Ракета LRASM успешно прошла очередной этап интеграции с бомбардировщиком B-1B Lancer

ВВС США завершили важный этап интеграции противокорабельной ракеты AGM-158C LRASM с дальним бомбардировщиком B-1B Lancer. Испытание, получившее обозначение Event Zero, прошло в июне на авиабазе Дайесс (штат Техас) и подтвердило корректную работу систем связи между самолетом и ракетой.

Примечательно, что во время тестов боеприпас не подвешивался на самолет — вместо этого инженеры использовали специально изготовленный кабель, разработанный по спецификациям ВМС США, чтобы проверить обмен данными между LRASM и бортовыми системами B-1B. Такой подход позволил подтвердить готовность программного обеспечения и оборудования к дальнейшим испытаниям.

Испытание состоялось вскоре после того, как стратегический бомбардировщик B-2 Spirit впервые выполнил пуск LRASM в ходе учений Valiant Shield 26 в районе Марианских островов.

AGM-158C LRASM — совместная разработка ВВС и ВМС США, созданная компанией Lockheed Martin на базе крылатой ракеты JASSM. Она предназначена для поражения надводных целей в условиях активного противодействия и оснащена боевой частью массой около 450 кг. Ракета использует малозаметную конструкцию, автономную систему наведения и комплекс датчиков, позволяющих самостоятельно обнаруживать и выбирать цели.

В проекте бюджета на 2027 финансовый год ВВС США запросили $738 млн на закупку 156 таких ракет. В 2026 году планируется приобрести еще 114 боеприпасов данного типа.

По мнению военных экспертов, интеграция LRASM значительно расширяет возможности американской дальней авиации в борьбе с корабельными группировками вероятного противника. Наличие дальнобойных противокорабельных ракет на B-1B позволяет поражать морские цели на большом удалении, включая корабли, действующие в районах с мощной системой ПВО.

B-1B стал первым самолетом ВВС США, достигшим начальной боевой готовности с LRASM еще в 2018 году. Сейчас продолжается расширение списка носителей ракеты. Помимо B-1B и палубных истребителей F/A-18E/F Super Hornet, ведется интеграция LRASM с самолетами P-8 Poseidon и F-15E Strike Eagle.

По данным разработчика, дальность полета LRASM составляет около 370 км. Хотя этот показатель уступает версии JASSM-ER, ракета оптимизирована для поражения движущихся морских целей и применения в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия, что делает ее одним из ключевых элементов современных ударных возможностей США.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

🚤 🇨🇳 Китай засветил палубный истребитель Цзянь-15T, взлетающий с авианосца «Фуцзянь» ВМС НОАК с боевой нагрузкой из четырех противокорабельных ракет Инцзы-83K (ПКР YJ-83K)

В зависимости от высоты запуска максимальная дальность стрельбы ракеты составляет от 180 до 250 км. Высота полёта в крейсерском режиме составляет приблизительно 20 м, а высота пробития на конечном участке может снижаться до 5 м.

Опубликованные фото свидетельствуют, что электромагнитная катапульта авианосца обеспечивает старт тяжёлого истребителя с максимальной ударной нагрузкой — ранее для палубных Цзянь-15, эксплуатировавшихся с трамплинных авианосцев (АК «Ляонин»), такая конфигурация была недоступна из-за ограничений по взлётной массе.

Цзянь-15T несёт 4 ПКР YJ-83K стартовой массой 800 кг каждая, ранние версии позволяли нести по одной ПКР YJ-83K под каждым крылом и две ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности PL-12 на центральных узлах подвески фюзеляжа, сохраняя возможность самообороны после выполнения ударных задач.

Цзянь-15T оснащён китайскими двигателями WS-10, радиолокационной станцией с АФАР и новой авионикой. Самолёт также совместим с ракетами PL-15, противорадиолокационными YJ-91 для поражения американских кораблей с системой «Иджис» и перспективными сверхзвуковыми противокорабельными ракетами YJ-15.

Демонстрация подобной конфигурации подтверждает, что с вводом авианосца «Фуцзянь» ВМС НОАК получили возможность применять палубную авиацию с существенно более высокой боевой нагрузкой, что заметно увеличивает ударный потенциал авианосной группы в противокорабельных операциях.

✈️ @china3army
МАХ

Южная Корея выбрала Bombardier Global 6500 как основу для новых самолетов радиоэлектронной борьбы

В рамках программы создания авиационных средств радиоэлектронного подавления национальная авиакомпания Korean Air приобретет два таких бизнес-джета, которые будут переоборудованы в специализированные комплексы.

Проект реализуется совместно с канадской Bombardier и южнокорейской компанией LIG Nex1. Соответствующее соглашение стороны подписали на церемонии в Сеуле, однако стоимость контракта, сроки поставки и состав оборудования пока не раскрываются.

Новые самолеты предназначены для выполнения задач радиоэлектронной борьбы на безопасном удалении от зоны поражения средств ПВО противника. Они смогут подавлять радиолокационные станции, системы связи и другие электронные средства, снижая эффективность управления войсками и работы средств обнаружения.

Это уже второй крупный военный проект Южной Кореи на базе Global 6500. Ранее страна заказала четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), которые создаются под руководством L3Harris (второе фото). Они будут оснащены современными радарами и системами управления для контроля воздушной обстановки и координации боевых действий.

Таким образом, после реализации обеих программ южнокорейские вооруженные силы получат шесть специализированных военных самолетов, построенных на платформе Bombardier Global 6500.

Этот бизнес-джет оснащается двумя двигателями Rolls-Royce Pearl 15, отличается большой дальностью, возможностью работы на больших высотах и просторной кабиной, что позволяет без значительных доработок размещать операторские рабочие места, средства связи, разведывательные комплексы и другое специальное оборудование.

Благодаря этим характеристикам Global 6500 становится все более востребованной платформой для специальных миссий. Помимо Южной Кореи, его уже выбрала армия США для программы HADES (High Accuracy Detection and Exploitation System), предназначенной для ведения радио- и радиотехнической разведки. Первый самолет в рамках этой программы Bombardier передала американским военным еще в 2024 году.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

Boeing и ВМС США провели второй испытательный полет палубного беспилотника-заправщика MQ-25A Stingray

Испытание стало очередным этапом подготовки аппарата к эксплуатации с авианосцев и приблизило программу к началу службы.

В рамках полета специалисты проверили работу шасси в различных режимах, а также загрузили новое программное обеспечение, необходимое для дальнейшего расширения допустимого диапазона летных режимов. Управление беспилотником осуществлялось с наземной станции, расположенной в аэропорту Сент-Луиса.

После получения команд MQ-25A в автоматическом режиме выполнил необходимые процедуры, включая управление силовой установкой, бортовыми системами, навигацией и органами управления полетом.

Одной из ключевых задач Stingray станет дозаправка палубных самолетов в воздухе. Передача топлива между двумя воздушными судами на большой высоте считается одной из наиболее сложных операций в авиации, поэтому испытания беспилотника имеют особое значение для ВМС США.

Программа MQ-25A активно развивается в преддверии начала серийного производства. Согласно бюджетным планам США, финансирование проекта увеличивается: в 2027 финансовом году на программу запрошено около $1,7 млрд, включая средства на разработку, испытания и закупку первых серийных машин.

В рамках создания Stingray были разработаны четыре опытных образца и три демонстрационных аппарата. В ближайших планах — производство первых машин ограниченной серии. Всего ВМС США намерены приобрести 76 MQ-25A, стоимость каждого из которых оценивается примерно в $130 млн.

Основная задача беспилотника — увеличить дальность действий палубной авиации. После вывода из эксплуатации истребителей F-14 Tomcat американский флот потерял возможность выполнять дальние ударные миссии с прежней эффективностью. Более новые F/A-18E/F Super Hornet обладают улучшенной дальностью, но не полностью компенсируют этот недостаток.

Дополнительной проблемой стало отсутствие специализированных палубных самолетов-заправщиков после списания KA-3B Skywarrior, KA-6D Intruder и S-3 Viking. Сейчас ВМС вынуждены использовать ограниченные возможности “товарищеской” дозаправки между Super Hornet и привлекать наземные KC-130.

Рост возможностей противокорабельных ракет и развитие авиации потенциальных противников заставляют американский флот действовать на больших дистанциях и MQ-25A должен стать одним из ключевых элементов решения этой задачи, одновременно освободив истребители от роли заправщиков и повысив боевой потенциал авианосных авиакрыльев.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС

“Скат” рядом с “Шершнями”

В контексте последней новости, нам кажется будет интересным наглядно показать размеры MQ-25A Stingray по сравнению с летательными аппаратами, которых он призван заправлять в воздухе.

👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС