Forwarded from bmpd
Первые фотографии фронтовых бомбардировщиков Су-34МЭ, полученных ВВС Алжира, сделанные на алжирской авиабазе Лагуат (официальное название Moulay Ahmed Medeghri Airport). Согласно данным коммерческих спутниковых снимков (сделанных 24 марта), четыре Су-34МЭ поступили в Лагуат в начале 2026 г. На аэродроме базируется 4-я ударная эскадра (4e escadre d'appui et de pénétration) ВВС Алжира, штатно вооруженная фронтовыми бомбардировщиками и разведчиками Су-24МК2/Су-24МРК2. Сообщалось, что заключенный Алжиром в 2019 г. контракт предусматривает поставку 14 самолетов Су-34МЭ. Алжир стал первым иностранным заказчиком и получателем Су-34.
🔥14🤔6👍4❤2
Boeing соскочила с конкурса на поставку УТС для ВМС США
Компания отказалась от участия в конкурсе по программе Undergraduate Jet Training System (UJTS), предусматривающей замену устаревающих учебно-тренировочных самолетов T-45 Goshawk. Таким образом, вариант самолета T-7A Red Hawk больше не рассматривается в качестве будущего палубного УТС для американского флота.
В официальном заявлении Boeing сообщила, что после детального анализа пришла к выводу о несоответствии T-7A требованиям программы UJTS. При этом компания подчеркнула, что продолжит развитие Red Hawk как современной платформы для подготовки пилотов истребителей четвертого, пятого и перспективного шестого поколений.
По данным отраслевых источников, одной из причин отказа могла стать необходимость серьезной доработки самолета под требования флота. T-7A оснащается одним турбовентиляторным двигателем General Electric F404, а его адаптация для морской эксплуатации потребовала бы значительных временных и финансовых затрат.
Ранее из конкурса вышел и консорциум Lockheed Martin и южнокорейской KAI, предлагавший палубную версию учебного самолета TF-50N. Таким образом, в борьбе за крупный контракт ВМС США остались только два участника.
1️⃣ Совместное предложение компаний Textron и Leonardo на базе учебно-боевого самолета M-346N, созданного на основе хорошо известного M-346 Master. Этот тип уже находится на вооружении ряда государств, включая Италию, Израиль, Польшу, Грецию, Катар, Сингапур и Туркменистан. Кроме того, новые поставки ожидаются в Австрию, Канаду и Нигерию.
2️⃣ Sierra Nevada Corporation (SNC), сотрудничающая с Northrop Grumman и General Atomics. Компания предлагает полностью новую разработку — Freedom Jet, созданную специально под требования американского флота. Это единственный участник конкурса с самолетом, разработанным с нуля, а не на базе существующей платформы.
ВМС США планируют закупить 216 новых реактивных учебных самолетов для замены почти 200 эксплуатируемых сегодня T-45 Goshawk. Эти машины были созданы на основе британского BAE Hawk и поступили на вооружение в начале 1990-х годов. Последний самолет данного типа был поставлен флоту в 2009 году.
Интересно, что первоначально новый учебный самолет должен был обеспечивать выполнение тренировок по посадке на авианосец и имитацию палубных заходов на наземных аэродромах. Позднее эти требования были исключены из программы, однако Freedom Jet сохранил соответствующие возможности. По заявлению SNC, самолет способен выполнить до 35 тысяч тренировочных посадок палубного типа и рассчитан на ресурс планера до 16 тысяч часов.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Компания отказалась от участия в конкурсе по программе Undergraduate Jet Training System (UJTS), предусматривающей замену устаревающих учебно-тренировочных самолетов T-45 Goshawk. Таким образом, вариант самолета T-7A Red Hawk больше не рассматривается в качестве будущего палубного УТС для американского флота.
В официальном заявлении Boeing сообщила, что после детального анализа пришла к выводу о несоответствии T-7A требованиям программы UJTS. При этом компания подчеркнула, что продолжит развитие Red Hawk как современной платформы для подготовки пилотов истребителей четвертого, пятого и перспективного шестого поколений.
По данным отраслевых источников, одной из причин отказа могла стать необходимость серьезной доработки самолета под требования флота. T-7A оснащается одним турбовентиляторным двигателем General Electric F404, а его адаптация для морской эксплуатации потребовала бы значительных временных и финансовых затрат.
Ранее из конкурса вышел и консорциум Lockheed Martin и южнокорейской KAI, предлагавший палубную версию учебного самолета TF-50N. Таким образом, в борьбе за крупный контракт ВМС США остались только два участника.
ВМС США планируют закупить 216 новых реактивных учебных самолетов для замены почти 200 эксплуатируемых сегодня T-45 Goshawk. Эти машины были созданы на основе британского BAE Hawk и поступили на вооружение в начале 1990-х годов. Последний самолет данного типа был поставлен флоту в 2009 году.
Интересно, что первоначально новый учебный самолет должен был обеспечивать выполнение тренировок по посадке на авианосец и имитацию палубных заходов на наземных аэродромах. Позднее эти требования были исключены из программы, однако Freedom Jet сохранил соответствующие возможности. По заявлению SNC, самолет способен выполнить до 35 тысяч тренировочных посадок палубного типа и рассчитан на ресурс планера до 16 тысяч часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5🤣3
Forwarded from Ракурс. История и даты.
17 июня 1959 года состоялся первый полет французского стратегического бомбардировщика Dassault Mirage IV. Полёт совершил опытный образец самолёта Mirage IV-01, пилотируемый лётчиком-испытателем Роланом Главани.
Dassault Mirage IV — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Самолет предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора.
Вскоре после того, как генерал Шарль де Голль пришел к власти, в июне 1958 года, он заявил, что Франция должна в одиночку разработать то, что он назвал оружием «сдерживания агрессии».
Еще в апреле 1957 года стало известно, что Dassault выиграли конкурс на разработку дальнего бомбардировщика.
7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. Серийные самолеты поступили на вооружение ВВС Франции в период с 1964 по 1968 год.
После создания собственных сил ядерного сдерживания, более известных как Force de frappe, Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году.
Президент Франции Шарль Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe, оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости как нации.
С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн.
Для дозаправки парка Mirage IVA Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных) американских танкеров Boeing C-135F. Mirage IVA также часто работали парами: один самолет нес вооружение, а другой — топливные баки и комплект дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. Несмотря на это, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссий на самом деле были односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города.
В июле 1984 года был официально подписан контракт на модернизацию в общей сложности 18 самолетов Mirage IVA для установки ракет ASMP вместо традиционных бомб, эти самолеты получили индекс Mirage IVP.
В разведывательных целях Mirage IVP участвовал в операциях над Боснией, Ираком, Косово и Афганистаном.
Mirage IV был снят с эксплуатации в качестве носителя ядерного оружия в 1996 году, и снят с вооружения ВВС Франции в 2005 году.
Было выпущено 66 самолётов Dassault Mirage IV, включая 62 серийных.
Сегодня Mirage IV можно увидеть только в музеях: один из них, переданный французским правительством в 2016 году, находится в Йоркширском музее авиации в Англии.
Dassault Mirage IV — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Самолет предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора.
Вскоре после того, как генерал Шарль де Голль пришел к власти, в июне 1958 года, он заявил, что Франция должна в одиночку разработать то, что он назвал оружием «сдерживания агрессии».
Еще в апреле 1957 года стало известно, что Dassault выиграли конкурс на разработку дальнего бомбардировщика.
7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. Серийные самолеты поступили на вооружение ВВС Франции в период с 1964 по 1968 год.
После создания собственных сил ядерного сдерживания, более известных как Force de frappe, Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году.
Президент Франции Шарль Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe, оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости как нации.
С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн.
Для дозаправки парка Mirage IVA Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных) американских танкеров Boeing C-135F. Mirage IVA также часто работали парами: один самолет нес вооружение, а другой — топливные баки и комплект дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. Несмотря на это, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссий на самом деле были односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города.
В июле 1984 года был официально подписан контракт на модернизацию в общей сложности 18 самолетов Mirage IVA для установки ракет ASMP вместо традиционных бомб, эти самолеты получили индекс Mirage IVP.
В разведывательных целях Mirage IVP участвовал в операциях над Боснией, Ираком, Косово и Афганистаном.
Mirage IV был снят с эксплуатации в качестве носителя ядерного оружия в 1996 году, и снят с вооружения ВВС Франции в 2005 году.
Было выпущено 66 самолётов Dassault Mirage IV, включая 62 серийных.
Сегодня Mirage IV можно увидеть только в музеях: один из них, переданный французским правительством в 2016 году, находится в Йоркширском музее авиации в Англии.
❤13🤬1
Канада все больше интересуется итальянскими Leonardo M-346
Вслед за новостью о подписании контракта с Канадской международной школой подготовки летчиков-испытателей (ITPS), которая закупит 12 УТС данного типа, непосредственно сама Оттава начала переговоры с итальянской компанией Leonardo о закупке аналогичных самолетов для подготовки пилотов Королевских ВВС в рамках программы Future Aircrew Training (FAcT), направленной на модернизацию системы обучения летного состава.
Планируется, что новые аппараты заменят устаревающие учебные платформы и станут ключевым элементом подготовки пилотов для современных истребителей, включая CF-35A, которые худо-бедно Канада начала закупать.
В качестве предпочтительного варианта выбрана система подготовки, предложенная консорциумом SkyAlyne, в который входят компании CAE и KF Aerospace. В состав решения входят реактивные учебные самолеты M-346, современные тренажеры, цифровые средства обучения и комплексная инфраструктура подготовки летчиков.
Программа FAcT предусматривает не только поставку самолетов, но и создание долгосрочной системы подготовки экипажей, технического персонала и операторов различных авиационных специальностей. Контракт также включает техническое обслуживание, логистическую поддержку и развитие учебной инфраструктуры на протяжении нескольких десятилетий.
Ожидается, что после завершения переговоров будут определены окончательные условия контракта, объем поставок и сроки ввода новой учебной системы в эксплуатацию. Реализация программы станет одним из крупнейших проектов модернизации канадской военной авиационной подготовки за последние годы.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Вслед за новостью о подписании контракта с Канадской международной школой подготовки летчиков-испытателей (ITPS), которая закупит 12 УТС данного типа, непосредственно сама Оттава начала переговоры с итальянской компанией Leonardo о закупке аналогичных самолетов для подготовки пилотов Королевских ВВС в рамках программы Future Aircrew Training (FAcT), направленной на модернизацию системы обучения летного состава.
Планируется, что новые аппараты заменят устаревающие учебные платформы и станут ключевым элементом подготовки пилотов для современных истребителей, включая CF-35A, которые худо-бедно Канада начала закупать.
В качестве предпочтительного варианта выбрана система подготовки, предложенная консорциумом SkyAlyne, в который входят компании CAE и KF Aerospace. В состав решения входят реактивные учебные самолеты M-346, современные тренажеры, цифровые средства обучения и комплексная инфраструктура подготовки летчиков.
Как и его российский племянник, М-346 способен имитировать характеристики современных боевых самолетов четвертого и пятого поколений, что позволяет эффективно готовить пилотов к эксплуатации новейшей техники. “Мастер” уже находится на вооружении ряда стран, включая Италию, Израиль, Польшу, Сингапур, Катар и Грецию.
Программа FAcT предусматривает не только поставку самолетов, но и создание долгосрочной системы подготовки экипажей, технического персонала и операторов различных авиационных специальностей. Контракт также включает техническое обслуживание, логистическую поддержку и развитие учебной инфраструктуры на протяжении нескольких десятилетий.
Ожидается, что после завершения переговоров будут определены окончательные условия контракта, объем поставок и сроки ввода новой учебной системы в эксплуатацию. Реализация программы станет одним из крупнейших проектов модернизации канадской военной авиационной подготовки за последние годы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤬2❤1🤣1😡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
В США серьёзно задумались над повторным запуском производства Boeing C-17 Globemaster III
Конгресс США поручил ВВС страны провести исследование возможности возобновления выпуск данных военно-транспортных самолётов и соответствующий отчет должен быть представлен к марту 2027 года.
Последний Globemaster III был построен в 2015 году, после чего производственная линия в Лонг-Бич (Калифорния) была закрыта. Теперь законодатели хотят понять, насколько реалистично восстановить выпуск самолёта, включая затраты на восстановление производственной инфраструктуры, цепочек поставок, специализированной оснастки и подготовку персонала. Также предстоит оценить сроки возобновления производства и возможное участие международных партнёров.
🙂 Интерес к возвращению C-17 связан с растущей нагрузкой на парк стратегической ВТА США. На данный момент, ВВС эксплуатируют около 222 самолётов этого типа, которые остаются основой для переброски войск, гуманитарных миссий и глобальной логистики. Кроме того, C-17 продолжают использовать Австралия, Великобритания, Канада, Индия, Катар, Кувейт и ОАЭ.
🙂 При этом, на западном рынке попросту нет прямых аналогов C-17 — европейский Airbus A400M занимает промежуточную нишу между C-130 Hercules и C-17, а Embraer KC-390 относится преимущественно к классу тактических военно-транспортных самолётов. Среди более крупных современных аппаратов подобного назначения в производстве остаются только китайский Y-20 и российский Ил-76.
🙂 Однако эксперты предупреждают, что возвращение программы будет крайне дорогостоящим. Так, по оценке RAND Corporation, ещё в 2011 году восстановление выпуска базовой версии C-17 потребовало бы от 2,1 до 2,7 млрд долларов до поставки первого борта, но с учётом прошедших лет расходы могут оказаться значительно выше.
Дополнительным фактором может стать интерес зарубежных заказчиков. В Boeing ранее подтверждали, что получали запросы от действующих операторов C-17 относительно возможности возобновления производства. В числе потенциальных покупателей называют Японию, руководство которой уже высказывало заинтересованность в приобретении этих самолётов.
🙂 Вместе с тем Конгресс поручил ВВС рассмотреть и альтернативные варианты наращивания стратегических транспортных возможностей, включая создание новых грузовых платформ на базе коммерческих авиалайнеров и расширение резервного гражданского воздушного флота. Не исключено, что такие решения окажутся дешевле и быстрее, чем восстановление закрытого более десяти лет назад производства C-17.
📷 ВВС США
#Постфактум #Boeing #C17 #GlobeMaster #ВТА
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Конгресс США поручил ВВС страны провести исследование возможности возобновления выпуск данных военно-транспортных самолётов и соответствующий отчет должен быть представлен к марту 2027 года.
Последний Globemaster III был построен в 2015 году, после чего производственная линия в Лонг-Бич (Калифорния) была закрыта. Теперь законодатели хотят понять, насколько реалистично восстановить выпуск самолёта, включая затраты на восстановление производственной инфраструктуры, цепочек поставок, специализированной оснастки и подготовку персонала. Также предстоит оценить сроки возобновления производства и возможное участие международных партнёров.
Дополнительным фактором может стать интерес зарубежных заказчиков. В Boeing ранее подтверждали, что получали запросы от действующих операторов C-17 относительно возможности возобновления производства. В числе потенциальных покупателей называют Японию, руководство которой уже высказывало заинтересованность в приобретении этих самолётов.
📷 ВВС США
#Постфактум #Boeing #C17 #GlobeMaster #ВТА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5❤3👏1
KF-21 Boramae получил сертификат типа
Таким образом, официально подтверждается, что южнокорейский многоцелевой истребитель соответствует установленным требованиям летной годности и приблизился на еще один шаг к принятию на вооружение ВВС Республики Корея.
Процесс сертификации продолжался пять лет — с апреля 2021 по апрель 2026 года. За это время специалисты проверили 745 параметров в рамках 14 основных направлений оценки. Примечательно, что сертификационная программа стартовала еще до первого полета KF-21, который состоялся в июле 2022 года.
В Управлении программ оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) отметили, что накопленный опыт в области сертификации военной авиационной техники позволил объективно подтвердить безопасность нового истребителя. Ведомство также рассчитывает, что получение сертификата повысит доверие потенциальных зарубежных заказчиков и будет способствовать продвижению корейской оборонной продукции на мировом рынке.
Выдача сертификата типа последовала вскоре после завершения процедуры подтверждения боевой пригодности самолета. В мае KF-21 Block 1 успешно прошел необходимые испытания, подтвердив способность выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе и ведению воздушного боя.
Следующим этапом станет сертификация каждого серийного самолета отдельно для подтверждения соответствия утвержденной конструкции. Поступление первых KF-21 на вооружение ВВС Южной Кореи ожидается в конце 2026 года.
Серийное производство истребителя стартовало в 2024 году. На сегодняшний день южнокорейские военные заказали 40 самолетов, а первый серийный экземпляр выполнил дебютный полет в апреле текущего года.
Параллельно стало известно, что компания Hanwha Aerospace увеличит свою долю в Korea Aerospace Industries (KAI) до 10% к концу 2026 года, инвестировав около 500 млрд вон. Hanwha является одним из ключевых участников программы KF-21: компания выпускает по лицензии двигатели F414-GE-400K, разрабатывает перспективный национальный двигатель для будущей версии Block 3, а также производит радиолокационную станцию с АФАР, инфракрасную систему поиска и сопровождения целей и оптико-электронный прицельный контейнер.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Таким образом, официально подтверждается, что южнокорейский многоцелевой истребитель соответствует установленным требованиям летной годности и приблизился на еще один шаг к принятию на вооружение ВВС Республики Корея.
Процесс сертификации продолжался пять лет — с апреля 2021 по апрель 2026 года. За это время специалисты проверили 745 параметров в рамках 14 основных направлений оценки. Примечательно, что сертификационная программа стартовала еще до первого полета KF-21, который состоялся в июле 2022 года.
В Управлении программ оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) отметили, что накопленный опыт в области сертификации военной авиационной техники позволил объективно подтвердить безопасность нового истребителя. Ведомство также рассчитывает, что получение сертификата повысит доверие потенциальных зарубежных заказчиков и будет способствовать продвижению корейской оборонной продукции на мировом рынке.
Выдача сертификата типа последовала вскоре после завершения процедуры подтверждения боевой пригодности самолета. В мае KF-21 Block 1 успешно прошел необходимые испытания, подтвердив способность выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе и ведению воздушного боя.
Следующим этапом станет сертификация каждого серийного самолета отдельно для подтверждения соответствия утвержденной конструкции. Поступление первых KF-21 на вооружение ВВС Южной Кореи ожидается в конце 2026 года.
Серийное производство истребителя стартовало в 2024 году. На сегодняшний день южнокорейские военные заказали 40 самолетов, а первый серийный экземпляр выполнил дебютный полет в апреле текущего года.
Параллельно стало известно, что компания Hanwha Aerospace увеличит свою долю в Korea Aerospace Industries (KAI) до 10% к концу 2026 года, инвестировав около 500 млрд вон. Hanwha является одним из ключевых участников программы KF-21: компания выпускает по лицензии двигатели F414-GE-400K, разрабатывает перспективный национальный двигатель для будущей версии Block 3, а также производит радиолокационную станцию с АФАР, инфракрасную систему поиска и сопровождения целей и оптико-электронный прицельный контейнер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤2🔥1
Франция все еще делает ставку на Eurodrone, но с видом на будущее
Несмотря на отсутствие финансирования закупок данной системы в новом военном бюджете страны на текущий период, Париж сохраняет участие в европейской программе создания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой дальности (MALE).
По словам главы направления авиационных программ Airbus Defence & Space Жана-Бриса Дюмона, Франция не отказалась от проекта и продолжает оставаться одним из четырех государств-участников наряду с Германией, Италией и Испанией.
При этом французские власти могут лишь перенести сроки приобретения беспилотников, сохранив участие в разработке. Такой подход, как отмечают в Airbus, не является необычным для крупных оборонных программ, когда страна сначала завершает этап исследований и испытаний, а затем принимает окончательное решение о закупках.
Сомнения относительно будущего французского участия появились после публикации обновленного закона о военном планировании, в котором средства на приобретение Eurodrone до конца десятилетия предусмотрены не были. Вместо этого Франция сосредоточилась на развитии собственных демонстрационных проектов в области беспилотной авиации.
Тем не менее Airbus подчеркивает, что программа Eurodrone остается важным европейским проектом, в котором значительная часть технологий создается французской промышленностью. Компания рассматривает беспилотник как инструмент укрепления технологического суверенитета Европы и снижения зависимости от зарубежных систем, использование которых может быть ограничено решениями иностранных поставщиков.
Разработка Eurodrone, который Airbus теперь обозначает как U950, продолжается в соответствии с графиком. На выставке ILA Berlin был представлен полноразмерный макет аппарата с различными вариантами вооружения, включая высокоточные авиабомбы и ракеты класса “воздух–поверхность”. Также в перспективе рассматривается возможность применения более тяжелых боеприпасов, таких как противокорабельные ракеты JSM.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Несмотря на отсутствие финансирования закупок данной системы в новом военном бюджете страны на текущий период, Париж сохраняет участие в европейской программе создания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой дальности (MALE).
По словам главы направления авиационных программ Airbus Defence & Space Жана-Бриса Дюмона, Франция не отказалась от проекта и продолжает оставаться одним из четырех государств-участников наряду с Германией, Италией и Испанией.
При этом французские власти могут лишь перенести сроки приобретения беспилотников, сохранив участие в разработке. Такой подход, как отмечают в Airbus, не является необычным для крупных оборонных программ, когда страна сначала завершает этап исследований и испытаний, а затем принимает окончательное решение о закупках.
Сомнения относительно будущего французского участия появились после публикации обновленного закона о военном планировании, в котором средства на приобретение Eurodrone до конца десятилетия предусмотрены не были. Вместо этого Франция сосредоточилась на развитии собственных демонстрационных проектов в области беспилотной авиации.
Тем не менее Airbus подчеркивает, что программа Eurodrone остается важным европейским проектом, в котором значительная часть технологий создается французской промышленностью. Компания рассматривает беспилотник как инструмент укрепления технологического суверенитета Европы и снижения зависимости от зарубежных систем, использование которых может быть ограничено решениями иностранных поставщиков.
Разработка Eurodrone, который Airbus теперь обозначает как U950, продолжается в соответствии с графиком. На выставке ILA Berlin был представлен полноразмерный макет аппарата с различными вариантами вооружения, включая высокоточные авиабомбы и ракеты класса “воздух–поверхность”. Также в перспективе рассматривается возможность применения более тяжелых боеприпасов, таких как противокорабельные ракеты JSM.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
Forwarded from Авиасалон МАКС
ВВС США начали "гнать контрафакт" для F-35, не от хорошей жизни
Устав ждать поставок запчастей для истребителей F-35 по официальным каналам, ВВС США вынужденно осваивают реверс-инжиниринг и 3D-печать необходимых деталей для этих истребителей.
На авиабазе Хилл в штате Юта специалисты лаборатории RAPID, входящей в состав Ogden Air Logistics Complex, недавно воспроизвели методом реверс-инжиниринга и 3D-печати раму фонаря F-35.
Деталь предназначена не для лётной эксплуатации, а для учебных тренажёров, однако её отсутствие уже мешало подготовке технического персонала. Устав ждать поставки инженеры отсканировали имеющийся образец детали, создали цифровую модель и распечатали её на 3D-принтере.
Сам по себе факт производства деталей на месте не нов — американские военные давно развивают "полевые фабрики" в виде мобильных комплексов 3D-печати, наприер для печати компонентов FPV-дронов.
🙂 Но показательна тенденция:
И, конечно, формально это не контрафакт. Однако, по сути, речь идёт о производстве деталей без участия их разработчика и изготовителя и, конечно, они не проходят надлежащий комплекс испытаний на соответствие характеристикам, которыми должны обладать оригинальные детали, применяемые на реальных самолётах.
Тем не менее, для учебных и исследовательских целей подобный подход позволяет сократить зависимость от штатных цепочек поставок. Что особенно важно в случае с F-35, эксплуатация которого традиционно сопровождается проблемами с логистикой, ремонтом и доступностью запасных частей.
Фактически, американские военные создаютпараллельный импорт параллельную производственную базу компонентов.
В определённом смысле это безусловно полезное начинание — подобный опыт может быть полезен для обеспечения боевых машин необходимыми деталями в условиях войны или при действиях группировок войск в удалённых регионах.
Однако это не отменяет того факта, что прибегнуть к таким средствам американские ВВС были вынуждены в мирное время, и на своей же территории.
📷 USAF
#Постфактум #USAF #F35 #производство #логистика
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Устав ждать поставок запчастей для истребителей F-35 по официальным каналам, ВВС США вынужденно осваивают реверс-инжиниринг и 3D-печать необходимых деталей для этих истребителей.
На авиабазе Хилл в штате Юта специалисты лаборатории RAPID, входящей в состав Ogden Air Logistics Complex, недавно воспроизвели методом реверс-инжиниринга и 3D-печати раму фонаря F-35.
Деталь предназначена не для лётной эксплуатации, а для учебных тренажёров, однако её отсутствие уже мешало подготовке технического персонала. Устав ждать поставки инженеры отсканировали имеющийся образец детали, создали цифровую модель и распечатали её на 3D-принтере.
Сам по себе факт производства деталей на месте не нов — американские военные давно развивают "полевые фабрики" в виде мобильных комплексов 3D-печати, наприер для печати компонентов FPV-дронов.
Если раньше военные получали все детали для столь сложных систем вооружений, каковой является истребитель F-35, по цепочке поставок от производителей, то теперь они всё чаще предпочитают производить детали собственными силами, ввиду регулярных задержек поставок “оригиналов”.
И, конечно, формально это не контрафакт. Однако, по сути, речь идёт о производстве деталей без участия их разработчика и изготовителя и, конечно, они не проходят надлежащий комплекс испытаний на соответствие характеристикам, которыми должны обладать оригинальные детали, применяемые на реальных самолётах.
Тем не менее, для учебных и исследовательских целей подобный подход позволяет сократить зависимость от штатных цепочек поставок. Что особенно важно в случае с F-35, эксплуатация которого традиционно сопровождается проблемами с логистикой, ремонтом и доступностью запасных частей.
Фактически, американские военные создают
В определённом смысле это безусловно полезное начинание — подобный опыт может быть полезен для обеспечения боевых машин необходимыми деталями в условиях войны или при действиях группировок войск в удалённых регионах.
Однако это не отменяет того факта, что прибегнуть к таким средствам американские ВВС были вынуждены в мирное время, и на своей же территории.
📷 USAF
#Постфактум #USAF #F35 #производство #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8🤣3❤2
Forwarded from Ракурс. История и даты.
19 июня 1952 года состоялся первый полёт всепогодного реактивного перехватчика Як-25, лётчик-испытатель Волков Валентин Михайлович.
Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО — Flashlight, «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Создавался для защиты протяжённых границ СССР, имел задачи барражирования (продолжительного нахождения в воздухе) и перехвата воздушных целей.
Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и возможность длительного нахождения в воздухе.
В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании двухместного двухдвигательного барражирующего истребителя-перехватчика. Разработка велась совместно с конструктором двигателей А. А. Микулиным. За основу была взята аэродинамическая модель Як-60, а место подвесных баков заняли турбореактивные двигатели.
После успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года.
ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР.
К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году.
Высотные разведывательные варианты Як-25 использовались в ВВС СССР ещё некоторое время.
В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы.
За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР. Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25, один из них экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.
Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО — Flashlight, «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Создавался для защиты протяжённых границ СССР, имел задачи барражирования (продолжительного нахождения в воздухе) и перехвата воздушных целей.
Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и возможность длительного нахождения в воздухе.
В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании двухместного двухдвигательного барражирующего истребителя-перехватчика. Разработка велась совместно с конструктором двигателей А. А. Микулиным. За основу была взята аэродинамическая модель Як-60, а место подвесных баков заняли турбореактивные двигатели.
После успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года.
ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР.
К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году.
Высотные разведывательные варианты Як-25 использовались в ВВС СССР ещё некоторое время.
В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы.
За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР. Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25, один из них экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.
👍11🔥2