Почему фонари кабины некоторых F-35 на вид позолочены, а у других прозрачные или синеватые?
Это связано не с освещением, а с особенностями многослойного покрытия, которое играет важную роль в обеспечении малозаметности и защите электроники самолета.
Фонарь F-35 изготавливается из специальных композитных материалов на основе поликарбоната и акрила. На его поверхность наносятся сверхтонкие проводящие слои, способные экранировать электромагнитное излучение, снижать блики и предотвращать воздействие радиоволн на бортовые системы.
Такие покрытия помогают уменьшить эффективную площадь рассеяния самолёта и защищают чувствительную авионику от помех. Кроме того, встроенные проводящие элементы используются для подогрева поверхности, предотвращая запотевание и обледенение фонаря во время полетов.
Для создания покрытия применяются оксид индия и олова, алюминированный оксид цинка, а также тончайшие слои золота или серебра. Именно эти материалы придают фонарю характерный золотистый или радужный оттенок при определенном освещении.
Нанесение покрытия происходит с использованием сложных технологий, включая вакуумное осаждение и магнетронное распыление. Толщина слоёв измеряется буквально на молекулярном уровне, что позволяет сохранить прозрачность кабины и одновременно обеспечить защитные свойства.
Различия в оттенках между самолетами объясняются требованиями конкретных заказчиков. Например, F-35 японских ВВС имеют более выраженный золотисто-бронзовый оттенок фонаря, тогда как американские машины чаще выглядят прозрачными или слегка голубоватыми. Это связано с национальными стандартами, климатическими условиями и особенностями эксплуатации.
Несмотря на отличия во внешнем виде, боевые возможности самолетов остаются одинаковыми, хотя они и могут влиять на циклы и методы технического обслуживания.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Это связано не с освещением, а с особенностями многослойного покрытия, которое играет важную роль в обеспечении малозаметности и защите электроники самолета.
Фонарь F-35 изготавливается из специальных композитных материалов на основе поликарбоната и акрила. На его поверхность наносятся сверхтонкие проводящие слои, способные экранировать электромагнитное излучение, снижать блики и предотвращать воздействие радиоволн на бортовые системы.
Такие покрытия помогают уменьшить эффективную площадь рассеяния самолёта и защищают чувствительную авионику от помех. Кроме того, встроенные проводящие элементы используются для подогрева поверхности, предотвращая запотевание и обледенение фонаря во время полетов.
Для создания покрытия применяются оксид индия и олова, алюминированный оксид цинка, а также тончайшие слои золота или серебра. Именно эти материалы придают фонарю характерный золотистый или радужный оттенок при определенном освещении.
Нанесение покрытия происходит с использованием сложных технологий, включая вакуумное осаждение и магнетронное распыление. Толщина слоёв измеряется буквально на молекулярном уровне, что позволяет сохранить прозрачность кабины и одновременно обеспечить защитные свойства.
Различия в оттенках между самолетами объясняются требованиями конкретных заказчиков. Например, F-35 японских ВВС имеют более выраженный золотисто-бронзовый оттенок фонаря, тогда как американские машины чаще выглядят прозрачными или слегка голубоватыми. Это связано с национальными стандартами, климатическими условиями и особенностями эксплуатации.
Несмотря на отличия во внешнем виде, боевые возможности самолетов остаются одинаковыми, хотя они и могут влиять на циклы и методы технического обслуживания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤7🦄4🔥2
Не найдя спроса у себя дома, L3Harris ищет зарубежных покупателей для “ударного кукурузника”
На фоне неопределенности с объемами закупок самолета для Сил специальных операций США, компания активизирует продвижение своего легкого штурмовика OA-1K Skyraider II на международном рынке.
L3Harris предлагает экспортную версию Skyraider II как универсальную платформу для борьбы с беспилотниками, патрулирования границ, морского наблюдения и поддержки наземных войск. Переговоры о возможных поставках уже ведутся со странами Ближнего Востока, Африки, Южной Америки и Восточной Европы.
Дополнительно L3Harris сотрудничает с Israel Aerospace Industries по участию в израильской программе легкого ударного самолета. По словам главы подразделения разведки и наблюдения компании Джейсона Ламберта, интерес к машине продолжает расти, несмотря на сокращение планов закупок в США.
Изначально Командование специальных операций ВВС США рассчитывало получить 75 OA-1K, однако в бюджетном запросе на 2027 год количество сократили до 53 самолётов. В 2027 году планируется приобрести только две машины, еще четыре — в 2028-м и две в 2029 году.
При этом L3Harris утверждает, что ряд исследований, включая закрытый анализ RAND Corporation, подтверждают необходимость более крупного парка таких аппаратов. В компании уверены, что после начала полноценной эксплуатации спрос на OA-1K возрастет.
Сейчас производитель имеет контракт на 45 бортов, из которых 18 уже переданы заказчику. Сборка ведется на предприятии в Уэйко, штат Техас, темпом примерно один самолёт в месяц, но при необходимости производство можно увеличить до 24 машин в год.
OA-1K создан на базе сельскохозяйственного самолёта Air Tractor AT-802 и получил современное разведывательно-ударное оборудование. Базовая версия оснащается радаром с синтезированной апертурой, оптико-электронными системами наблюдения и вооружением, включая ракеты APKWS, Hellfire и управляемые бомбы GBU-12.
Действительно ли перспективы боевого кукурузника столь радужны, как говорят в компании? Учитывая наличие на рынке A-29 Super Tucano, мы не уверены. А что скажете вы?
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
На фоне неопределенности с объемами закупок самолета для Сил специальных операций США, компания активизирует продвижение своего легкого штурмовика OA-1K Skyraider II на международном рынке.
L3Harris предлагает экспортную версию Skyraider II как универсальную платформу для борьбы с беспилотниками, патрулирования границ, морского наблюдения и поддержки наземных войск. Переговоры о возможных поставках уже ведутся со странами Ближнего Востока, Африки, Южной Америки и Восточной Европы.
Дополнительно L3Harris сотрудничает с Israel Aerospace Industries по участию в израильской программе легкого ударного самолета. По словам главы подразделения разведки и наблюдения компании Джейсона Ламберта, интерес к машине продолжает расти, несмотря на сокращение планов закупок в США.
Изначально Командование специальных операций ВВС США рассчитывало получить 75 OA-1K, однако в бюджетном запросе на 2027 год количество сократили до 53 самолётов. В 2027 году планируется приобрести только две машины, еще четыре — в 2028-м и две в 2029 году.
При этом L3Harris утверждает, что ряд исследований, включая закрытый анализ RAND Corporation, подтверждают необходимость более крупного парка таких аппаратов. В компании уверены, что после начала полноценной эксплуатации спрос на OA-1K возрастет.
Сейчас производитель имеет контракт на 45 бортов, из которых 18 уже переданы заказчику. Сборка ведется на предприятии в Уэйко, штат Техас, темпом примерно один самолёт в месяц, но при необходимости производство можно увеличить до 24 машин в год.
OA-1K создан на базе сельскохозяйственного самолёта Air Tractor AT-802 и получил современное разведывательно-ударное оборудование. Базовая версия оснащается радаром с синтезированной апертурой, оптико-электронными системами наблюдения и вооружением, включая ракеты APKWS, Hellfire и управляемые бомбы GBU-12.
Действительно ли перспективы боевого кукурузника столь радужны, как говорят в компании? Учитывая наличие на рынке A-29 Super Tucano, мы не уверены. А что скажете вы?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7❤2🥴1
Шести-миллиардная реанимация шестого поколения от Великобритании
Лондон готовится вложить почти 6 млрд фунтов стерлингов в программу GCAP — совместный проект с Японией и Италией по созданию истребителя шестого поколения. Дополнительное финансирование должно разблокировать долгосрочный контракт на разработку перспективного самолета, вокруг которого в последние месяцы возникла серьезная неопределенность.
Проект GCAP объединяет британскую программу Tempest и японский проект F-X. В нем также участвуют BAE Systems, Leonardo и Mitsubishi Heavy Industries. Первый демонстратор планируют поднять в воздух к 2027 году, а принятие истребителя на вооружение намечено на 2035-й. Предполагается, что он должен заменить японские F-2 и европейские Eurofighter Typhoon.
Однако реализация программы столкнулась с задержками, где главной проблемой стало отсутствие утвержденного долгосрочного финансирования со стороны Лондона. Контракт с промышленным консорциумом Edgewing, который должен заниматься проектированием самолета, до сих пор не подписан из-за споров между британским Минобороны и казначейством. Временное соглашение, заключенное весной 2026 года, действует лишь до июня и фактически стало попыткой выиграть время.
Ситуация вызывает всё большее раздражение в Токио. Япония опасается, что затягивание сроков сорвет план ввода нового истребителя к середине 2030-х годов. По данным источников, японский министр обороны Синдзиро Коидзуми на переговорах с британской стороной жестко потребовал как можно быстрее принять полноценное финансовое решение, а не продлевать временные договоренности.
Внутри GCAP также растут разногласия по поводу приоритетов программы. Великобритания и Италия делают ставку на создание комплексной “системы систем” — самолета, способного управлять роем беспилотников и действовать в единой цифровой сети. Япония же рассматривает проект прежде всего как срочную замену стареющих F-2 и не готова мириться с переносом сроков за 2040 год.
Если GCAP задержится, Токио придется искать временные решения: модернизировать имеющиеся F-2 или закупать дополнительные F-35, что потребует новых расходов. Одновременно Япония пытается расширить экспортные перспективы проекта и уже обсуждала возможное участие Индии и Австралии.
Для Токио GCAP имеет стратегическое значение — это первый крупный оборонный проект такого масштаба, реализуемый без участия США.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Лондон готовится вложить почти 6 млрд фунтов стерлингов в программу GCAP — совместный проект с Японией и Италией по созданию истребителя шестого поколения. Дополнительное финансирование должно разблокировать долгосрочный контракт на разработку перспективного самолета, вокруг которого в последние месяцы возникла серьезная неопределенность.
Проект GCAP объединяет британскую программу Tempest и японский проект F-X. В нем также участвуют BAE Systems, Leonardo и Mitsubishi Heavy Industries. Первый демонстратор планируют поднять в воздух к 2027 году, а принятие истребителя на вооружение намечено на 2035-й. Предполагается, что он должен заменить японские F-2 и европейские Eurofighter Typhoon.
Однако реализация программы столкнулась с задержками, где главной проблемой стало отсутствие утвержденного долгосрочного финансирования со стороны Лондона. Контракт с промышленным консорциумом Edgewing, который должен заниматься проектированием самолета, до сих пор не подписан из-за споров между британским Минобороны и казначейством. Временное соглашение, заключенное весной 2026 года, действует лишь до июня и фактически стало попыткой выиграть время.
Ситуация вызывает всё большее раздражение в Токио. Япония опасается, что затягивание сроков сорвет план ввода нового истребителя к середине 2030-х годов. По данным источников, японский министр обороны Синдзиро Коидзуми на переговорах с британской стороной жестко потребовал как можно быстрее принять полноценное финансовое решение, а не продлевать временные договоренности.
Внутри GCAP также растут разногласия по поводу приоритетов программы. Великобритания и Италия делают ставку на создание комплексной “системы систем” — самолета, способного управлять роем беспилотников и действовать в единой цифровой сети. Япония же рассматривает проект прежде всего как срочную замену стареющих F-2 и не готова мириться с переносом сроков за 2040 год.
Если GCAP задержится, Токио придется искать временные решения: модернизировать имеющиеся F-2 или закупать дополнительные F-35, что потребует новых расходов. Одновременно Япония пытается расширить экспортные перспективы проекта и уже обсуждала возможное участие Индии и Австралии.
Для Токио GCAP имеет стратегическое значение — это первый крупный оборонный проект такого масштаба, реализуемый без участия США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
8❤8🤔1
В США хотят создать рои из Гераней БПЛА Lucas с помощью ИИ
Американская компания Shield AI интегрирует свою систему автономного управления Hivemind в ударные беспилотники LUCAS — дешёвые дроны-камикадзе, созданные по мотивам иранского Shahed-136 и российской Герани-2. Предполагается, что новая технология превратит эти аппараты в полноценные автономные рои, способные координировать действия без постоянного контроля оператора.
Проект реализуется по заказу Пентагона в рамках программы создания массовых и относительно недорогих ударных БПЛА. Система Hivemind станет для LUCAS своеобразным “ИИ-пилотом”, который позволит дронам самостоятельно маневрировать, менять маршрут, обходить препятствия и действовать в условиях подавления связи или GPS. При этом один оператор сможет управлять сразу целой группой аппаратов.
В Shield AI отмечают, что ключевая цель программы — создать “умную массу”: большое количество дешёвых дронов, способных коллективно перегружать системы ПВО противника. Первая демонстрация работы роя LUCAS с минимальным участием человека в управлении планируется уже на эту осень.
Сам беспилотник LUCAS разработан компанией SpektreWorks и официально называется Low-Cost Uncrewed Combat Attack System (LUCAS, недорогая беспилотная ударная система). Аппарат уже прошёл боевое применение во время операции Эпическая Ярость против Ирана, где эти дроны использовались для ударов по объектам иранских союзников на Ближнем Востоке.
По сравнению с оригиналами, американская версия компактнее и имеет меньшую дальность — около 650 км. Однако Пентагон делает ставку не на индивидуальные характеристики, а на массовость и низкую стоимость. По данным американских СМИ, цена одного LUCAS составляет около $35.000, что значительно дешевле большинства крылатых ракет и высокоточных боеприпасов.
Интеграция Hivemind должна заметно повысить эффективность таких систем. ИИ позволит беспилотникам обмениваться данными, самостоятельно распределять цели и адаптироваться к изменяющейся обстановке в реальном времени. При этом окончательное решение о нанесении удара останется за человеком.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Американская компания Shield AI интегрирует свою систему автономного управления Hivemind в ударные беспилотники LUCAS — дешёвые дроны-камикадзе, созданные по мотивам иранского Shahed-136 и российской Герани-2. Предполагается, что новая технология превратит эти аппараты в полноценные автономные рои, способные координировать действия без постоянного контроля оператора.
Проект реализуется по заказу Пентагона в рамках программы создания массовых и относительно недорогих ударных БПЛА. Система Hivemind станет для LUCAS своеобразным “ИИ-пилотом”, который позволит дронам самостоятельно маневрировать, менять маршрут, обходить препятствия и действовать в условиях подавления связи или GPS. При этом один оператор сможет управлять сразу целой группой аппаратов.
В Shield AI отмечают, что ключевая цель программы — создать “умную массу”: большое количество дешёвых дронов, способных коллективно перегружать системы ПВО противника. Первая демонстрация работы роя LUCAS с минимальным участием человека в управлении планируется уже на эту осень.
Сам беспилотник LUCAS разработан компанией SpektreWorks и официально называется Low-Cost Uncrewed Combat Attack System (LUCAS, недорогая беспилотная ударная система). Аппарат уже прошёл боевое применение во время операции Эпическая Ярость против Ирана, где эти дроны использовались для ударов по объектам иранских союзников на Ближнем Востоке.
По сравнению с оригиналами, американская версия компактнее и имеет меньшую дальность — около 650 км. Однако Пентагон делает ставку не на индивидуальные характеристики, а на массовость и низкую стоимость. По данным американских СМИ, цена одного LUCAS составляет около $35.000, что значительно дешевле большинства крылатых ракет и высокоточных боеприпасов.
Интеграция Hivemind должна заметно повысить эффективность таких систем. ИИ позволит беспилотникам обмениваться данными, самостоятельно распределять цели и адаптироваться к изменяющейся обстановке в реальном времени. При этом окончательное решение о нанесении удара останется за человеком.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3
Airbus хочет заменить португальские F-16 своими “Еврофайтерами”
На фоне подготовки Лиссабона к будущему тендеру по обновлению боевой авиации, глава евроконцерна Гийом Фори заявил, что странам Европы следует делать ставку на собственную оборонную промышленность, а не зависеть от зарубежных поставщиков вооружений.
Пока конкурс официально не объявлен, однако основными претендентами считаются американский F-35, европейский Eurofighter Typhoon, французский Rafale и шведский Gripen.
По словам Фори, покупка европейского самолета обеспечит Португалии “технологический суверенитет” и позволит укрепить оборонную промышленность ЕС. Airbus также рассчитывает расширить свое присутствие в стране. Сейчас компания уже сотрудничает более чем с 30 португальскими предприятиями и имеет производственные площадки в Лиссабоне, Коимбре и Санту-Тирсу.
Особое внимание Airbus уделяет промышленному сотрудничеству. Ранее компания подписала меморандум с португальским аэрокосмическим кластером AED, предусматривающий изучение возможностей локального производства и создания новых рабочих мест в случае выбора Eurofighter. По предварительным оценкам, программа может поддержать около 1600 рабочих мест в стране.
На решение Португалии влияет и политический фактор. В Европе усиливаются призывы снижать зависимость от американских вооружений и поддерживать собственные оборонные проекты. Ряд европейских экспертов считает, что выбор европейского истребителя стал бы важным геополитическим сигналом для ЕС.
При этом Airbus пытается продемонстрировать, что европейские оборонные программы остаются жизнеспособными, несмотря на сложности вокруг проекта FCAS — перспективного истребителя шестого поколения. Фори признал наличие споров между Airbus и Dassault Aviation, но подчеркнул, что сотрудничество европейских стран в оборонной сфере продолжается.
Сами португальские F-16 находятся в строю с 1990-х годов и уже приближаются к пределу ресурса. Окончательное решение по их замене ожидается в ближайшие годы.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
На фоне подготовки Лиссабона к будущему тендеру по обновлению боевой авиации, глава евроконцерна Гийом Фори заявил, что странам Европы следует делать ставку на собственную оборонную промышленность, а не зависеть от зарубежных поставщиков вооружений.
Пока конкурс официально не объявлен, однако основными претендентами считаются американский F-35, европейский Eurofighter Typhoon, французский Rafale и шведский Gripen.
По словам Фори, покупка европейского самолета обеспечит Португалии “технологический суверенитет” и позволит укрепить оборонную промышленность ЕС. Airbus также рассчитывает расширить свое присутствие в стране. Сейчас компания уже сотрудничает более чем с 30 португальскими предприятиями и имеет производственные площадки в Лиссабоне, Коимбре и Санту-Тирсу.
Особое внимание Airbus уделяет промышленному сотрудничеству. Ранее компания подписала меморандум с португальским аэрокосмическим кластером AED, предусматривающий изучение возможностей локального производства и создания новых рабочих мест в случае выбора Eurofighter. По предварительным оценкам, программа может поддержать около 1600 рабочих мест в стране.
На решение Португалии влияет и политический фактор. В Европе усиливаются призывы снижать зависимость от американских вооружений и поддерживать собственные оборонные проекты. Ряд европейских экспертов считает, что выбор европейского истребителя стал бы важным геополитическим сигналом для ЕС.
При этом Airbus пытается продемонстрировать, что европейские оборонные программы остаются жизнеспособными, несмотря на сложности вокруг проекта FCAS — перспективного истребителя шестого поколения. Фори признал наличие споров между Airbus и Dassault Aviation, но подчеркнул, что сотрудничество европейских стран в оборонной сфере продолжается.
Сами португальские F-16 находятся в строю с 1990-х годов и уже приближаются к пределу ресурса. Окончательное решение по их замене ожидается в ближайшие годы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁2🤔1
General Atomics и Saab испытали первый беспилотный самолет ДРЛО
Компании подчеркивают, что данный проект беспилотной системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) является первым в своем классе.
Испытания состоялись 19 мая в Южной Калифорнии. В ходе полета беспилотник MQ-9B компании нес радиолокационные контейнеры LoyalEye, разработанные Saab. Первый вылет носил проверочный характер и стал началом программы испытаний, которая продлится несколько месяцев. Полноценная демонстрация возможностей комплекса запланирована до конца 2026 года.
О сотрудничестве GA-ASI и Saab было объявлено еще в 2025 году. Цель проекта — интеграция системы LoyalEye на платформу MQ-9B. Американская компания отвечает за беспилотную платформу, а Saab — за радиолокационные технологии. LoyalEye создан на базе решений, применяемых в самолетах ДРЛО GlobalEye, уже стоящих на вооружении ряда стран.
Разработчики считают, что беспилотная система позволит значительно удешевить и упростить воздушное наблюдение. MQ-9B способен долго находиться в воздухе на средней высоте, а отсутствие экипажа снижает риски при работе в опасных районах. Комплекс предназначен для обнаружения и сопровождения самолетов, беспилотников, ракет и других воздушных целей.
Система сможет работать как через прямые линии связи, так и через спутниковые каналы. Также заявлена возможность одновременного сопровождения большого числа объектов.
В Saab подчеркивают, что LoyalEye призван не заменить традиционные самолеты ДРЛО, а стать дополнением к ним. По замыслу разработчиков, беспилотные платформы смогут обеспечивать постоянное наблюдение там, где использование крупных пилотируемых аппаратов слишком дорого или рискованно.
В качестве носителей рассматриваются различные версии MQ-9B, включая SkyGuardian, SeaGuardian, британский Protector и перспективный палубный вариант с укороченным взлетом и посадкой.
После завершения текущего этапа испытаний компании намерены предложить систему как действующим операторам MQ-9B, так и новым заказчикам. Главная ставка делается на возможность создать относительно недорогую и постоянно доступную сеть воздушного радиолокационного наблюдения.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Компании подчеркивают, что данный проект беспилотной системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) является первым в своем классе.
Испытания состоялись 19 мая в Южной Калифорнии. В ходе полета беспилотник MQ-9B компании нес радиолокационные контейнеры LoyalEye, разработанные Saab. Первый вылет носил проверочный характер и стал началом программы испытаний, которая продлится несколько месяцев. Полноценная демонстрация возможностей комплекса запланирована до конца 2026 года.
О сотрудничестве GA-ASI и Saab было объявлено еще в 2025 году. Цель проекта — интеграция системы LoyalEye на платформу MQ-9B. Американская компания отвечает за беспилотную платформу, а Saab — за радиолокационные технологии. LoyalEye создан на базе решений, применяемых в самолетах ДРЛО GlobalEye, уже стоящих на вооружении ряда стран.
Разработчики считают, что беспилотная система позволит значительно удешевить и упростить воздушное наблюдение. MQ-9B способен долго находиться в воздухе на средней высоте, а отсутствие экипажа снижает риски при работе в опасных районах. Комплекс предназначен для обнаружения и сопровождения самолетов, беспилотников, ракет и других воздушных целей.
Система сможет работать как через прямые линии связи, так и через спутниковые каналы. Также заявлена возможность одновременного сопровождения большого числа объектов.
В Saab подчеркивают, что LoyalEye призван не заменить традиционные самолеты ДРЛО, а стать дополнением к ним. По замыслу разработчиков, беспилотные платформы смогут обеспечивать постоянное наблюдение там, где использование крупных пилотируемых аппаратов слишком дорого или рискованно.
В качестве носителей рассматриваются различные версии MQ-9B, включая SkyGuardian, SeaGuardian, британский Protector и перспективный палубный вариант с укороченным взлетом и посадкой.
После завершения текущего этапа испытаний компании намерены предложить систему как действующим операторам MQ-9B, так и новым заказчикам. Главная ставка делается на возможность создать относительно недорогую и постоянно доступную сеть воздушного радиолокационного наблюдения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🔥3🤔3🤬2