Forwarded from Авиасалон МАКС
Помянем: программа разработки истребителя FCAS официально мертва
Не то, чтоб это стало неожиданностью, а тем более сенсацией, но, похоже, что теперь это подтверждено официально: Германия и Франция прекратили совместную разработку перспективного пилотируемого истребителя Next Generation fighter (NGF) в рамках программы Future Combat Air System (FCAS).
🙂 По данным немецких СМИ, канцлер Германии Фридрих Мерц уведомил президента Франции Эмманюэля Макрона о решении отказаться от дальнейших совместных работ по созданию единого перспективного истребителя.
Основной причиной стали многолетние разногласия между французской фирмой Dassault Aviation и пан-европейским концерном Airbus, представляющим в рамках FCAS интересы Германии и Испании. Главные технологические партнёры и подрядчики программы так и не смогли договориться о распределении работ, правах на интеллектуальную собственность и роли каждого.
При этом речь о полном закрытии всей программы FCAS, которая подразумевает создание многокомпонентной системы боевой оперативно-тактической авиации — пока не идёт.
🙂 Но это пока: NGF был центральным элементом не только боевой системы, и всей программы её разработки.
Хватит ли оставшихся элементов программы, чтобы оправдать её продолжение, причём теми же участниками, которые не смогли найти общий язык в части разработки её главного элемента? Большой вопрос.
Формально, Париж и Берлин пока намерены продолжить сотрудничество по другим элементам программы, прежде всего по так называемому "боевому облаку" — цифровой боевой системе, которая должна объединить в единую сеть боевые самолёты, беспилотники, спутники и другие средства.
Создание единой боевой системы тоже является важной частью программы, однако прекращение совместной разработки истребителя NGF стало серьёзным ударом по самой идее единой европейской оборонной инициативы.
Запущенная в 2017 году, программа FCAS была не просто ещё одной военной программой — она была символом военно-технической интеграции и независимости Европы. Именно поэтому крах главного её элемента по многом является символом краха надежд Евросоюза стать новым, единым и независимым от США и НАТО, центром военной силы.
📷 Wikimedia
#Постфактум #ЕС #Германия #Франция #FCAS #NGF #Airbus #Dassault #политика
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Не то, чтоб это стало неожиданностью, а тем более сенсацией, но, похоже, что теперь это подтверждено официально: Германия и Франция прекратили совместную разработку перспективного пилотируемого истребителя Next Generation fighter (NGF) в рамках программы Future Combat Air System (FCAS).
Основной причиной стали многолетние разногласия между французской фирмой Dassault Aviation и пан-европейским концерном Airbus, представляющим в рамках FCAS интересы Германии и Испании. Главные технологические партнёры и подрядчики программы так и не смогли договориться о распределении работ, правах на интеллектуальную собственность и роли каждого.
При этом речь о полном закрытии всей программы FCAS, которая подразумевает создание многокомпонентной системы боевой оперативно-тактической авиации — пока не идёт.
Хватит ли оставшихся элементов программы, чтобы оправдать её продолжение, причём теми же участниками, которые не смогли найти общий язык в части разработки её главного элемента? Большой вопрос.
Формально, Париж и Берлин пока намерены продолжить сотрудничество по другим элементам программы, прежде всего по так называемому "боевому облаку" — цифровой боевой системе, которая должна объединить в единую сеть боевые самолёты, беспилотники, спутники и другие средства.
Создание единой боевой системы тоже является важной частью программы, однако прекращение совместной разработки истребителя NGF стало серьёзным ударом по самой идее единой европейской оборонной инициативы.
Запущенная в 2017 году, программа FCAS была не просто ещё одной военной программой — она была символом военно-технической интеграции и независимости Европы. Именно поэтому крах главного её элемента по многом является символом краха надежд Евросоюза стать новым, единым и независимым от США и НАТО, центром военной силы.
📷 Wikimedia
#Постфактум #ЕС #Германия #Франция #FCAS #NGF #Airbus #Dassault #политика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁9🤔3🔥2🤣2
Крылья войны
Saab выкатила первую спарку Грипена нового поколения Шведская компания представила первый двухместный Saab JAS 39 Gripen F, предназначенный для ВВС Бразилии, которые стали стартовым заказчиком данного типа. Торжественная церемония выкатки состоялась 2 июня…
После выпуска первого образца для Бразилии, Швеция тоже задумалась о спарке Грипена
Министр обороны страны Пол Йонсон допустил возможность того, что новый двухместный истребитель Gripen F может появиться на вооружении ВВС Швеции.
По его словам, шведские военные изучают перспективы закупки двухместной версии истребителя. Министр отметил, что Gripen F может стать важным элементом как для будущего развития национальных ВВС, так и для потенциального сотрудничества с другими международными партнерами, к которым он так же причислил киевский режим.
До настоящего времени Швеция сосредоточивалась на приобретении одноместных Gripen E, поскольку в строю остаются более ранние двухместные Gripen D, которые используются для подготовки летчиков и выполнения ряда специальных задач. Однако ситуация может измениться на фоне расширения экспортных заказов на семейство Gripen. Помимо Бразилии, самолеты уже заказали Колумбия и Таиланд, а Украина готовится присоединиться к числу операторов.
Дополнительный интерес к версии Gripen F связан с намерением Стокгольма передать Украине часть своих более старых “спарок”. В конце мая украинская сторона объявила о планах приобрести первую партию из 20 новых Gripen E за счет кредита Европейского союза. Для компенсации передаваемых самолетов Швеция намерена увеличить собственный парк истребителей нового поколения.
Министерство обороны страны уже подтвердило планы закупки “новых современных самолетов Gripen E/F”, однако точное количество и распределение между одноместными и двухместными вариантами пока не раскрывается. По данным шведских СМИ, речь может идти примерно о 12 дополнительных самолетах, что позволит довести численность национального парка Gripen до 72 единиц.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Министр обороны страны Пол Йонсон допустил возможность того, что новый двухместный истребитель Gripen F может появиться на вооружении ВВС Швеции.
По его словам, шведские военные изучают перспективы закупки двухместной версии истребителя. Министр отметил, что Gripen F может стать важным элементом как для будущего развития национальных ВВС, так и для потенциального сотрудничества с другими международными партнерами, к которым он так же причислил киевский режим.
До настоящего времени Швеция сосредоточивалась на приобретении одноместных Gripen E, поскольку в строю остаются более ранние двухместные Gripen D, которые используются для подготовки летчиков и выполнения ряда специальных задач. Однако ситуация может измениться на фоне расширения экспортных заказов на семейство Gripen. Помимо Бразилии, самолеты уже заказали Колумбия и Таиланд, а Украина готовится присоединиться к числу операторов.
Дополнительный интерес к версии Gripen F связан с намерением Стокгольма передать Украине часть своих более старых “спарок”. В конце мая украинская сторона объявила о планах приобрести первую партию из 20 новых Gripen E за счет кредита Европейского союза. Для компенсации передаваемых самолетов Швеция намерена увеличить собственный парк истребителей нового поколения.
Министерство обороны страны уже подтвердило планы закупки “новых современных самолетов Gripen E/F”, однако точное количество и распределение между одноместными и двухместными вариантами пока не раскрывается. По данным шведских СМИ, речь может идти примерно о 12 дополнительных самолетах, что позволит довести численность национального парка Gripen до 72 единиц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤1
Крылья войны
Airbus показала первый Eurofighter ‘Halcon’ для Испании Построенный для Военно-воздушных и космических сил Испании в рамках программы Halcón (ястреб на испанском), новый самолет был показан на предприятии компании в Хетафе перед началом программы летных испытаний.…
Hensoldt, Indra и Leonardo готовят к испытаниям новый радар ECRS Mk.1 для Eurofighter
Европейские компании продолжают разработку перспективной РЛС с АФАР для истребителей Eurofighter Typhoon Германии и Испании. В ближайшее время разработчики планируют перейти к этапу летных испытаний нового комплекса.
На сегодняшний день специалисты завершили серию наземных проверок, в ходе которых радар работал как по реальным воздушным целям, так и по специально подготовленным объектам. По данным участников программы, результаты подтвердили высокую надежность системы и продемонстрировали заметный рост характеристик по сравнению с предыдущими версиями.
Следующим этапом станет установка ECRS Mk.1 на опытные самолеты истребители и на специально оборудованный самолет Airbus A320, который используется Европейским аэрокосмическим агентством DLR как летающая лаборатория. Машина получила носовую часть от Eurofighter, что позволяет тестировать новые радиолокационные системы в реальных условиях полета.
Новый радар предназначен для оснащения истребителей стандарта Tranche 4, закупаемых Германией и Испанией, а также, вероятно, самолетов Tranche 5, заказанных немецкими ВВС. Кроме того, Германия планирует установить новый радиолокационный комплекс на уже находящиеся в строю Eurofighter версий Tranche 2 и Tranche 3.
Работы по радару идут параллельно с подготовкой к первому полету новых истребителей Tranche 4, собранных на предприятиях Airbus в немецком Манхинге и испанском Хетафе. Первый испанский самолет этой серии, который получил неофициальное название Halcón (“ястреб”) в честь одноименной программы модернизации парка боевой авиации, был официально представлен в начале июня.
Поставки серийных ECRS Mk.1 Германии и Испании должны начаться в 2027 году. До этого времени новые Eurofighter будут оснащаться промежуточной версией радара — Radar Mk.1 Step 0, созданного на базе станции Mk.0, которая уже используется на самолетах ВВС Кувейта и Катара. При этом антенна для данной версии производится компанией Hensoldt.
По словам руководителя программы Eurofighter в компании Indra Моники Перес Фернандес, начало летных испытаний является важнейшим этапом модернизации истребителя и позволит сохранить его боевые возможности на высоком уровне в будущем.
Разработчики отмечают, что ECRS Mk.1 оснащен многоканальной АФАР и современными вычислительными средствами. Это обеспечивает расширенные возможности обнаружения воздушных целей, высокоточное картографирование земной поверхности, а также выполнение задач радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы как в активном, так и в пассивном режимах. Новый комплекс должен стать одним из самых совершенных авиационных радаров европейской разработки.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Европейские компании продолжают разработку перспективной РЛС с АФАР для истребителей Eurofighter Typhoon Германии и Испании. В ближайшее время разработчики планируют перейти к этапу летных испытаний нового комплекса.
На сегодняшний день специалисты завершили серию наземных проверок, в ходе которых радар работал как по реальным воздушным целям, так и по специально подготовленным объектам. По данным участников программы, результаты подтвердили высокую надежность системы и продемонстрировали заметный рост характеристик по сравнению с предыдущими версиями.
Следующим этапом станет установка ECRS Mk.1 на опытные самолеты истребители и на специально оборудованный самолет Airbus A320, который используется Европейским аэрокосмическим агентством DLR как летающая лаборатория. Машина получила носовую часть от Eurofighter, что позволяет тестировать новые радиолокационные системы в реальных условиях полета.
Новый радар предназначен для оснащения истребителей стандарта Tranche 4, закупаемых Германией и Испанией, а также, вероятно, самолетов Tranche 5, заказанных немецкими ВВС. Кроме того, Германия планирует установить новый радиолокационный комплекс на уже находящиеся в строю Eurofighter версий Tranche 2 и Tranche 3.
Работы по радару идут параллельно с подготовкой к первому полету новых истребителей Tranche 4, собранных на предприятиях Airbus в немецком Манхинге и испанском Хетафе. Первый испанский самолет этой серии, который получил неофициальное название Halcón (“ястреб”) в честь одноименной программы модернизации парка боевой авиации, был официально представлен в начале июня.
Поставки серийных ECRS Mk.1 Германии и Испании должны начаться в 2027 году. До этого времени новые Eurofighter будут оснащаться промежуточной версией радара — Radar Mk.1 Step 0, созданного на базе станции Mk.0, которая уже используется на самолетах ВВС Кувейта и Катара. При этом антенна для данной версии производится компанией Hensoldt.
По словам руководителя программы Eurofighter в компании Indra Моники Перес Фернандес, начало летных испытаний является важнейшим этапом модернизации истребителя и позволит сохранить его боевые возможности на высоком уровне в будущем.
Разработчики отмечают, что ECRS Mk.1 оснащен многоканальной АФАР и современными вычислительными средствами. Это обеспечивает расширенные возможности обнаружения воздушных целей, высокоточное картографирование земной поверхности, а также выполнение задач радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы как в активном, так и в пассивном режимах. Новый комплекс должен стать одним из самых совершенных авиационных радаров европейской разработки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🤔3🔥1🤡1
Forwarded from Ракурс. История и даты.
10 июня 1967 года состоялся первый полёт истребителя 23-11 (МиГ-23) с изменяемой стреловидностью крыла, лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов.
МиГ-23 (изделие «23-11», по кодификации НАТО: Flogger) — советский многоцелевой истребитель третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности, разработки ОКБ-155. Выпускался большой серией до 1985 года, имел множество модификаций, поступал на вооружение частей истребительной авиации и авиации ПВО. Активно экспортировался за рубеж.
История создания самолёта МиГ-23 уходит к началу 1960-х годов. Первый вариант самолёта получил индекс Е-8, или МиГ-23 (по названию новой разрабатываемой системы вооружения С-23). Опытная машина Е-8/1 была готова к испытаниям 2 марта 1962 года. Дальнейшим развитием проекта стал Е-8М (также называвшийся МиГ-23). Потом появился самолет 23-01 с укороченным взлетом и посадкой. А после прекращения программы по самолёту 23-01 приоритет приобрели работы по самолёту 23-11 с изменяемой геометрией крыла.
9 декабря 1970 года, в самый разгар Государственных испытаний самолёта, скончался Генеральный конструктор ОКБ-155 А. И. Микоян. Дальнейшие работы по программе шли под руководством Р. А. Белякова.
Серийные самолёты МиГ-23 в различных модификациях строились в СССР с 1968 по 1985 год на двух предприятиях: Московский завод № 30 «Знамя труда» и Иркутский авиационный завод № 39.
На базе МиГ-23 были построены и выпускались серийно улучшенные модификации: МиГ-23М и его экспортные варианты МиГ-23МС и МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД, а также истребитель-перехватчик МиГ-23П для авиации ПВО и двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ.
На базе МиГ-23 был разработан и серийно выпускался лёгкий фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
Всего за время производства было построено 5 264 МиГ-23 различных модификаций, из которых около 3500 находились на вооружении более 70 полков ВВС и ПВО СССР, а также за пределами СССР — в полках, дислоцируемых на территории ГДР, Польши, Венгрии, ЧССР, Монголии, Вьетнама.
Самолёты МиГ-23 различных модификаций также активно экспортировались, они стояли на вооружении ВВС Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама и др. стран.
МиГ-23 стал одним из самых воюющих отечественных истребителей. За 53 года он участвовал в различных конфликтах на Ближнем Востоке, воевал в Афганистане, Ливане, Анголе, принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе. Боевое применение самолета зафиксировано и в XXI веке во время войн в Ливии и Сирии.
Истребитель МиГ-23 не стал таким же узнаваемым символом Советской авиации, как МиГ-21, для замены которого предназначался. Тем не менее этот самолёт занял достойное место в истории не только Отечественной, но и мировой авиации. МиГ-23 дал российским конструкторам, пилотам и промышленным предприятиям неоценимый опыт создания, эксплуатации и боевого применения самолетов с изменяемой стреловидностью крыла.
МиГ-23 (изделие «23-11», по кодификации НАТО: Flogger) — советский многоцелевой истребитель третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности, разработки ОКБ-155. Выпускался большой серией до 1985 года, имел множество модификаций, поступал на вооружение частей истребительной авиации и авиации ПВО. Активно экспортировался за рубеж.
История создания самолёта МиГ-23 уходит к началу 1960-х годов. Первый вариант самолёта получил индекс Е-8, или МиГ-23 (по названию новой разрабатываемой системы вооружения С-23). Опытная машина Е-8/1 была готова к испытаниям 2 марта 1962 года. Дальнейшим развитием проекта стал Е-8М (также называвшийся МиГ-23). Потом появился самолет 23-01 с укороченным взлетом и посадкой. А после прекращения программы по самолёту 23-01 приоритет приобрели работы по самолёту 23-11 с изменяемой геометрией крыла.
9 декабря 1970 года, в самый разгар Государственных испытаний самолёта, скончался Генеральный конструктор ОКБ-155 А. И. Микоян. Дальнейшие работы по программе шли под руководством Р. А. Белякова.
Серийные самолёты МиГ-23 в различных модификациях строились в СССР с 1968 по 1985 год на двух предприятиях: Московский завод № 30 «Знамя труда» и Иркутский авиационный завод № 39.
На базе МиГ-23 были построены и выпускались серийно улучшенные модификации: МиГ-23М и его экспортные варианты МиГ-23МС и МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД, а также истребитель-перехватчик МиГ-23П для авиации ПВО и двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ.
На базе МиГ-23 был разработан и серийно выпускался лёгкий фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
Всего за время производства было построено 5 264 МиГ-23 различных модификаций, из которых около 3500 находились на вооружении более 70 полков ВВС и ПВО СССР, а также за пределами СССР — в полках, дислоцируемых на территории ГДР, Польши, Венгрии, ЧССР, Монголии, Вьетнама.
Самолёты МиГ-23 различных модификаций также активно экспортировались, они стояли на вооружении ВВС Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама и др. стран.
МиГ-23 стал одним из самых воюющих отечественных истребителей. За 53 года он участвовал в различных конфликтах на Ближнем Востоке, воевал в Афганистане, Ливане, Анголе, принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе. Боевое применение самолета зафиксировано и в XXI веке во время войн в Ливии и Сирии.
Истребитель МиГ-23 не стал таким же узнаваемым символом Советской авиации, как МиГ-21, для замены которого предназначался. Тем не менее этот самолёт занял достойное место в истории не только Отечественной, но и мировой авиации. МиГ-23 дал российским конструкторам, пилотам и промышленным предприятиям неоценимый опыт создания, эксплуатации и боевого применения самолетов с изменяемой стреловидностью крыла.
❤30👍7👏3🤔2
Индия накажет HAL за задержки поставок истребителей Tejas Mk1A
Министерство обороны Индии изучает возможность применения финансовых санкций к государственной компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из-за продолжающихся задержек в поставках обновленной версии легкого истребителя для ВВС страны.
Ситуация стала предметом обсуждения на совещании под руководством министра обороны Раджната Сингха. По данным индийских СМИ, несмотря на получение нескольких двигателей GE F404-IN20 от американской компании GE Aerospace, HAL до сих пор не передала ВВС ни одного серийного Tejas Mk1A.
Источники отмечают, что на предприятии уже готовы планеры как минимум 18 самолетов, а поставленных двигателей достаточно для завершения первых машин. В связи с этим военное ведомство считает, что часть истребителей могла быть передана заказчику еще раньше. Сейчас рассматривается возможность взыскания с производителя штрафов за нарушение контрактных обязательств.
В Минобороны подчеркивают, что понимают влияние прошлых задержек со стороны GE Aerospace на производственную программу, однако наличие уже поставленных двигателей должно было позволить HAL выполнить хотя бы часть обязательств перед ВВС.
Проблема вызывает особую обеспокоенность на фоне масштабных планов по модернизации индийской боевой авиации. В настоящее время ВВС Индии имеют два крупных контракта на поставку в общей сложности 180 самолетов Tejas. Первый договор был подписан в 2021 году и предусматривает закупку 83 истребителей, второй — в 2025 году на поставку еще 97 машин.
Примечательно, что ранее сама HAL предъявила претензии GE Aerospace за задержки поставок двигателей F404-IN20. Однако индийские власти считают, что после получения первых силовых установок компания должна была ускорить темпы сборки и начать передачу самолетов заказчику.
Параллельно HAL продолжает переговоры с GE по локализации производства более мощных двигателей GE F414, которые планируется использовать на перспективных истребителях Tejas Mk2 (да, с Mk1 еще не закрыли вопрос, как нацелились на следующий источник распила ) и самолетах пятого поколения AMCA (тут мы вообще молчим ). Технические консультации по проекту уже завершены, а коммерческие переговоры продолжаются.
Контракт на дополнительные 97 Tejas Mk1A остается важной частью программы развития национальной оборонной промышленности. Поставки этих самолетов должны начаться в 2027–2028 годах и продолжаться в течение шести лет. По планам индийской стороны, доля компонентов местного производства в новых машинах достигнет 64%, что позволит расширить участие отечественных предприятий и создать тысячи рабочих мест.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Министерство обороны Индии изучает возможность применения финансовых санкций к государственной компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из-за продолжающихся задержек в поставках обновленной версии легкого истребителя для ВВС страны.
Ситуация стала предметом обсуждения на совещании под руководством министра обороны Раджната Сингха. По данным индийских СМИ, несмотря на получение нескольких двигателей GE F404-IN20 от американской компании GE Aerospace, HAL до сих пор не передала ВВС ни одного серийного Tejas Mk1A.
Источники отмечают, что на предприятии уже готовы планеры как минимум 18 самолетов, а поставленных двигателей достаточно для завершения первых машин. В связи с этим военное ведомство считает, что часть истребителей могла быть передана заказчику еще раньше. Сейчас рассматривается возможность взыскания с производителя штрафов за нарушение контрактных обязательств.
В Минобороны подчеркивают, что понимают влияние прошлых задержек со стороны GE Aerospace на производственную программу, однако наличие уже поставленных двигателей должно было позволить HAL выполнить хотя бы часть обязательств перед ВВС.
Проблема вызывает особую обеспокоенность на фоне масштабных планов по модернизации индийской боевой авиации. В настоящее время ВВС Индии имеют два крупных контракта на поставку в общей сложности 180 самолетов Tejas. Первый договор был подписан в 2021 году и предусматривает закупку 83 истребителей, второй — в 2025 году на поставку еще 97 машин.
Примечательно, что ранее сама HAL предъявила претензии GE Aerospace за задержки поставок двигателей F404-IN20. Однако индийские власти считают, что после получения первых силовых установок компания должна была ускорить темпы сборки и начать передачу самолетов заказчику.
Параллельно HAL продолжает переговоры с GE по локализации производства более мощных двигателей GE F414, которые планируется использовать на перспективных истребителях Tejas Mk2 (
Контракт на дополнительные 97 Tejas Mk1A остается важной частью программы развития национальной оборонной промышленности. Поставки этих самолетов должны начаться в 2027–2028 годах и продолжаться в течение шести лет. По планам индийской стороны, доля компонентов местного производства в новых машинах достигнет 64%, что позволит расширить участие отечественных предприятий и создать тысячи рабочих мест.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣5🔥2🤡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
MQ-28 Ghost Bat получит новые боевые улучшения
В рамках проходящей в эти дни авиационно оборонной выставке ILA 2026, Boeing раскрыла новые подробности о развитии беспилотного боевого аппарата так называемого класса “верный ведомый”, создаваемого совместно с Королевскими ВВС Австралии.
🙂 Одним из главных изменений станет увеличение площади крыла на 25%, что позволит разместить дополнительно до 907 кг топлива. Это откроет новые возможности по части полезной нагрузки аппарата и значительно повысит гибкость его применения за счёт увеличенной дальности.
🙂 Новая версия MQ-28 также получит два внутренних отсека вооружения. В них смогут размещаться две ракеты класса “воздух–воздух” AIM-120 AMRAAM либо четыре высокоточные малогабаритные авиабомбы. Кроме того, на аппарате появятся три внешние точки подвески. Отметим, что ещё в конце 2025 года Ghost Bat успешно выполнил пуск ракеты AIM-120 в ходе испытаний в Австралии, действуя совместно с пилотируемыми самолётами.
По словам руководителя программы MQ-28 Глена Фергюсона, дополнительные возможности позволят операторам гибко выбирать между увеличенной дальностью полёта и усиленным вооружением в зависимости от конкретной задачи.
Также беспилотник получит модернизированное ПО с расширенными возможностями настройки под требования заказчиков и системой связи за пределами прямой радиовидимости. Эти улучшения основаны на результатах испытаний и отзывах потенциальных эксплуатантов, изучающих применение беспилотных ведомых в современных боевых операциях.
🙂 На авиасалоне ILA Berlin Boeing также объявила о расширении круга немецких партнёров программы. К Rheinmetall присоединились компании Diehl Defence и Rohde & Schwarz. Они займутся интеграцией вооружения, систем связи и взаимодействием беспилотника с командными и боевыми системами Бундесвера. MQ-28 рассматривается как один из кандидатов на программу перспективного беспилотного ведомого для ВВС Германии, где ему предстоит конкурировать с Airbus U740 Valkyrie.
📷 Boeing
#Постфактум #ILA2026 #БПЛА #Boeing #MQ28 #GhostBat
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
В рамках проходящей в эти дни авиационно оборонной выставке ILA 2026, Boeing раскрыла новые подробности о развитии беспилотного боевого аппарата так называемого класса “верный ведомый”, создаваемого совместно с Королевскими ВВС Австралии.
По словам руководителя программы MQ-28 Глена Фергюсона, дополнительные возможности позволят операторам гибко выбирать между увеличенной дальностью полёта и усиленным вооружением в зависимости от конкретной задачи.
Также беспилотник получит модернизированное ПО с расширенными возможностями настройки под требования заказчиков и системой связи за пределами прямой радиовидимости. Эти улучшения основаны на результатах испытаний и отзывах потенциальных эксплуатантов, изучающих применение беспилотных ведомых в современных боевых операциях.
Большинство нововведений войдёт в состав версии Block 3. Ранее аппарат версии Block 1 уже прошёл масштабные испытания в Австралии, а следующим этапом станет выпуск более совершенного варианта Block 2. Австралия заказала 18 аппаратов различных модификаций, включая опытные образцы и первые серийные машины.
📷 Boeing
#Постфактум #ILA2026 #БПЛА #Boeing #MQ28 #GhostBat
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤2👍1🤔1
В Германии уже думают о создании собственного истребителя нового поколения
Восемь немецких оборонных компаний во главе с Airbus Defence and Space сформировали промышленный консорциум под рабочим названием Team Gen 6 с целью разработки боевого самолета шестого поколения и без участия ненавистных французов из Dassault.
Как сообщает Financial Times, инициатива была публично озвучена сразу после официального прекращения франко-германо-испанской программы Future Combat Air System (FCAS) по части разработки данного летательного аппарата (другие аспекты программы еще под вопросом).
Согласно информации европейских СМИ, которые ссылаются на пресс-службу компании Hensoldt, в состав промышленного альянса Team Gen 6 входят:
➡️ Airbus Defence and Space (головной исполнитель)
➡️ Diehl Defence
➡️ Hensoldt
➡️ MBDA
➡️ MTU Aero Engines
➡️ Liebherr
➡️ Rohde & Schwarz
➡️ Autoflug
Участники консорциума совместно подготовили рабочий документ по созданию “авиационной платформы и системы вооружения следующего поколения” (Future Combat Air System / Next Generation Weapon System, “NGWS”), и направили соответствующее письмо канцлеру ФРГ Фридриху Мерцу и министру обороны страны Борису Писториусу (который, по сути, подтвердил его получение).
В ходе недавней встречи с министром обороны Чехии Яромиром Зуной в Берлине Писториус публично озвучил три возможных сценария замены FCAS и намекнул на четвертый, пока не раскрытый публично.
1️⃣ Закупка дополнительных истребителей F-35 Lightning II производства Lockheed Martin (США) сверх 35 машин, уже заказанных ранее. По данным Der Spiegel, предметом рассмотрения является приобретение еще 15 ед. стоимостью около $3 млрд. Писториус охарактеризовал этот вариант как “промежуточное решение”.
2️⃣ Вхождение Германии в другую действующую международную программу самолета шестого поколения. Наиболее очевидным кандидатом является программа GCAP (Global Combat Air Programme), реализуемая Великобританией, Италией и Японией (и куда вероятно уже переметнулась Испания на фоне разборок “родителей” ). Генеральный директор итальянской группы Leonardo Лоренцо Мариани 9 июня заявил Reuters, что Германия стала бы “особенно сильным партнером” для GCAP.
3️⃣ Создание национальной программы “под германским руководством с Airbus и другими партнерами”.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Восемь немецких оборонных компаний во главе с Airbus Defence and Space сформировали промышленный консорциум под рабочим названием Team Gen 6 с целью разработки боевого самолета шестого поколения и без участия ненавистных французов из Dassault.
Как сообщает Financial Times, инициатива была публично озвучена сразу после официального прекращения франко-германо-испанской программы Future Combat Air System (FCAS) по части разработки данного летательного аппарата (другие аспекты программы еще под вопросом).
Согласно информации европейских СМИ, которые ссылаются на пресс-службу компании Hensoldt, в состав промышленного альянса Team Gen 6 входят:
Участники консорциума совместно подготовили рабочий документ по созданию “авиационной платформы и системы вооружения следующего поколения” (Future Combat Air System / Next Generation Weapon System, “NGWS”), и направили соответствующее письмо канцлеру ФРГ Фридриху Мерцу и министру обороны страны Борису Писториусу (который, по сути, подтвердил его получение).
В ходе недавней встречи с министром обороны Чехии Яромиром Зуной в Берлине Писториус публично озвучил три возможных сценария замены FCAS и намекнул на четвертый, пока не раскрытый публично.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔4🤬2👍1🔥1
Forwarded from Военный Осведомитель
Немецкая компания Quantum Systems представила на выставке ILA многоцелевую авиационную платформу Pulse P19 для борьбы с БПЛА, сочетающую возможности пилотируемого самолёта и беспилотного комплекса.
▪️В нижней части фюзеляжа размещена РЛС и подвижная ОЭС. Передача данных оператору осуществляется через программный комплекс MOSAIC UXS, после подтверждения оператором самолёт будет уничтожать цели.
▪️Максимальный вес внешней нагрузки на подвесках может достигать 1400 кг. Самолёт оснащен шестью точками подвески на крыльях (по три на каждое крыло), а также имеет дополнительные узлы крепления оборудования на законцовках крыльев. На представленных рендерах и фотографии с выставки самолёт вооружён блоками с ракетами APKWS II и дронами-перехватчиками разработки Quantum Systems (аналогично перехватчикам, применяемым с борта украинского PZL M28 Skytruck).
▪️На данный момент проект находится на стадии производства первых прототипов для будущих испытаний. Компания планирует поднять самолёт в воздух в 2027 году для тестирования систем управления и интеграции полезной нагрузки, осуществляя первые полёты в в пилотируемом режиме с участием экипажа на борту.
Помимо этого на выставке был представлен вертолёт U145 (беспилотная версия H145M) от компании Airbus Helicopters в варианте носителя дронов-перехватчиков от компании Quantum Systems. На выставке между компаниями было заключено соглашение об интеграции интеграции дронов-перехватчиков в линейку военных вертолётов.
Перехватчики, установленные на продемонстрированных беспилотных самолётах и вертолётах, схожи с перехватчиком Jäger, однако имеют ряд отличий.
Военный Осведомитель
▪️В нижней части фюзеляжа размещена РЛС и подвижная ОЭС. Передача данных оператору осуществляется через программный комплекс MOSAIC UXS, после подтверждения оператором самолёт будет уничтожать цели.
▪️Максимальный вес внешней нагрузки на подвесках может достигать 1400 кг. Самолёт оснащен шестью точками подвески на крыльях (по три на каждое крыло), а также имеет дополнительные узлы крепления оборудования на законцовках крыльев. На представленных рендерах и фотографии с выставки самолёт вооружён блоками с ракетами APKWS II и дронами-перехватчиками разработки Quantum Systems (аналогично перехватчикам, применяемым с борта украинского PZL M28 Skytruck).
▪️На данный момент проект находится на стадии производства первых прототипов для будущих испытаний. Компания планирует поднять самолёт в воздух в 2027 году для тестирования систем управления и интеграции полезной нагрузки, осуществляя первые полёты в в пилотируемом режиме с участием экипажа на борту.
Помимо этого на выставке был представлен вертолёт U145 (беспилотная версия H145M) от компании Airbus Helicopters в варианте носителя дронов-перехватчиков от компании Quantum Systems. На выставке между компаниями было заключено соглашение об интеграции интеграции дронов-перехватчиков в линейку военных вертолётов.
Перехватчики, установленные на продемонстрированных беспилотных самолётах и вертолётах, схожи с перехватчиком Jäger, однако имеют ряд отличий.
Военный Осведомитель
🔥3
Южной Корее дали добро на покупку ракет AMRAAM
Госдепартамент США одобрил возможную поставку Южной Корее 70 ракет класса “воздух–воздух” AIM-120C-8 AMRAAM, общая стоимость которых оценивается в $292 млн.
Помимо самих ракет, пакет включает запасные части, вспомогательное оборудование, комплектующие, техническую поддержку, обучение персонала и сопутствующие услуги, необходимые для эксплуатации вооружения.
Американская сторона уверена, что ВВС Южной Кореи смогут без проблем интегрировать новые ракеты в существующую систему вооружений и обеспечить их эффективную эксплуатацию.
AIM-120 AMRAAM является основным оружием средней дальности в арсенале южнокорейской боевой авиации. Эти ракеты уже используются на нескольких типах истребителей, состоящих на вооружении страны, включая Boeing F-15K Slam Eagle, модернизированные KF-16 и малозаметные Lockheed Martin F-35A.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Госдепартамент США одобрил возможную поставку Южной Корее 70 ракет класса “воздух–воздух” AIM-120C-8 AMRAAM, общая стоимость которых оценивается в $292 млн.
Помимо самих ракет, пакет включает запасные части, вспомогательное оборудование, комплектующие, техническую поддержку, обучение персонала и сопутствующие услуги, необходимые для эксплуатации вооружения.
Американская сторона уверена, что ВВС Южной Кореи смогут без проблем интегрировать новые ракеты в существующую систему вооружений и обеспечить их эффективную эксплуатацию.
AIM-120 AMRAAM является основным оружием средней дальности в арсенале южнокорейской боевой авиации. Эти ракеты уже используются на нескольких типах истребителей, состоящих на вооружении страны, включая Boeing F-15K Slam Eagle, модернизированные KF-16 и малозаметные Lockheed Martin F-35A.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤2🤬2