадратных километров и рассчитан на выпуск до 150-ти беспилотников Fury в год. Проект поддерживается инвестициями в объёме $310 млн. от общественной организации JobsOhio и создаст ~4000 рабочих мест к 2035-му году (это означает, что до этого срока завод на проектную мощность не выйдет). Сотрудники, первоначально обученные на предприятиях Anduril в Калифорнии, сейчас готовят персонал для развёртывания производства в Огайо.
БПЛА YFQ-44A выбран ВВС США для первого этапа программы CCA наряду с YFQ‑42A компании General Atomics. Он предназначен для работы в паре с пилотируемыми истребителями F-35A, модернизированными F-15 и F-16, а также самолетами следующего поколения NGAD в качестве беспилотного «ведомого». Это увеличивает ударную мощь подразделений тактической авиации, расширяет зону действия датчиков группы и снижает риск для лётного состава в условиях сильного противодействия противника.
Разработчик и Заказчик подчёркивают, что в отличие от обычных БПЛА, требующих постоянного контроля оператора, Fury построен на «приоритете автономности». Он способен самостоятельно выполнять боевое задание, управлять полетом и возвращаться под общим наблюдением человека без непрерывного ручного управления. Правда, Заказчик «проговорился», что команда на применение оружия остаётся за человеком. Это означает, что в момент, когда YFQ-44A атакует цель: наземную, морскую или воздушную (к чему Fury готовится в первую очередь), нагрузка на лётчика «ведущего» самолёта заметно возрастёт, что может иметь неприятные последствия.
YFQ-44A оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем FJ44-4M (компания Williams) с тягой ~1720 кгс, что даёт тяговооружённость примерно 0,75. Это означает, что ни по максимальной скорости, ни по маневренности «верный ведомый» не будет соответствовать своим пилотируемым ведущим. Следовательно, о боевых действиях «крыло к крылу» речи не идёт. БПЛА будет «длинной рукой» и «удалённым глазом».
Концепция «доступной боевой массы» (affordable combat mass) ВВС США предполагает закупку сотен, а в перспективе и тысяч «верных ведомых». При условии равномерного роста производства YFQ-44A в Огайо, к 2035-му году американская тактическая авиация получит ~800 таких машин.
Однако это «в идеале». Не будем забывать о буковке «Y» в обозначении «верного ведомого». Она означает, что YFQ-44A – как и его «коллега» YFQ-42A – являются опытными образцами. Когда они избавятся от этой буквы – бог весть. И избавятся ли вообще. Так что торопливый запуск Fury в серию можно рассматривать, скорее, как заявление о намерениях, нежели реальные производственные планы. А может, это попытка «надавить» на Заказчика...
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
🔥3❤2
Forwarded from China army
МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3
TAI готовится возобновить выпуск вертолётов T-70 после смягчения санкций США
Турецкая Turkish Aerospace (TAI) намерена возобновить производство локализованной версии американского Sikorsky S-70 Black Hawk с компонентами национальной разработки, что стало возможным после смягчения экспортных ограничений со стороны США, которые ранее фактически остановили реализацию программы.
Проект T-70 был запущен для удовлетворения потребностей вооруженных сил и государственных структур Турции. Вертолеты должны были поставляться армии, полиции, жандармерии, береговой охране и лесной службе. Однако после введения американских санкций экспорт двигателей LHTEC CTS800 и ряда других критически важных компонентов оказался заблокирован, что привело к остановке производства.
Теперь, на фоне улучшения отношений между Анкарой и Вашингтоном, стороны пересмотрели условия реализации программы. Ожидается, что TAI сможет завершить сборку уже заложенных машин и постепенно восстановить выпуск новых вертолетов. При этом компания продолжит сотрудничество с Sikorsky и другими американскими партнерами по поставкам необходимых систем и оборудования.
Возобновление программы имеет большое значение для турецкой авиационной промышленности. Помимо обеспечения внутренних заказчиков, TAI рассчитывает сохранить производственные компетенции и загрузку предприятий, а также поддержать национальную программу создания собственного тяжелого вертолета.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Турецкая Turkish Aerospace (TAI) намерена возобновить производство локализованной версии американского Sikorsky S-70 Black Hawk с компонентами национальной разработки, что стало возможным после смягчения экспортных ограничений со стороны США, которые ранее фактически остановили реализацию программы.
Проект T-70 был запущен для удовлетворения потребностей вооруженных сил и государственных структур Турции. Вертолеты должны были поставляться армии, полиции, жандармерии, береговой охране и лесной службе. Однако после введения американских санкций экспорт двигателей LHTEC CTS800 и ряда других критически важных компонентов оказался заблокирован, что привело к остановке производства.
Теперь, на фоне улучшения отношений между Анкарой и Вашингтоном, стороны пересмотрели условия реализации программы. Ожидается, что TAI сможет завершить сборку уже заложенных машин и постепенно восстановить выпуск новых вертолетов. При этом компания продолжит сотрудничество с Sikorsky и другими американскими партнерами по поставкам необходимых систем и оборудования.
Возобновление программы имеет большое значение для турецкой авиационной промышленности. Помимо обеспечения внутренних заказчиков, TAI рассчитывает сохранить производственные компетенции и загрузку предприятий, а также поддержать национальную программу создания собственного тяжелого вертолета.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1