Шести-миллиардная реанимация шестого поколения от Великобритании
Лондон готовится вложить почти 6 млрд фунтов стерлингов в программу GCAP — совместный проект с Японией и Италией по созданию истребителя шестого поколения. Дополнительное финансирование должно разблокировать долгосрочный контракт на разработку перспективного самолета, вокруг которого в последние месяцы возникла серьезная неопределенность.
Проект GCAP объединяет британскую программу Tempest и японский проект F-X. В нем также участвуют BAE Systems, Leonardo и Mitsubishi Heavy Industries. Первый демонстратор планируют поднять в воздух к 2027 году, а принятие истребителя на вооружение намечено на 2035-й. Предполагается, что он должен заменить японские F-2 и европейские Eurofighter Typhoon.
Однако реализация программы столкнулась с задержками, где главной проблемой стало отсутствие утвержденного долгосрочного финансирования со стороны Лондона. Контракт с промышленным консорциумом Edgewing, который должен заниматься проектированием самолета, до сих пор не подписан из-за споров между британским Минобороны и казначейством. Временное соглашение, заключенное весной 2026 года, действует лишь до июня и фактически стало попыткой выиграть время.
Ситуация вызывает всё большее раздражение в Токио. Япония опасается, что затягивание сроков сорвет план ввода нового истребителя к середине 2030-х годов. По данным источников, японский министр обороны Синдзиро Коидзуми на переговорах с британской стороной жестко потребовал как можно быстрее принять полноценное финансовое решение, а не продлевать временные договоренности.
Внутри GCAP также растут разногласия по поводу приоритетов программы. Великобритания и Италия делают ставку на создание комплексной “системы систем” — самолета, способного управлять роем беспилотников и действовать в единой цифровой сети. Япония же рассматривает проект прежде всего как срочную замену стареющих F-2 и не готова мириться с переносом сроков за 2040 год.
Если GCAP задержится, Токио придется искать временные решения: модернизировать имеющиеся F-2 или закупать дополнительные F-35, что потребует новых расходов. Одновременно Япония пытается расширить экспортные перспективы проекта и уже обсуждала возможное участие Индии и Австралии.
Для Токио GCAP имеет стратегическое значение — это первый крупный оборонный проект такого масштаба, реализуемый без участия США.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Лондон готовится вложить почти 6 млрд фунтов стерлингов в программу GCAP — совместный проект с Японией и Италией по созданию истребителя шестого поколения. Дополнительное финансирование должно разблокировать долгосрочный контракт на разработку перспективного самолета, вокруг которого в последние месяцы возникла серьезная неопределенность.
Проект GCAP объединяет британскую программу Tempest и японский проект F-X. В нем также участвуют BAE Systems, Leonardo и Mitsubishi Heavy Industries. Первый демонстратор планируют поднять в воздух к 2027 году, а принятие истребителя на вооружение намечено на 2035-й. Предполагается, что он должен заменить японские F-2 и европейские Eurofighter Typhoon.
Однако реализация программы столкнулась с задержками, где главной проблемой стало отсутствие утвержденного долгосрочного финансирования со стороны Лондона. Контракт с промышленным консорциумом Edgewing, который должен заниматься проектированием самолета, до сих пор не подписан из-за споров между британским Минобороны и казначейством. Временное соглашение, заключенное весной 2026 года, действует лишь до июня и фактически стало попыткой выиграть время.
Ситуация вызывает всё большее раздражение в Токио. Япония опасается, что затягивание сроков сорвет план ввода нового истребителя к середине 2030-х годов. По данным источников, японский министр обороны Синдзиро Коидзуми на переговорах с британской стороной жестко потребовал как можно быстрее принять полноценное финансовое решение, а не продлевать временные договоренности.
Внутри GCAP также растут разногласия по поводу приоритетов программы. Великобритания и Италия делают ставку на создание комплексной “системы систем” — самолета, способного управлять роем беспилотников и действовать в единой цифровой сети. Япония же рассматривает проект прежде всего как срочную замену стареющих F-2 и не готова мириться с переносом сроков за 2040 год.
Если GCAP задержится, Токио придется искать временные решения: модернизировать имеющиеся F-2 или закупать дополнительные F-35, что потребует новых расходов. Одновременно Япония пытается расширить экспортные перспективы проекта и уже обсуждала возможное участие Индии и Австралии.
Для Токио GCAP имеет стратегическое значение — это первый крупный оборонный проект такого масштаба, реализуемый без участия США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
8❤10🤔2
В США хотят создать рои из Гераней БПЛА Lucas с помощью ИИ
Американская компания Shield AI интегрирует свою систему автономного управления Hivemind в ударные беспилотники LUCAS — дешёвые дроны-камикадзе, созданные по мотивам иранского Shahed-136 и российской Герани-2. Предполагается, что новая технология превратит эти аппараты в полноценные автономные рои, способные координировать действия без постоянного контроля оператора.
Проект реализуется по заказу Пентагона в рамках программы создания массовых и относительно недорогих ударных БПЛА. Система Hivemind станет для LUCAS своеобразным “ИИ-пилотом”, который позволит дронам самостоятельно маневрировать, менять маршрут, обходить препятствия и действовать в условиях подавления связи или GPS. При этом один оператор сможет управлять сразу целой группой аппаратов.
В Shield AI отмечают, что ключевая цель программы — создать “умную массу”: большое количество дешёвых дронов, способных коллективно перегружать системы ПВО противника. Первая демонстрация работы роя LUCAS с минимальным участием человека в управлении планируется уже на эту осень.
Сам беспилотник LUCAS разработан компанией SpektreWorks и официально называется Low-Cost Uncrewed Combat Attack System (LUCAS, недорогая беспилотная ударная система). Аппарат уже прошёл боевое применение во время операции Эпическая Ярость против Ирана, где эти дроны использовались для ударов по объектам иранских союзников на Ближнем Востоке.
По сравнению с оригиналами, американская версия компактнее и имеет меньшую дальность — около 650 км. Однако Пентагон делает ставку не на индивидуальные характеристики, а на массовость и низкую стоимость. По данным американских СМИ, цена одного LUCAS составляет около $35.000, что значительно дешевле большинства крылатых ракет и высокоточных боеприпасов.
Интеграция Hivemind должна заметно повысить эффективность таких систем. ИИ позволит беспилотникам обмениваться данными, самостоятельно распределять цели и адаптироваться к изменяющейся обстановке в реальном времени. При этом окончательное решение о нанесении удара останется за человеком.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Американская компания Shield AI интегрирует свою систему автономного управления Hivemind в ударные беспилотники LUCAS — дешёвые дроны-камикадзе, созданные по мотивам иранского Shahed-136 и российской Герани-2. Предполагается, что новая технология превратит эти аппараты в полноценные автономные рои, способные координировать действия без постоянного контроля оператора.
Проект реализуется по заказу Пентагона в рамках программы создания массовых и относительно недорогих ударных БПЛА. Система Hivemind станет для LUCAS своеобразным “ИИ-пилотом”, который позволит дронам самостоятельно маневрировать, менять маршрут, обходить препятствия и действовать в условиях подавления связи или GPS. При этом один оператор сможет управлять сразу целой группой аппаратов.
В Shield AI отмечают, что ключевая цель программы — создать “умную массу”: большое количество дешёвых дронов, способных коллективно перегружать системы ПВО противника. Первая демонстрация работы роя LUCAS с минимальным участием человека в управлении планируется уже на эту осень.
Сам беспилотник LUCAS разработан компанией SpektreWorks и официально называется Low-Cost Uncrewed Combat Attack System (LUCAS, недорогая беспилотная ударная система). Аппарат уже прошёл боевое применение во время операции Эпическая Ярость против Ирана, где эти дроны использовались для ударов по объектам иранских союзников на Ближнем Востоке.
По сравнению с оригиналами, американская версия компактнее и имеет меньшую дальность — около 650 км. Однако Пентагон делает ставку не на индивидуальные характеристики, а на массовость и низкую стоимость. По данным американских СМИ, цена одного LUCAS составляет около $35.000, что значительно дешевле большинства крылатых ракет и высокоточных боеприпасов.
Интеграция Hivemind должна заметно повысить эффективность таких систем. ИИ позволит беспилотникам обмениваться данными, самостоятельно распределять цели и адаптироваться к изменяющейся обстановке в реальном времени. При этом окончательное решение о нанесении удара останется за человеком.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7
Airbus хочет заменить португальские F-16 своими “Еврофайтерами”
На фоне подготовки Лиссабона к будущему тендеру по обновлению боевой авиации, глава евроконцерна Гийом Фори заявил, что странам Европы следует делать ставку на собственную оборонную промышленность, а не зависеть от зарубежных поставщиков вооружений.
Пока конкурс официально не объявлен, однако основными претендентами считаются американский F-35, европейский Eurofighter Typhoon, французский Rafale и шведский Gripen.
По словам Фори, покупка европейского самолета обеспечит Португалии “технологический суверенитет” и позволит укрепить оборонную промышленность ЕС. Airbus также рассчитывает расширить свое присутствие в стране. Сейчас компания уже сотрудничает более чем с 30 португальскими предприятиями и имеет производственные площадки в Лиссабоне, Коимбре и Санту-Тирсу.
Особое внимание Airbus уделяет промышленному сотрудничеству. Ранее компания подписала меморандум с португальским аэрокосмическим кластером AED, предусматривающий изучение возможностей локального производства и создания новых рабочих мест в случае выбора Eurofighter. По предварительным оценкам, программа может поддержать около 1600 рабочих мест в стране.
На решение Португалии влияет и политический фактор. В Европе усиливаются призывы снижать зависимость от американских вооружений и поддерживать собственные оборонные проекты. Ряд европейских экспертов считает, что выбор европейского истребителя стал бы важным геополитическим сигналом для ЕС.
При этом Airbus пытается продемонстрировать, что европейские оборонные программы остаются жизнеспособными, несмотря на сложности вокруг проекта FCAS — перспективного истребителя шестого поколения. Фори признал наличие споров между Airbus и Dassault Aviation, но подчеркнул, что сотрудничество европейских стран в оборонной сфере продолжается.
Сами португальские F-16 находятся в строю с 1990-х годов и уже приближаются к пределу ресурса. Окончательное решение по их замене ожидается в ближайшие годы.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
На фоне подготовки Лиссабона к будущему тендеру по обновлению боевой авиации, глава евроконцерна Гийом Фори заявил, что странам Европы следует делать ставку на собственную оборонную промышленность, а не зависеть от зарубежных поставщиков вооружений.
Пока конкурс официально не объявлен, однако основными претендентами считаются американский F-35, европейский Eurofighter Typhoon, французский Rafale и шведский Gripen.
По словам Фори, покупка европейского самолета обеспечит Португалии “технологический суверенитет” и позволит укрепить оборонную промышленность ЕС. Airbus также рассчитывает расширить свое присутствие в стране. Сейчас компания уже сотрудничает более чем с 30 португальскими предприятиями и имеет производственные площадки в Лиссабоне, Коимбре и Санту-Тирсу.
Особое внимание Airbus уделяет промышленному сотрудничеству. Ранее компания подписала меморандум с португальским аэрокосмическим кластером AED, предусматривающий изучение возможностей локального производства и создания новых рабочих мест в случае выбора Eurofighter. По предварительным оценкам, программа может поддержать около 1600 рабочих мест в стране.
На решение Португалии влияет и политический фактор. В Европе усиливаются призывы снижать зависимость от американских вооружений и поддерживать собственные оборонные проекты. Ряд европейских экспертов считает, что выбор европейского истребителя стал бы важным геополитическим сигналом для ЕС.
При этом Airbus пытается продемонстрировать, что европейские оборонные программы остаются жизнеспособными, несмотря на сложности вокруг проекта FCAS — перспективного истребителя шестого поколения. Фори признал наличие споров между Airbus и Dassault Aviation, но подчеркнул, что сотрудничество европейских стран в оборонной сфере продолжается.
Сами португальские F-16 находятся в строю с 1990-х годов и уже приближаются к пределу ресурса. Окончательное решение по их замене ожидается в ближайшие годы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁3👍1🤔1
General Atomics и Saab испытали первый беспилотный самолет ДРЛО
Компании подчеркивают, что данный проект беспилотной системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) является первым в своем классе.
Испытания состоялись 19 мая в Южной Калифорнии. В ходе полета беспилотник MQ-9B компании нес радиолокационные контейнеры LoyalEye, разработанные Saab. Первый вылет носил проверочный характер и стал началом программы испытаний, которая продлится несколько месяцев. Полноценная демонстрация возможностей комплекса запланирована до конца 2026 года.
О сотрудничестве GA-ASI и Saab было объявлено еще в 2025 году. Цель проекта — интеграция системы LoyalEye на платформу MQ-9B. Американская компания отвечает за беспилотную платформу, а Saab — за радиолокационные технологии. LoyalEye создан на базе решений, применяемых в самолетах ДРЛО GlobalEye, уже стоящих на вооружении ряда стран.
Разработчики считают, что беспилотная система позволит значительно удешевить и упростить воздушное наблюдение. MQ-9B способен долго находиться в воздухе на средней высоте, а отсутствие экипажа снижает риски при работе в опасных районах. Комплекс предназначен для обнаружения и сопровождения самолетов, беспилотников, ракет и других воздушных целей.
Система сможет работать как через прямые линии связи, так и через спутниковые каналы. Также заявлена возможность одновременного сопровождения большого числа объектов.
В Saab подчеркивают, что LoyalEye призван не заменить традиционные самолеты ДРЛО, а стать дополнением к ним. По замыслу разработчиков, беспилотные платформы смогут обеспечивать постоянное наблюдение там, где использование крупных пилотируемых аппаратов слишком дорого или рискованно.
В качестве носителей рассматриваются различные версии MQ-9B, включая SkyGuardian, SeaGuardian, британский Protector и перспективный палубный вариант с укороченным взлетом и посадкой.
После завершения текущего этапа испытаний компании намерены предложить систему как действующим операторам MQ-9B, так и новым заказчикам. Главная ставка делается на возможность создать относительно недорогую и постоянно доступную сеть воздушного радиолокационного наблюдения.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Компании подчеркивают, что данный проект беспилотной системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) является первым в своем классе.
Испытания состоялись 19 мая в Южной Калифорнии. В ходе полета беспилотник MQ-9B компании нес радиолокационные контейнеры LoyalEye, разработанные Saab. Первый вылет носил проверочный характер и стал началом программы испытаний, которая продлится несколько месяцев. Полноценная демонстрация возможностей комплекса запланирована до конца 2026 года.
О сотрудничестве GA-ASI и Saab было объявлено еще в 2025 году. Цель проекта — интеграция системы LoyalEye на платформу MQ-9B. Американская компания отвечает за беспилотную платформу, а Saab — за радиолокационные технологии. LoyalEye создан на базе решений, применяемых в самолетах ДРЛО GlobalEye, уже стоящих на вооружении ряда стран.
Разработчики считают, что беспилотная система позволит значительно удешевить и упростить воздушное наблюдение. MQ-9B способен долго находиться в воздухе на средней высоте, а отсутствие экипажа снижает риски при работе в опасных районах. Комплекс предназначен для обнаружения и сопровождения самолетов, беспилотников, ракет и других воздушных целей.
Система сможет работать как через прямые линии связи, так и через спутниковые каналы. Также заявлена возможность одновременного сопровождения большого числа объектов.
В Saab подчеркивают, что LoyalEye призван не заменить традиционные самолеты ДРЛО, а стать дополнением к ним. По замыслу разработчиков, беспилотные платформы смогут обеспечивать постоянное наблюдение там, где использование крупных пилотируемых аппаратов слишком дорого или рискованно.
В качестве носителей рассматриваются различные версии MQ-9B, включая SkyGuardian, SeaGuardian, британский Protector и перспективный палубный вариант с укороченным взлетом и посадкой.
После завершения текущего этапа испытаний компании намерены предложить систему как действующим операторам MQ-9B, так и новым заказчикам. Главная ставка делается на возможность создать относительно недорогую и постоянно доступную сеть воздушного радиолокационного наблюдения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6❤5🤔3🤬3
Британские миниатюрные крылатые ракеты Spear 3 впервые “полетали в F-35B”
Интеграция британской малогабаритной крылатой ракеты с истребителем F-35B продвинулась вперед после первого испытательного полёта с размещением нового вооружения во внутренних отсеках самолета. Испытания прошли еще в начале года на базе Патаксент-Ривер в США, однако официально о них сообщили только сейчас.
В тестовом полете участвовал F-35B Корпуса морской пехоты США, пилотируемый британским летчиком-испытателем. Самолет нес четыре инертные ракеты MBDA Spear 3 в одном внутреннем оружейном отсеке, а также учебную ракету ВВ Meteor.
Первый полет считается важным этапом программы, поскольку Spear 3 должен значительно расширить ударные возможности британских и итальянских F-35. Министерство обороны Великобритании рассчитывает получить полностью боеспособную связку F-35B и Spear 3 к 2028–2029 финансовому году, хотя программа уже столкнулась с задержками.
Из-за переноса сроков Лондон был вынужден искать временное решение и рассматривает закупку американских бомб Small Diameter Bomb II от Boeing. Сейчас основным ударным вооружением британских F-35B остаются корректируемые бомбы Paveway IV.
Spear 3 представляет собой компактную крылатую ракету массой около 100 кг с турбореактивным двигателем и дальностью до 100 км. Она предназначена для поражения систем ПВО, ракетных комплексов, стационарных объектов и движущихся целей в любых погодных условиях. Небольшие размеры позволяют F-35B размещать сразу несколько таких ракет внутри фюзеляжа без ухудшения малозаметности.
Параллельно MBDA разрабатывает модификацию Spear-EW для радиоэлектронной борьбы и постановки помех. Также ведется работа над вариантом Spear Glide — более тяжелой версией с упрощенной конструкцией и ускоренным запуском в серийное производство.
Первый успешный пуск Spear 3 ранее выполнил Eurofighter Typhoon в конце 2024 года. Теперь интеграция с F-35B должна сделать ракету одним из ключевых элементов европейского высокоточного вооружения нового поколения.
В MBDA отмечают, что интерес к ракете проявляют и зарубежные заказчики. В качестве примера компания приводит соглашение с Korea Aerospace Industries по возможной интеграции Spear 3 на южнокорейский истребитель KF-21.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Интеграция британской малогабаритной крылатой ракеты с истребителем F-35B продвинулась вперед после первого испытательного полёта с размещением нового вооружения во внутренних отсеках самолета. Испытания прошли еще в начале года на базе Патаксент-Ривер в США, однако официально о них сообщили только сейчас.
В тестовом полете участвовал F-35B Корпуса морской пехоты США, пилотируемый британским летчиком-испытателем. Самолет нес четыре инертные ракеты MBDA Spear 3 в одном внутреннем оружейном отсеке, а также учебную ракету ВВ Meteor.
Первый полет считается важным этапом программы, поскольку Spear 3 должен значительно расширить ударные возможности британских и итальянских F-35. Министерство обороны Великобритании рассчитывает получить полностью боеспособную связку F-35B и Spear 3 к 2028–2029 финансовому году, хотя программа уже столкнулась с задержками.
Из-за переноса сроков Лондон был вынужден искать временное решение и рассматривает закупку американских бомб Small Diameter Bomb II от Boeing. Сейчас основным ударным вооружением британских F-35B остаются корректируемые бомбы Paveway IV.
Spear 3 представляет собой компактную крылатую ракету массой около 100 кг с турбореактивным двигателем и дальностью до 100 км. Она предназначена для поражения систем ПВО, ракетных комплексов, стационарных объектов и движущихся целей в любых погодных условиях. Небольшие размеры позволяют F-35B размещать сразу несколько таких ракет внутри фюзеляжа без ухудшения малозаметности.
Параллельно MBDA разрабатывает модификацию Spear-EW для радиоэлектронной борьбы и постановки помех. Также ведется работа над вариантом Spear Glide — более тяжелой версией с упрощенной конструкцией и ускоренным запуском в серийное производство.
Первый успешный пуск Spear 3 ранее выполнил Eurofighter Typhoon в конце 2024 года. Теперь интеграция с F-35B должна сделать ракету одним из ключевых элементов европейского высокоточного вооружения нового поколения.
В MBDA отмечают, что интерес к ракете проявляют и зарубежные заказчики. В качестве примера компания приводит соглашение с Korea Aerospace Industries по возможной интеграции Spear 3 на южнокорейский истребитель KF-21.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😡7❤6🔥2🤬1
Как гласит само название нашего канала, здесь говорится лишь о военной авиации. Однако гражданская авиация имеет колоссальную роль для нашей страны, и мы уверены, что среди наших подписчиков найдется немало любителей авиации в общем - не только военной.
🧐 На канале авиасалона МАКС на ежедневной основе публикуются новости из мира авиации и космонавтики — здесь рассказывают о новых летательных аппаратах, про индустрию в общем и про новейшие разработки.
👉🏼 Все дружно подписываемся на канал авиасалона МАКС в Телеграм и в мессенджере МАКС!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡7🔥4🥱3❤2🥴1
Старый “Бородавочник” обучили новым трюкам
Американские штурмовики A-10 Thunderbolt II, развернутые на Ближнем Востоке, начали выполнять боевые вылеты с новой системой дозаправки в воздухе и современными контейнерами радиоэлектронной борьбы Angry Kitten, которые значительно расширяют гибкость применения самолета в зоне ответственности CENTCOM.
Впервые показаны фотографии A-10C, оснащенных адаптером Probe Refueling Adapter, который позволяет штурмовику использовать систему дозаправки типа “шланг-конус” вместо уже классической для ВВС США штанги. После списания KC-10 и затянувшейся сертификации KC-46 Pegasus, с его проблемами (многие из которых касаются именно заправочной штанги), это серьезно ограничивало возможности применения самолета.
Теперь же A-10 могут дозаправляться от HC-130J Combat King II и других самолетов на базе C-130. Первые испытания новой системы прошли в апреле этого года, а уже в мае штурмовики из 107-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Мичигана начали использовать ее в реальных операциях на Ближнем Востоке.
Переходник устанавливается прямо в штатный разъем дозаправки перед кабиной пилота и может быть смонтирован техниками на аэродроме всего за несколько часов. Это позволяет быстро переводить самолет с одной схемы дозаправки на другую в зависимости от задач.
Появление новой системы связано с особенностями самого A-10. Штурмовик значительно медленнее современных истребителей и обычно дозаправляется на скорости около 370 км/ч. Для KC-46 такие режимы оказались проблемными, тогда как самолеты семейства C-130 способны уверенно работать на низких скоростях и высотах.
Дополнительно замечено, что A-10 в регионе оснащены контейнерами РЭБ Angry Kitten. Изначально система создавалась как учебный комплекс имитации угроз, однако позже превратилась в полноценный модуль радиоэлектронной борьбы с элементами “когнитивного” ИИ.
Контейнер способен самостоятельно анализировать вражеские системы и подбирать оптимальный способ подавления. Одним из ключевых преимуществ считается возможность быстро обновлять программное обеспечение прямо в зоне боевых действий без отправки оборудования производителю.
Ранее Angry Kitten уже применялся на F-16 во время операции “Эпическая Ярость”, а также проходил испытания на MQ-9 Reaper, F/A-18 и C-130. Теперь система впервые замечена на A-10 в условиях реального боевого развертывания.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Американские штурмовики A-10 Thunderbolt II, развернутые на Ближнем Востоке, начали выполнять боевые вылеты с новой системой дозаправки в воздухе и современными контейнерами радиоэлектронной борьбы Angry Kitten, которые значительно расширяют гибкость применения самолета в зоне ответственности CENTCOM.
Впервые показаны фотографии A-10C, оснащенных адаптером Probe Refueling Adapter, который позволяет штурмовику использовать систему дозаправки типа “шланг-конус” вместо уже классической для ВВС США штанги. После списания KC-10 и затянувшейся сертификации KC-46 Pegasus, с его проблемами (многие из которых касаются именно заправочной штанги), это серьезно ограничивало возможности применения самолета.
Теперь же A-10 могут дозаправляться от HC-130J Combat King II и других самолетов на базе C-130. Первые испытания новой системы прошли в апреле этого года, а уже в мае штурмовики из 107-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Мичигана начали использовать ее в реальных операциях на Ближнем Востоке.
Переходник устанавливается прямо в штатный разъем дозаправки перед кабиной пилота и может быть смонтирован техниками на аэродроме всего за несколько часов. Это позволяет быстро переводить самолет с одной схемы дозаправки на другую в зависимости от задач.
Появление новой системы связано с особенностями самого A-10. Штурмовик значительно медленнее современных истребителей и обычно дозаправляется на скорости около 370 км/ч. Для KC-46 такие режимы оказались проблемными, тогда как самолеты семейства C-130 способны уверенно работать на низких скоростях и высотах.
Дополнительно замечено, что A-10 в регионе оснащены контейнерами РЭБ Angry Kitten. Изначально система создавалась как учебный комплекс имитации угроз, однако позже превратилась в полноценный модуль радиоэлектронной борьбы с элементами “когнитивного” ИИ.
Контейнер способен самостоятельно анализировать вражеские системы и подбирать оптимальный способ подавления. Одним из ключевых преимуществ считается возможность быстро обновлять программное обеспечение прямо в зоне боевых действий без отправки оборудования производителю.
Ранее Angry Kitten уже применялся на F-16 во время операции “Эпическая Ярость”, а также проходил испытания на MQ-9 Reaper, F/A-18 и C-130. Теперь система впервые замечена на A-10 в условиях реального боевого развертывания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11🔥3🤬2🤔1😡1
Hürjet впервые покрасовался с узлами подвески для вооружения
Турецкий реактивный учебно-боевой самолет впервые заметили в полете с установленными подкрыльевыми узлами подвески вооружения, что указывает на активное продвижение проекта не только как учебной платформы, но и как полноценного легкого ударного самолета — этого, в принципе, ожидали все.
Таким образом, в перспекитве он сможет выступить конкурентам таким платформам как наш отечественный Як-130, корейский FA-50, американский T-7A Red Hawk и итальянскому кузену нашего яка — М-346A Master.
Фотографии были сделаны возле предприятия Turkish Aerospace Industries (TAI) неподалеку от Анкары. В кадр попал прототип TUS-A003, ранее уже использовавшийся для испытаний модернизированных систем. На этот раз самолет нес несколько подкрыльевых пилонов, а также оборудование для сбора данных во время полета. Предположительно, инженеры изучали влияние подвесок на аэродинамику и флаттера.
Появление вооруженных конфигураций подтверждает планы по созданию легкой боевой версии Hürjet. По данным турецких СМИ, самолет сможет нести до 3,4 тонн вооружения, включая ракеты класса “воздух–воздух”, корректируемые авиабомбы и ракеты “воздух–земля”. Также рассматривается установка встроенной пушки или подвесного пушечного контейнера.
В перспективе Hürjet получит турецкую РЛС с активной фазированной антенной решеткой семейства MURAD, а также ракеты Gökdoğan и Bozdoğan. Это позволит использовать самолет не только для подготовки пилотов, но и для выполнения ударных и патрульных задач.
Изначально Hürjet создавался как замена устаревшим учебным T-38 Talon ВВС Турции, однако проект быстро превратился в более универсальную платформу. Сейчас в испытаниях участвуют четыре прототипа, а компания уже готовится к серийному производству. Турецкие военные заказали 12 самолетов, а Испания стала первым зарубежным покупателем, оформив заказ на 30 машин по программе SAETA II.
TAI также работает над палубной версией Hürjet для перспективного турецкого авианосца MUGEM. Согласно опубликованным материалам, самолет должен получить возможность эксплуатации как с трамплина STOBAR, так и в будущем — по схеме CATOBAR с катапультным стартом.
Сейчас Hürjet оснащается американскими двигателями GE F404, однако в будущем Турция рассчитывает перейти на собственные силовые установки серии TF, разрабатываемые компанией TEI.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Турецкий реактивный учебно-боевой самолет впервые заметили в полете с установленными подкрыльевыми узлами подвески вооружения, что указывает на активное продвижение проекта не только как учебной платформы, но и как полноценного легкого ударного самолета — этого, в принципе, ожидали все.
Таким образом, в перспекитве он сможет выступить конкурентам таким платформам как наш отечественный Як-130, корейский FA-50, американский T-7A Red Hawk и итальянскому кузену нашего яка — М-346A Master.
Фотографии были сделаны возле предприятия Turkish Aerospace Industries (TAI) неподалеку от Анкары. В кадр попал прототип TUS-A003, ранее уже использовавшийся для испытаний модернизированных систем. На этот раз самолет нес несколько подкрыльевых пилонов, а также оборудование для сбора данных во время полета. Предположительно, инженеры изучали влияние подвесок на аэродинамику и флаттера.
Появление вооруженных конфигураций подтверждает планы по созданию легкой боевой версии Hürjet. По данным турецких СМИ, самолет сможет нести до 3,4 тонн вооружения, включая ракеты класса “воздух–воздух”, корректируемые авиабомбы и ракеты “воздух–земля”. Также рассматривается установка встроенной пушки или подвесного пушечного контейнера.
В перспективе Hürjet получит турецкую РЛС с активной фазированной антенной решеткой семейства MURAD, а также ракеты Gökdoğan и Bozdoğan. Это позволит использовать самолет не только для подготовки пилотов, но и для выполнения ударных и патрульных задач.
Изначально Hürjet создавался как замена устаревшим учебным T-38 Talon ВВС Турции, однако проект быстро превратился в более универсальную платформу. Сейчас в испытаниях участвуют четыре прототипа, а компания уже готовится к серийному производству. Турецкие военные заказали 12 самолетов, а Испания стала первым зарубежным покупателем, оформив заказ на 30 машин по программе SAETA II.
TAI также работает над палубной версией Hürjet для перспективного турецкого авианосца MUGEM. Согласно опубликованным материалам, самолет должен получить возможность эксплуатации как с трамплина STOBAR, так и в будущем — по схеме CATOBAR с катапультным стартом.
Сейчас Hürjet оснащается американскими двигателями GE F404, однако в будущем Турция рассчитывает перейти на собственные силовые установки серии TF, разрабатываемые компанией TEI.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🔥5🤔1
Калашников представил новый БЛА-носитель FPV-дронов
Новые беспилотные комплексы вертикального взлета и посадки “Фортис” дебютировали на Международном форуме по безопасности под эгидой Совета Безопасности РФ.
По сообщению концерна, новая платформа не просто выполняет сброс FPV-беспилотников, а также продолжает выполнять функции воздушного ретранслятора, обеспечивая управление дронами с наземного пункта даже на значительном удалении. Такое решение позволяет существенно увеличить радиус применения FPV-систем при выполнении различных задач.
Комплекс “Фортис” способен поддерживать устойчивую связь на расстоянии до 100 км, перевозить грузы массой до 18 кг и находиться в воздухе до восьми часов.
Однако, на наш взгляд, наиболее примечательна универсальность данного аппарата, который также может одновременно вести воздушное наблюдение, обнаруживать и распознавать наземные и надводные цели, а также выполнять задачи аэрологистики.
📌 “Калашников” предлагает три версии платформы:
➡️ Модель “Фортис 30” рассчитана на полезную нагрузку до 5 кг, развивает скорость до 90 км/ч и работает на высотах до 2.500 метров
➡️ Более крупный “Фортис 50” способен перевозить до 7 кг груза, летать со скоростью до 100 км/ч и подниматься на высоту 3.000 метров
➡️ Старшая модификация “Фортис 100” несет до 18 кг полезной нагрузки, имеет крейсерскую скорость 110 км/ч и может выполнять задачи на высоте до 3.000 метров.
В состав одного комплекса могут входить до четырех беспилотников.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Новые беспилотные комплексы вертикального взлета и посадки “Фортис” дебютировали на Международном форуме по безопасности под эгидой Совета Безопасности РФ.
По сообщению концерна, новая платформа не просто выполняет сброс FPV-беспилотников, а также продолжает выполнять функции воздушного ретранслятора, обеспечивая управление дронами с наземного пункта даже на значительном удалении. Такое решение позволяет существенно увеличить радиус применения FPV-систем при выполнении различных задач.
Комплекс “Фортис” способен поддерживать устойчивую связь на расстоянии до 100 км, перевозить грузы массой до 18 кг и находиться в воздухе до восьми часов.
Однако, на наш взгляд, наиболее примечательна универсальность данного аппарата, который также может одновременно вести воздушное наблюдение, обнаруживать и распознавать наземные и надводные цели, а также выполнять задачи аэрологистики.
В состав одного комплекса могут входить до четырех беспилотников.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🔥3
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Бохайский морской монстр" обзавёлся признаками боевой машины
Китайский экспериментальный экраноплан, известный под неофициальным названием "Бохайский морской монстр", вновь оказался в центре внимания, после появления новых его снимков. Если ранее данная машина рассматривалась экспертами прежде всего как перспективная транспортная платформа, то теперь аналитики всё чаще говорят о возможности её военного применения.
🙂 На новых фотографиях китайского аппарата впервые замечены четыре подкрыльевых узла подвески, которые могут использоваться для размещения вооружений или целевого оборудования.
🙂 Также новые изображения машины указывают на возможную установку на ней новых сенсоров.
В материалах западной прессы отмечается, что, в свете этих новых фактов, аппарат может получить не только транспортные функции, но и выполнять роль ударной платформы.
Предполагается, что подобные машины могут использоваться для быстрой переброски войск, снабжения гарнизонов и поддержки десантных операций в прибрежных морских районах, островных системах и больших закрытых водоёмах.
Полёт на сверхмалой высоте затрудняет обнаружение такой машины средствами радиолокации, при этом скорость экранопланов многократно превосходит возможности традиционных надводных судов и кораблей.
Китай официально не раскрывает характеристики и назначение данной машины, однако само появление упомянутых элементов в её конструкции может говорить о переходе программы от общих экспериментов и исследований к более практической фазе испытаний, в том числе для исследования возможностей применения данной машины в военных целях.
📷 Соцсети
#Постфактум #Китай #испытания #исследования
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Китайский экспериментальный экраноплан, известный под неофициальным названием "Бохайский морской монстр", вновь оказался в центре внимания, после появления новых его снимков. Если ранее данная машина рассматривалась экспертами прежде всего как перспективная транспортная платформа, то теперь аналитики всё чаще говорят о возможности её военного применения.
Речь идёт об аппарате класса WIG (Wing-in-Ground Effect) — экраноплане, использующем так называемый "экранный эффект". Во время полёта такая машина движется всего в нескольких метрах над поверхностью воды, используя воздушную подушку, возникающую между крылом и близкорасположенной подстилающей поверхностью под ним.
Подобный класс летательных аппаратов активно исследовался и развивался в СССР, выразившись в появлении экспериментального экраноплана КМ (прозванного на Западе "Каспийским монстром") и боевого экраноплана-ракетоносца "Лунь".
В материалах западной прессы отмечается, что, в свете этих новых фактов, аппарат может получить не только транспортные функции, но и выполнять роль ударной платформы.
Предполагается, что подобные машины могут использоваться для быстрой переброски войск, снабжения гарнизонов и поддержки десантных операций в прибрежных морских районах, островных системах и больших закрытых водоёмах.
Полёт на сверхмалой высоте затрудняет обнаружение такой машины средствами радиолокации, при этом скорость экранопланов многократно превосходит возможности традиционных надводных судов и кораблей.
Китай официально не раскрывает характеристики и назначение данной машины, однако само появление упомянутых элементов в её конструкции может говорить о переходе программы от общих экспериментов и исследований к более практической фазе испытаний, в том числе для исследования возможностей применения данной машины в военных целях.
📷 Соцсети
#Постфактум #Китай #испытания #исследования
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👏2🤣1