Forwarded from Ракурс. История и даты.
21 июня 1958 года в небо поднялся первый прототип бомбардировщика Ту-22 (на тот момент машины проекта 105), экипаж Ю.Т. Алашеева.
Ту-22 (самолёт «105А» по кодификации НАТО: Blinder) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева.
В конце 1957 года началось проектирование линейки самолётов будущего семейства Ту-22, состоявшего из нескольких специализированных машин, объединённых единой конструкцией базового самолёта.
Несмотря на трудности разработки и испытания, сопровождаемые авариями и катастрофами, 23.04.1960 года вышло Постановление СМ № 440—177 «О дальнейшем производстве самолётов Ту-22». Производство нового самолёта было решено развернуть на Казанском авиационном заводе № 22. Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16.
За время серийного производства Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях.
Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение.
Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. В ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность.
В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года.
Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака.
Эти боевые машины участвовали в нескольких вооруженных конфликтах.
22 сентября 1980 года с началом Ирано-Иракской войны иракские Ту-22 нанесли удары по отдалённым целям на территории Ирана. В дальнейшем Ту-22 продолжали интенсивно использоваться против целей на территории Ирана.
Во время Афганской войны Ту-22 использовались для бомбардировок и постановки помех. Модификация Ту-22ПД (самолёт РЭБ) применялась на последнем этапе войны в Афганистане
Важным было то, что, несмотря на все недостатки, Ту-22 был для страны первым сверхзвуковым реактивным бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и последующей эксплуатации пригодился при создании гораздо более совершенного стратегического ракетоносца Ту-22М.
Ту-22 (самолёт «105А» по кодификации НАТО: Blinder) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева.
В конце 1957 года началось проектирование линейки самолётов будущего семейства Ту-22, состоявшего из нескольких специализированных машин, объединённых единой конструкцией базового самолёта.
Несмотря на трудности разработки и испытания, сопровождаемые авариями и катастрофами, 23.04.1960 года вышло Постановление СМ № 440—177 «О дальнейшем производстве самолётов Ту-22». Производство нового самолёта было решено развернуть на Казанском авиационном заводе № 22. Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16.
За время серийного производства Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях.
Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение.
Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. В ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность.
В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года.
Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака.
Эти боевые машины участвовали в нескольких вооруженных конфликтах.
22 сентября 1980 года с началом Ирано-Иракской войны иракские Ту-22 нанесли удары по отдалённым целям на территории Ирана. В дальнейшем Ту-22 продолжали интенсивно использоваться против целей на территории Ирана.
Во время Афганской войны Ту-22 использовались для бомбардировок и постановки помех. Модификация Ту-22ПД (самолёт РЭБ) применялась на последнем этапе войны в Афганистане
Важным было то, что, несмотря на все недостатки, Ту-22 был для страны первым сверхзвуковым реактивным бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и последующей эксплуатации пригодился при создании гораздо более совершенного стратегического ракетоносца Ту-22М.
2👍17❤5🔥4🤡2
Thales делает ставку на рынок винтокрылых “верных ведомых” с новым беспилотником S-301
Французская компания активно продвигает вооруженную и автономную версию БЛА вертолетного типа Schiebel Camcopter S-301, рассчитывая занять перспективный рынок систем класса “верный ведомый” для армии и флота.
Как заявляет производитель, новый БПЛА способен выполнять широкий спектр задач — от разведки и радиоэлектронной борьбы до нанесения ударов по наземным и морским целям. В ближайшие месяцы Thales совместно с австрийской Schiebel проведет серию демонстраций для британской армии и Королевского флота, а также поставит первые три аппарата Южной Корее.
S-301 является развитием более компактного S-101, который уже использовался британскими ВМС в рамках программы Peregrine. Теперь флот рассматривает переход на более крупную платформу. Несмотря на схожие габариты со сложенными лопастями, новый аппарат способен нести до 300 кг полезной нагрузки, что на 250 кг превышает возможности предшественника.
Увеличенная грузоподъемность значительно расширяет возможности применения. Беспилотник может использовать гидроакустические буи, выполнять функции ретранслятора сигналов, оснащаться опускаемой гидроакустической станцией и участвовать в противоминных операциях.
Особое внимание уделяется ударным возможностям. Если ранее Thales интегрировала на S-101 легкие ракеты Martlet лишь в демонстрационных целях, то S-301 способен нести до десяти таких боеприпасов. Кроме того, платформа совместима с управляемыми 68- и 70-мм ракетами, противотанковыми AGM-179 JAGM и барражирующими боеприпасами Toutatis.
Компания также участвует в британском проекте Nyx, целью которого является создание беспилотного “верного ведомого” для ударных вертолетов AH-64E Apache. Автономный аппарат сможет сопровождать пилотируемую технику, выполнять разведку, подавлять средства противника и наносить удары, снижая риск для экипажей.
Разработчики активно используют технологии искусственного интеллекта и автономного управления, созданные подразделением CortAix, что позволит S-301 самостоятельно выполнять сложные миссии и быстро адаптироваться к изменяющейся обстановке.
Параллельно продолжаются испытания новой платформы. До конца 2026 года три первых беспилотника должны быть переданы Южной Корее, где потенциальный объем закупок может увеличиться до 30 единиц при успешной эксплуатации.
Кроме того, Thales и Schiebel предложили S-301 французским военным в рамках программы ADAPT, которая предусматривает замену устаревающих разведывательных беспилотников Safran Patroller. Если проект получит поддержку, S-301 сможет стать универсальной европейской платформой для разведки, радиоэлектронной борьбы и высокоточных ударов как на суше, так и на море.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Французская компания активно продвигает вооруженную и автономную версию БЛА вертолетного типа Schiebel Camcopter S-301, рассчитывая занять перспективный рынок систем класса “верный ведомый” для армии и флота.
Как заявляет производитель, новый БПЛА способен выполнять широкий спектр задач — от разведки и радиоэлектронной борьбы до нанесения ударов по наземным и морским целям. В ближайшие месяцы Thales совместно с австрийской Schiebel проведет серию демонстраций для британской армии и Королевского флота, а также поставит первые три аппарата Южной Корее.
S-301 является развитием более компактного S-101, который уже использовался британскими ВМС в рамках программы Peregrine. Теперь флот рассматривает переход на более крупную платформу. Несмотря на схожие габариты со сложенными лопастями, новый аппарат способен нести до 300 кг полезной нагрузки, что на 250 кг превышает возможности предшественника.
Увеличенная грузоподъемность значительно расширяет возможности применения. Беспилотник может использовать гидроакустические буи, выполнять функции ретранслятора сигналов, оснащаться опускаемой гидроакустической станцией и участвовать в противоминных операциях.
Особое внимание уделяется ударным возможностям. Если ранее Thales интегрировала на S-101 легкие ракеты Martlet лишь в демонстрационных целях, то S-301 способен нести до десяти таких боеприпасов. Кроме того, платформа совместима с управляемыми 68- и 70-мм ракетами, противотанковыми AGM-179 JAGM и барражирующими боеприпасами Toutatis.
Компания также участвует в британском проекте Nyx, целью которого является создание беспилотного “верного ведомого” для ударных вертолетов AH-64E Apache. Автономный аппарат сможет сопровождать пилотируемую технику, выполнять разведку, подавлять средства противника и наносить удары, снижая риск для экипажей.
Разработчики активно используют технологии искусственного интеллекта и автономного управления, созданные подразделением CortAix, что позволит S-301 самостоятельно выполнять сложные миссии и быстро адаптироваться к изменяющейся обстановке.
Параллельно продолжаются испытания новой платформы. До конца 2026 года три первых беспилотника должны быть переданы Южной Корее, где потенциальный объем закупок может увеличиться до 30 единиц при успешной эксплуатации.
Кроме того, Thales и Schiebel предложили S-301 французским военным в рамках программы ADAPT, которая предусматривает замену устаревающих разведывательных беспилотников Safran Patroller. Если проект получит поддержку, S-301 сможет стать универсальной европейской платформой для разведки, радиоэлектронной борьбы и высокоточных ударов как на суше, так и на море.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9❤4
Греческие AH-64 Apache получат израильские ракеты SPIKE NLOS
Армия Греции приступила к интеграции израильских противотанковых ракет на ударные вертолеты американского производства, что станет одним из ключевых этапов модернизации армейской авиации страны. Для реализации проекта в Грецию уже прибыла группа специалистов компании Elbit Systems, которые совместно с местными инженерами займутся адаптацией “Апачей” к новому вооружению.
Одним из главных преимуществ новой ракеты является современная электрооптическая система наведения и двусторонний канал передачи данных. Оператор получает изображение с головки самонаведения в режиме реального времени и может корректировать траекторию полета или даже переназначать цель уже после запуска. Такая возможность существенно повышает гибкость применения оружия и эффективность поражения целей в сложной боевой обстановке.
Появление SPIKE NLOS станет серьёзным шагом вперёд по сравнению с используемыми сегодня ракетами AGM-114 Hellfire. Несмотря на высокую точность, американские боеприпасы обладают значительно меньшей дальностью действия, что вынуждает вертолёты приближаться к району поражения и подвергаться большему риску. Тем временем, дальность применения израильских боеприпасов переваливает за 30 километров.
Необходимость модернизации связана с изменением характера современных конфликтов. В греческом военном командовании внимательно изучили опыт боевых действий на Украине, где ударные вертолеты сталкиваются с угрозой не только со стороны традиционных средств ПВО, но и многочисленных беспилотников.
Помимо установки новых ракет, AH-64 Apache получат комплексное обновление бортового оборудования. Elbit Systems оснастит машины системой наблюдения и целеуказания TADS/PNVS третьего поколения, которая улучшит обнаружение целей и повысит ситуационную осведомленность экипажа.
Также планируется модернизировать средства связи, системы управления и комплексы самообороны, благодаря которым “Апачи” смогут выполнять функции командных пунктов для беспилотных летательных аппаратов, координируя их действия.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Армия Греции приступила к интеграции израильских противотанковых ракет на ударные вертолеты американского производства, что станет одним из ключевых этапов модернизации армейской авиации страны. Для реализации проекта в Грецию уже прибыла группа специалистов компании Elbit Systems, которые совместно с местными инженерами займутся адаптацией “Апачей” к новому вооружению.
Одним из главных преимуществ новой ракеты является современная электрооптическая система наведения и двусторонний канал передачи данных. Оператор получает изображение с головки самонаведения в режиме реального времени и может корректировать траекторию полета или даже переназначать цель уже после запуска. Такая возможность существенно повышает гибкость применения оружия и эффективность поражения целей в сложной боевой обстановке.
Появление SPIKE NLOS станет серьёзным шагом вперёд по сравнению с используемыми сегодня ракетами AGM-114 Hellfire. Несмотря на высокую точность, американские боеприпасы обладают значительно меньшей дальностью действия, что вынуждает вертолёты приближаться к району поражения и подвергаться большему риску. Тем временем, дальность применения израильских боеприпасов переваливает за 30 километров.
Необходимость модернизации связана с изменением характера современных конфликтов. В греческом военном командовании внимательно изучили опыт боевых действий на Украине, где ударные вертолеты сталкиваются с угрозой не только со стороны традиционных средств ПВО, но и многочисленных беспилотников.
Помимо установки новых ракет, AH-64 Apache получат комплексное обновление бортового оборудования. Elbit Systems оснастит машины системой наблюдения и целеуказания TADS/PNVS третьего поколения, которая улучшит обнаружение целей и повысит ситуационную осведомленность экипажа.
Также планируется модернизировать средства связи, системы управления и комплексы самообороны, благодаря которым “Апачи” смогут выполнять функции командных пунктов для беспилотных летательных аппаратов, координируя их действия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤3🤬1🤡1
Forwarded from Ракурс. История и даты.
22 июня 1954 года состоялся первый полёт прототипа палубного штурмовика A-4A Skyhawk.
Douglas A-4 Skyhawk (до 1962 года имел индекс A4D) — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company для замены поршневого палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер».
«Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. Таким образом, этот палубный штурмовик мог действовать с небольших авианосцев ВМС США.
Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. А с начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты.
Палубный самолет «Скайхоук» принимал активное участие во многих вооруженных кон¬фликтах. Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты. С первых дней конфликта эти самолеты стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме.
В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II.
Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, и через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше самолеты оставались на вооружении Корпуса морской пехоты.
В 1974—1986 годах самолёты A-4F использовала пилотажная группа ВМС США «Голубые ангелы».
Учебно-тренировочные модификации сыграли большую роль в подготовке лётчиков палубной авиации. За счёт этого двухместные «Скайхоки» задержались на службе дольше своих одноместных собратьев и продолжали летать вплоть до 2003 года. Снятие их с вооружения ознаменовало конец почти 50-летней эксплуатации самолётов этого типа в вооружённых силах США.
Кроме того, эти самолеты экспортировались во многие страны мира. А-4 состояли на вооружении Военно-воздушных сил Аргентины, Израиля, Кувейта, Новой Зеландии, Сингапура, а также авиации ВМС Австралии и Аргентины.
Серийное производство машины продолжалось четверть века до 1979 года, всего построено 2 960 машин всех модификаций, из них — 2 405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных. В процессе эксплуатации, с целью повышения боевых возможностей, они постоянно модернизировались: оснащались более мощными двигателями, совершенными системами вооружения и бортового оборудования.
До сих пор А-4 состоят на вооружении в ВВС Аргентины.
Douglas A-4 Skyhawk (до 1962 года имел индекс A4D) — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company для замены поршневого палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер».
«Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. Таким образом, этот палубный штурмовик мог действовать с небольших авианосцев ВМС США.
Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. А с начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты.
Палубный самолет «Скайхоук» принимал активное участие во многих вооруженных кон¬фликтах. Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты. С первых дней конфликта эти самолеты стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме.
В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II.
Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, и через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше самолеты оставались на вооружении Корпуса морской пехоты.
В 1974—1986 годах самолёты A-4F использовала пилотажная группа ВМС США «Голубые ангелы».
Учебно-тренировочные модификации сыграли большую роль в подготовке лётчиков палубной авиации. За счёт этого двухместные «Скайхоки» задержались на службе дольше своих одноместных собратьев и продолжали летать вплоть до 2003 года. Снятие их с вооружения ознаменовало конец почти 50-летней эксплуатации самолётов этого типа в вооружённых силах США.
Кроме того, эти самолеты экспортировались во многие страны мира. А-4 состояли на вооружении Военно-воздушных сил Аргентины, Израиля, Кувейта, Новой Зеландии, Сингапура, а также авиации ВМС Австралии и Аргентины.
Серийное производство машины продолжалось четверть века до 1979 года, всего построено 2 960 машин всех модификаций, из них — 2 405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных. В процессе эксплуатации, с целью повышения боевых возможностей, они постоянно модернизировались: оснащались более мощными двигателями, совершенными системами вооружения и бортового оборудования.
До сих пор А-4 состоят на вооружении в ВВС Аргентины.
🔥5❤1👍1🤬1😡1
Airbus Ravenstorm вступает в гонку за создание европейского беспилотного “верного ведомого”
Компания Airbus Defence and Space представила полноразмерный макет нового беспилотного боевого аппарата U760 Ravenstorm, который станет европейским ответом на растущий рынок автономных самолетов класса Collaborative Combat Aircraft (CCA) — так называемых “верных ведомых”.
Длина Ravenstorm составляет около 13 метров и размах крыла 10 метров. По данным Airbus, аппарат способен выполнять широкий спектр миссий — от ударов по наземным объектам управляемыми боеприпасами до воздушного боя с использованием ракет средней и большой дальности. Также предусмотрено его применение в качестве платформы радиоэлектронной борьбы для подавления вражеских радаров и обеспечения действий ударной авиации.
Разработчики рассчитывают вывести новую систему в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Стоит отметить, что Ravenstorm является частью масштабной программы компании по созданию семейства беспилотных систем. Помимо него Airbus разрабатывает автономный вертолет U145 для транспортных задач, перехватчик дронов U680 Bird of Prey, еще один беспилотный боевой аппарат U740 Valkyrie и стратегический разведывательный Eurodrone U950.
Все эти платформы планируется объединить с помощью программного комплекса MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure). Система на основе искусственного интеллекта обеспечит автономное управление, обмен информацией между аппаратами и координацию действий в режиме реального времени, превращая отдельные беспилотники в единую боевую сеть.
При создании Ravenstorm инженеры использовали опыт экспериментального беспилотника Barracuda, который впервые поднялся в воздух почти двадцать лет назад и стал испытательной платформой для технологий автономного полета и малозаметности.
Однако Airbus выходит на крайне конкурентный рынок. Основными соперниками европейской разработки считаются австралийско-американский Boeing MQ-28 Ghost Bat, американские проекты от General Atomics и Anduril, а также решения европейской компании Helsing.
В Airbus уверены, что главным преимуществом Ravenstorm станет не сам аппарат, а полностью европейская экосистема автономных технологий, программного обеспечения и систем управления. Это позволит странам Европы снизить зависимость от иностранных поставщиков и создать собственную сеть беспилотной авиации нового поколения, способную действовать совместно с перспективными истребителями в условиях современных конфликтов.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Компания Airbus Defence and Space представила полноразмерный макет нового беспилотного боевого аппарата U760 Ravenstorm, который станет европейским ответом на растущий рынок автономных самолетов класса Collaborative Combat Aircraft (CCA) — так называемых “верных ведомых”.
Длина Ravenstorm составляет около 13 метров и размах крыла 10 метров. По данным Airbus, аппарат способен выполнять широкий спектр миссий — от ударов по наземным объектам управляемыми боеприпасами до воздушного боя с использованием ракет средней и большой дальности. Также предусмотрено его применение в качестве платформы радиоэлектронной борьбы для подавления вражеских радаров и обеспечения действий ударной авиации.
Разработчики рассчитывают вывести новую систему в эксплуатацию в начале 2030-х годов.
Стоит отметить, что Ravenstorm является частью масштабной программы компании по созданию семейства беспилотных систем. Помимо него Airbus разрабатывает автономный вертолет U145 для транспортных задач, перехватчик дронов U680 Bird of Prey, еще один беспилотный боевой аппарат U740 Valkyrie и стратегический разведывательный Eurodrone U950.
Все эти платформы планируется объединить с помощью программного комплекса MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure). Система на основе искусственного интеллекта обеспечит автономное управление, обмен информацией между аппаратами и координацию действий в режиме реального времени, превращая отдельные беспилотники в единую боевую сеть.
При создании Ravenstorm инженеры использовали опыт экспериментального беспилотника Barracuda, который впервые поднялся в воздух почти двадцать лет назад и стал испытательной платформой для технологий автономного полета и малозаметности.
Однако Airbus выходит на крайне конкурентный рынок. Основными соперниками европейской разработки считаются австралийско-американский Boeing MQ-28 Ghost Bat, американские проекты от General Atomics и Anduril, а также решения европейской компании Helsing.
В Airbus уверены, что главным преимуществом Ravenstorm станет не сам аппарат, а полностью европейская экосистема автономных технологий, программного обеспечения и систем управления. Это позволит странам Европы снизить зависимость от иностранных поставщиков и создать собственную сеть беспилотной авиации нового поколения, способную действовать совместно с перспективными истребителями в условиях современных конфликтов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬2❤1🔥1😡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беркут в небе…
Кто-то скажет, что это видео сгенерировано с ИИ, но мы должны отметить, чтонесмотря на то, что это так и есть, данные кадры вызывают сильные эмоции — с такого ракурса мало кто видел этот легендарный истребитель .
Видео от rostmeo
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Кто-то скажет, что это видео сгенерировано с ИИ, но мы должны отметить, что
Видео от rostmeo
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21🔥14🤡6😁1
Первый F-35A выполняющий роль “Дикой Ласки” встал на службу в Японии
Lightning II с обозначением WW (Wild Weasel) на киле поднялся в воздух в США 16 июня с авиабазы, после чего он был передислоцирован на вооружение 35-го истребительного авиакрыла, базирующегося на японской авиабазе Мисава.
Код WW (“Дикая ласка”) имеет особое значение для ВВС США. Еще со времен войны во Вьетнаме он ассоциируется с подразделениями, специализирующимися на подавлении и уничтожении систем противовоздушной обороны противника (SEAD). В авиакрыле Мисавы это обозначение используется с 1996 года и символизирует преемственность миссии по борьбе с вражескими средствами ПВО.
На верхней части киля также нанесена надпись FILO — сокращение от девиза First In, Last Out (“Первые входят, последние уходят”), отражающего готовность экипажей выполнять самые сложные боевые задачи и действовать в районах с насыщенной системой противовоздушной обороны.
В ближайшие годы 35-е авиакрыло полностью перейдет на F-35A, заменив 36 истребителей F-16C/D на 48 самолетов пятого поколения. Благодаря малозаметности, современному комплексу датчиков и интегрированным системам обмена данными Lightning II значительно расширит возможности подразделения по выполнению задач подавления ПВО и обеспечению превосходства в воздухе в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Lightning II с обозначением WW (Wild Weasel) на киле поднялся в воздух в США 16 июня с авиабазы, после чего он был передислоцирован на вооружение 35-го истребительного авиакрыла, базирующегося на японской авиабазе Мисава.
Код WW (“Дикая ласка”) имеет особое значение для ВВС США. Еще со времен войны во Вьетнаме он ассоциируется с подразделениями, специализирующимися на подавлении и уничтожении систем противовоздушной обороны противника (SEAD). В авиакрыле Мисавы это обозначение используется с 1996 года и символизирует преемственность миссии по борьбе с вражескими средствами ПВО.
На верхней части киля также нанесена надпись FILO — сокращение от девиза First In, Last Out (“Первые входят, последние уходят”), отражающего готовность экипажей выполнять самые сложные боевые задачи и действовать в районах с насыщенной системой противовоздушной обороны.
В ближайшие годы 35-е авиакрыло полностью перейдет на F-35A, заменив 36 истребителей F-16C/D на 48 самолетов пятого поколения. Благодаря малозаметности, современному комплексу датчиков и интегрированным системам обмена данными Lightning II значительно расширит возможности подразделения по выполнению задач подавления ПВО и обеспечению превосходства в воздухе в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🤔2🤬1